Pod rusesc peste strâmtoarea Bosfor de est. Cinci ani de Podul Rusiei: istorie, tehnologie și mituri despre construcția secolului din Vladivostok

Ansamblu integrat de panouri

Asamblarea lărgită a panourilor a fost efectuată pe teritoriul bazei de producție din Peninsula Nazimov și în Nahodka. În același timp, operațiunile suplimentare de reglare a panourilor de mai multe tone în timpul instalării, care a fost efectuată în condiții de influență puternică a vântului la o altitudine de 70 de metri deasupra strâmtorii, au fost complet eliminate.

Ținând cont de faptul că în total au fost sudați peste 30 de kilometri de suduri cap la cap din prima categorie, supuse testării cu ultrasunete, câștigul de timp a fost foarte semnificativ.

Panouri de ridicare

Panourile au fost livrate la locul de instalare cu șlepuri și apoi ridicate cu macaraua la o înălțime de 70 de metri. Poziționarea barjei sub unitatea de instalare a fost efectuată cu ajutorul sistemului rusesc de navigație prin satelit GLONASS.

Pentru a accelera construcția grinzii metalice de rigidizare, după ridicarea celei de-a douăzecea secțiuni, au fost furnizate panouri duble de 24 de metri lungime pentru instalare.

Instalarea panoului de blocare

În noaptea de 11 spre 12 aprilie 2012 a avut loc un eveniment la care constructorii de poduri lucrau de trei ani și jumătate. Ultimul panou al grinzii metalice de rigidizare a fost ridicat de pe pontonul Grigorich. Secțiunea de ecluză a conectat două console de 546 de metri peste strâmtoarea Bosfor de Est, iar un pod care trecea a conectat insula Russky de continentul orașului.

A doua zi, 13 aprilie, Vladimir Putin a susținut o videoconferință, în cadrul căreia i-a felicitat pe lucrătorii de la pod pentru finalizarea lucrărilor de instalare și le-a mulțumit pentru calitate superioară lucru. „Nu voi minți, abia aștept să traversez podul cu mașina”, a recunoscut el în timpul transmisiunii în direct. Apoi a fost dată comanda - iar constructorii, sub lentilele camerelor de televiziune, au sudat ultima cusătură „de aur”.

Podul peste strâmtoarea Bosfor de Est folosește un sistem îmbunătățit de cabluri cu un aranjament mai dens de șuvițe în carcasă. Greutatea sistemului cu tirant este de 3.720 de tone, lungimea totală a cablurilor este de peste 54 de kilometri.

Cablurile constau din fire paralele, individual rezistente la coroziune, al căror număr variază de la 13 la 85. Fiecare astfel de șuviță constă din șapte fire galvanizate acoperite cu o manta din polietilenă de înaltă densitate.

Configurația compactă a cablurilor care utilizează o carcasă cu diametru mai mic ajută la reducerea sarcinii vântului cu 25–30%. În același timp, costul materialelor pentru stâlp, grinda de rigidizare și fundații este redus cu 35-40%.

Mantaca cablului

Carcasa cablului este realizată din două straturi: cel interior este negru, din polietilenă de înaltă densitate, cel exterior este mai subțire, vopsit în culorile drapelului Rusiei. Carcasa decorativă este, de asemenea, echipată cu un guler în formă de spirală conceput pentru a proteja împotriva vibrațiilor generate de influența combinată a ploii și a vântului.

Protecția mecanică cuprinzătoare și monitorizarea calității de fabricație a tuturor elementelor de cablu asigură niveluri ridicate de rezistență, rezistență și rezistență la coroziune. Durata de viață estimată a suporturilor de cablu este de cel puțin 100 de ani.

Unde a început totul

Problema construirii unui pod care să stabilească o comunicare regulată între Vladivostok și insula Russky a fost ridicată în Rusia țaristă. În tot acest timp, localnicii au avut doar două opțiuni posibile pentru trecerea pe continent: un feribot, precum și mersul pe stratul de gheață care acoperă strâmtoarea iarna.

Primul proiect ingineresc al podului rusesc a fost dezvoltat în 1939. S-a presupus că structura va fi din lemn și va lega Capul Tokarevsky și insula Helena. Încercările ulterioare de a construi structura (anii 70, 80) au rămas în curs de dezvoltare.

ÎN ultima dată Necesitatea creării unui pod peste strâmtoare a fost discutată în legătură cu pregătirile pentru summitul APEC. Ca parte a proiectului de investiții, insula Russky trebuia să fie transformată cel mai mare centru cooperare internaţională, iar pentru aceasta a fost necesară stabilirea legături de transport cu continentul.

În ciuda faptului că evenimentul viitor a fost însoțit de o altă criză economică, guvernul a decis să nu abandoneze decizia. Mai mult, construirea unui proiect atât de grandios precum Podul Rusiei ar fi trebuit să dea un impuls tangibil reînvierii regiunii Orientului Îndepărtat.

Proiectare si constructie

În 2007, asociația de cercetare și producție Mostovik a primit permisiunea de a crea un proiect pentru viitorul pod. Dintre mai multe opțiuni propuse de ingineri, s-a acordat preferință structurii cu tirant. Fundația pentru viitoarea structură urma să fie stâlpi care să „suporte” greutatea principală a podului. Un sistem bine gândit de cabluri (cabluri) trebuia să fie responsabil de distribuirea sarcinii. Cablurile metalice au fost atașate la diferite puncte ale stâlpului sub formă de ventilator, oferind structurii stabilitate maximă.

Principala dificultate în acest caz a fost timpul prea scurt alocat pentru proiectarea podului rusesc. A fost necesar nu numai să se elaboreze un plan de amplasament, ci și să se ia în considerare factori negativi precum condițiile meteorologice instabile, activitatea seismică ridicată în regiune, precum și fluctuațiile sezoniere de temperatură. În plus, a fost necesar să se țină seama de îngrămădirea inevitabilă a navelor care trec prin strâmtoare și, în același timp, de crusta de gheață de jumătate de metru care se formează la suprafața apei în perioada de iarna. Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților, proiectul a fost complet finalizat și predat companiilor de construcții în decurs de 8 luni, ceea ce a devenit un fel de record mondial.

Lucrările la construcția podului rusesc au început în septembrie 2008. Construcția a fost încredințată antreprenorului general „USK MOST”, realizarea cablurilor a fost întreprinsă de compania franceză Freyssinet, iar proiectul de iluminat a fost întreprins de echipa rusă de specialiști „MT Electro”.

Pentru a reduce sarcina asupra structurii, a fost creat un tip special de cabluri cu o suprafață cu nervuri. S-a presupus că o rețea de „caneluri” aplicate cablurilor ar drena picăturile de ploaie, precum și curenții de aer, crescând astfel rezistența Podului Rusiei.

Construcția structurii a fost uneori efectuată în conditii extreme. Rafale ascuțite de vânt, temperaturi scăzute– toți acești factori negativi au fost însoțitori constanti ai lucrărilor de instalare. Ca exemplu, este suficient să cităm faptul că ultimele console, care trebuiau să închidă structura, au fost instalate noaptea. Deoarece parametrii blocurilor metalice își pot modifica caracteristicile sub influența radiației solare și este necesară o precizie maximă pentru a se potrivi canelurilor, lucrul a fost amânat pe timp de noapte.

Înregistrările podului rusesc

• Structura are cei mai înalți stâlpi (elemente structurale portante) - 324 m.
• În comparație cu toate structurile similare existente, Podul Rusiei are deschiderea maximă prin cablu (1104 m).
• În timpul construcției podului s-au folosit cele mai lungi cabluri (cabluri atașate la stâlpi) - de la 135 la 580 m.

Lungimea totală a structurii, inclusiv pasajele supraterane, este de 3100 m Lungimea podului în sine este de 1885,53 metri. Pe 29 august 2012, structura a trecut cu onoare testul de rezistență, rezistând presiunii distructive a taifunului Bolaven din Pacific. Și doar câteva zile mai târziu, pe 2 septembrie 2012, a avut loc deschiderea oficială a traficului de lucru de-a lungul carosabilului Podului Rusiei, la care a participat D. A. Medvedev. Evenimentul solemn a fost programat să coincidă cu ziua orașului, sărbătorindu-l cu artificii festive.

Harul întrupat

În ciuda faptului că funcția principală a podului rusesc este comunicarea de transport între insulă și continent, caracteristicile estetice ale celui mai modern reper din Vladivostok pot provoca o admirație autentică. O vedere fantastică asupra structurii se deschide noaptea când iluminatul arhitectural este pornit. Iluminatul proiectat profesional creează iluzia optică a zborului. Podul pare să plutească peste o strâmtoare întunecată.

Aspectul futurist al podului rusesc este completat de suporturile de cablu în sine. Pictate în culorile tricolorului rusesc, ele conferă compoziției o aromă deosebită, unică și o solemnitate extraordinară. Pentru a aprecia pe deplin adevărata putere a designului arhitectural, faceți o plimbare de pe continent până pe insulă. Doar conducând de-a lungul autostrăzii care trece peste pod se poate aprecia cu adevărat soliditatea și frumusețea uimitoare a acestei structuri unice.

• Inițial, au fost propuse trei modele de poduri cu tirant.
• Structura este strict monitorizată, iar starea acesteia este monitorizată non-stop de sistemele prin satelit.
• Imaginea Podului Rusiei poate fi văzută pe bancnote de 2000 de ruble.

Cum să ajungi acolo

Adresa podului rusesc: Vladivostok, strâmtoarea Bosfor de Est, st. Catifea.

Cel mai simplu mod de a ajunge la principala atracție de pe litoral este cu autobuzul. Rutele nr. 15, 22, 29, 74 și 76 traversează Podul Rusiei O opțiune mai confortabilă și, în consecință, mai scumpă este un taxi.

Din cauza furtului și a erorilor de proiectare, podul se prăbușește treptat

„O construcție grandioasă a omenirii”, „o capodopera a gândirii de design” - acestea sunt doar câteva dintre epitetele entuziaste care au însoțit construcția podului de la Vladivostok la Insula Russky. Oficialii și constructorii au exclamat patriotic: „În sfârșit, vom șterge nasul tuturor acestor chinezi și americani. Podul nostru va fi cel mai mare, cel mai frumos și va fi construit folosind tehnologii inovatoare (exact care și care sunt, însă, nu a fost specificat).

Cel mai mare, cel mai modern

Fără exagerare, acest pod poate fi numit „șantierul secolului”. De exemplu, în timpul construcției sale, a fost utilizat un cofraj înclinat unic pentru a construi grilajul stâlpului, a cărui lungime a fost de 320 m Grilajul stâlpului în sine a fost împărțit în trei secțiuni, în fiecare dintre acestea a avut loc un ciclu complet de betonare. Volumul unui astfel de site a fost de 9 mii de metri cubi de beton, ceea ce, ca scară, este egal cu construcția a șase case monolitice cu 10 etaje. Și în ceea ce privește volumul de material folosit, fundația stâlpului de pe insulă este egală cu un întreg microdistrict, în timp ce lățimea travei (structură din oțel) este de 21 m, iar dimensiunea subpodului este de 70 m.

Pentru referință: Podul către Insula Russky este cel mai mare pod cu tiranți din lume. Traficul pe acesta a fost deschis la 1 august 2012. Podul a fost construit pentru summitul APEC, care a avut loc în septembrie 2012, și face legătura continent Vladivostok cu insula Russky peste strâmtoarea Bosfor de Est. Travea centrală a podului, 1104 m lungime, este un record mondial. Lungimea totală a traversării este de 3,1 km, înălțimea deasupra nivelului apei este de 70 m.

Metalul a fost furat în tone

Totuși, nu trebuie să uităm că podul era construit în Primorye, iar în acele părți guvernatorii și oficialii de rang înalt sunt adesea închiși pentru mită. Deci, la „șantierul secolului”, oamenii vicleni și-au murdarit mâinile. Au trecut doar 4 luni de la deschiderea podului și s-a dovedit că în timpul construcției acestuia au fost furate structuri metalice în valoare de peste 96 de milioane de ruble. Suspectul este un ofițer de securitate de la compania Mostovik. Rafael Javadov. A creat un grup organizat, care includea muncitori de la punctul de control, care permiteau liber anumite vehicule să treacă, și depozitari, care aveau acces liber la metal. Javadov a achiziționat chiar echipamente speciale pentru a îndepărta bunurile furate și a numit șofer un locuitor al orașului care fusese condamnat anterior pentru răpire. Bunurile furate au fost predate punctelor de colectare a metalelor din Vladivostok.

Podul se sprijină pe cuvântul tău de onoare

A trecut mai puțin de o lună și s-a dovedit că din cauza condițiilor meteorologice, carcasa exterioară a cablului podului s-a lăsat. Cu toate acestea, administrația Primorye, citând experți, afirmă că aceste modificări nu vor afecta siguranța structurii.

Între timp, fostul adjunct al șefului Rosprirodnadzor Oleg Mitvol a admis că cablurile podului s-au lăsat prea mult, ceea ce corespunde celui de-al 40-lea sau al 50-lea an de funcționare, adică „s-ar fi putut lăsa într-o jumătate de secol”.

Oleg Mitvol consideră că inițial, chiar și în faza de proiect, s-a luat o decizie incorectă de proiectare. El solicită ca proiectanții acestor structuri să fie trasi la răspundere penală și să fie rambursate costurile bugetare. „Adevărat, nu știu cum vor rambursa costurile de mai multe miliarde de dolari. Într-un sens bun, totul trebuie demontat și reluat. Aceasta este o rușine”, spune el Oleg Mitvol.Și mulți constructori sunt de acord cu el. Ei insistă că abordarea în sine a construcției trebuie schimbată, în special pentru proiecte atât de mari precum podurile.

Antreprenorul general nu a avut voie să intre în proiect

Așa se realizează, de exemplu, construcția în străinătate. În primul rând, un proiect este dezvoltat pe hârtie, diagrame și tehnologie, totul este calculat și abia apoi vorbim despre injecții de numerar. Dar în țara noastră, primim mai întâi finanțare (de regulă, este de la stat), în timp ce „bătătorii” de multe ori nici măcar nu au documentația de proiect sau desene de lucru la îndemână. Când sosesc primele fonduri, este selectată o agenție care să întocmească detaliile, conceptul, de exemplu, cât va dura pasajul etc. După ce „se construiește un pod” pe hârtie, este necesar să treceți la o examinare. De obicei este formal. Specialiștii care ar înțelege construcția și tehnologia în detaliu nu sunt prezenți acolo. Prin urmare, nimeni nu se gândește de obicei la cum să construiască trave, grinzi și feloni. Pentru a promova examenul, trebuie să stabiliți costul aproximativ al proiectului (de obicei este foarte subestimat și nu include costurile de tehnologie). Când examinarea este finalizată, începe munca designerului. În plus, antreprenorii generali și subcontractanții nu participă la proiect. Li se oferă o soluție gata făcută. Antreprenorul începe să lucreze la el, iar apoi apar diverse „gafe și deficiențe”, pentru care acum este responsabil. Și o astfel de „responsabilitate reciprocă” există doar la noi, nici măcar vecinii noștri din CSI nu au o astfel de nelegiuire.

„Presărat cu stabilitate”

Oamenii din Vladivostok știu direct la ce conduc astfel de erori grave în construirea unor proiecte atât de mari. Deci, în iunie anul trecut site-ul nou traseu Sedanka - Patroclus a început să se prăbușească. Pietre și pământ s-au prăbușit în garajele de dedesubt. Potrivit anchetatorilor, prejudiciul total s-a ridicat la aproape 1,8 milioane de ruble. Și 2 luni mai târziu, ca urmare a unei alunecări de teren, o secțiune a unui zid de sprijin din beton s-a prăbușit pe același traseu, care duce la podul către Insula Russky.

„Nu vă fie teamă, suntem doar presărați cu puțină stabilitate”, au glumit ei locuitorii locali.

O alunecare de teren a avut loc pe autostrada Sedanka-Patroclus

Vinovații au fost găsiți rapid - Pacific Bridge Construction Company, care construiește și un pod peste Golful Zolotoy Rog din Vladivostok, a dat vina pe proiectanți. Inginer șef de proiect al departamentului de drumuri al filialei Khabarovsk a GiprodorNII Alexei Mihailov a declarat că constructorii nu au asigurat canalizare, ceea ce era în plan. Designerii au determinat absența acestuia doar privind traseul după prăbușire.

Au construit și au construit... și pentru cine au construit?

A fost construit podul, a fost ținut vârful - și ce urmează? Trebuia să se deschidă pe insulă universitate federală. Dar cine va studia acolo? Tinerii și profesorii nu se grăbesc să părăsească continentul. „Nu există nici măcar apă potabilă acolo, nu știm în ce condiții vom trăi”, se plânge unul dintre elevi.

Într-adevăr, apa potabilă este adusă pe insulă în cutii. Și încă nu este clar când va fi construit un sistem de alimentare cu apă pe Russky. Între timp, apa pentru nevoi tehnice este produsă de o instalație de desalinizare.

Locuitorii insulei spun că unele clădiri ale viitoarei universități nu au încălzire nici măcar nu este prevăzută în proiect. De exemplu, ei numesc în glumă clădirea nr. 7 „plutitor”, deoarece a fost ridicată la locul de evacuare a apei subterane și fundația sa este inundată în mod constant.

Civilizația miroase rău

Nu cu mult timp în urmă, pe insulă a fost deschisă o reprezentanță a parchetului pentru a simplifica primirea cererilor de la constructorii nemulțumiți. Dar locuitorii indignați ai insulei nu par să fie auziți. Ei încearcă să convingă compania Crocus, care a construit clădirile FEFU, să schimbe sistemul de canalizare. Potrivit proiectului, toate deversările de ape uzate după epurare vor ajunge în Golful Novik închis, situat în mijlocul insulei. Pentru ecologiști și hidrologi este evident - având în vedere volumul deversării, în câțiva ani apă dulceîl va înlocui pe cel de mare. Fauna golfului va muri prima - pește, crustacee delicioase, castraveți de mare, apoi alge, alge marine. Și apoi golful se va transforma într-o mlaștină.

Reprezentanții companiei Crocus au prezentat argumentul în apărarea lor că aici a fost un deșert, dar noi l-am construit și am adus civilizația pe aceste meleaguri deșertice. Dar locuitorii locali nu au nevoie de un astfel de progres. Vor să respire aer curat, și nu... știi ce.

Elena PRYADKINA

În urmă cu zece ani, nimeni nu s-ar fi putut gândi că podul către Insula Russky nu era un vis al scriitorilor locali de science-fiction, ci o realitate apropiată. În aproape 44 de luni, constructorii ruși au ridicat o structură gigantică peste strâmtoarea Bosfor de Est, care a devenit deținătoarea recordului pentru mai mulți indicatori interdependenți. Înainte de aceasta, nimeni în lume nu construise piloni de poduri de o asemenea înălțime (324 de metri), nimeni nu instalase cabluri de o asemenea lungime (580 de metri) sau crease o deschidere principală de 1104 metri. Citiți despre istoria asociată cu unul dintre noile simboluri ale Vladivostokului în agenția de știri PrimaMedia.

Castele în aer

Prima mențiune despre poduri peste Cornul de Aur și Bosforul de Est datează din 2007, când o comisie guvernamentală împreună cu conducerea Primorye (condusă atunci de Serghei Darkin) au decis să organizeze Summitul Cooperării Economice Asia-Pacific (APEC) la Vladivostok. în 2012.

S-a hotărât să-l țină nu pe baza vreunui VDC „Ocean” sau a celui mai la modă hotel Hyundai la acea vreme, ci pe Insula Rusă, unde nu existau nici măcar hoteluri decente - nici un singur drum asfaltat. Ajungerea pe insulă, potrivit lui Vladimir Putin, va fi posibilă prin „un pod, sau poate două”.

Nu este surprinzător că atunci mulți localnici au luat această idee ca pe o glumă: „Poți spune, de asemenea, că podul merge până la Insula Rusă și chiar înainte de 2012. Au înnebunit acolo, la Moscova”, a fost opinia colectivă despre proiect că locuitorii Primorye au exprimat adesea acest lucru.

Între timp, șeful Ministerului Dezvoltării Regionale (a existat așa ceva) Dmitri Kozak anunță deja că pentru construcția podului a fost alocată o sumă fără precedent de 15 miliarde de ruble. Aceasta reprezintă aproximativ o treime din venitul anual total al regiunii. Asociația din Omsk Mostovik a fost încredințată să preia proiectul ambițios, compania taiwaneză T.Y.LIN International, care a promis că va construi un pod către Insula Russky pentru doar 10 miliarde de ruble, a vrut să concureze cu acesta.

„Cum este posibil să se ofere o evaluare obiectivă a costului lucrărilor de construcție și instalare fără a avea în mână un proiect gata făcut?” Oleg Shishov, directorul general al întreprinderii ruse, a fost indignat la acea vreme dacă aveți un astfel de proiect, apare o întrebare logică: au fost luați în considerare factorii cei mai puternici în timpul dezvoltării sale?” o sută de mii de tone, grosimea gheții de până la optzeci de centimetri Acestea sunt cele mai serioase, încărcături mari, care implică costuri ridicate de materiale atunci când se construiesc trave lungi, este necesar nu numai costul podului, ci și costul întregului traversarea podului în complex, inclusiv pasajele supraetajate pe abordările către pod, construcția de drumuri ca parte a traversării podului, amenajarea și reconstrucția monumentelor de arhitectură, strămutarea locuitorilor caselor individuale supuse demolării și o mulțime de alte nuanțe foarte importante ".

Drept urmare, NPO Mostovik a dezvoltat proiectul și USK MOST a fost numit ca antreprenor general. Subcontractanții au fost SK Most și același Mostovik.

Complexitatea sarcinii în cauză nu putea fi supraestimată. Chiar și constructorii experimentați s-au îndoit de succesul întreprinderii. Un coleg și concurent al asociației Omsk, directorul general al Pacific Bridge Construction Company (TMK), care a preluat apoi construcția unui pod peste Cornul de Aur, Viktor Grebnev, era sigur că acest lucru este pur și simplu imposibil.

„Eu însumi sunt hotărât și le spun în mod constant angajaților mei că podul peste Golful Cornului de Aur trebuie construit la timp pentru Summit-ul APEC. Nu există cale de întoarcere pentru noi, aceasta este imaginea noastră rusă constructorilor podului către Insula Russky, dar să-l construiască până în 2012 imposibil din punct de vedere tehnologic”, a spus Viktor Grebnev.

Începutul construcției, primul oraș. Foto: site-ul oficial al NPO „Mostovik”

Au fost într-adevăr o mulțime de dificultăți. Încă de la începutul lucrărilor de cercetare, constructorii s-au confruntat cu problema binecunoscută a terenurilor militare de pe insula Russky. „Astăzi avem totul pregătit pentru a începe construcția acestuia - au fost concentrate resursele umane necesare, au fost pregătite echipamente moderne lucrari de constructii„- a spus guvernatorul Teritoriului Primorsky Serghei Darkin în 2008, când era timpul să înceapă.

Deși în realitate lucrarea era deja în desfășurare la acel moment, de fapt era ilegală. A fost posibil să se ocupe în sfârșit de terenul de sub Podul Rusiei abia în 2009.

Construcția secolului: piloți

Totul a început cu umplerea locurilor speciale din strâmtoare, pe care ulterior au fost amplasate stâlpii, și cu forarea fundului. Sub fiecare stâlp de pod a fost necesar să se facă 120 de grămezi forați cu un diametru de 2 metri - se mai numesc și rădăcini de pod. Adâncimea acestor rădăcini a ajuns la 77 de metri. Forajul în larg este o tehnologie care nu a mai fost folosită în Rusia înainte.

Dar forajul este doar jumătate din luptă. De asemenea, trebuie să fie betonată și, de asemenea, pe mare deschisă. Se știe că apa sărată nu se amestecă bine cu oțelul și betonul. Prin urmare, un amestec și o tehnologie specială pentru betonarea subacvatică a fost dezvoltat special pentru această sarcină.

Umplerea peninsulei pentru stâlpi. Foto: site-ul oficial al NPO „Mostovik”

Umplerea peninsulei pentru stâlpi. Foto: site-ul oficial al NPO „Mostovik”

Umplerea peninsulei pentru stâlpi. Foto: site-ul oficial al NPO „Mostovik”

Conducerea fundației. Foto: site-ul oficial al NPO „Mostovik”

În condiții normale, turnarea piloților ar avea loc în etape, pe măsură ce porțiunile de beton așezate capătă rezistența necesară. Dar aici a fost invers. Conducta de alimentare cu amestec a fost scufundată pe toată adâncimea grămezii (în interiorul conductei de grămadă) cu un mic spațiu pentru ieșirea acestuia în partea de jos. Betonul a căzut pe fund și a împins apa în sus. Totul s-a întâmplat într-un ciclu continuu, iar capacul stâlpului care era în contact cu apa a fost apoi pur și simplu tăiat.

A fost posibilă instalarea și betonarea tuturor piloților până în vara anului 2009. Între timp, orașele muncitorilor s-au dezvoltat deja în jurul șantierelor cu propriile fabrici de beton, ateliere de armare și sudură, laboratoare de control al calității, ateliere de instalații sanitare și dulgherie, cantine și case pentru muncitori.

Construcția secolului: stâlpi

În august 2009, pe insulă și pe continent a început construcția de pasageri de poduri, iar în 2010, a început crearea suporturilor principale ale întregii unități, cele mai înalte stâlpi de 324 de metri din lume. Sarcinile lor includ nu numai menținerea deschiderii centrale, ci și rezistența la condiții meteorologice nefavorabile sub formă de vânturi de furtună și schimbări de temperatură.

Toată lumea știe că stâlpii sunt goale în interior, dar puțini oameni știu că grosimea pereților acestor giganți nu este aceeași la diferite înălțimi. Pentru stâlpii Podului Rusiei, această valoare variază de la 2 metri lângă apă până la 70 cm în vârf. În plus, designul implică schimbarea unghiului de înclinare a suporturilor podului în zona buiandrugului.

Suporturi de pod. Foto: site-ul oficial al NPO „Mostovik”

Construcția podului către rusă. Foto: agenția de presă PrimaMedia

Construcția podului către rusă. Foto: agenția de presă PrimaMedia

Construcția podului către rusă. Foto: agenția de presă PrimaMedia

Construcția podului către rusă. Foto: agenția de presă PrimaMedia

Pentru a betona un obiect atât de complex din punct de vedere geometric, a fost necesar să se schimbe constant designul cofrajului. În total, folosind structuri cu auto-ridicare (aceleași capace albastre și galbene cunoscute tuturor observatorilor locali în construcții), muncitorii au efectuat 72 de cicluri de turnare.

Pentru a se asigura că stâlpii corespund între ei în acest mod de funcționare aproape manual, a fost inclusă o eroare de 2 mm de abatere. Inspectorii au verificat în mod constant lungimile de referință între puncte.

Dar la o distanță de peste 80 de metri față de țintă, a fost imposibil să se obțină precizia necesară folosind metode optice. Pentru a rezolva această problemă, a fost necesară utilizarea simultană a două sisteme de navigație prin satelit - GLONASS și GPS. Doar utilizarea lor combinată a făcut posibilă poziționarea corectă a tuturor elementelor structurale, astfel încât în ​​final podul să convergă exact în mijlocul strâmtorii.

Apropo, în 2010, Vladivostok a fost vizitat de legendarul satiric Mihail Zhvanetsky, care nu a ratat ocazia de a se plimba pe șantierul summit-ului. După ce a spus multe cuvinte plăcute despre orașul în creștere și în curs de dezvoltare, Mihail Mihailovici a plecat și s-a decis să considere vizita sa o „binecuvântare” pentru constructori pentru munca grea în continuare.

Construcția secolului: span

Lungimea totală a travei metalice a podului este de 1248 de metri, iar greutatea sa este de 23 de mii de tone. Structura de deschidere constă din secțiuni separate de formă aerodinamică. Lungimea și lățimea fiecărui panou sunt aceleași: 12 și, respectiv, 26 de metri. Dar greutatea, destul de ciudat, variază de la 185 la 380 de tone.

Secțiunea span. Foto: site-ul oficial al NPO „Mostovik”

Aceste panouri au fost create în diferite orașe ale Rusiei și asamblate din piese de schimb în Vladivostok și Nakhodka. Panourile mai ușoare au fost chiar îmbinate imediat la sol pentru a accelera construcția.

Pe 12 mai 2011, primele panouri ale travei centrale au fost livrate de la Nakhodka pe mare. Au făcut tot controlul de calitate înainte de expediere. Acestea trebuiau ridicate la o înălțime de 70 de metri folosind ascensoare speciale și barca de scufundări „Grigorich”, numită după unul dintre constructorii veterani de poduri.

„Grigorich”, cu ajutorul a trei remorchere, a transportat neobosit următoarele tronsoane către ascensoare pe apă în anul următor. Andocarea celor două părți a fost inițial programată pentru 11 aprilie. Dar din cauza condițiilor meteo, s-a decis amânarea pentru a doua zi, sau mai degrabă noaptea. Când vântul a scăzut și temperatura aerului a încetat să fluctueze, „Grigorich” a intrat pentru ultima oară în strâmtoarea Bosfor de Est, cu ultima secțiune a zborului la bord.

Un fapt puțin cunoscut, dar pentru ca ultima piesă să cadă la loc, întregul pod a trebuit să fie tras în direcții diferite, astfel încât spațiul dintre marginile panoului de fiecare parte să fie de 10 cm, apoi eliberat astfel încât podul însuși a „ciupit” ultima secțiune în mijloc.

Andocare pod. Foto: Anton Balashov, agenția de știri PrimaMedia

Andocare pod. Foto: Anton Balashov, agenția de știri PrimaMedia

Andocare pod. Foto: Anton Balashov, agenția de știri PrimaMedia

Andocare pod. Foto: Anton Balashov, agenția de știri PrimaMedia

Zvonuri și previziuni

Când chiar și scepticii au recunoscut inevitabilitatea creării unei punți către Russky, au apărut multe zvonuri noi în jurul lui. Dacă experții anteriori din diverse industrii și competențe discutau ce anume nu ar avea timp să facă constructorii înainte de deschiderea vârfului și care element al podului va zbura mai întâi în apele strâmtorii, acum era la modă să se dea prețuri estimative pentru călătorie de pe continent pe insulă.

Temerile cetățenilor că vor fi taxați bani pentru folosirea podurilor au atins un astfel de nivel încât nu oricine, decât prim-viceprim-ministrul Igor Șuvalov, a fost nevoit să le respingă. „Desigur, gratuit, cineva a lansat o rață obișnuită”, a spus el, răspunzând la o întrebare directă a unui jurnalist despre taxele pe poduri. „De aceea sunt construite - pentru ca cetățenii să fie convenabil să se mute din diferite părți ale orașului”, a adăugat prim-viceprim-ministrul.

Însă celebrul astrolog rus Alexander Rempel în 2011, după ce a verificat cu stelele, a prezis o întârziere a timpului de livrare pentru ambele poduri.

„După calculele mele, podurile vor fi finalizate după summit, deși tăierea ceremonială a panglicii și raportul de finalizare poate fi mult mai devreme și, cel mai probabil, va fi așa cu două-trei luni înainte de deschiderea summit-ului Dar eu vorbesc despre pregătirea podurilor pentru o funcționare în siguranță. Podul peste Cornul de Aur - Podul Dragonului de Argint - trebuie construit înainte de 11 februarie 2013. Și podul către Insula Rusă. pe care experții chinezi în feng shui l-au numit Coada Tigrului Alb în urmă cu 150 de ani, până la 12 ianuarie 2013. Desigur, este foarte dificil să indicați ziua exactă de finalizare a construcției, iar datele indicate sunt mai mult simbolice decât practice și. pot exista fluctuații de câteva săptămâni într-o direcție sau alta, dar totuși este 2013”, a asigurat Rempel.

Acoperitori

Pilonii, unici prin înălțime, au început să atragă atenția pasionaților de sporturi extreme. Spre sfârșitul construcției, un grup de acoperișori i-au pus pe paznicii șantierului într-o poziție incomodă, jucându-i să-i prindă până când ofițerii FSB i-au scos pe huligani.

Acoperișuri în vârf. Foto: Vitaly Raskalov

Ulterior, infractorii au postat pe internet un reportaj foto cu aventurile lor. „Recent, am încetat complet să vă mulțumesc cu postări interesante și neobișnuite din cauza muncii, practic nu merg nicăieri Sărbători mai Am avut norocul să zbor până la Vladivostok și să creez o adevărată agitație acolo, urcând fără asigurare sau permisiune până în vârful pilonilor de 220 și 350 de metri ai podurilor care se construiesc peste Golful Zolotoy Rog și pe Insula Russky.” a scris acoperișul Vitali Raskalov.

El a mai recunoscut că au promis FSB și Ministerului Afacerilor Interne să nu mai apară pe poduri. Și iată-l pe deputat director general ZAO TMK Alexander Yakovlev a condamnat sportivii extremi.

„Este doar un incident teribil, dacă s-ar fi întâmplat ceva băieților, toată responsabilitatea ar fi căzut pe constructori. Cu comportamentul lor, cei care fac probleme le provoacă constructorilor înșiși, la urma urmei, construcția nu este încă terminată”, a comentat Yakovlev despre incident.

Deschiderea podului

În 2012, chiar la timp pentru ziua de naștere a lui Vladivostok, podul către Insula Rusă s-a deschis pentru traficul de utilaje de construcții. De dragul unui astfel de eveniment, prim-ministrul Dmitri Medvedev a venit și în capitala Primorye, care a mulțumit constructorilor pentru munca lor dedicată.

„Acest pod va deservi un număr imens de oameni atât rezidenți ai Teritoriului Primorsky, cât și cei care vin aici din alte regiuni ale țării noastre, sau străini și va fi pur și simplu o structură foarte frumoasă, întruchipând geniul ingineriei și arhitecturii gândit”, a spus premierul.

Înainte de a-l deschide tuturor, podul a fost verificat special de coloane de camioane care frânau simultan. Designul a trecut testul cu basculante încărcate „excelent”.

Și până seara era destul de greu să treci, pentru că pe părțile laterale ale traversării podului stăteau acolo sute de mașini care voiau să simtă podul către Insula Russky cu propriile mâini și picioare, de parcă nu le-ar crede. ochi. Polițiștii rutieri, de altfel, nu au amendat contravenienții în prima zi, dar au avertizat că acest lucru nu va fi permis pe viitor.

Astăzi, podul către Insula Russky a devenit ceva de la sine înțeles pentru locuitorii din Vladivostok, o structură inginerească inerentă orașului. Acum este pur și simplu imposibil să ne imaginăm Vladivostok fără acest gigant. De-a lungul ei circulă o duzină de autobuze regulate, iar iubitorii de sărbători sălbatice călătoresc de-a lungul ei până la plajele insulei în fiecare weekend. Dacă credeți promisiunile constructorilor, durata de viață a podului rusesc este de 100-120 de ani, adică un secol întreg. Deci tehnic ar putea fi numit „etern”.