Pas de Calais. Calais

Pas de Calais (în franceză Pas de Calais, în țările vorbitoare de limbă engleză numită Strâmtoarea Dover, Strâmtoarea în engleză Dover) - strâmtoarea dintre Marea Britanie și Europa continentală, servește drept intrare în strâmtoare Inregistreaza-te ] din Marea Nordului. Lungime - 37 de kilometri, lățime - de la 29 la 32 de kilometri, adâncime - de la 21 la 64 de metri. Porturi principale: în Marea Britanie - Dover, în Franța - Calais, Boulogne și [Trebuie să vă înregistrați pentru a vedea acest link] . Eurotunelul trece pe sub Pas-de-Calais. Strâmtoarea s-a format în Antropocen în timpul tasării și inundațiilor terenurilor dintre continent și Insulele Britanice.

Strâmtoarea Dover (Pas de Calais) are o importanță excepțională pentru navigație. În fiecare zi trece prin el un flux imens de nave atât spre Oceanul Atlantic, cât și spre țărmurile multor țări europene. Se estimează că 300 de mii de nave trec prin strâmtoarea Dover în fiecare an, cu cel puțin 40 de nave în strâmtoare la un moment dat. Peste 90% dintre nave folosesc canalul de aproximativ 5 mile lățime dintre Warne Bank și coasta engleză.

Acumularea unui număr mare de nave într-o strâmtoare îngustă, care se deplasează în direcții diferite, este cauza unor frecvente coliziuni și accidente în zonă. Potrivit estimărilor unui asigurător norvegian, aproape jumătate din toate coliziunile din lume au loc în zona care se întinde de la Canalul Mânecii până la râul Elba.
În legătură cu situația actuală din această zonă, la inițiativa statelor costiere, s-a pus problema unei reglementări mai clare a navigației navelor prin stabilirea unor rute recomandate și împărțirea traficului naval prin strâmtoarea Dover în două pâraie.

În aceste scopuri, încă în 1961, s-a format la Londra, apoi la Paris și Hamburg un grup de specialiști, care a fost însărcinat cu pregătirea propunerilor de îmbunătățire a navigației, gardurilor de navigație și crearea unui serviciu special de informare privind traficul navelor în strâmtoarea Dover. . Toate propunerile au fost înaintate spre examinare și discuții în cadrul reuniunilor Comitetului pentru Siguranță Maritimă al Organizației Consultative Maritime Interguvernamentale (IMCO) pentru a pregăti reguli uniforme pentru navigația navelor în strâmtoarea Dover și a le adopta la nivel internațional.

Un tunel feroviar trece pe sub Strâmtoarea Dover și pe sub Canalul Mânecii, conectând Europa continentală cu Marea Britanie, deschis pe 6 mai 1994. Ca simbol al unei Europe unificate, a deținut la un moment dat titlul de cel mai lung tunel din lume, în această calitate a fost înlocuit de Tunelul Seikan (care face legătura între insulele Honshu și Hokkaido).

Tunelul are o lungime de aproximativ 51 de kilometri, dintre care 39 sunt direct pe fundul mării. Societatea Americană a Inginerilor Civili a declarat Eurotunnelul una dintre cele șapte minuni ale lumii moderne.

Bazat pe materiale de pe Wikipedia, Marea Enciclopedie Sovietică, randewy.ru

Canalul Mânecii sau Canalul Mânecii este situat între coasta de sud a Angliei și coasta de nord a Franței. Prin el Oceanul Atlantic se leagă de Marea Nordului. O parte a canalului este Strâmtoarea Pas de Calais sau Canalul Dover, așa cum o numesc britanicii.

Date geografice

Lungimea totală a strâmtorii în cauză este de 560 km. Lățimea maximă în vest este de 240 km, lățimea minimă în partea de est este de 33,1 km. În ceea ce privește adâncimea, maxima ajunge la 174 de metri, iar adâncimea medie este de 63 de metri. Suprafața totală a Canalului Mânecii corespunde la 75 de mii de metri pătrați. km.

Granița de vest a strâmtorii se întinde între Cape Land's End (Land's End) din Anglia și insula Ile Virgue, situată la 1,5 km de coasta franceză a Bretagnei. Pe insulă se află cel mai înalt far de piatră din Europa. Granița de est se întinde între farul francez Valde, situat la 6 km est de orașul Calais, și vârful nordic al golfului St. Margaret's din Anglia. Este aproape de orașul-port Dover.

Strâmtoarea Pas de Calais are 33,3 km lungime și o adâncime medie de 30 de metri. Într-o zi senină, stând pe coasta franceză, puteți vedea coasta engleză. Aici se află cel mai popular traseu pentru înotătorii care încearcă să înoate de la un mal pe altul.

Canalul Mânecii pe hartă

Numele strâmtorii

Numele „Canal englezesc” a fost folosit pe scară largă încă de la începutul secolului al XVIII-lea. A fost desemnat astfel pe hărțile nautice, doar în maniera olandeză „Engelse Kanaal”, încă din secolul al XVI-lea. În ceea ce privește numele francez „English Channel”, acesta a fost folosit în Franța încă din secolul al XVII-lea. Din timpuri imemoriale, spaniolii au numit strâmtoarea „El Canal de la Mancha”, iar portughezii spun „Canal da Mancha”. Cuvântul „mancha” înseamnă „loc” în spaniolă și portugheză.

Orase

Din punct de vedere al populației, Canalul Mânecii este mai dens populat pe coasta Angliei decât pe coasta Franței. Cel mai mare este orașul englez Portsmouth, cu o populație de 422 de mii de oameni. Apoi vine Southampton cu o populație de 304 mii de oameni. Urmează Plymouth cu o populație de 259 de mii de oameni, Brighton cu o populație de 156 de mii de oameni, Torbay (130 de mii de oameni) și alte orașe cu populație mai mică.

Pe coasta franceză, cel mai mare oraș este Le Havre. Populația sa este de 248 mii de locuitori. Urmează Calais cu 105 mii de locuitori, Boulogne-sur-Mer cu 93 mii de locuitori și alte orașe mai mici.

Pentru traficul de marfă, Canalul Mânecii este cea mai aglomerată rută de transport maritim din lume. 500 de nave trec zilnic prin el. În același timp, navele care se îndreaptă spre Marea Nordului se deplasează de-a lungul coastei franceze, iar cele care se grăbesc spre Atlantic se lipesc de țărmurile englezești. Această diviziune este asociată cu o serie întreagă de ciocniri care au fost caracteristice începutului anilor 70 ai secolului trecut. După aceasta, a fost creat traficul cu două sensuri cu o zonă de separare la mijloc.

Un tunel feroviar a fost construit sub Canalul Mânecii. Este cu dublă cale și are o lungime de 51 km. Mai mult, 39 km trec direct pe sub strâmtoare. Eurotunelul a fost pus în funcțiune la 6 mai 1994. Pasagerii care călătoresc cu trenul petrec 30 de minute în tunel. Leagă orașul-port englez Folkestone și orașul francez Coculles, situat în apropiere de Calais.

Această structură inginerească este formată din 3 tuneluri. Două dintre ele au șine feroviare, iar între ele există un tunel de serviciu. La fiecare 380 de metri este conectat prin pasaje de tuneluri de lucru. Este conceput pentru personalul de service și îndeplinește și funcții de urgență. În cazul unei avarii a materialului rulant, pasagerii pot fi evacuați folosindu-l.

Tunelurile au schimburi, ceea ce permite trenurilor să se deplaseze liber. Apropo, este pe stânga, ca pe toate căile ferate din Marea Britanie și Franța. Odată cu apariția tunelului feroviar, numărul trecerilor cu feribotul în strâmtoarea Pas-de-Calais a scăzut.

Trenul pleacă din Eurotunnel

Primii oameni care au înotat și au zburat peste Canalul Mânecii

Prima dată când Canalul Mânecii a trecut prin zborul Mânecii a fost pe 7 ianuarie 1785 de către francezul Jean Pierre Blanchard și americanul John Jeffreys. Zborul a fost încercat să fie repetat la 15 iunie 1785 de către francezii Pilatre de Rozier și Pierre Romain. Dar balonul lor nu a zburat din Franța în Anglia, deoarece direcția vântului s-a schimbat. Mingea a căzut la pământ la 5 km de punctul de plecare, iar oamenii au murit.

Primul care a traversat canalul înot a fost englezul Matthew Webb. A început înotul pe 24 august 1875 de la Admiralty Wharf din Dover. Am înotat bras și am plănuit să ajung pe coasta franceză în 5 ore. Dar un curent puternic l-a purtat pe înotător în lateral. Așa că lui Webb i-a luat 21 de ore și 45 de minute să înoate până la Calais. Traseul său în zig-zag avea 64 km lungime.

Pilotul francez Louis Charles Bleriot a traversat strâmtoarea pentru prima dată pe 25 iulie 1909. Un zbor dublu dus-întors a fost efectuat de pilotul englez Charles Stuart Rolls pe 2 iunie 1910. Primul zbor cu pasageri datează din 23 august 1910. Pilotul american John Bevins Moisant a comis acest act riscant. Pasagerii din avion erau un mecanic și o pisică pe nume Fifi.

Prima femeie a traversat canalul la 23 august 1926. Era înotatoarea americană Gertrude Caroline Ederle. Regina Valurilor - așa o numeau în SUA. Ea a traversat brața Canalului Mânecii în 14 ore și 39 de minute. Oamenii enumerați au fost primii, așa că numele lor sunt cunoscute pe scară largă în lume.

Ecologie

Având în vedere traficul intens al navelor, strâmtoarea se confruntă cu anumite probleme de mediu. Acestea sunt asociate cu scurgerile de petrol și deteriorarea mărfurilor toxice. Peste 30% din incidentele de poluare a apei din lume au loc în Canalul Mânecii. Cel mai notoriu a avut loc pe 18 ianuarie 2007, când nava container Napoli s-a prăbușit în apele Canalului Mânecii.

A transportat 41.773 de tone de marfă. În același timp, 1684 de tone au fost clasificate drept periculoase. 103 containere au căzut în mare. S-a format și o mare pată de petrol, care a afectat negativ păsările marine. Și incidente similare, deși în cantități mai mici, se întâmplă în mod regulat în aceste ape.

Mai simplu spus, este o parte relativ îngustă a mării sau oceanului care separă două mase de uscat și conectează două corpuri de apă adiacente.

În acest articol puteți afla unde se află strâmtoarea Pas de Calais. Dar, înainte de a trece la subiectul principal al articolului, pentru comparație, să luăm în considerare pe scurt ce alte strâmtori există în lume.

Strâmtorile sunt foarte importante pentru transport maritim datorită faptului că permit navelor să circule cel mai scurt și poate singura rută de la un bazin la altul. În plus, pe de o parte, ele leagă mările și oceanele, iar pe de altă parte, separă zonele terestre. Ele diferă de canale prin faptul că sunt de origine naturală.

Acest articol este dedicat unuia dintre aceste canale naturale numite Pas de Calais (strâmtoarea).

Scurtă descriere a strâmtorilor lumii

Separând o. Sumatra este cea mai lungă din lume (1000 km). Leagă apele oceanelor Pacific și Indian.

(Emisfera nordică) - cea mai lungă (850 km) și cea mai mică adâncime dintre toate strâmtorii majore. Este situat între aproximativ. Sakhalin și coasta asiatică și amestecă apele mărilor Okhotsk și Japoniei.

Strâmtoarea Gibraltar este cea mai adâncă și separă Africa de Europa. situat în apropierea continentului australian – cel mai larg. A doua ca lățime (mai mult de 180 km) este Strâmtoarea Coreea, care separă Peninsula Coreeană de Japonia.

Bosforul este cel mai îngust. Separă Europa de Asia și, în plus, împarte Constantinopolul (Istanbul) în 2 părți. Lățimea sa nu depășește 1000 de metri. Este, de asemenea, cea mai scurtă (30 km) dintre toate strâmtorii din lume, separând insulele mari de continente, peninsule și arhipelaguri.

Și, în sfârșit, Pas-de-Calais este o strâmtoare situată într-o zonă uimitor de frumoasă numită Nord-Pas-de-Calais.

Informații generale despre zonă

Frumusețea aspră a acestor locuri (Flandra franceză) este unică. Aici locuiesc oameni care s-au împăcat cu o climă destul de rece și umedă (temperatura medie de vară aici nu este mai mare de 20 de grade).

Această parte a țării nu este foarte răsfățată de atenția turiștilor. Atracțiile acestor locuri au fost în mare măsură distruse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar apele țărmurilor spălate de Canalul Mânecii sunt potrivite în principal doar pentru windsurfers. Aici nu veți putea să vă bucurați de plaje sub soarele fierbinte de vară.

Aceasta este una dintre cele 3 regiuni cu acces la strâmtoare. Și totuși, o coastă destul de lungă, cu plaje aurii și stânci, reprezintă mândria acestei părți a Franței, deși nu se răsfăța cu culorile strălucitoare ale naturii.

Pas de Calais

Strâmtoarea Dover (denumire engleză) este situată între coastele insulei Marii Britanii și Franței. În antichitate a avut numele de galic datorită amplasării sale pe țărmurile Galiei.

Strâmtoarea este cea mai îngustă parte a Canalului Mânecii. De-a lungul coastei engleze se întinde de la Capul Forland până la Capul Dungenes și de-a lungul coastei franceze de la portul Calais până la Capul Greene. Cel mai îngust punct are 33 de kilometri lățime. Între Calaisul francez și Doverul englezesc - 44 de kilometri.

Canalul Mânecii, strâmtoarea Pas de Calais - împreună fac legătura între apele Mării Nordului și Oceanul Atlantic. Lungimea Pas de Calais este de 37 de kilometri, lățimea este de la 32 la 51 de kilometri. Partea navigabilă are o adâncime de 21 până la 64 de metri.

Principalele baze navale și porturi situate pe malul strâmtorii: Boulogne francez, Calais, Dunostrovakerk; Folkestone englezesc și Dover. Calais și Dover sunt conectate cu feribotul.

Înțeles, mod

Pas de Calais este o strâmtoare destul de importantă pentru navigație. În fiecare zi trec prin el un număr mare de nave atât spre Oceanul Atlantic, cât și spre țărmurile multor țări europene. Prin strâmtoare trec până la 300 de mii de nave în fiecare an, iar în orice moment sunt aproximativ 40 de nave în strâmtoare.

Acumularea periodică a unui număr imens de nave care se deplasează în direcții diferite la acest blocaj este cauza accidentelor în această zonă. Potrivit unei statistici a companiilor de asigurări norvegiene, aproape jumătate din coliziunile din întreaga lume au loc în zona de la Canalul Mânecii până la râul Elba.

În legătură cu această situație, din inițiativa statelor costiere, a fost creat încă din 1961 un grup de specialiști pentru a pregăti propuneri de îmbunătățire a situației din această regiune.

Curentul din Nord-Est (la suprafață) are o viteză de aproximativ 4 km/h. Strâmtoarea Pas de Calais are maree semi-diurne. Înălțimea lor ajunge la 6,5 ​​metri. Toamna sunt frecvente cete. Modul și condițiile de navigație în această strâmtoare sunt similare cu cele din Canalul Mânecii.

În concluzie despre Eurotunnel

Un tunel feroviar a fost deschis sub Pas-de-Calais și Canalul Mânecii în mai 1994, făcând legătura între Marea Britanie și Europa. Acesta este un fel de simbol al Europei unificate. La un moment dat a avut titlul de cel mai lung tunel din lume. Cu toate acestea, tunelul Seikan, care leagă insulele japoneze Honshu și Hokkaido, l-a înlocuit. Eurotunelul are aproximativ 51 de kilometri lungime, iar 39 dintre ei se află pe fundul mării.

Celebra Societate a Inginerilor Civili din America a declarat această structură grandioasă una dintre cele șapte minuni moderne ale lumii.

Progenitorul lui, ca să spunem așa. Canalul Mânecii pentru britanici este Canalul Mânecii și cel mai adesea doar Canalul, dar în tradiția lingvistică a majorității țărilor europene s-au stabilit versiunile în franceză ale numelor: Canalul Mânecii și Pas de Calais. Este caracteristic că în vremurile străvechi, în secolul I. î.Hr., romanii, care au fost primii care au adus civilizația pe țărmurile de pe ambele maluri ale strâmtorii, au numit-o britanică (dacă se aflau pe insula Marii Britanii) sau galică (dacă se aflau pe pământurile galilor).
Istoria geologică a strâmtorii este relativ tânără. S-a format ca urmare a inundării unui teritoriu vast, care includea delte și. Ipoteza despre ce a cauzat tasarea terenului și formarea strâmtorii a căpătat o interpretare modernă destul de recent, în primul deceniu al secolului nostru - datorită celor mai recente instrumente acustice de înaltă rezoluție și a datelor hidrografice obținute de la navele echipate cu un GPS. sistem. Și s-a constatat că topografia de jos a Pas-de-Calais are astfel de trăsături caracteristice care apar pe suprafața pământului după inundații extinse asociate cu topirea ghețarilor. Cu aproximativ 425 de mii de ani în urmă, o creastă de cretă se întindea între ceea ce este acum Dover și Calais, servind ca un fel de baraj între mare și masivul ghețar. Treptat, la nord-est de Dover, sloturile de gheață care se topeau au format un lac. Într-o zi s-a revărsat, iar un pârâu puternic, care trecea peste crestele stâncilor de cretă, a măturat creasta, iar apoi fragmentele ei, creta - cea mai liberă și sfărâmicioasă structură de calcar. După 200 de mii de ani, în timpul uneia dintre glaciațiile de scurtă durată, acest dezastru natural s-a repetat, extinzându-se spre sud-vest, iar inundația a fost și mai puternică decât prima. Dar masa de pământ sub numele de cod Doggerland, conform unei teorii prezentate de oamenii de știință britanici în anii 1990, a existat în urmă cu 8 mii de ani. Această teorie este ipotetică, dar extrem de logică și a fost susținută recent de noi cercetări. Deci, potrivit acesteia, acest pământ era o tundra locuită de oameni. Baza unor astfel de presupuneri și chiar numele Doggerland a fost dat de descoperirea unui studiu amănunțit al bancului de nisip Dogger Bank, în sedimentele de fund ale căror unelte de vânătoare preistorice au fost găsite. Doggerland a conectat, de asemenea, vechile delte ale Tamisei și Rinului. Ca urmare a topirii ghețarilor, Doggerland a intrat treptat sub apă. Separarea finală a Insulelor Britanice de restul Europei, iar aceasta nu mai este o ipoteză, a avut loc acum aproximativ 6,5-6,2 mii de ani. Strâmtoarea rezultată avea limite care coincideau aproximativ cu cele actuale. Cu excepția faptului că distanța de la continent până la insule era și mai mică.
Este imposibil să spunem exact când au început oamenii să înoate sau, după cum spun marinarii, „merse”, prin strâmtoarea Pas-de-Calais. Probabil în același timp când s-au urcat pentru prima dată pe bărci sau plute. Este greu de imaginat ce i-ar fi putut împiedica să călătorească atunci când într-o zi senină puteau vedea stânci albe la orizont din ceea ce este acum orașul Calais. La sfârșitul perioadei preistorice, teritoriul insulelor britanice era locuit în principal de triburi celtice. Soldații lui Iulius Caesar, care au aterizat în 43 g, locul unde a fost fondată mai târziu cetatea Dover, au găsit în apropierea ei structuri de pământ săpate în stânci și cercuri de pietre așezate de druizii belgi, iar Albii au fost unul dintre Triburi galice. Este caracteristic că astfel de clădiri megalitice au fost situate tocmai în această parte a Marii Britanii, pe coastă. Aceasta înseamnă că comunicarea prin strâmtoare între celții britanici și celții din Galia a existat cel puțin din mileniul I î.Hr. e. Orașul francez Calais a crescut dintr-un sat de pescari și, la rândul său, se află pe locul așezărilor din epoca de piatră. Și astăzi, pescuitul este una dintre principalele ocupații ale locuitorilor satelor de pe ambele maluri ale strâmtorii. Pas de Calais găzduiește tarbet (halibut), lupă, stingray, macrou (macrou), tarsier, merlan și hering, caracatiță și homar. Stridiile sunt colectate pe adâncime, deși cele mai bune soiuri (în sens gastronomic) se găsesc în alte regiuni ale Canalului Mânecii, în principal în Normandia. Abundența faunei este cel mai bun indicator al situației ecologice din mare. Și judecând după faptul că, cu traficul maritim extrem de intens din strâmtoare, nici pescarii nu sunt lăsați fără muncă, controlul comun de mediu de către Anglia și Franța, cu sprijinul Uniunii Europene, se realizează foarte eficient.
Este puțin probabil ca acesta să fi fost cazul până în a doua jumătate a secolului al XX-lea. Unii chiar credeau că este posibil teoretic: din cele mai vechi timpuri, strâmtoarea fusese un loc de conflict între interesele militar-strategice ale triburilor britanice și galilor. Din 1347 până în 1558 Capul a aparținut Angliei. În același secol al XVI-lea. Anglia și Franța s-au luptat pentru stăpânirea orașului Boulogne-sur-Mer, acum cel mai mare port de pescuit din toată Franța, specializat în pescuitul de hering în Marea Nordului. În 1805, Napoleon a concentrat o forță de lovitură a Marii sale armate la Boulogne-sur-Mer și Calais pentru a invada Anglia, iar pe malul opus, la Dover, totul era pregătit pentru a respinge agresiunea, dar aceste planuri nu erau destinate să devină realitate. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în mai 1940, Forța Expediționară Britanică, împreună cu armata franceză și alți aliați, s-au retras din Dunkirk când tancurile germane erau deja la porțile ei. 338 de mii de militari au fost evacuați în timpul operațiunii de salvare dinamovist. În 1944, germanii au făcut din întregul mal francez al strâmtorii o fortificare continuă (Zedul Atlanticului), dar, după cum știți, acest lucru nu i-a ajutat, iar bătălia câștigată în 1944 ca urmare a Operațiunii Overlord a devenit una dintre cele mai importante. factori puternici care au apropiat sfarsitul Germaniei naziste. Germanii, și mai ales feldmareșalul Rommel, comandantul Grupului B din nordul Franței, nu aveau nicio îndoială că debarcarea aliaților va avea loc cu siguranță pe țărmurile Pas-de-Calais, dar inamicul a debarcat în largul coastelor Normandiei. O mare bază navală germană a fost amplasată în orașul Calais, iar în același 1944 a fost supusă unor bombardamente puternice de către aeronavele aliate.
Ideea de a construi un tunel sub Canalul Mânecii, și anume sub fundul Pas de Calais, pentru plimbări cu trăsura a apărut la începutul secolului al XIX-lea. Totuși, atunci mi s-a părut prea fantastic și scump. Nu se poate spune că această idee s-a scufundat în uitare: din când în când au apărut alte proiecte, dar în principiu similare, și chiar a început construcția - în 1876 și 1922. Dar de ambele ori, unele circumstanțe de forță majoră au împiedicat-o să continue: atât financiare, cât și politice. Pe la mijlocul secolului al XX-lea. Flota de feriboturi a strâmtorii nu a mai putut face față transportului de pasageri și mărfuri, iar ideea de a construi un tunel a devenit din nou relevantă. Din 1957, au fost luate în considerare diverse proiecte, iar istoria s-a repetat: a început construcția, dar din anumite motive a fost înghețată. În 1986, guvernele britanic și francez au semnat un acord pentru construirea unui tunel între Calais și Folkestone. În 1987, Banca Europeană de Investiții și alte bănci au furnizat prima tranșă de 2 miliarde de lire sterline pentru proiect, în timp ce estimarea inițială a costurilor de construcție includea 7,62 miliarde de euro. Pe 6 mai 1994 a fost deschis traficul feroviar într-un tunel numit Eurotunnel. A costat 15 miliarde, adică de două ori mai mult decât estimarea inițială. În ultimii ani, tunelul a supraviețuit mai multor incendii și alte necazuri și, totuși, funcționează aproape neîntrerupt, dar nu și-a justificat încă pe deplin costurile financiare ale acestuia, dar a încheiat anul 2011 cu profit. Sunt utilizate patru tipuri de trenuri: trenuri de pasageri de mare viteză, care circulă între Londra și Paris (timp de călătorie 2 ore și 15 minute), așa-numitele trenuri navetă, care transportă autobuze, mașini și camionete între St. Gatt și Folkestone (pasagerii rămân în interiorul mașini); trenuri de marfă deschise care transportă camioane (șoferii călătoresc într-un vagon separat) și trenuri de marfă care transportă containere și alte mărfuri voluminoase.
Există trei tuneluri în total - două principale și unul de serviciu, care asigură capabilitățile tehnice și siguranța acestei întregi comunicații subacvatice-subterane - cu siguranță una dintre cele mai remarcabile structuri inginerești ale vremurilor noastre în Europa.

Informații generale

Parte a Canalului Mânecii care leagă Marea Nordului de Oceanul Atlantic, funcțional (pentru navigație) - intrarea în Canalul Mânecii dinspre Marea Nordului. În țările vorbitoare de limbă engleză se numește Strâmtoarea Dover.
Afiliere: ape de coastă - Franța, Anglia, principalul canal este protejat de Convenția ONU privind dreptul mării din 1922.
Regiunile adiacente: departamentele Nord și Pas-de-Calais din regiunea Nord-Pas-de-Calais (Franța), Kent (Marea Britanie).
Cele mai importante porturi:în Franța - Calais, Boulogne-sur-Mer și Dunkerque, în Marea Britanie - Dover, Folkestone.
Cele mai mari orașe de coastă: Franța - Boulogne-sur-Mer, Calais; Marea Britanie - Folkestone, Dover, Ramsgate.
Aeroporturile internaționale cele mai apropiate de strâmtoare: Franța - Calais și Dunkerque în Calais, Lille în Lille, De Gaulle/Roissy și Orly la Paris; Anglia - Kent la Menston, Heathrow și Gatwick la Londra.

Numerele

Lungime: 37 km.
Latime maxima: 48 km.
Latime minima: 32 km.
Adâncime maximă: 64 m.
Adâncime minimă: 21 m.

Economie

Navigarea este pe tot parcursul anului.
Transport maritim.
Serviciu de pasageri cu feribotulîntre Calais, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque și Dover, Folkestone, Ramsgate și portul belgian Ostend.
Legătura feroviară(„Eurotunnel” care trece pe sub fundul Pas de Calais).
Pescuit.
Sectorul serviciilor: logistică, afaceri și servicii financiare: pe ambele maluri ale Pas de Calais există multe companii mari și mici de agenții, expediții și stivuitoare care asigură transbordare, depozitare, vămuire și livrare la timp a mărfurilor către consumatorul final din Europa.
Turism (există multe stațiuni mici de pe litoral și porturi de agrement atât pe coasta franceză, cât și pe cea engleză).

Clima și vremea

Marin temperat.
Temperatura medie din ianuarie:-4°C.
Temperatura medie în iulie:-17°C.
Precipitații medii anuale: 670 mm.
Toamna și iarna sunt frecvente furtuni și ceață.

Atracții

■ Orașul Calais: Turnul de veghe (secolul XIII) pe Piața Armeria, Catedrala Notre-Dame de Calais (gotic, secolul XIII). turn - secolele XIV-XV, Cetatea (sec. XVI); Clădirea Primăriei (1911-1926) este o copie exactă a unei clădiri în stil renascentist flamand care a fost demolată în 1818. Tower-beuffroy (turnul veche) al Primăriei este un sit al Patrimoniului Mondial UNESCO, printre alți beuffroy din Franța și Belgia; sculptură de O. Rodin „Cetăţenii din Calais” (1895), Centrul Internaţional pentru Dantela şi Moda; Muzeu-manufactorie de dantela.
■ Orașul Boulogne-sur-Mer: turnul beffroy (sec. XI), parte a Patrimoniului Mondial UNESCO; Castelul Conților de Boulogne (secolele XII-XIII), zidurile cetății din Orașul de Sus (sec. XIII). Catedrala Notre-Dame de Boulogne (secolul al XIX-lea), construită pe locul unei catedrale gotice distruse, cripta conține elemente autentice de arhitectură romanică și gotică; Hotel Desandruins (neoclasicism, secolul al XVIII-lea); Centrul Național pentru Studiul Mării (acvariu marin, expoziție de faună marine și o expoziție despre metode moderne de gestionare a resurselor marine).
■ G Orașul Dunkerque: turnul beffroy (secolul XIII), biserica Saint-Eloi (gotică, secolul XV), Primăria (începutul secolului XX), Muzeul de Arte Frumoase. Muzeul de Artă Contemporană cu un parc de sculpturi și Muzeul Portoir orientat către copii (istoria orașului);
■ Orașul Dover: stânci de cretă albă. Farul Dover și Castelul Dover (Cetatea), fondate în jurul anului 50 î.Hr. e. (în castel s-au păstrat clădiri din secolele XI-XII, dar cea mai mare parte a acestuia astăzi este o reconstrucție a secolului XX); Parcul Connaught, Rezervația naturală Cowgate, Muzeul Dover, Dig.
■ Orașul Ramsgate: Arhitectura victoriană. Muzeul Maritim. Aterizarea regelui.
■ Orașul Folkestone: lângă oraș - Muzeul Căilor Ferate (echipament din anii 1930).

Fapte curioase

■ Castelul Dover, datorită locației sale strategice din cele mai vechi timpuri numit „cheia Angliei”, este unul dintre cele mai mari castele din Anglia, construit pe locul fortificațiilor romane, se ridică la 114 m deasupra mării Păstrează multe legende, inclusiv înrudit cu regi și regine care au vizitat și au locuit aici mult timp. Castelul este renumit și pentru tunelurile sale, săpate în stâncile de cretă la o adâncime de 15 m în timpul războaielor napoleoniene. Lungimea lor totală este de aproximativ 6,3 km. Tunelurile au devenit barăci, adăpostind până la 2.000 de soldați în 1803. În plus, a fost dotat un spital. Tunelurile au fost abandonate în 1826 și au servit ca adăpost antibombe, post de comandă și din nou ca spital în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
■ În 1580, în largul coastei Doverului a avut loc un cutremur, însoțit de distrugerea zidurilor orașului și de un tsunami. Acest cutremur este relatat în toate cronicile Angliei, Franței și Flandrei în secolul al XVI-lea. Este menționat și în tragedia lui Shakespeare „Romeo și Julieta” prin buzele asistentei Julieta. Cel mai probabil, autorul însuși a experimentat-o. În timpul construcției Eurotunelului au fost efectuate studii speciale și s-a constatat că cutremurul din 1580 a avut o forță de până la 5,9 puncte.
■ Rochia de mireasă a lui Kate Middleton, care s-a căsătorit cu Prințul William al Angliei în 2011, a fost realizată din dantelă făcută la mașină creată în Calais, un centru recunoscut pentru producția acestui material rafinat. Printre modelele florale de pe rochie au fost țesute simboluri ale Marii Britanii - un trandafir, ciulin, narcise și trifoi.
■ Compoziţia sculpturală din şase figuri a lui Auguste Rodin, instalată în faţa Primăriei din Calais (1895), este asociată cu un eveniment real din 1347, descris în cronicile Războiului de o sută de ani. După ce a asediat orașul, ai cărui locuitori au suferit foamete și alte greutăți crude, regele englez Edward a declarat în batjocură că va pune capăt asediului dacă șase cetățeni respectați din Calais ar veni să se închine în fața lui cu cheile porților orașului să fie îmbrăcați în cămăși de pânză, iar la gât trebuie să aibă frânghii. Șase oameni dintre cei mai nobili și bogați orășeni s-au oferit voluntar pentru a îndeplini această condiție. Edward al III-lea încă nu a îndrăznit să-i omoare pe acești oameni demni, așa cum a intenționat inițial. În Franța, șase cetățeni din Calais și capodopera lui Rodin sunt un simbol al patriotismului. Replicile creației acestui sculptor sunt instalate la Basel, Londra, lângă Camerele Parlamentului, Washington și Los Angeles.
■ feldmareșalul Rommel a aflat despre debarcarea aliaților la doar trei ore după începerea acesteia; cu o zi înainte, a plecat la Berlin pentru afaceri personale. „Vulpea deșertului”, așa cum era poreclit Rommel pentru operațiunile sale viclene din Africa de Nord, a fost dezamăgită, intuiția lui lăudată a degenerat în încredere oarbă în sine, inteligența lui a funcționat extrem de prost.