Harta căii ferate din Crimeea cu gări. Căile ferate din Crimeea

Asta pare să fie tot cu ce s-ar putea lăuda Calea Ferată Crimeea în acest an. Principala inovație a acestui sezon este introducerea trenurilor de navetiști cu vagoane transportate de locomotive din metal pe tronsoane electrificate. Acest lucru se explică prin faptul că, din cauza anulării trenurilor prin Ucraina, un personal imens de conducători și echipaje logistice de la depoul de la Simferopol a fost lăsat fără muncă și, pentru a putea avea măcar ceva de lucru, au fost repartizați în suburbii. trasee. + se poate presupune că flota de trenuri electrice de la domiciliul depozitului de unități multiple Simferopol era deja într-o stare nesatisfăcătoare - trenurile electrice promise de pe continent nu au sosit niciodată și ER1, care ar fi trebuit să fie abandonat imediat în ziua aderării cu Rusia, toate reparațiile grele, începând cu TR -2 au fost efectuate anterior la depozitele Nikopol și Dnepropetrovsk ale căii ferate Pridneprovskaya - desigur, drumul acolo este acum închis. În această vară, doar 6 trenuri asamblate din tronsoane mai mult sau mai puțin funcționale au funcționat pe linie, desigur, un astfel de număr de trenuri electrice nu au putut asigura deplasarea stabilă a tuturor perechilor de trenuri de navetă aici ChS2T și vagoane de trecere;

Deci, despre toate călătoriile mele în ordine:

11 iulie 2015
A făcut prima sa incursiune chiar în prima seară după sosirea în Crimeea. Potrivit tradiției, a avut loc pe ramura Evpatoria-Ostryakovo, lângă care sunt în vacanță de 15 ani încoace. După cum am scris deja, pe această linie în această vară, ei bine, cel puțin în timpul șederii mele acolo, a existat un număr minim de trenuri în comparație cu cel puțin sezonul trecut - doar 4 perechi de trenuri de navetiști (ca în programul de iarnă - anterior 4 mai multe au fost adăugate în vară), un tren de marfă foarte rar către Evpatoria-marfă, iar PDS, după cum știți, nu mai sunt aici - în general, linia este moartă... Deci, scopul incursiunii a fost ultimul trenul spre Evpatoria:

1. Tren electric ER1-117 pe tronsonul Saki-Pribrezhnaya

12 iulie 2015
A doua zi dimineață am ieșit acolo în același loc, dar de data aceasta în spatele unui tren de navetiști pe o locomotivă. Din păcate, a dat peste un conac nenorocit:

2. Locomotiva electrică ChS2T-1020 cu trenul de navetiști Evpatoria-Kurort - Simferopol ajunge la punctul de control. Colegiul, ruta Pribrezhnaya - Saki.

În ea am ajuns la gara vecină Saki. Doamne, cât timp a trecut de când am călătorit pe această linie într-un tren de pasageri...

Și a scos plecarea acestui tren din gară:

3. Locomotiva electrică ChS2T-1020 cu trenul de navetiști Evpatoria-Kurort - Simferopol pleacă din gara Saki

13 iulie 2015
Lipsa de mișcare în locurile cu vechime înființată a servit drept motivator pentru călătoriile către altele noi (bine, cel puțin noi pentru sine, dar bine cunoscute de mulți). Adevărat, în spatele aceluiași minim de mișcare - lumea este pe un fir. De data asta m-am hotarat in sfarsit sa merg la Inkerman pentru acelasi o întindere în care feroequinologii și credincioșii ortodocși fac pelerinaje - cei care știu vor înțelege unde am ajuns - iar pentru cei care nu înțeleg, răspunsul este mai departe =). Dar înainte de asta, s-a hotărât eliminarea singurului PDS din Crimeea (dacă ai fi spus asta acum un an sau doi, te-ar fi luat drept un nebun) înainte de a ajunge la Simferopol. Trebuia să mă trezesc la 4 dimineața și să iau primul tren spre Evpatoria și, din moment ce mergea de la Ostryakovo la Simferopol fără opriri, inclusiv peronul de care aveam nevoie, a trebuit să schimb trenurile în Ostryakovo cu Elka din direcția Dzhankoy. Tren de dimineață la gara Ostryakovo, care transportă oameni la muncă în Simferopol:

Am coborât la următoarea oprire - op. 1450 de kilometri, îmi filmez secțiunea la coadă:

Înainte ca ERka să aibă timp să se ascundă în spatele curbei, un navetist sub turn a venit spre ea. Si da, la dracu din nou:

5. Locomotivă electrică ChS2T-1045 cu trenul suburban Simferopol - Mamut pe tronsonul Simferopol-Gruzovoy - Ostryakovo

În teorie, ar trebui să fie urmat de trenul Moscova, dar deocamdată a sosit un tren electric de la Ostryakovo:

6. Tren electric ER2-425 la punctul de control. 1450 km, tronson Ostryakovo - Simferopol-Gruzovoy

La momentul filmării, era cel mai nou tren din Crimeea. ED4M-0415, care a fost schiat aici sezonul trecut, a fost declarat nepotrivit pentru utilizare în Crimeea și a fost returnat înapoi pe continent.

Echipajul s-a dovedit a fi destul de prietenos. Cu toate acestea, acest lucru este de înțeles, deoarece Vladimir Ivanyura, un mașinist și un fotograf bun de căi ferate cu jumătate de normă, stă la controlor.


7.

Fac o lovitură cu Erka în coadă PDS se apropie deja din direcția Simferopol:

8. Tren electric ER2-425 pe tronsonul Ostryakovo - Simferopol-Gruzovoy

Da, am noroc cu acești diavoli roșii. Avand in vedere ca din cei 6 ramasi pe peninsula, doar acesti 2 (1020 si 1045) sunt hraniti, atunci acesta este, la naiba, un „succes” ..

9. Locomotivă electrică ChS2T-1020 cu trenul nr. 562 Simferopol - Rostov-pe-Don (VBS Simferopol-Moscova) pe tronsonul Simferopol-Gruzovoy - Ostryakovo

Simferopol-Moscova, de fapt, se spune cu voce tare. La sosirea în portul Crimeea, pasagerii sunt debarcați și transportați în portul Kavkaz și urcați în alt tren. Vagoanele au fost transportate doar pentru prima lună de la numirea acestui tren, dar apoi această idee a fost recunoscută ca niciodată rațională (deși în anii sovietici trenurile operate cu feribotul destul de bine).
Scopul setului de dimineață a fost îndeplinit - acum este timpul să mergem la filiala din Sevastopol. M-am urcat în tren de la Dzhankoy și, după ce am ajuns în Simf, am schimbat trenul spre Sevastopol.
Așadar, scena care mă interesează este, da, vedeta tuturor galeriilor foto feroviare - Inkerman-II - Mekenzievy Gory, la egalitate cu astfel de „monstri” precum Revda-Reshety și Khovrino-Moscow-Tov.))
ies la operatie. 1528 km și fac o fotografie cu Elka care pleacă în coadă - ei bine, a ieșit bine:

10. Tren electric ER1-218 pe tronsonul Mekenzievy Gory - Inkerman-II

O fotografie făcută de pe platformă spre Munții Mekenzi. Eh, frumusețe - un tren ar veni aici :(


11.

Și încep o plimbare prin crenelurile acestei porțiuni. După ce am mers puțin, ajung pe locul de sus al acestei etape)). Vedere asupra cetății Kalamitsky și a Mănăstirii Sf. Clement, ca și cum ar fi fost sculptate din ea.

12.

Din păcate, a fost irelevant să tragi din acest loc - lumina de fundal. Așa că am trecut mai departe.
Fotografia anterioară a fost făcută din stânca din stânga:

13.

14. Mănăstirea Sf. Klimentevski, Inkerman

Dintre substațiile planificate pentru a fi îndepărtate, era doar un tren de întoarcere. Cu vedere la peșterile cetății Kalamitic:

15. Tren electric ER1-140 pe tronsonul Inkerman-II - Mekenzievy Gory

Nu aveam de gând să mai rămân. Era pe cale să se întoarcă când ceva părea să dispară din Inkerman... Chmukha! Încă o dată am fost convins că fotografiile spontane ies mai bine:

16. Locomotiva diesel ChME3-4247 pe tronsonul Inkerman-II - Mekenzievy Gory

Atât m-a mulțumit bucata de fier în ziua aceea. Apoi mi-am petrecut ziua în orașul erou Sevastopol. Apropo, fotografii neașteptate, inclusiv. din Sevas puteți vedea - albumul este încă în curs de completare din 27.11.15.

17 iulie 2015
În această zi am vânat din nou suburbia Teremkovsky Evpatoria-Simferopol. De data aceasta m-am dus la lacul Sasyk-Sivash, al cărui mal ocolește calea ferată. Aici, destul de neașteptat pentru mine, m-am intersectat și am întâlnit unul dintre autorii proiectului banda de cale ferata . Ei bine, în sfârșit am avut noroc cu ceha potrivită!

17. Locomotivă electrică ChS2T-1024 cu trenul de navetiști Evpatoria - Simferopol pe tronsonul Evpatoria-Tovarnaya - Pribrezhnaya

21 iulie 2015
Anul acesta a fost marcat pentru mine de descoperirea Crimeei într-un mod nou. Nici bucata de fier nu a scăpat de această soartă - în cele din urmă m-am hotărât să vizitez căile ferate cu locomotive diesel din Crimeea și am plecat spre Feodosia. Așadar, mă trezesc din nou la 4 dimineața pe prima electră către Symph - nu prea există de ales aici. De data aceasta am făcut câteva fotografii pe parcurs. Electra sosind la platforma mea (fotografie făcută înainte de răsărit):

18. Trenul electric ER1-199 ajunge la punctul de control. Colegiul, secțiunea Pribrezhnaya-Saki

Ajungem la gara Yarkaya. Aici, secțiunea noastră pleacă cu același suburban din Teremkovo. Mașinile electrice se întâlnesc cu mașinile cu motor :) .

19. Locomotiva electrică ChS2T-1025 cu trenul de navetiști Simferopol - Evpatroiya la stația Yarkaya

Ajuns la Simferopol, m-am indreptat catre statia de autobuz. Și pe parcurs fac o fotografie cu trenul din Moscova cu câteva minute înainte de plecare:

20. Locomotiva electrică ChS2T-1056 cu trenul nr. 562 Simferopol - Rostov-pe-Don la gara Simferopol

Am ajuns la Feodosia cu autobuzul. În programul de cercetare feroviară Feodosia au fost planificate 3 navetiști, care ar trebui să aibă loc în 2 ore. Primul, chmukho-suburban Vladislavovka-Feodosiya, a fost filmat aproape imediat după sosirea la stația Aivazovskaya. Numele popular al acestui tren este "Wave"

21. Locomotiva diesel ChME3-3767 cu trenul de navetiști Vladislavovka-Feodosia la stația Ayvazovskaya

Următoarele fotografii au fost făcute pe tronsonul Aivazovskaya-Feodosia - trece de-a lungul străzilor și parcuri și, de fapt, de-a lungul coastei Mării Negre.
Suburban Armensk-Feodosia sub jumătate din Boeing:

22. Secțiunea locomotivă diesel 2TE116-1591 cu trenul de navetiști Armiansk-Feodosia pe tronsonul Aivazovskaya-Feodosia

Și suburbia Feodosia-Kerch este sub papuci. Acum am prins un vițel din octombrie pe o locomotivă diesel în Crimeea:

23. Locomotiva diesel TEP70-0195 cu trenul de navetiști Feodosia-Kerch pe tronsonul Aivazovskaya-Feodosia

Drept urmare, am filmat toate tipurile de suburbane, sau mai bine zis, toate locomotivele posibile sub ele.

În dimineața acestei zile, doar pentru distracție, m-am hotărât să fac o plimbare acolo și înapoi cu un navetist sub turn până la Evpatoria. Am fost condus de 1025 Czech, care decolase mai devreme în Bright Trip. Ajunsă în Evpatoria, locomotiva electrică s-a decuplat și a început să efectueze manevre:

24. Locomotiva electrica ChS2T-1025 la statia Evpatoria-Kurort

Și a intrat în lineup:

25. Locomotiva electrică ChS2T-1025 cu trenul de navetiști Evpatoria-Simferopol la stația Evpatoria-Kurort

Și acum drumul înapoi. După ce am coborât din tren, am făcut o poză cu un navetiști la punctul de control. Colegiu tehnic:

26. De la punctul de control pleacă locomotiva electrică ChS2T-1025 cu trenul de navetiști Evpatoria-Simferopol. Colegiul, secțiunea Pribrezhnaya-Saki

Și seara am decis să ies din nou pe aceeași ramură și să prind acel cargou foarte rar spre Evpatoria-Tovarnaya. Pe baza fotografiilor EXIF ​​de la norocoșii care au fotografiat un tren de marfă aici la începutul acestei veri, știam ora aproximativă a trecerii trenului. M-am apropiat de el. Am decis să aleg districtul opp ca locație. Soarele este între Pribrezhnaya și Yevpatoriya - am ajuns la el cu autobuzul și acolo am început deja să aștept cel de marfă. Din păcate, în 1,5 ore nu a trecut nimic în afară de trenul:

27. Tren electric ER1-218 pe tronsonul Pribrezhnaya - Evpatoria-Tovarnaya

Fără să-mi pierd speranța pentru marfă, am decis să schimb locul și să iau trenul la următorul punct de control. - 54 km - un camion de marfă poate fi lăsat să urmeze trenul. Dar, din păcate, nici asta nu s-a întâmplat. Nu a trecut nimic înainte de trenul de întoarcere și am plecat cu mulțimea de turiști de pe plajă pe această secțiune:

28. Tren electric ER1-218 la punctul de control. 54 km, tronson Evpatoria-Tovarnaya - Pribrezhnaya

Și am ajuns la gara Saki:

29. Trenul electric ER1-218 pleacă din gara Saki

Aceasta a fost ultima lovitură de la calea ferată din Crimeea anul acesta și, se pare, ultima lovitură de la ER1 din viața mea. De îndată ce am plecat, ER2K de la căile ferate Oktyabrskaya și Kuibyshevskaya au început să sosească în Crimeea. Curând au reușit să înlăture toate ERK-urile moștenite de Căile Ferate Crimeea de la Căile Ferate Nipru.
În toate celelalte zile, căldura din peninsulă era pur și simplu insuportabilă pentru orice excursie, așa că o parte din ceea ce era planificat a rămas nerealizat și în toate celelalte zile nu am vrut să fac altceva decât să fiu tot timpul pe mare. Dar și eu mă bucur de asta, pentru că anul acesta am privit Crimeea într-un mod nou și nu numai hardware. Sper că anul viitor voi putea fi acolo și să continui ceea ce am început.

Vă mulțumesc tuturor pentru atenție și ne revedem!

Au început să vorbească din nou despre posibilitatea construirii unei linii de îndreptare de la Kerci la Simferopol. Subiectul este discutat de zile întregi. Am convenit că este necesar să construim o linie de mare viteză: „Podul din Crimeea nu poate să se oprească cu vechea cale ferată (prin Dzhankoy - n.red.) pe tracțiunea locomotivei diesel Pentru un coridor de transport eficient, o conexiune feroviară modernă este foarte de dorit sunt mai multe variante, una dintre ele este construirea unui tronson direct de mare viteză de la Kerci la Simferopol, a declarat Andrei Melnikov reporterilor...”

Merită remarcat imediat că nu poate fi construită nicio „...secțiune directă de mare viteză de la Kerci la Simferopol...”. O nouă autostradă a fost planificată pentru construcție de la Vladislavovka (unde se întoarce spre Feodosia) până la stația Ostryakovo (Proletnaya). Este posibil din punct de vedere tehnic să lansați o nouă linie direct la stația Simferopol-Pasazhirsky, dar nu este rațional. Acest lucru va necesita costuri foarte mari pentru schimbarea clădirilor existente în partea de est a orașului. Da, și trebuie să vă amintiți despre Evpatoria. Nu numai Simferopolul și Sevastopolul trebuie să construiască o nouă autostradă. Deci, există exact o opțiune: Vladislavovka - Belogorsk - Ostryakovo.

Asta e, puțin peste 100 de kilometri -

Poate au măsurat distanța de la Kerci?

După cum a arătat practica, folosind exemplul construcției unei noi linii cu șine dublă "Zhuravka - Millerovo", este foarte posibil să construiți aproximativ 100 de kilometri dintr-o nouă cale ferată în Rusia modernă în câțiva ani, fără nicio tensiune. Deci, nu există nicio îndoială: dacă decid să înceapă construirea în 2018, până în 2020 trenurile vor circula deja prin Belogorsk. Dacă încep mic, cu construcția unei linii cu o singură cale (există și astfel de idei), atunci o vor descurca și mai repede.

Ei scriu: „Podul din Crimeea nu poate să se lipească de vechea cale ferată cu tracțiune cu locomotivă diesel...”

Dumnezeu! Și nu se va odihni împotriva nimicului! În primul rând, de mult a fost clar pentru toată lumea: vechiul drum Kerci-Dzhankoy va fi și electrificat. Chiar dacă nu imediat, nu dintr-o singură lovitură, acest lucru nu va afecta traficul feroviar prin strâmtoarea Kerci. În al doilea rând: vor fi suficiente locomotive diesel.

Recent a fost această știre: „Căile Ferate Ruse OJSC a anunțat o licitație pentru dreptul de a încheia un acord de subcontractare pentru dezvoltarea documentației de lucru și construcția de abordări la trecerea de transport prin strâmtoarea Kerci. Banii sunt planificați să fie alocați de la federal buget Câștigătorul va fi stabilit la începutul lunii decembrie 2017. Conform licitației, subcontractantul va trebui să finalizeze elaborarea documentației până la data de 25 martie 2018...”

Poate unii oameni sunt speriați de asta? În Taman se construiesc în totalitate noi noduri și drumuri, dar încă nu există un proiect pentru o linie de cale ferată până la pod. Recent, au anunțat o licitație și intenționează să primească documentația proiectului până la sfârșitul lunii martie 2018.

Nimic în neregulă cu asta. Am abordat deja o situație similară în ceea ce privește electrificarea pe Dzhankoy: „Proiectul de electrificare a tronsonului Kerci - Dzhankoy se va face dintr-o clipă de deget. Nu este nimic complicat în adaptarea soluțiilor standard la condițiile autostrăzilor din Crimeea. Pentru comparație, amintiți-vă: cât a durat pentru a dezvolta proiectul de tranziție a transportului în Crimeea „În aprilie 2014, au anunțat că îl vor construi, iar până la sfârșitul verii totul a fost gata. Apoi au petrecut timp doar pentru examinări și aprobări . În 4-5 luni au întocmit o structură unică de două poduri paralele cu arcade uriașe...”

Deci nu este nimic în neregulă cu faptul că abia încep să creeze documentație de lucru. Sistemele CAD de astăzi sunt capabile de multe. Niciun proiect mare de construcție în Rusia nu este realizat într-o manieră haotică. Înainte de a aborda etapa de documentare de lucru (DD), ei trec prin geologie, geodezie, proiecte preliminare și proiecte simple (P) și multe altele. Tehnologia de construcție este întotdeauna urmată. Da, se întâmplă greșeli. Dar astfel de obiecte sunt gestionate de anumiți manageri de proiect, există programe de lucru, totul este planificat dinainte, ce să faci cui și când. Oamenii obișnuiți văd doar vârful aisbergului: lucrările de construcție în sine și obiectele finite. Pot fi absolut calmi: nu construiesc degeaba.

Așa că râsul răutăcios al proștilor: „Ha ha, dar încă nu există niciun proiect!” - doar râsul răutăcios al proștilor. Proștii habar nu au cum este documentația de proiect, ce etape sunt și ce secțiuni conține.

Ce arată exemplul dezvoltării la început a documentației de lucru privind abordările Taman? Faptul că în doar trei luni, constructorii vor primi în totalitate toată documentația necesară lucrării și vor avea timp să construiască abordările până la deschiderea podului de cale ferată pentru trecerea de transport peste Strâmtoarea Kerci.

Ar putea fi posibil să o faci (documentația de lucru) mai rapid? Sigur ca poti. A fost acest lucru necesar?

Așa este și în cazul noii căi ferate către Simferopol. De îndată ce se ia o decizie fundamentală - construirea, cercetarea, dezvoltarea de tot felul de proiecte și construcția acestuia este doar o chestiune de tehnologie.

Ei decid să construiască - grozav! Dacă ei nu se hotărăsc, e în regulă. Va fi ca și tunelul de sub strâmtoarea Kerci: au făcut zgomot în presă și l-au amânat pentru mai târziu.

Când viteza de deplasare pe tronsonul Kerci - Dzhankoy este crescută la 120 - 140 km/h, ocolirea prin Dzhankoy nu va fi deosebit de vizibilă.

Deci, nu mai vorbiți din gol în gol despre construcția unei noi autostrăzi. Va fi solicitat, dar absența lui nu va aduce nicio consecință negativă. Fie lăsați-i să înceapă să construiască, fie lăsați-i să se oprească cu acest subiect.

Peninsula Crimeea este situată în partea de nord a Mării Negre. O hartă prin satelit a Crimeei arată că din nord-est zona peninsulei este spălată de Marea Azov.
Cel mai înalt punct din regiune este Muntele Roman-Kosh, a cărui înălțime este de 1,5 mii de metri.
Crimeea este legată de continent prin micul istm Perekop.

Teritoriul are trei tipuri diferite de relief: o parte muntoasă, o zonă de câmpii și câmpii deluroase.
Hărțile Yandex ale Crimeei demonstrează în mod clar că vastul teritoriu al peninsulei este străbătut de peste 250 de căi navigabile. Există, de asemenea, un număr mare de lacuri sărate în regiune. Cel mai faimos și cel mai mare lac este Sasyk-Sivash.

Cel mai lung râu este Salgir. Există peste 150 de rezervații naturale pe teritoriul Crimeei. Regiunea are resurse de agrement bogate.

Regiunile centrale ale Crimeei

Toate orașele din regiune sunt conectate între ele folosind rute de autobuz. De asemenea, zonele de pe harta Crimeei au serviciu de troleibuz. Există trasee maritime în regiune. În Kerci există o traversare cu feribotul prin care pasagerii și mărfurile sunt transportate în peninsula de pe teritoriul Krasnodar.

Regiunea Bakhchisarai are predominant un teren muntos. Zona este renumită pentru monumentele sale antice: așezări antice peșteri de pe platourile montane. Tot în această zonă se află și Rezervația Naturală Grand Canyon și diverse rezervații naturale.

O hartă a Crimeei pe regiuni din estul peninsulei vă va ajuta să găsiți districtul Kirovsky. Cele mai importante atracții ale acestei părți a regiunii sunt considerate a fi Crimeea Veche. În estul regiunii se află Lacul de acumulare Feodosia și Lacul Achi.

Materialele miniere includ următoarele materiale: pietriș, argilă și calcar. Locul principal în economie este acordat agriculturii. În zonă există fabrici de ferme de stat și ferme mari.

Pe malul Golfului Karkinitsky, folosind harta Crimeei, puteți găsi districtul Razdolnensky. Pe teritoriul său sunt concentrate numeroase resurse naturale: nămol terapeutic de pe lacul Bakalskoye, izvoare cu hidrogen sulfurat, precum și condiții climatice favorabile tratamentului. Pe solurile fertile ale regiunii se cultivă cereale, pepeni și legume. Această zonă este considerată zonă de stațiune.

O hartă a Crimeei cu sate arată unde se află regiunea Mării Negre, care este situată pe Peninsula Tarkhankut. Zona produce minerale precum roca de coajă, gaz natural și calcar. Zona stațiunii din această zonă este renumită pentru vacanțele la buget redus. Pe teritoriu există organizații industriale și întreprinderi agricole.

Harta Crimeei cu orașe și sate

O hartă a Crimeei cu orașe și sate vă va permite să găsiți și să explorați orașe celebre ale peninsulei:

1. Simferopolul este considerat capitala regiunii și un important centru industrial. Pe teritoriul său există multe fabrici și companii alimentare: o fabrică de lactate, o fabrică de cofetărie, o fabrică de paste și o fabrică de coniac.
2. Sevastopol este un oraș de importanță federală. Adăpostește flota rusă.
3. Kerci este un mic oraș pe malul strâmtorii Kerci. În această localitate se află trecerea cu feribotul. Acesta este unul dintre cele mai vechi orașe în care s-au păstrat multe monumente arhitecturale antice.
4. O hartă rutieră detaliată a Crimeei va duce la Evpatoria. Orașul este situat pe malul Golfului Kalamitsky. Pe teritoriul său există o zonă extinsă de sanatoriu-stațiune, precum și orașul vechi cu o zonă de clădiri antice. Evpatoria este renumită pentru numărul mare de resurse naturale vindecătoare: apă minerală, saramură și nămol curativ. În apropierea orașului există lacuri celebre: Moinak, Sasyk și altele.
5. Feodosia este un nod de transport unde converg rutele rutiere, de apă și de cale ferată. Industria stațiunilor este considerată baza economiei. Pe teritoriul orașului există zone de plajă, izvoare minerale și diverse sanatorie.
6. Yalta este una dintre cele mai faimoase stațiuni din peninsula.

Economia și industria Crimeei

Cu o hartă a Crimeei cu așezări puteți găsi toate întreprinderile orașului. Principalele industrii ale regiunii includ industria, turismul, construcțiile și agricultura.
Pe peninsulă se află centre științifice de diferite profiluri. În partea de sud se află un observator astrofizic.

Cea mai mare parte a producției industriale are loc în întreprinderile de producție.
O hartă a Crimeei vă va ajuta să studiați în detaliu obiectele economice ale peninsulei. Cele mai importante industrii din regiune includ: chimică, alimentară, inginerie și construcții.
Agricultura cerealelor este dezvoltată în peninsulă. Se mai produce lână, lapte și carne.

Există mai mult de 700 de instituții-sanatoriu-stațiuni și hoteluri mari în Crimeea.
Peninsula Crimeea se distinge prin cele mai bogate resurse recreative.

Urmele locuirii omului antic pe pământul Crimeei datează de aproximativ 100.000 de ani. După ce au supraviețuit neoliticului, eneoliticului, precum și epocii timpurii a bronzului și a fierului din Crimeea, popoarele din regiunea Niprului au fost înlocuite. În ciuda conflictelor și a războaielor din epoca antichității și Evul Mediu, Hanatul Crimeei și Imperiul Otoman, economia Crimeei s-a schimbat și s-a dezvoltat rapid.

Prima linie de cale ferată de pe peninsula Melitopol-Simferopol a fost pusă în funcțiune de către Imperiul Rus la 14 octombrie 1874. Apoi au fost puse în funcțiune pe rând: Simferopol - Sevastopol (1875), Dzhankoy - Feodosia (1896), Vladislavovka - Kerci (1900), Ostryakovo - Evpatoria (1915), Dzhankoy - Armyansk (1935) , Armyansk - granița ucraineană SSR (1944), Kerci - portul Crimeei (1951), Inkerman I - Inkerman II (1953) și Inkerman II - Golful Kamyshovaya (1969). Aceste linii de cale ferată sunt deservite de peste 150 de stații, depozite de locomotive în Simferopol, Dzhankoy, Kerch, un depozit de vagoane în Dzhankoy, depozite de pasageri și alte unități structurale.

În viitor, este planificată construirea unui pod feroviar peste strâmtoarea Kerci Taman - Kerci, reconstruirea liniei Kerci - Armiansk, precum și construirea drumului Proletnaya - Kerci și noi stații.

Există practic patru moduri de a ajunge în Peninsula Crimeea. Prima metodă, cea mai scumpă și mai confortabilă, este călătoria cu avionul. Câteva ore în avion - și ești deja în Simferopol sau Sevastopol. Autobuzele, troleibuzele, microbuzele sau taxiurile vă vor duce din aceste orașe la destinație pe rute directe - alegerea vă aparține.
Al doilea este calea ferată. După ce ai petrecut o zi în tren, rezolvând toate cuvintele încrucișate, obiectivul tău - soare, mare și munți - va fi atins. Principalele gări din Crimeea sunt Simferopol, Feodosia, Evpatoria.
A treia modalitate este de a vizita Crimeea - alegând o călătorie cu mașina. Atunci când alegeți această opțiune, trebuie să vă gândiți totul în avans și să verificați harta, deoarece unele rute se dovedesc de fapt a fi lungi și extreme. Pentru șoferi, Coasta de Sud a Crimeei pregătește uneori aventuri: drumurile de aici nu sunt ușoare, majoritatea sunt muntoase și întortocheate.
Cea mai recentă este a patra metodă, cea mai extremă. În fiecare an, în fiecare vară, un număr mare de tineri fac autostopul în Crimeea. Fiecare are propriile motive: unii sunt înfometați de aventură, alții nu au destui bani. Aici trebuie să ai experiență în comunicarea cu oamenii și să fii atent.