Rusia ruinează porturile Letonia și Estonia: Letonia caută salvarea în Belarus. Porturile din Letonia Pentru anul - minus patru milioane de tone

Celebrul port Ventspils, care anterior a completat semnificativ bugetul Letoniei, este pe cale de distrugere finală. Datorită rusofobiei autorităților, care se manifestă chiar și prin refuzul unor tranzacții profitabile cu Rusia, tocmai pentru a urma exemplul neoconservatorilor din Statele Unite, întreprinderea cândva înfloritoare practic a încetat. Din cele nouă terminale, doar două sunt operaționale. Și chiar și acelea sunt pe jumătate încărcate.

Cifrele oficiale sunt următoarele. În 2016, cifra de afaceri a portului Ventspils a scăzut cu 16,4 la sută. În 2017 - cu 23,8 la sută. Anul acesta - cu încă 19%.

Da, mărfurile pleacă treptat către porturile rusești - Primorsk, Kaliningrad și mai ales către Ust-Luga, aflat în dezvoltare rapidă. Asta e corect. Ei bine, de ce naiba ar trebui Moscova să hrănească țările neprietenoase dacă are posibilitatea de a câștiga bani ea însăși?

Dar în aprilie anul trecut, portul Ventspils a avut o șansă de renaștere. Denis a venit în propriile mâini. A fost suficient să „mergi cu fluxul” și să nu reziste contractului profitabil: portul a primit o ofertă de participare la implementarea proiectului Nord Stream 2, pentru a asigura depozitarea și livrarea conductelor pe mare. Cu toate acestea, această afacere a fost ratată și la Riga.

Primarul Ventspils Aivar Lembergs, de altfel, un susținător al relațiilor calme, pragmatice cu Rusia, a spus atunci: economia națională letonă ar primi venituri de 25 de milioane de euro. În plus, portul ar urma să cunoască o dezvoltare rapidă: construcția de instalații de depozitare a conductelor și construcția unui terminal de transbordare pe o suprafață de 7 hectare.

Numai investițiile în construcții erau de așteptat să se ridice la 14 milioane de euro. Dar la început Ministerul Afacerilor Externe al Republicii Baltice s-a opus proiectului. „Dacă se primește un veto guvernamental, atunci sper ca Ventspils, ca în cazul suedez, să primească despăgubiri de cel puțin 20 de milioane de euro. Potrivit informațiilor neoficiale de care am la dispoziție, portul Slit din Suedia a refuzat (să participe la Nord Stream 2 - „SP”), primind de la guvernul suedez de la 10 la 20 de milioane de euro în despăgubiri pentru aceasta”, a motivat Lembergs.

Există doar o captură. Portul Slitsky a refuzat, dar portul Ventpils nu. Așa că guvernul leton i-a interzis orice participare la proiectul Nord Stream 2, iar compensația nu este nimic. Este necesar, spun ei, să nu numărăm banii, ci să fii patriot!

Ministrul de externe leton, Edgars Rinkevich, a spus că Nord Stream 2... amenință securitatea țării și nu corespunde intereselor sale economice. El a respins admonestările lui Lembergs, numindu-le speculații. Lembergs a spus doar că refuzul de a participa la Nord Stream 2 a costat țara pierderea a 40% din tranzitul rusesc.

Președintele leton Raimonds Vējonis a numit proiectul o „afacere inexistentă”. Și, prin urmare, a menționat el, guvernul nu este destinatarul la care ar trebui să se adreseze cu o cerere de compensare a pierderilor.

Portul Riga se confruntă cu probleme similare. Anul trecut, volumul de transbordare acolo a scăzut cu 9,2 la sută. Mai mult, cele mai mari pierderi au avut loc la manipularea mărfurilor petroliere - cu 30,3 la sută. Ceea ce corespunde aproximativ cu creșterea transbordării unor astfel de mărfuri în Ust-Luga și Primorsk. De fapt, tranzitul produselor petroliere „se scurge” treptat din țările baltice.

Dar poate că portul Tallinn a suferit cel mai mult în Țările Baltice. Acolo, prăbușirea cifrei de afaceri a mărfurilor s-a ridicat la 20% în 2015. Și analiștii au asociat acest proces cu creșterea rapidă a capacităților Rusiei Ust-Luga.

Cele mai recente date din Tallinn sunt aparent atât de catastrofale încât este imposibil să le găsești în domeniul public.

Iar directorul general al portului Klaipeda, Arvydas Vaitkus, într-un interviu acordat săptămânalului lituanian Express Week, vorbind despre realizările întreprinderii sale, a evaluat astfel situația vecinilor săi: „Situația din Letonia și Estonia vecine este într-adevăr extrem de dificil. În special, Tallinn acum nu apare deloc în rapoartele generale, deoarece portul a dispărut în esență - statul a trebuit să înceapă procesul de privatizare.”

Ei bine, nici nu apare...

Dar portul Klaipeda este poate singurul din țările baltice care nu a avut de suferit din cauza rusofobiei autorităților țării sale. „Nu suntem dependenți de mărfurile rusești”, explică Arvydas Vaitkus.

Deci, care este secretul succesului? Cine a „înlocuit” Rusia la Klaipeda? Portul lituanian din Belarus ajută prin transbordarea îngrășămintelor sale de potasiu prin el. „Marfa din Belarus reprezintă aproximativ 40 la sută din activitatea întregului port Klaipeda, prezența capitalului belarus în port este foarte semnificativă”, spune Arvydas Vaitkus.

Dar cine va ajuta porturile letonă și estonienă dacă nu ei înșiși?

„Trebuie să cooperăm cu Rusia. Trebuie să fim deschiși investițiilor rusești în porturi. Pentru ca acești proprietari de mărfuri, fie că sunt antreprenori ruși sau belarusi, să investească în porturile noastre și să-și creeze propriile terminale. Și atunci nu vor permite ca aceste terminale să rămână goale”, a declarat fostul ministru leton al transporturilor, Anrijs Matiss, într-un interviu pentru ziarul Dienas bizness.

„Merită să studiem experiența Finlandei. Relațiile cu Rusia nu sunt doar o chestiune de retorică politică, ci o chestiune de câștig economic. Tarifele, condițiile în porturi, condițiile specifice în legislație și în sectorul bancar sunt importante”, spune fostul ministru. „Uită-te la Finlanda! Cooperarea economică cu Rusia este excelentă. Retorica este mult mai cu picioarele pe pământ, iar cooperarea economică are loc. În niciun caz nu avem nevoie de state să-și piardă valorile și poziția politică. Dar trebuie să ne gândim la probleme care sunt reciproc avantajoase”, sugerează Matisse.

Îi vor asculta autoritățile letone cuvintele? El este doar un „fost” până la urmă.

Nu l-au ascultat niciodată pe Lembergs, deși era unul dintre cei mai de succes oameni de afaceri din țară.

Ce altceva ar trebui să „înghețe” reprezentanții elitei locale pentru ca ei să devină în sfârșit treji din punct de vedere politic?

15.03.2018

10,242 milioane de tone de marfă au fost manipulate în porturile letone în ianuarie și februarie, ceea ce reprezintă cu 14,3% mai puțin decât în ​​primele două luni ale anului trecut. Cea mai mare scădere a fost înregistrată în segmentul mărfurilor lichide (-30,5%), în principal produse petroliere (-31,3%) și cărbune (-26,3%).

Augulis a făcut Rusia responsabilă pentru eșecurile portului Riga 20.02.2018

Cifra de afaceri de marfă a celui mai mare port din Letonia - Riga - a scăzut, dar volumele de transbordare în porturile mai mici sunt în creștere, iar în viitor industria de tranzit poate conta pe dezvoltare datorită mărfurilor din India și Iran, a spus ministrul Transporturilor. Uldis Augulis

Managementul portului Riga: scăderea cifrei de afaceri a mărfurilor în ianuarie a fost planificată în avans 15.02.2018

Faptul că prin portul liber din Riga a trecut cu 13,5% mai puțină marfă în ianuarie decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut, a fost planificat la întocmirea bugetului întreprinderii pentru anul în curs. Portul angajează analiști care monitorizează procesele care nu au loc din aer.

Marfa rusească părăsește porturile letone 14.02.2018

În ianuarie 2018, 5,02 milioane de tone de marfă au fost manipulate în porturile letone. Este cu 22,1% mai puțin decât în ​​ianuarie 2017. Cifra de afaceri de marfă a portului Ventspils a scăzut cu aproape jumătate (cu 42%), iar cu 13,5% - cu 13,5%. Doar portul Liepaja a fost pe negru (cu 9,6%).

Cifra de afaceri de marfă continuă să scadă în portul Riga: produsele petroliere pleacă 02.12.2018

În ianuarie a acestui an, portul liber din Riga a manipulat 2,771 milioane de tone de marfă, ceea ce reprezintă cu 13,5% mai puțin decât în ​​perioada corespunzătoare a anului trecut. Cea mai mare scădere a cifrei de afaceri a mărfurilor a fost înregistrată în segmentul mărfurilor lichide. Acestea sunt în principal produse petroliere furnizate din Rusia.

Klaipeda a câștigat, dar Riga a pierdut: datele privind cifra de afaceri de marfă din porturile baltice în 2017 au fost publicate 26.01.2018

Porturile din țările baltice au manipulat anul trecut 149,571 milioane de tone de mărfuri, ceea ce reprezintă cu 2,4% sau cu 3,568 milioane de tone mai mult decât în ​​2016. 41,4% din totalul mărfurilor au fost manipulate în porturile din Letonia, 35,4% - în Lituania, 23,3% - în Estonia. Comparativ cu 2016, cifra de afaceri de marfă din porturile letone a scăzut, în timp ce s-a observat o creștere în porturile din Lituania și Estonia.

CSB: Porturile letone rămân lideri în cifra de afaceri de marfă în rândul țărilor baltice 29.12.2017

Trei porturi mari și șase mici din Letonia au manipulat 57,154 milioane de tone în 11 luni din 2017. Aceasta reprezintă 41,7% din volumul total de mărfuri sosite în porturile țărilor baltice. Cu toate acestea, creșterea față de aceeași perioadă a anului trecut a fost de doar 0,4% sau 203,3 mii tone.

Ministerul Transporturilor: transportatorii rutieri au suferit pierderi din cauza sancțiunilor anul trecut 20.02.2015

Porturile letone au încheiat 2014 mai bine decât 2013, deoarece creșterea globală a cifrei de afaceri a mărfurilor a depășit 5%. Cu toate acestea, din cauza sancțiunilor, portul Ventspils a suferit pierderi mari, unde transbordarea cărbunelui a fost redus semnificativ. Astfel de date au fost prezentate astăzi Consiliului de Logistică.

La o întâlnire cu președintele rus Vladimir Putin, acesta a declarat că în doi ani Rusia va abandona complet tranzitul produselor petroliere prin statele baltice. Până în 2018, compania va redirecționa fluxurile de export către propriile porturi - Ust-Luga și Primorsk pe Marea Baltică și Novorossiysk pe Marea Neagră.

În Țările Baltice înșiși, au reacționat la acest lucru în două moduri. Unii, firesc, deplâng profiturile pierdute, dar alții asigură că, spun ei, nu este de ce să vă faceți griji. Cu toate acestea, atât unul, cât și celălalt sunt de acord că, dacă în acest fel ea a decis să predea o „lecție” balților neprieteni, atunci este puțin probabil ca aceasta să fie învățată corespunzător.

Pentru anul - minus patru milioane de tone

„Dacă anul trecut au fost transbordate aproximativ 9 milioane de tone de produse petroliere acolo (în), atunci anul acesta - 5 milioane de tone. Până în 2018, în următorii ani, vom reduce acest flux de marfă către regiunea baltică la zero. Ne vom încărca porturile, deoarece există un surplus de capacitate.

În conformitate cu instrucțiunile guvernului, vom redirecționa fluxurile de marfă din porturile baltice - Ventspils, Riga”, a spus Tokarev lui Putin. Utilizarea totală a capacităților rusești, potrivit șefului Transneft, este posibilă la nivelul de 32 de milioane de tone pe an - iar unele dintre ele încă nu sunt solicitate.

Merită să ne amintim aici că nu este nimic nou în această declarație a lui Tokarev - el a făcut ceva similar la sfârșitul anului 2014. La acel moment, Transneft anunțase deja refuzul serviciilor de la Riga și Ventspils în favoarea Primorsk, Ust-Luga și Novorossiysk. Până atunci, aproximativ 14 milioane de tone de produse petroliere din Rusia au ajuns în porturile letone și au fost transbordate acolo. Din aceste volume, aproximativ 7,5 milioane de tone au trecut prin sistemul de conducte Transneft, iar aproximativ aceeași cantitate a fost încărcată în rezervoare pentru a fi livrate stivuitorilor portuari.

Dar acum această abundență se termină. „Am dezvoltat și asigurat toate măsurile tehnice. Astăzi se efectuează cele mai recente aprobări cu rusul căi ferate„, cu companiile petroliere. Este necesar să se echilibreze componenta financiară a întregii scheme, astfel încât să existe o rentabilitate egală atunci când se schimbă direcțiile fluxurilor de marfă. Mi se pare că am rezolvat această problemă și, în viitorul foarte apropiat, poate la sfârșitul lunii ianuarie - februarie (2015), va începe o „inversare” practică a volumelor către porturile noastre rusești”, a spus N. Tokarev aproape două cu ani în urmă. Și de atunci, volumul transporturilor prin statele baltice a scăzut de fapt cu aproape jumătate.

Apropo, acest pas este pregătit de mulți ani, pentru că rușii au fost de mult iritați de atitudinea țării mici și cocoase de pe malul Mării Baltice. Porturile Ust-Luga și același Primorsk, care au preluat deja cea mai mare parte a mărfurilor din statele baltice, au început să se dezvolte în urmă cu 14-15 ani. Acestea au fost create tocmai pentru a minimiza dependența de tranzitul baltic. Nu degeaba, în ultimii ani, Lituania, Letonia și Estonia s-au distins printr-o neprietenie sporită față de vecinul lor de est și au făcut acest lucru simțit în toate modurile posibile. Și este simbolic faptul că Transneft a anunțat pentru prima dată o altă schimbare a rutelor sale tocmai la sfârșitul acelui an, în timpul căreia relațiile dintre Rusia și Letonia s-au deteriorat, de fapt, până la frig în Antarctica. Anterior, în 2006, Rusia a oprit transportul de petrol prin portul lituanian Butinge, iar în 2009 - prin Odesa ucraineană.

Nu există alternativă

Oamenii de afaceri din Letonia sunt în mod firesc întristați de retorica Transneft. Lucrătorii feroviari sunt deosebit de supărați, deoarece își pierd o parte semnificativă din cifra de afaceri de marfă. Aici trebuie să înțelegeți că până de curând, calea ferată letonă (2% din PIB-ul statului, 12 mii de angajați) a fost considerată una dintre cele mai promițătoare și mai prospere întreprinderi din republică.

Prin urmare, mulți reprezentanți ai tineretului local, care se gândesc la o viață, aleg profesiile de mașiniști, compilatori de trenuri, însoțitori de gară și maiștri de cale ferată. În 2014, șeful de atunci al Căilor Ferate letone, Ugis Magonis, vorbind la Daugavpils la cea de-a 95-a aniversare a întreprinderii, a recunoscut în mod deschis faptul că prosperitatea lucrătorilor feroviari letoni depinde în întregime de livrările din est. Potrivit acestuia, cel puțin 77% din cifra de afaceri din transportul de mărfuri provine din cărbune și produse petroliere din Rusia. „Nu există nicio alternativă la un astfel de volum de marfă”, a recunoscut sincer oficialul la acea vreme.

Gradul extrem de frustrare este exprimat și de primarul portului Ventspils, Aivar Lembergs, care se bucură de reputația celui mai economic primar din Letonia. Chiar și atunci când republica tocmai se alăturase sancțiunilor anti-ruse, el a avertizat: „Atunci ne-ar fi mai ușor să mergem și să ne înecăm împreună în Marea Baltică.

Optzeci la sută din tranzitul în Ventspils depinde de mărfurile rusești. Dacă Letonia îndrăznește să impună sancțiuni economice împotriva rușilor, atunci Federația Rusă va trebui să facă același lucru.” Trebuie spus că, la un moment dat, Lembergs a trăit deja o lovitură puternică asupra economiei orașului încredințat lui, când în 2003 aceeași Transneft a refuzat să transporte petrol prin oraș (acum compania trece prin el doar derivate din „aur negru”. ” - motorină, păcură, benzină). Această decizie a fost precedată de o lungă dispută economică între ambele părți despre tarife, despre posibila achiziție a unei părți din infrastructura portuară, timp în care intransigenții Lemberg au încercat să facă cât mai mulți bani și nu au făcut concesii. Drept urmare, un Serghei Grigoriev enervat, care la acea vreme ocupa funcția de vicepreședinte al Transneft, i-a sfătuit pe letoni să „împletească șosete, să producă tricotaje și să nu lupte pentru tranzit”. Povestea aceea l-a învățat multe pe primarul cu pumnul strâns.

În orice caz, spre deosebire de ceea ce scriu acum unele mass-media letone, declarațiile lui Tokarev la întâlnirea cu Putin nu au fost o surpriză pentru letoni. Șeful Asociației Porturilor din Letonia, Kārlis Leishkalns, a recunoscut că planurile Rusiei pentru mărfuri energetice vor fi îndeplinite - iar aceasta va fi o lovitură dureroasă pentru Riga și Ventspils. Prin urmare, potrivit acestuia, „se lucrează deja” pentru a atrage noi încărcături, inclusiv din China și Kazahstan. „Este important ca și înalți oficiali de stat să participe la acest proces la nivel de politică externă. Și antreprenorii sunt deja angajați în atragerea de mărfuri specifice”, a subliniat Kārlis Leishkalns.

Economia este de partea!

Prim-ministrul leton Maris Kucinskis amintește, de asemenea, că „cu câțiva ani în urmă Rusia a anunțat dezvoltarea porturilor sale și reducerea tranzitului”. Totuși, potrivit șefului guvernului, oprirea transbordării produselor petroliere și a cărbunelui este o provocare pentru țară și poate fi depășită doar printr-o muncă intensă.

„Putem numi asta provocarea noastră pentru că trebuie să muncim foarte intens. În primul rând, pentru a atrage alte mărfuri din China, Belarus și Kazahstan. În al doilea rând, acesta, desigur, este un semnal că trebuie să ridicăm nivelul serviciilor și ofertelor noastre”, a spus Maris Kucinskis.

Acum, unii experți spun că partea principală a fluxului de mărfuri din porturile letone nu este încă produsele petroliere, ci transportul containerelor. Dar nu se va putea scoate atât de repede din Letonia, pentru că porturile de acolo sunt încă superioare celor rusești în ceea ce privește tarifele de transport și comoditatea procedurilor vamale.

Cu toate acestea, din cauza faptului că transbordarea cărbunelui și produselor petroliere rusești prin Portul Liber Riga (FRP) a scăzut deja cu 10,8% în acest an, economia letonă a pierdut aproximativ 40 de milioane de euro. Această dovadă a fost exprimată de viceprimarul din Riga și președintele Consiliului de administrație al RSP Andris Ameriks, adăugând că anul trecut a fost prezisă o reducere a tranzitului cărbunelui - după ce Rusia a redirecționat fluxul de cărbune către porturile sale din Orientul Îndepărtat.

„Trebuie să luăm în considerare: ce și cât costă acolo, în Rusia și aici. De exemplu, serviciile de transbordare a motorinei. În Rusia costă de două ori mai mult decât în ​​Riga. Desigur, dacă adăugați costurile de transport pe calea ferată și reducerile interne rusești, prețul se uniformizează. Dar rămânem totuși un port mare și convenabil pentru ruși”, a subliniat viceprimarul.

Ameriks a explicat că fiecare tonă de marfă transbordată prin RSP oferă economiei letone aproximativ zece euro, din care un euro rămâne în port, iar restul de nouă intră în economie sub formă de taxe și salarii. „Astăzi, doar o persoană foarte pozitivă se poate aștepta la o îmbunătățire a relațiilor economice dintre Letonia și Rusia”, a recunoscut el.

La rândul său, Kārlis Leishkalns reamintește că politicienii ruși au vorbit despre dorința de a minimiza fluxul de mărfuri rusești prin Letonia în ultimii douăzeci de ani. „Acest subiect a fost discutat în special în 1988 și 2008 – apoi ziarele au scris că acesta a fost un fapt împlinit. Și acum... Orice situație este dramatică când vine vorba de reducerea încărcăturii. Acest lucru este foarte grav, deoarece anul trecut porturile letone au manipulat 25 de milioane de tone de produse petroliere. Aceasta este o sumă uriașă pentru economia noastră. Prin urmare, căutăm produse de înlocuire”, a spus Leishkalns.

Cu toate acestea, problemele lucrătorilor portuari și ale lucrătorilor feroviari îngrijorează foarte puțin multe elite letone. Acum, coaliția de guvernământ a țării este formată din trei partide - Blocul Național de dreapta, Unitatea strict pro-americană și Uniunea Verzilor și Țăranilor, în mod condiționat, pragmatică (al cărei lider este sus-menționatul Lemberg).

Cu toate acestea, se pare că capacitatea Complexului de Control Nord-Vest încă nu este suficientă pentru a ajusta cursul extern spre stabilirea relațiilor cu vecinul său estic. Politicienii din Blocul și Unitatea Națională, ca una dintre sarcinile principale cu care se confruntă statul, vorbesc despre necesitatea demontării Monumentului Eliberatorilor de la Riga, care este un simbol unificator al comunității locale ruse. Nici posibilitatea unei confruntări sângeroase cu oamenii de limbă rusă (până la 150 de mii de sărbători se adună la monument de Ziua Victoriei), nici reacția negativă a Rusiei, politicienii letoni sunt îngrijorați. Se pare că unii chiar se străduiesc pentru asta pentru a putea „strânge șuruburile”. Au nevoie de o „Letonie letonă”, iar bunăstarea economică este o chestiune profund secundară.

„Creșterea a fost de aproape 2 milioane de tone, ceea ce, având în vedere situația geopolitică și economică actuală, este un rezultat bun”, a declarat Andris Maldpus, directorul departamentului de politică de tranzit al Ministerului Transporturilor din Letonia. - Mă bucur că porturile lucrează activ cu cărbune și mărfuri ro-ro. Creșterea cu 13% a manipulării containerelor în porturi pe parcursul a 5 luni este un record în istorie.”

Spre deosebire de scăderea preconizată a mărfurilor de tranzit rusești în luna mai, în general, o tendință negativă stabilă în ceea ce privește tranzitul este încă vizibilă doar în dinamica procesării produselor petroliere, dar reducerea acestora a început la sfârșitul anului trecut.

Deci, dinamica pozitivă pentru ianuarie - mai în Letonia se explică prin transbordarea în creștere a mărfurilor în vrac (+20,4%, până la 15,76 milioane tone). Și aproape jumătate este cărbunele, care a crescut în toate cele trei porturi ale țării (+35,6%, până la 8,98 milioane de tone). Totuși, în domeniul negativ se află prelucrarea îngrășămintelor minerale (-7,2%, până la 1,27 milioane de tone) atât în ​​Riga, cât și în Ventspils. Dinamica negativă a fost observată de câteva luni. În același timp, reprezentanții Uralkali și Uralchem ​​confirmă planurile pentru anul curent și volumele la un nivel nu mai puțin decât anul trecut.

Transbordarea mărfurilor lichide în perioada de raportare a scăzut cu 10,7%, la 8,9 milioane de tone Scăderea preconizată a durat câteva luni, în urma căreia s-au înregistrat produse petroliere cu 10,7% mai puțin, la 8,57 milioane de tone.

Fluxul de marfă generală în Letonia continuă să crească pe parcursul a 5 luni (+5,7%, până la 4,57 milioane de tone). Avantajul este manipularea mărfurilor în containere și „cutii” direct. Dacă te uiți la datele din toate porturile baltice, liderul cifrei de afaceri de containere pentru ianuarie - mai a fost Klaipeda - 183,329 mii TEU (+2,1%), pe poziția a doua, cu un ușor decalaj, Riga - 174,585 mii (+12,9%) iar apoi Tallinn - 87.384 mii TEU (+7,6%).

Comparând activitatea porturilor letone, se poate observa că pe parcursul a 5 luni cel mai bun rezultat în ceea ce privește creșterea tonajului a fost în portul Ventspils - marfa a crescut cu 1,8 milioane de tone cu un volum total de 10,77 milioane de tone, urmat de portul de Riga, cu o creștere de 0,6 milioane de tone, până la 14,87 milioane de tone. În Liepaja, marfa a crescut cu 0,5 milioane de tone, până la 2,8 milioane de tone.

În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, portul Riga a fost în frunte cu 14,87 milioane de tone (-4%). Față de aceeași perioadă a anului trecut, în capitala Letoniei, manipularea pe segmentul mărfurilor generale a crescut cu 8,7%, în volumul mărfurilor vrac cu 4,5%, manipularea mărfurilor lichide continuă să scadă - acestea au scăzut cu 30,3%. Administrația portuară constată că, în ciuda scăderii generale a debitului, cifrele pe 5 luni depășesc cele prevăzute la începutul anului la întocmirea bugetului.

Astfel, în perioada de raportare, în portul Riga au fost manipulate 9,2 milioane de tone de mărfuri în vrac (+4,5%). Majoritatea sunt reprezentate de cărbune. În ultimele 2 luni, volumele de cărbune au început să scadă ușor din cauza sezonalității, totuși au fost prelucrate 5,5 milioane de tone (+10,4%).

Creșterea stabilă continuă în segmentul de marfă generală. În ianuarie - mai au fost manipulate 2,75 milioane de tone (+8,7%). Majoritatea, sau 67%, dintre aceste mărfuri sunt containere - 174.585 mii TEU (+13%). Există trei terminale care operează „cutii” în capitala Letoniei - Terminalul de containere baltice, terminalele Rīgas Universālais și terminalele Rīgas centrālais. Toți cei trei stivuitori au înregistrat o creștere.

Datorită exploatării liniei de feriboturi Tallink, manipularea mărfurilor ro-ro a crescut cu 40,3%. Aceste cifre indică o cerere mare pentru servicii regulate între Riga și țările scandinave.

Pe segmentul de mărfuri lichide, așa cum este descris mai sus, s-a înregistrat o scădere cu o treime, la 2,8 milioane de tone În același timp, în luna mai a acestui an, față de aprilie, produsele petroliere au fost manipulate cu 36,7%.

În plus, traficul de pasageri al portului în ianuarie - mai a crescut cu 37,2%, la 271,6 mii persoane. De asemenea, în Riga au fost mai mulți turiști de croazieră - cu 65,4%, la 16,2 mii de persoane.

În portul Ventspils de peste 5 luni s-a înregistrat o creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor - până la 10,8 milioane de tone (+20%). Și este asociat cu o dinamică pozitivă în segmentul vrac și marfă generală. Cărbunele în vrac a crescut cu 72,1%, la 3,93 milioane de tone, majoritatea este de cărbune - 2,72 milioane de tone (+82%). Cifra de afaceri a stivuitorilor a fost facilitată de costul în creștere al cărbunelui pe piețe.

Transbordarea îngrășămintelor minerale a crescut, de asemenea, cu 64%, la 164 de mii de tone. Cu toate acestea, portul a indicat că până la 300 de mii de tone de îngrășăminte rusești au fost transbordate lunar, iar pentru iunie nu a fost anunțată o tonă pentru transbordare.

Al doilea cel mai mare port de mărfuri lichide a manipulat 5,8 milioane de tone (+2,1%). Și acestea au fost în principal produse petroliere - 5,5 milioane (+2,6%), reprezentate de motorină - 2,91 milioane tone, benzină - 1,5 milioane tone și păcură - 1,09 milioane tone.

În perioada de raportare, cel mai mare terminal din Letonia pentru transbordarea și depozitarea produselor petroliere, Ventspils nafta termināls, a manipulat 3,8 milioane de tone, adică 195 mii de tone, sau 5%, mai puțin decât în ​​aceeași perioadă a anului precedent. Administrația a subliniat că terminalul este încărcat la 1/3 din capacitatea sa totală.

Volumul de marfă și numărul de pasageri transportați de feriboturile Stena Line continuă să crească. Linia dintre Ventspils și suedeză Nynashamn a fost folosită de încă 17.975 mii de pasageri (+33%). Volumul de marfă ro-ro din port a crescut cu 166 mii tone, sau 24%. Rezultatul este cel mai mare în ceea ce privește ro-ro în porturile letone.

Cifra de afaceri de marfă în Liepaja timp de 5 luni a ajuns la 2,89 milioane tone (+24,7%). Volumul de mărfuri în vrac a crescut cu o treime, la 2,23 milioane de tone Cheia succesului este transbordarea cărbunelui îmbogățit de origine rusă, care a crescut de 5 ori, la 725 mii tone (+510%). Aceasta reprezintă 25% din volumul total de marfă al portului.

În plus, au fost prelucrate 1,04 milioane de tone (-11,5%) de cereale și produse din cereale. Fluctuația actuală nu este de așteptat să aibă un impact negativ asupra rezultatelor anului. În total, se preconizează procesarea a aproximativ 2,8 milioane de tone de cereale.

În perioada de raportare, mărfurile lichide au crescut cu 33,5%, la 223 mii tone. Cu toate acestea, produsele petroliere din acest port sunt reprezentate de uleiuri de bază și de motorină în vid, care sunt mărfuri de nișă transbordate aici în loturi mici.

Din cele mai vechi timpuri, Letonia a fost legată de mare, de nave și de tranzitul mărfurilor. Porturile letone nu și-au pierdut importanța de-a lungul anilor, ele își îndeplinesc încă cu succes principala lor sarcină - să servească drept poartă de intrare între uscat și mare.

Porturile sunt unul dintre elementele principale din lanțul de transport, ele contribuie dezvoltare economică nu numai orașe portuare, ci și regiuni întregi, prin urmare importanța porturilor, atât în ​​Letonia, cât și în Uniunea Europeană, este în continuă creștere.

Există trei porturi mari în Letonia - Liepaja, Riga și Ventspils și șapte porturi mici - Engure, Lielupe, Mersrags, Pavilosta, Roja, Salacgriva și Skulte, care sunt situate de-a lungul întregului frontieră maritimă Letonia. Porturile mari sunt angajate în principal în deservirea mărfurilor în tranzit - aproximativ 80% din mărfurile în tranzit transportate prin Letonia sunt transbordate acolo. Porturile mici sunt porturi semnificație locală. Aceștia se ocupă în principal de transportul lemnului și de primirea produselor pescărești, iar în sezonul de vară funcționează ca porturi. Porturile mici de astăzi au devenit centre ale activității economice regionale și ocupă un loc stabil în economia letonă.

Porturile au următoarele avantaje:

Echipament tehnic pentru manipularea diverselor tipuri de mărfuri
- Infrastructură de transport bine dezvoltată
- Abilitatea de a deservi navele în toate condițiile meteorologice
- Teritorii libere pentru dezvoltare
- Conditii excelente pentru dezvoltarea parcurilor industriale si de distributie

Porturile Riga și Ventspils funcționează ca zone economice libere de mai bine de 10 ani, iar portul Liepaja este parte integrantă a Zonei Economice Speciale Liepaja (SEZ). Ținând cont de faptul că în porturile libere și ZES din Letonia există mari teritorii libere nedezvoltate, porturile libere și ZES din Letonia pe acest moment lucrând activ la mai multe

Întreprinderile care își desfășoară activitatea în porturi libere și ZES primesc nu numai o cotă procentuală de vamă, accize și TVA de zero, ci și o reducere de până la 80% la impozitul pe profit și impozitul pe bunuri imobiliare.

Ținând cont că fondurile bugetare alocate pentru amenajarea drumurilor de stat, fondurile din Fondul de infrastructură calea ferata, precum și fondurile departamentelor portuare nu sunt suficiente pentru implementarea proiectelor de investiții în volumul necesar, porturile beneficiază și de sprijin din Programul de investiții de stat sub formă de subvenții de la bugetul de stat și împrumuturi cu garanții de stat. Dar cea mai mare finanțare pentru dezvoltare infrastructura de transport V anul trecut primite din fondurile Uniunii Europene.