ST (tipuri de nave fluviale). ST (tipuri de nave fluviale) Se asigură eficiența ridicată a motoarelor

Stația „Vystavochnaya” sau „Centrul de afaceri”
Cel mai simplu și mai convenabil mod de a ajunge la debarcader este să utilizați metroul din Moscova. În oricare dintre stațiile centrale ale liniei Filevskaya, trebuie să luați un tren în direcția stației de metrou Mezhdunarodnaya (unele trenuri merg la stația Kuntsevskaya, nu sunt potrivite), trebuie să coborâți la stația Vystavochnaya.
La stația Delovoy Tsentr se poate ajunge prin noua secțiune a Big Circle Line din districtele Dynamo și Khodynskoye Pole, precum și prin transfer la stația Khoroșevskaya de la stația Polezhaevskaya pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya.
Trebuie să părăsiți gara prin holul sudic, combinat cu podul pietonal Bagration, nu trebuie să ieșiți pe stradă, trebuie să luați scara rulantă până la pod și să traversați râul Moscova de-a lungul acestuia, apoi mergeți în jos pe scara rulantă și pe scări până la terasamentul Taras Shevchenko, după ieșire Din pavilion are loc o coborâre până la debarcader la 20 de metri distanță.
Stația „Kutuzovskaya”
Nu departe de debarcader se află stația Kutuzovskaya a Cercului Central Moscova, de la care se află la aproximativ un kilometru pe jos până la debarcader, sau puteți merge cu două stații cu autobuzele nr. M2, 91, 157, 205, 474, 523. , 840 și troleibuzul nr. 7 până la stația „Strada Dunaevsky”, apoi traversați Kutuzovsky Prospekt de-a lungul pasajului subteran, mergeți 150 de metri până la intrarea în Podul Bagration și după ce intri în foișor, coborâți imediat scara rulantă și scările, debarcaderul va să fie la 20 de metri de la ieșirea din pod. Nu este nevoie să traversați râul Moscova pe pod.
Autobuzele nr. m2, 91, 157, 205, 474, 523, 840, troleibuzul nr. 7 până la stația „Strada Dunaevskogo”
Pe Kutuzovsky Prospekt, lângă debarcader, există o stație „Strada Dunaevskogo”, la care se poate ajunge din multe părți ale capitalei - din centru cu autobuzul nr. M2, de la stația Kievsky cu autobuzele nr. 91, 157, 205, 474, 523, 840 și troleibuzul nr. 7, din zona autostrăzii Mozhaiskoe cu autobuzele nr. 157, 205, 523, 840. Din stație trebuie să mergeți 250 de metri până la intrarea în podul pietonal Bagration și după intrare pavilionul coboara imediat scara rulanta si scarile, debarcaderul va fi la 20 de metri de la iesirea din pod. Nu este nevoie să traversați râul Moscova pe pod.
Digul Taras Shevchenko, 23A
Debarcaderul este situat direct pe terasamentul Taras Shevchenko de sub podul pietonal Bagration, cu acces convenabil de pe al treilea inel de transport și din Kutuzovsky Prospekt. Digul Taras Shevchenko este situat pe două niveluri, care nu sunt conectate între ele și se termină în fundături, există suficiente locuri de parcare pe ambele drumuri. Accesul la nivelul inferior se face de la intersectul Kutuzovsky Prospekt din apropierea Hotelului Ucraina, la nivelul superior - atunci când vă deplasați de-a lungul Kutuzovsky Prospekt către regiune prin strada Kievskaya sau Projected Proezd No. 3580. La ambele niveluri există parcare oraș nr. 3211, costul parcării este de 60 pe oră (parcarea în oraș este gratuită duminica și de sărbători). Vă rugăm să rețineți că în weekend și sărbători, partea „inferioară” a digului Taras Shevchenko, care este adiacent direct râului, devine pietonală, iar parcarea nu este posibilă acolo; în aceste zile, este posibilă parcare pe acea parte a terasamentului care este adiacentă Kutuzovsky Prospekt, este convenabil să vă lăsați mașina nu departe de intrarea combinată a Tower 2000 și a podului Bagration.
De asemenea, vă puteți lăsa mașina pe malul opus, într-o parcare plată plătită pe Vystavochny Lane (acces sub barieră), costul parcării de luni până vineri este de 300 pe oră, sâmbătă și duminică 200 la ora unu; Puteți traversa râul și ajunge la debarcader prin podul pietonal Bagration, nu va dura mai mult de 10 minute.
De asemenea, este convenabil să folosiți parcarea subterană din centrul comercial Afimall City, cele mai apropiate sectoare de parcare G și H. Costul parcării în zilele lucrătoare: de la 6:00 la 18:00 - 150 pe oră, de la 18:00 la 6:00 - 50 la ora unu. Vă rugăm să rețineți că, dacă ați intrat în parcare înainte de ora 18:00, costul parcării după ora 18:00 până la sfârșitul zilei va fi de asemenea de 150 la ora unu. Costul parcării în weekend și sărbători - 50 la ora unu. Accesul la parcarea subterană a centrului comercial AfiMall City este posibil direct de la terasamentul Krasnopresnenskaya, precum și de la primul pasaj Krasnogvardeisky. Este mai bine să părăsiți parcarea fără să folosiți liftul, dar treceți direct prin intrarea pentru vehicule, apoi traversați drumul cu sens unic în jurul centrului comercial și ieșiți în Exhibition Lane și apoi traversați râul de-a lungul Podului Bagration și coborâți. la dig.

„1 PARTEA DE REVIZIE 1.1 Descrierea navelor de marfă uscată Proiectul 765 1.2 Principalele caracteristici ale Proiectului 765A 1.3 Selectarea unui motor ca instalație principală a navei 1.4...”

1 PARTEA DE RECENZIE

1.1 Descrierea navelor de marfă uscată Proiectul 765

1.2 Principalele caracteristici ale proiectului 765A

1.3 Selectarea unui motor ca instalație principală a navei

1.4 Motoare marine diesel seria 23/30

1.5 Caracteristici de proiectare ale motorului diesel 6SPch1A23/30

1.6 Cerințe pentru automatizarea diesel

1.7 Cerințe generale pentru motoarele marine cu ardere internă

1.8 Generator diesel DG-25/1-2

1.9 Caracteristicile centralei diesel DG-25/1-2

1.10 Scopul și obiectivele proiectului de diplomă

2 PARTEA DE CALCUL

2.1. Modernizare carena navei

2.2. Analiza solutiilor de proiectare

2.3. Determinarea unei posibile modernizări

2.4. Schema de proiectare a unui rezervor de ulei

2.5. Carcasă de rezervor

2.6. Picioarele punții

2.7. Fundul este plat cu coaste

2.9. Calculul parametrilor inelului conform GOST 14249-89

2.10. Greutatea produsului petrolier

2.11. Acoperiș conic

2.12. Nodul de conexiune din stânga:

2.13. Nodul de conexiune din dreapta:

2.14. Acoperiș

2.15. Calculul rezistenței unității de introducere a fitingului

2.16. Grosimea estimată a peretelui armăturii:

2.17. Determinarea factorului de siguranță a carenei

3 PARTEA TEHNOLOGICĂ

3.1. Prevederi de bază pentru asamblarea secțiunilor de nave

3.2. Cerințe pentru piese, ansambluri, tronsoane furnizate pentru asamblare........... 50 3.3. Cerințe de echipamente

3.5. Instalarea și îndepărtarea elementelor de fixare temporare

3.6. Descrierea procesului de asamblare a secțiunii

4 SIGURANȚA ȘI SECURITATEA MUNCII

4.1. Justificarea și selectarea compoziției instalației de stingere a incendiilor cu apă........ 69 4.2. Cerințe generale de sănătate și securitate în muncă pentru producția de asamblare și sudare

4.3. Cerințe pentru spațiile de producție, echipamente, accesorii, unelte

HTTP://BNBARS.MOY.SU 5..

4.4. Cerințe pentru personalul autorizat să participe la procesul de producție

4.5. Cerințe pentru organizarea locurilor de muncă

4.6. Cerințe pentru depozitarea și transportul secțiunilor

5 Cerințe de siguranță pentru testarea sudurilor folosind metoda „kerosen pe cretă”.

6 Documente normative privind protecția muncii și securitatea la incendiu care trebuie respectate la organizarea și efectuarea lucrărilor

7 Lista echipamentelor și uneltelor utilizate la asamblare, sudare și fabricarea carcasei

8 SECTIUNEA ECONOMICA

9 Justificare tehnică a procesului tehnologic de fabricare a secțiunii dublu fund

10 Calculul capacității de producție a zonei de asamblare și sudare pentru producerea unei secțiuni laterale duble

11 Calculul cantității de echipamente pentru zona de asamblare și sudare în timpul lucrului într-un singur schimb

12 Plan de muncă și salarizare pentru zona de montaj și sudare........ 107 13 Calculul numărului de personal de producție industrială pe categorii de muncitori

14 Calculul productivității muncii

15 Calculul fondului de salarii pentru atelierul de asamblare și sudură.................... 111 16 Calculul costului total al secțiunii duble laterale în funcție de elementele de cost

17 LISTA SURSELOR UTILIZATE

– – –

1 PARTEA DE RECENZIE

1.1 Descrierea navelor de marfă uscată Proiectul 765 Figura 1 prezintă o vedere generală a unei nave de marfă uscată

– – –

Sursa unificării este construcția unei nave de marfă uscată cu o capacitate de 300 CP pe baza unei singure carene. și cu o capacitate de transport de 500 - 600 de tone (proiectul 765) a trei modificări ale navei. Prima modificare este un vrac cu o capacitate de transport de 500 HTTP://BNBARS.MOY.SU 8..

600t. A doua modificare este o cisternă cu cinci rezervoare cilindrice verticale plug-in pentru diferite tipuri de marfă (de la benzină la păcură).

A treia modificare este un frigider cu o capacitate de transport de 200 - 250 de tone pentru transportul mărfurilor perisabile. Toate aceste nave se bazează pe aceeași carenă, aceleași săli de mașini, suprastructură, amenajări și echipamente de navă. Sistemul de propulsie al navei este format din două motoare diesel cu o putere totală de 300-380 CP. În timpul construcției, navele au fost echipate cu motoare diesel fabricate în Cehoslovacia.

Diesel 6CHRN 27.5/36 de la uzina Skoda (marca din fabrică 6L275RPNS) este în patru timpi, vertical, în șase cilindri, reversibil, cu cameră de ardere nedivizată și supraalimentare cu turbină cu gaz. Diesel este folosit ca motor marin principal, atât cu transmisie directă a puterii către elice, cât și cu transmisie electrică și transmisie printr-un reductor de viteză. Cadrul de fundație de tip închis este turnat din fontă. În exterior, de-a lungul întregului motor, are flanșe pentru atașarea la fundația navei. Cavitatea interioară a cadrului are pereții transversale plane UZ, pe care se află lagărele cadrului pentru așezarea arborelui cotit. Grinzile transversale împart cadrul în puțuri de manivelă separate și sunt echipate cu nervuri direcționate radial față de axa lagărelor cadrului. Partea inferioară a cadrului formează o baie de jumătăți interschimbabile (superioară și inferioară) și sunt realizate din oțel cu suprafața de lucru umplută cu babbitt. Planul de separare al căptușelilor coincide cu planul care trece prin axa arborelui, dar sub planul de legătură al cadrului cu cadrul motorului. Garniturile pentru reglarea jocului în rulment sunt instalate pe doi știfturi de control. Rotirea și mișcarea axială a căptușelilor este împiedicată de o inserție situată între capacul rulmentului și jumătatea superioară a căptușelii. Capacele lagărelor cadrului sunt din oțel turnat. Un orificiu vertical traversant este găurit în centrul fiecărui capac, coincizând cu orificiul din jumătatea superioară a căptușelii pentru alimentarea cu ulei a articulației arborelui. În planul acestei găuri de-a lungul suprafeței babbittoHTTP://BNBARS.MOY.SU 9..

La umplerea căptușelii, trece o canelură de ulei. Flanșa tubului care furnizează ulei la rulment este atașată de capacul rulmentului cu două știfturi.

Răcitoarele de ulei sunt frezate la îmbinările căptușelilor.

Capacul rulmentului este fixat pe cadru cu două știfturi. În cadru sunt în total șapte rulmenți, dintre care primul de la volant este cel de montare. Un cadru și un bloc cilindric, care sunt o turnare obișnuită din fontă, sunt instalate pe suprafața superioară, prelucrată, a cadrului. Cadrul tip carter este atașat de cadru cu șuruburi situate pe interiorul îmbinării. Pentru dezasamblarea rulmenților pieselor de mișcare, pe suprafețele laterale ale cadrului pe ambele părți există trape care se închid cu capace detașabile 8. Capacele (prin unul) au orificii care se închid cu plăci de siguranță. Cu o creștere bruscă a presiunii în carter din cauza unei explozii de vapori de ulei, plăcile se deschid, reducând astfel presiunea în carter și eliminând

Orez. 2. Diesel Skoda 6L

HTTP://BNBARS.MOY.SU 10..

posibilitatea ruperii pereților săi. Experiența arată, însă, că acest dispozitiv de siguranță nu este suficient de eficient. În interior, în planul lagărelor cadrului, patul, ca și cadrul, este echipat cu despărțitori transversali.

Pe suprafața de capăt inferioară a pereților despărțitori de deasupra lagărelor cadrului există adâncituri 10 pentru montarea rulmenților, iar în pereții verticali sunt găuri 9 pentru trecerea conductei de alimentare cu ulei. Blocul cilindrilor este împărțit în interior prin pereți despărțitori transversali, formând șase fante în care sunt introduse căptușele cilindrilor.

Bucșele sunt centrate de curele de ghidare. Spațiul dintre pereții exteriori ai manșonului și pereții din jur ai blocului servește pentru trecerea apei de răcire. Etanșarea spațiului de căptușeală de apă se realizează în partea superioară printr-o fixare strânsă a bucșei în soclul blocului cilindrului și o garnitură de cupru, iar în partea inferioară printr-un inel de cauciuc presat pe flanșă cu șuruburi. Pe o parte a blocului cilindrilor sunt montate un arbore cu came 6 și pompe de combustibil 4, acoperite cu scuturi detașabile 5, iar pe cealaltă parte, o conductă 2 pentru alimentarea cu apă de răcire și o conductă 3 pentru aspirarea aerului din carter. Aspirația aerului din carterul 1 în timpul funcționării motorului este prevăzută pentru ventilație pentru a preveni acumularea de vapori de ulei în carter. După cum a arătat funcționarea motorului, separarea vaporilor de ulei de aer cu o plasă metalică situată în conducta 3 nu atinge scopul. Vaporii de ulei se acumulează în galeria de admisie și sunt direcționați în cilindri. Aerul exterior pătrunde în carter prin orificiile 7 din cadru din cauza vidului creat în interiorul carterului în timpul funcționării motorului. Pentru a crește rigiditatea blocului cilindric, pereții transversale ale acestuia au nervuri longitudinale (verticale) și orizontale. Căptușeala cilindrului este din fontă. O canelură inelară este prelucrată în suprafața de capăt superioară a bucșei pentru flanșa capacului cilindrului.

Etanșarea suprafețelor de îmbinare ale umărului și canelurii se realizează prin instalarea unei garnituri din cupru roșu recoapt între ele. Răcirea în timpul

– – –

Elicea sau arborele intermediar este atașat de volant printr-un cuplaj elastic. Bielele sunt realizate din oțel aliat, biela are o secțiune în I. Capul superior al bielei este dintr-o bucată, rotund și este solidar cu tija. Sistemul de alimentare al motorului include: un rezervor de alimentare, filtre grosiere și fine, pompe de combustibil și injectoare. Filtrul grosier este de tip placă, suprafața de filtrare a filtrului fin este cu doi cilindri de piele intoarsa. Pompele de combustibil sunt de tip bobină, cu design fără blocuri, adică perechea de pompe (secțiunea) - piston și bucșă - pentru fiecare cilindru este realizată într-o carcasă separată. Fiecare pompă este antrenată de arborele cu came și este situată de-a lungul axei cilindrului pe partea de sincronizare. În acest caz, conducta de refulare are o lungime scurtă, ceea ce reprezintă un avantaj al sistemului de alimentare cu combustibil al motorului, deoarece în acest caz vibrațiile elastice ale sistemului au un efect mai puțin negativ asupra funcționării acestuia. În plus, această lungime este aceeași pentru toți cilindrii. Injectorul diesel este de tip închis. Pulverizatorul său are șase găuri de duză cu un diametru de 0,3 mm. Acul injectorului se deschide la o presiune a combustibilului de 230-250 kgf/cm2. Un filtru fin de combustibil cu fante este amplasat în racordul injectorului.

Motorul are un regulator de viteză pentru toate regimurile cu servomotor hidraulic; începe cu aer. În acest scop, se folosește un compresor montat în două trepte. Inversarea se realizează prin deplasarea arborelui cu came de-a lungul axei folosind un servomotor cu aer. Există trei mânere independente la stația de control al motorului; combustibil, pornire și marșarier.

– – –

Motoarele sunt proiectate să funcționeze ca parte a unei unități cu angrenaje diesel ca motor diesel marin principal, precum și generatoare diesel principale și auxiliare pe navele maritime, fluviale și flotei de pescuit, în conformitate cu cerințele Regulilor Registrul maritim al transporturilor maritime din Rusia;

Eficiența ridicată a motorului este asigurată de:

– – –

Sistem de injecție optimizat;

Raport de compresie ridicat și presiune maximă de ardere;

Utilizarea a doi arbori cu came pentru a permite instalarea separată a distribuției supapelor și a distribuției de combustibil.

Performanța ridicată a mediului este asigurată de o pornire reglabilă a injecției de combustibil și optimizarea momentului de aprindere prin rotirea arborelui cu came, ceea ce permite:

Adaptați motorul să funcționeze pe diferite tipuri de combustibil pentru a-i asigura consumul minim;

Îmbunătățiți performanța motorului la sarcini parțiale.

Motorul poate funcționa eficient pe combustibili „grei” cu o vâscozitate de până la 700 cSt la 50 0C. Fiabilitatea motorului este asigurată de designul său și de materialele din care sunt realizate piesele de bază, precum și de tehnologia de fabricație a acestuia. Motorul poate fi furnizat cu un turbocompresor instalat la capătul din față sau din spate al motorului, la cererea clientului.

– – –

1.5 Caracteristicile de proiectare ale motorului diesel 6SPCh1A23/30 Motorul diesel 6SPCh1A23/30 este în patru timpi, supraalimentat cu turbină cu gaz, ireversibil, utilizat ca motor marin principal și auxiliar. Puterea este transmisă elicei printr-o cutie de viteze marșarier.

Cadrul de bază al motorului diesel este din fontă, de tip închis, conectat direct la blocul cilindrilor. Carcasele de rulment ale cadrului sunt din oțel, umplute cu babbitt. Cadrul de fundație are picioare de sprijin pentru atașarea motorului diesel la fundația navei. Căptușele cilindrilor sunt realizate din fontă aliată. Flanșa de susținere superioară a bucșei este frecată de canelura inelară a blocului cilindri. Mai jos, HTTP://BNBARS.MOY.SU 16..

Ca de obicei, etanșarea se realizează prin două inele de cauciuc din cauciuc rezistent la căldură. Capacele cilindrilor din fontă, individuale pentru fiecare cilindru, sunt atașate la cilindru cu știfturi. Etanșarea dintre capac și cavitatea cilindrului se realizează cu o garnitură de fier-azbest. Capacul conține supape de intrare, ieșire, pornire și indicator, iar în canalul de evacuare există un orificiu pentru măsurarea temperaturii gazelor de eșapament. Arborele cotit este din oțel carbon forjat solid. Uleiul de lubrifiere este furnizat la rulmenții cadrului și de acolo prin canalele din cotul arborelui până la rulmentul manivelei. Biela este ștanțată, tija sa în secțiune I are un canal pentru alimentarea cu lubrifiant la rulmentul capului. La capătul din față al arborelui cotit sunt montate un angrenaj pentru antrenarea mecanismelor auxiliare și partea de conducere a ambreiajului prizei de putere, iar la capătul posterior se află un volant cu mufe pentru un ambreiaj semielastic. Pistonul este din fontă, în partea de jos există o cameră de ardere de design TsNIDI. Pistonul are patru inele de etanșare și două inele de răzuire a uleiului, inelul de etanșare superior este cromat. Arborele cu came este antrenat în rotație de la arborele cotit de o roată dințată situată la capătul de vârf al motorului diesel. Sistemul de combustibil diesel include o pompă de amorsare a combustibilului, un filtru, o pompă de înaltă presiune și un injector. Sistemul de ulei din carter umed include o pompă cu angrenaje, un filtru de ulei grosier, un filtru fin centrifugal, un răcitor de ulei și o pompă manuală de ulei cu piston. Sistemul de racire este un dublu circuit inchis, dispune de un termostat pentru reglarea automata a temperaturii apei. Supraalimentarea este efectuată de un turbocompresor TKR-14N-9; În plus, există un răcitor de aer de încărcare. Motorul diesel are un sistem de control automatizat la distanță (RAC). sistem de protectie si alarma.

– – –

HTTP://BNBARS.MOY.SU 17..

Telecomanda trebuie:

afișează citirile turației motorului, presiunea uleiului înainte de filtru, presiunea uleiului după filtru, presiunea apei în circuitul intern de răcire, presiunea aerului de pornire înaintea demarorului cu aer, presiunea aerului de alimentare la admisia motorului, temperatura gazelor de eșapament a fiecărui cilindru, temperatura uleiului înainte de motor, temperatura uleiului la ieșirea motorului, temperatura apei la admisia și la ieșirea motorului.

dați semnale luminoase și sonore simultane atunci când are loc o scurgere de combustibil sau se atinge turația maximă a motorului, temperatura maximă a apei, temperatura maximă a uleiului sau presiunea minimă a uleiului. Pe lângă semnalizare, atunci când se atinge viteza maximă sau presiunea minimă a uleiului, motorul trebuie să se oprească automat.

să fie echipat cu un mecanism de oprire de urgență a motorului.

HTTP://BNBARS.MOY.SU 18..

1.7 Cerințe generale pentru motoarele marine cu ardere internă Condițiile specifice complexe de funcționare ale motoarelor cu ardere internă pe navele de transport și flote de pescuit necesită ca acestea să aibă o serie de calități:

mare fiabilitate și durată de viață, de ex. au fost durabile (funcționabile pentru mulți ani);

indicatori buni de performanță tehnică și economică într-o gamă largă de condiții de încărcare și viteză;

munca la combustibili ieftini (reziduali);

putere suficientă pentru acest tip de navă cu cea mai mică dimensiune și greutate posibile;

lucrează în mod fiabil cu suprasarcină, de ex. dezvolta puterea maximă atunci când este necesar în condiții de navigație deosebit de dificile și periculoase;

funcționează bine în călcâi, tăiere și în diferite condiții climatice;

disponibilitate constantă pentru acțiune, de ex. porniți și acceptați sarcina în mod fiabil și rapid;

adaptabilitate la control de la distanță și automat;

echilibru bun al forțelor de inerție și absența zonelor restrânse în domeniul de funcționare a modificărilor vitezei de rotație a arborelui cotit;

un design posibil mai simplu și mai ușor de întreținut, oferind condiții de lucru sigure și convenabile cu acesta în sala mașinilor.

Motoarele principale, deși îndeplinesc cerințele de mai sus, trebuie, de asemenea:

să fie reversibile sau echipate cu o transmisie inversă de la ele la unitatea de propulsie sau concepute să funcționeze cu o unitate de propulsie reversibilă, de ex. elice cu pas controlabil (CPR), cu aripi sau cu jet de apă;

– – –

Puterea efectivă pentru marșarier la flanșa de ieșire a cutiilor de viteze reversibile ale motoarelor diesel marine nereversibile trebuie să fie de cel puțin 70% din puterea nominală.

Pentru a înlocui centrala principală a navei, motorina 6SPch1A23/30 va fi optimă

– – –

Centrala electrica DG-25/1-2. Este format dintr-un motor diesel 4K.-10.5/13-2 si un generator sincron trifazat de curent alternativ MS-32-4, montat pe un cadru comun si interconectat printr-un cuplaj elastic.

Motorul este un cu patru cilindri, vertical, de mare viteză, în patru timpi, fără compresor, cu formare de amestec în cameră vortex, pornind de la un demaror electric. Viteza de rotație a arborelui este controlată de un regulator centrifugal de precizie pentru toate modurile. Sistem de lubrifiere - combinat, circulatie, presiune si stropire. Sistem de racire - apa, fortat, cu un radiator racit cu aer. Centrala generatoare diesel este montata pe o fundatie speciala intr-o incapere acoperita, uscata si ventilata.

– – –

Proiectul de diplomă are în vedere modernizarea unui vrachier cu instalarea a cinci rezervoare pentru produse petroliere pe o a doua punte armată.

Este planificată instalarea unui generator diesel suplimentar pentru a deservi pompele de mărfuri

– – –

Pentru a atinge acest obiectiv, stabilim următoarele sarcini:

1. Oferiți o descriere generală a navei de marfă uscată a Proiectului 765. Pe baza datelor tehnice operaționale și tehnice și economice, selectați un posibil

– – –

2.1. Modernizarea carenei navei Unificarea navelor are o mare importanță în construcțiile navale moderne, adică. construcția de nave în diverse scopuri în carene identice. În astfel de cazuri, se spune că nava are mai multe modificări.

Avantajul unificării este o creștere a numărului de carene aflate în construcție cu aceleași echipamente pentru sălile mașinilor, dispozitivele navei etc., ceea ce duce la reducerea costului acestora.

Specificațiile tehnice trebuie să formuleze toate cerințele de bază pentru nava a cărei construcție este planificată. Calitatea proiectului depinde în mare măsură de minuțiozitatea dezvoltării specificațiilor tehnice.

Sarcina principală de proiectare este de a determina elementele navei, datorită faptului că o navă de navigație interioară operează pe un șenal limitat (adâncimea canalului, lățimea ecluzelor, razele de curbură ale canalului, limitarea lungimii navei). , etc.), unele dintre elementele navei pot fi specificate în specificația de proiectare, de exemplu, lățimea carenei (pentru posibilitatea trecerii printr-o ecluză), pescaj, putere (când specificația specifică motorul pentru o anumită navă). ). Indicatorii navei determinați în timpul procesului de proiectare includ capacitatea de transport (dacă dimensiunile principale ale navei sunt date în caietul de sarcini); viteza unei nave autopropulsate sau tracțiunea unei nave de remorcare (dacă este specificat un motor); puterea (dacă este specificată viteza navelor autopropulsate sau împingerea navelor de remorcare); capacitate (dacă sunt indicate dimensiunile principale).

– – –

La realizarea proiectului de diploma, sarcina principala a fost aducerea solutiilor cat mai aproape de conditiile Companiei de Transport Lena si de posibilitatea realizarii modernizarii cu costuri minime.

– – –

Reînnoirea implică obținerea unui certificat de renovare Hull în forma prescrisă de la societatea de clasificare. Certificatul este eliberat navei după inspecția acesteia și după reparațiile necesare ulterioare sau restaurarea elementelor relevante ale structurilor navei la nivelul cerut de societatea de clasificare. După primirea acestui certificat, armatorul are anumite avantaje, iar nava este considerată veche de 5 ani (nivel 1SS), 10 ani (nivel 2SS) în funcție de volumul lucrărilor de restaurare. Pe lângă eliberarea certificatului specificat, se face o înscriere în certificatul de clasificare.

Efectuarea procedurii de reînnoire și obținerea certificatului corespunzător permite armatorului să opereze nava în porturi în care există restricții de vârstă. Nava actualizată este vizibil mai ușor de închiriat. Principalul dezavantaj al procedurii de renovare: renovarea se referă doar la organism.

Mașinile, mecanismele, dispozitivele și sistemele rămân neschimbate. Prin urmare, documentele navei nu modifică vechimea navei și, prin urmare, renovarea nu permite, de regulă, reducerea tarifelor de asigurare și are un efect redus asupra economiei navei.

Dacă armatorul nu este mulțumit de rezultatele practice ale procedurii de reînnoire, nava este convertită - o modernizare mare, de obicei dimensională, a navei cu prezentarea sa în toate părțile ca „nou”, adică. pentru respectarea cerințelor convențiilor și regulilor internaționale ale societății de clasificare de la data prezentării.

După lucrările de conversie, armatorul primește o navă practic nouă cu un set complet de documente aprobate de clasificarea generală

– – –

Conversia navelor permite rezolvarea problemelor de prelungire a duratei de viață în cel mai scurt timp posibil și la costuri minime. Unele nave devin învechite cu mult înainte ca corpurile și mecanismele lor să atingă limita uzurii fizice. De multe ori este prea devreme pentru a le casa, iar modernizarea și reechiparea pot fi o cale de ieșire din această situație.

Analizând numeroase cazuri de modernizare și reechipare a unei nave în străinătate, se pot identifica următoarele domenii tehnologice principale:

Creșterea dimensiunilor principale ale navei prin înlocuirea unei părți din carena acestuia cu una nouă, mai mare;

Mărirea dimensiunilor principale ale vasului cu ajutorul inserțiilor și extensiilor folosind întreaga carenă veche;

Crearea navelor cu mai multe cocă din cele cu o singură cocă, precum și împărțirea carenei în părți separate, care, după modernizare, sunt utilizate ca structuri plutitoare independente.

Alegerea opțiunii de creștere a serviciului este determinată ca urmare a unui studiu de fezabilitate pentru fiecare unitate, a cărui pregătire implică examinare și justificare, inclusiv:

Cerințe pe care nava trebuie să le îndeplinească la data prezentării;

Regiunea de navigație a navei (țări, porturi de escală);

Tipuri de mărfuri transportate;

Cerințe speciale datorate caracteristicilor operaționale, zonei de navigație (cerințe naționale, restricții operaționale);

Tip de upgrade dimensional;

Alinierea cu SOLAS MK;

Alinierea la MARPOL;

Aducerea elementelor caroseriei în conformitate cu cerințele RS;

– – –

aducerea caracteristicilor echipamentelor electrice ale navei în conformitate cu cerințele RS.

În fig. Figura 2 prezintă un model 3-D al carenei navei și împărțirea carenei.

– – –

Se au în vedere două posibilități de modificare a navei: realizarea tancurilor ca un întreg (analog cu cisternul de tip Lenaneft) și modernizarea acesteia prin instalarea de tancuri separate.

Reparație nave - înlocuirea parțială a diferitelor elemente de carenă cu altele noi (set parțial, placare exterioară a corpului, punte, pereți), repararea mecanismelor și echipamentelor conform raportului de detectare a defectelor:

HTTP://BNBARS.MOY.SU 26..

Demontarea mecanismelor de punte, montarea celor noi sau reparate (dispozitiv de ancorare cu repararea lanțurilor de ancorare, dispozitiv de ancorare, balustradă etc.); dezmembrari, reparare completa a complexului rotor cârmei (RPC) cu posibilitate de indreptare, canelare si suprafata arborilor, montaj RSC;

Dezmembrari, reparatii si montare pompe de diverse modificari, centrale termice;

Dezmembrarea si instalarea motoarelor cu turbine cu gaz si generatoare diesel;

Înlocuirea parțială și completă a conductelor sistemelor de nave.

Renovarea este înlocuirea unei părți a carenei folosind metoda secțională pentru a crește durata de viață a navei (în unele cazuri schimbarea clasei navei), repararea mecanismelor și echipamentelor cu înlocuirea parțială cu altele noi.

Modernizarea este construirea unei nave noi folosind elemente ale unei nave de operare (de regulă, acestea sunt capetele de la prova și pupa). Acest lucru face posibilă construirea unei nave cu parametri noi (modificări ale dimensiunilor navei, clasa navei, scop etc.) la costuri mai mici.

Există un exemplu de conversie a m/v „ST-666” pr 765A pentru transportul produselor petroliere (proiectul P5005) O navă de marfă uscată cu trei cale de marfă construită în 1965, cu o capacitate de transport de 600 de tone. , a fost transformat la Biroul Central de Proiectare Rostov „Stapel” într-un petrolier. Tipul de navă - navă cu motor cu două șuruburi, cu trei rezervoare de inserție pentru transportul produselor petroliere cu un punct de aprindere a vaporilor peste 60 ° C, cu un castel de prun și caca, cu camera mașinilor și suprastructura situate în partea din spate a navei ( Fig. 3 a) HTTP://BNBARS.MOY .SU 27..

Orez. 5. Opțiuni de modernizare a) trei tancuri b) cinci tancuri punte Dimensiunile principale ale navei, centralei electrice și sistemul de propulsie au fost păstrate neschimbate după conversie. Generatorul diesel al navei a fost înlocuit cu unul mai puternic și a fost instalat suplimentar un nou generator diesel. Nava a fost echipată suplimentar cu un sistem de stingere cu spumă mai eficient și a fost instalat un sistem suplimentar de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon. Două pompe de marfă sunt instalate pe puntea tancurilor. Sistemul de marfă circulă de-a lungul punții tancurilor. Distribuitorul sistemului de marfă este situat pe rezervorul din pupa.

Pentru a asigura transportul diferitelor produse petroliere (benzină, uleiuri, păcură tehnologică și motorină) atunci când se operează o cisternă în bazinul râului Lena, este recomandabil să se realizeze modernizarea cu instalarea a cinci tancuri de marfă separate (Figura 4,b). ). În acest caz, rezervoarele pot fi fabricate separat, în conformitate cu cerințele GOSGORTEKHNADZOR din Rusia PB 03-605-03. Tancurile gata făcute pot fi comandate de la producători certificați și instalate pe al doilea fund ranforsat al navei.

– – –

2.8. Parametrii și calculul rigidizărilor

Coeficientul de rezistență al cusăturii sudate a fundului și a carcasei:

Distanța de la centrul de greutate al secțiunii transversale a rigidizatorului până la baza acestuia:

Raza exterioară relativă a bucșei:

Calcul in conditii de lucru

Conditii de incarcare:

Temperatura de proiectare, T: 20 oC Excesul de presiune internă de proiectare, p: 0,01001721 MPa

Rezultatele calculului:

Proprietățile materialului de jos:

[b]201= 154 MPa

Proprietățile materialului aripioarelor:

Tensiuni admisibile pentru materialul St3 la o temperatură de 20 oC (condiții de funcționare):

[b]20p= 154 MPa

Distanța de la suprafața mijlocie a fundului la suprafața neutră:

6 * 0,5 10-3 * 154 / (2 * 3,141593 * 2 103 * 154) = 0,2387324 mm

Momentul încovoietor calculat al fundului, raportat la lungimea liniei de contur:

154 * = 2,004617 103 N

Momentul încovoietor total calculat în funcție de lungimea curbei de nivel:

2,004617 103 + 154 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 – 0,2387324 + (10)

2,8) / 2) = 4,090009 103 N

0,9 * 2 * 3,141593 * 4,090009 103 / (1 - 0) = 2,312846 104 N 2,312846 104 N 0N

– – –

2,954857 103 + 227 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 – 0,2387324 + (10)

2,8) / 2) = 6,02878 103 N

Condiție pentru obținerea rezistenței sub acțiunea forței suplimentare care acționează asupra părții centrale a fundului:

0,9 * 2 * 3,141593 * 6,02878 103 / (1 - 0) = 3,409195 104 N 3,409195 104 N 0N

– – –

Inaltime inel, h: 50 mm

Factor de rezistență la sudarea inelului:

Distanța de la centrul de greutate al secțiunii la suprafața mijlocie a carcasei:

= (50 + 10 – 2,8) / 2 = 28,6 mm

Distanța dintre centrul de greutate al secțiunii transversale și suprafața carcasei:

28,6 – (10 – 2,8) / 2 = 25 mm

Proprietățile materialului aripioarelor:

Tensiuni admisibile pentru materialul St3 la o temperatură de 20 oC (condiții de funcționare):

[b]20p= 154 MPa

Proprietățile materialului aripioarelor:

– – –

Prezent în condiții de testare: Nu Calcul în condiții de funcționare Greutate sarcină, G: 2·103 N Deplasare în x, dx 0 mm Deplasare în y, dy 0 mm

– – –

Calcul in conditii de lucru

Conditii de incarcare:

Temperatura de proiectare, T: 20 oC Excesul de presiune internă de proiectare, p: 0,01000437 MPa Moment încovoietor de proiectare, M: 0Nm Forța de tracțiune axială de proiectare, F: 0N

Rezultatele calculului de tranziție (shell):

[b]20= 196 MPa

Modulul de elasticitate longitudinală pentru materialul 09G2S la o temperatură de 20 oC:

E 20= 1,99·105 MPa Carcasă încărcată cu exces de presiune internă (clauza 5.3.1.).

Grosimea peretelui calculată ținând cont de creșterile:

= (0,01000437 * 1,901111 103)/(2 * 196 * 1 =2,868618

– 0,01000437) / cos(45) + 2,8 mm

Presiune admisă:

2 * 196 * 1 * (10 – 2,8) / (1,901111·103 / cos(45) =1,046971 + 10 – 2,8) MPa 1,046971 MPa 0,01000437 MPa Concluzie: Condiția de rezistență este îndeplinită

Rezultatele calculului nodului de conexiune din stânga:

Tensiuni admisibile pentru carcasa portantă:

Tensiuni admisibile pentru materialul 09G2S la o temperatură de 20 oC (condiții de funcționare):

[b]20= 196 MPa

Tensiuni admisibile pentru un element adiacent:

Tensiuni admisibile pentru materialul St3 la o temperatură de 20 oC (condiții de funcționare):

[b]20s= 154 MPa Racordarea cochiliilor fără armătură, încărcată cu presiune (clauza 5.3.3.).

Raportul de efort admis (fără armare):

196 / 154 = 1,272727

– – –

Deplasarea duzei, Rsh: 0 mm Unghiul de rotație a duzei, : 0 grade Dimensiunea minimă de sudură, : 10 mm

Coeficienții de rezistență ai cusăturilor sudate:

Cusătură longitudinală a fitingului:

Cusătură de coajă în zona de introducere a duzei:

s =1 Calcul în condiții de funcționare

Conditii de incarcare:

Temperatura de proiectare, T: 20 oC Excesul de presiune internă de proiectare, p: 0,01000071 MPa Proprietățile materialului elementului care susține fitingul Tensiuni admisibile pentru materialul 09G2S la o temperatură de 20 oC (condiții de funcționare):

[b]20= 196 MPa

E = 1,99·105 MPa Proprietăţile materialului de armătură Tensiuni admisibile pentru materialul 09G2S la o temperatură de 20 oC (condiții de funcționare):

[b]201= 196 MPa

Modulul de elasticitate longitudinală la o temperatură de 20 oC:

E1 = 1,99 105 MPa

– – –

După instalarea rezervoarelor de ulei pe a doua punte, este necesar să se evalueze factorul de siguranță al plăcilor și pereților despărțitori. Pentru fiecare rezervor se folosește un colector separat.

Pentru a efectua calculele, folosim modelarea 3-D și pachetul software ANSYS 14. Figura prezintă o diagramă a instalării rezervorului pe al doilea fund al vasului.

– – –

Pe baza calculelor pentru un tanc, factorul de siguranță al corpului navei (minimum) este 2,7.

Înainte de instalarea rezervoarelor, se marchează al doilea fund și se sudează pe acesta știfturi cu un diametru de 30 mm, câte 12 știfturi pe rezervor.

3 PARTEA TEHNOLOGICĂ

– – –

T-OKT-2-2003 „Proces tehnic tipic pentru unități de fabricație, fundații și dispozitive.” T-OKT-19-2003 „Instrucțiuni tipice pentru secțiuni de contravântuire. Scheme tipice pentru asigurarea și instalarea schelelor.”

STP-050-2003 „Proces tehnic tipic pentru testarea impermeabilității”.

TI-OGSv-12-00 „Instrucțiuni tehnologice pentru îndreptarea structurilor carenei”.

TI-OGSv-10-00 „Instrucțiuni tehnologice pentru reducerea și prevenirea deformațiilor de sudare ale structurilor nave-cocă” Standardul stabilește tehnologia de asamblare a diferitelor tipuri de secțiuni, abaterile admisibile pentru dimensiunile de testare, echipamente, scule și dispozitive pentru asamblare și inspecție.

Dacă cerințele standardului sunt în conflict cu cerințele contractului pentru construcția navei, se aplică cerințele contractului. Cerințele acestui standard sunt aplicabile pentru fabricarea subsecțiunilor. Clasificarea navelor după mărime (mari, mijlocii, mici), adoptată în acest standard, corespunde cerințelor STP pentru piese, ansambluri, tronsoane care sosesc pentru asamblare. prelucrare și cerințele RD 5.9091-88 „Tehnologie pentru fabricarea pieselor din oțel”. Dimensiunile și forma pieselor trebuie să corespundă cu desenele și cu datele pieței.

Piesele de tablă sunt de obicei livrate la atelierul de asamblare și sudură, cu partea de instalare a kitului în sus. O excepție pot fi detaliile cu nevăstuica, față

– – –

Piesele prelucrate trebuie să fie îndreptate cu grijă într-un plan, iar piesele profilate trebuie să fie îndreptate suplimentar până la o margine. Piesele trebuie marcate cu marcajele principale: nr. proiect, nr. comandă, nr. proces tehnic, nr. desen, nr. piesa. Marcajele suplimentare trebuie să includă inscripțiile indicative „sus”, „jos”, „partea tribord” , „partea stângă”, „DP” „, numerele cadrului și instrucțiunile tehnologice pentru realizarea teșiturilor, teșiturii, îndoirea și cantitățile permise. Marcajele trebuie aplicate cu vopsea de neșters. Denumiri: PrB - partea tribord, LB - partea stângă, prova, pupa, jos, sus. În atelierele de asamblare și sudură trebuie îndepărtate depunerile de bavuri greu de îndepărtat, iar defectele cauzate de defecțiunile mașinii trebuie eliminate, în timp ce bonul de livrare de la atelierul de prelucrare a caroseriei indică numărul de piese cu defecte pentru fiecare secțiune.

Decupajele situate în podea, de regulă, trebuie să fie deschise în detaliu. Dacă deschiderea decupajelor în piese este imposibilă din orice motiv (deschiderea trebuie efectuată în timpul fabricării subsecțiunii (secțiunii) după marcarea setului. Dacă deschiderea decupajelor în această etapă a fabricării subsecțiunii (secțiunii) este nepractică, aceasta este indicat în instrucțiunile tehnologice de fabricație a secțiunii, unde se indică și în ce stadiu se deschide decupajul.

Un decupaj în pânză care cade pe o îmbinare (canelură) este deschis în părțile în care decupajul se potrivește în cea mai mare parte; restul decupajului este deschis atunci când pânza este asamblată într-un atelier secțional.

Tăierea muchiilor și golurilor pentru sudare trebuie să respecte cerințele desenului și GOST 5264, GOST 14771, GOST 8713, standardele GOST pentru gaze de protecție manuale, semi-automate, automate sub un strat de flux, respectiv, precum și STPIPEV-563-2000 pentru lucrari de sudare. Marginile pieselor și suprafețele adiacente care trebuie sudate, precum și locurile în care sunt sudate elementele de fixare temporare și dispozitivele de asamblare, trebuie curățate.

– – –

– la panourile S8mm se montează mai întâi chinuri electrice la capetele îmbinărilor sudate, iar apoi de la mijloc la capete pentru sudarea automată și de la capete la mijloc pentru sudarea manuală;

– la panourile din foi subțiri cu S8mm se instalează chinuri electrice de la mijlocul panoului până la capete;

– la asamblarea îmbinărilor în T se instalează chinuri electrice de la mijlocul îmbinării până la capete.

Pentru reducerea tensiunilor de sudură, este interzisă amplasarea îmbinărilor electrice prin sudură pe îmbinările care se sudează în a doua și a treia etapă, la o distanță mai mică de 50 mm față de îmbinarea care se intersectează care se sudează prima.

Pungile trebuie curățate de zgură și stropi de metal și verificate prin inspecție externă. Tacurile prost făcute, precum și cele cu crăpături, trebuie îndepărtate. Instalarea prizelor electrice trebuie efectuată de către montatori de cel puțin categoria a 3-a. La capetele pieselor sau structurilor imbinate trebuie realizate 2-3 chinuri armate cu lungimea de 5070 mm cu o distanta intre ele de 50150 mm. Curăţaţi marginile bontului de pe partea sudată.

Orez. 12. Margini de tăiere

HTTP://BNBARS.MOY.SU 53..

După așezarea foilor, înainte de a le îmbina, dimensiunile foii trebuie verificate conform schiței de contur. Grila trebuie marcată conform desenelor și schițelor de contur. Instalarea setului pe structuri plate ar trebui să se facă folosind un pătrat sau un bloc de piață. Când instalați un set într-o secțiune în care există o pierdere în direcția de-a lungul setului, trebuie utilizat un cadru mic, instalat conform schiței. După asamblarea completă și sudarea secțiunii, înainte de a trece pentru completitudine și calitate, efectuați încălzirea la temperatură scăzută a îmbinărilor setului cu foaia pe partea netedă pentru a elibera tensiunile de sudură și pentru a elimina deformațiile foilor în conformitate cu instrucțiunile tehnologice TI-OGSv-12-00 „Reeditarea structurilor de carenă sudate”. La asamblarea secțiunilor cu tăierea în formă de X a marginilor foilor de panouri, este permisă teșirea unei singure părți în locurile în care marginile foilor sunt tăiate la îmbinare. Teșirea de pe partea din spate trebuie tăiată prin tăiere la sudarea secțiunii. La asamblarea secțiunilor plate cu stivuire transversală, atunci când este posibil, utilizați o metodă de asamblare separată, de ex. instalați setul de direcție principală, apoi instalați și sudați setul de direcție transversală cu utilizarea maximă a tipurilor mecanizate de sudare. Pentru a preveni ruperea secțiunilor de dimensiuni mari în timpul teșirii, este permisă sudarea panourilor cu grosime mare după sudarea prin prindere și sudarea setului. Marcarea și sudarea punctelor de recif se realizează folosind șabloane din paronită. Șablonul este realizat de atelierul de performanță.

Pentru grinzile continue și rafturile de secțiuni plate (asamblate pe suporturi și în paturi) care au decupaje pentru trecerea unui tip de structură impermeabilă, este necesar:

instalați ramele, apucați-le de un capăt, ridicați capetele libere ale ramelor până la o înălțime care să permită introducerea cordonilor și rafturile, apoi introduceți-le trăgând de ele.

Gătiți tavanul și cusăturile verticale ale secțiunilor semi-volumice și volumetrice după ce le-ați îndepărtat de pe pat (suport) și înclinați secțiunile într-o poziție convenabilă pentru sudare

– – –

La fabricarea secțiunilor cu o grosime de înveliș de 9 mm și mai jos, încălzirea și îndreptarea la cald pe foile de înveliș sunt interzise. Bobinele netede maxime admise de-a lungul pielii între set nu trebuie să depășească valoarea dublă a toleranței.

Nu sunt permise fracturi în zona articulațiilor. Fabricarea structurilor trebuie efectuată în conformitate cu cerințele „Instrucțiunile tehnologice pentru reducerea și prevenirea deformațiilor sudate ale structurilor TP-OGSv-10”. pe rampă. Înainte de a transfera secțiunea pe rampă, toate lucrările de asamblare și sudare în distanța de montare trebuie finalizate în întregime de către producătorul secțiunii, cu excepția cazurilor în care înclinarea secțiunii în producătorul secțiunii este imposibilă. Setul longitudinal și transversal care traversează îmbinarea sau canelura de instalare trebuie să fie insuficient gătit în zona rosturilor și canelurilor de instalare pe o lungime de 200-400 mm. Editarea acestor secțiuni ale setului trebuie făcută pe rampă. La îmbinările de asamblare ale secțiunilor laterale, nu este permis ca marginile pielii să se rostogolească spre interior până la 10 mm.

Setul transversal pe partea laterală a îmbinării de asamblare în secțiunile punte, laterale, inferioare și volumetrice ale carenei și suprastructurii nu trebuie sudate într-o zonă de secțiune, ci lăsate pe chinuri electrice. Sudarea trebuie efectuată pe rampă după sudarea îmbinării de instalare. În mod similar - de-a lungul setului longitudinal aproape (până la 300 mm) de canelura de montare.

3.3. Cerințe pentru echipamente Secțiunile trebuie fabricate pe linii și secțiuni mecanizate, în lipsa acestora în zone specializate destinate definirii unui grup de unități sau secțiuni.

HTTP://BNBARS.MOY.SU 55..

Secțiunile trebuie asamblate pe un suport plat și rigid sau într-un pat. Toate secțiunile plate cu o ușoară curbură într-o direcție sunt asamblate pe un suport plat (se folosesc modele detașabile și cocs), precum și secțiunile volumetrice ale capetelor, a căror ansamblu este prevăzut pe partea plată a structurii secțiunii (perete, platformă). ) Standurile pentru asamblarea secțiunilor trebuie verificate pe planul de lucru. Verificați planeitatea pe bază până la 3 mm cu un shergen sau filet, pe bază mai mult de 3 mm cu un nivel de furtun sau teodolit. Standurile trebuie inspectate de două ori pe an, iar standurile fără beton – o dată pe lună. Planeitatea suprafeței de lucru: – pentru standuri noi ± 3 mm pe 1 m, dar nu mai mult de 10 mm pe lungime (lățime) a standului – pentru standuri de operare ± 0,003b, dar nu mai mult de 20 mm pe lungime (lățime); ) al standului, unde B este baza de măsurare.

Abaterile permise pentru poziția orizontală a suportului sunt de 0,001 L, dar nu mai mult de 8 mm, unde L este lungimea (lățimea) suportului la stand.

Pentru asamblarea și sudarea secțiunilor curbate ale corpului în absența unei baze de asamblare plane, trebuie utilizate paturi de model și de suport. Producția de paturi și punerea lor în funcțiune se efectuează în conformitate cu desenele de lucru ale paturilor și cu „Regulamentul privind echipamentele” STP IPEV-529-2000 cu executarea actului corespunzător. Pe paturi, standuri și conductori trebuie marcate linii de control pentru verificarea echipamentului în timpul funcționării acestuia, precum și linii de contur și control pentru instalarea și verificarea structurilor fabricate. Verificarea modelelor (rack-urilor) paturilor trebuie făcută la amenajarea patului înainte de așezarea secțiunii conform datelor plaza cu prezentarea inspecției de control al calității pentru a identifica deformarea patului. Dacă apare o deformare, problema creșterii rigidității patului trebuie rezolvată împreună cu întreținerea. Toleranța pentru poziția modelelor (standurilor) în lungime și lățime depinde de unghiul de înălțime al DAR în secțiune longitudinală sau transversală (Figura 1.2).

– – –

3.4. Cerințe pentru munca de verificare.

La fabricarea și livrarea secțiunilor volumetrice de capete este necesar să se verifice: – semilatitudinile de-a lungul rosturilor și canelurilor de montaj prin (0,51,5) m, în funcție de curbura conturului;

– înălțimi de-a lungul punților și altor structuri orizontale (verificare la DP, pereți longitudinali, laterale);

– perpendicularitatea între planurile cadrelor și orizontul, planurile rosturilor și canelurilor de montaj;

– perpendicularitatea între DP şi planurile cadrelor şi pereţilor etanşi.

Toleranțe pentru dimensiunile și forma secțiunilor din tabelele 6.6, 6.7 IACS. Toleranțele ar trebui utilizate cu excepția cazului în care sunt specificate toleranțe mai stricte în proiectare sau în documentația tehnologică.

Orice structură (ansamblu, subsecțiune) care este asamblată separat și transferată pentru asamblarea ulterioară la alt loc sau echipă trebuie să fie fabricată la toleranțe și verificată. La livrarea pereților despărțitori ușoare și a pereților despărțitori care au deschideri pentru uși, abaterile admise ale dimensiunilor decupării ușii de-a lungul diagonalelor sunt de ± 5 mm și în lățime și înălțime de ± 3 mm. Abaterea peretelui etanș de la plan în zona decupării este de ±2 mm pe 1 linie/m.

La fabricarea tuturor secțiunilor volumetrice ale carcasei și secțiunilor curbate ale laterale, pentru a evita răsucirea secțiunilor, este necesar după înclinarea secțiunii la

– – –

Forma secțiunilor laterale curbate după îndepărtarea de pe pat și finalizarea întregii lucrări de sudare trebuie verificată prin diagonale și coarde spațiale situate de-a lungul canelurilor și îmbinărilor de montare. Pentru a instala secțiunea pe navă, perforați o linie de referință orizontală la o distanță de 500 mm de canelura de jos.

La asamblarea secțiunilor volumetrice constând din mai multe secțiuni sau subsecțiuni plane, conturarea marginilor de finisare și marcarea permisiunii trebuie efectuate în secțiuni plane. Dacă, la asamblarea unei secțiuni volumetrice, orice secțiune plată este instalată cu încălcare, de exemplu. linia de control a secțiunii plate s-a deplasat în raport cu linia de control a secțiunii volumetrice cu același nume de-a lungul acestei secțiuni plane, este necesar să se recontureze marginile de finisare și să se pună din nou totuși.

Verificați îndoirea longitudinală a secțiunii în trei secțiuni - în mijlocul lățimii secțiunii și de-a lungul marginilor din fiecare secțiune, luați măsurători în trei puncte - de-a lungul cadrelor exterioare și mijlocii; Dacă în zona de inspecție există o legătură longitudinală (chilă, stringer), încercarea trebuie efectuată în planul conexiunii. Dacă nu există conexiune, verificați la o distanță de 300 mm de marginea de montare și la mijlocul lățimii secțiunii. Verificați îndoirea transversală în același mod. Îndoirea secțiunilor asamblate în paturi trebuie verificată la distanța N.O. secțiunile din modelele de pat după finalizarea lucrărilor de asamblare și sudare și eliberarea secțiunii de pe pat.

– – –

HTTP://BNBARS.MOY.SU 59..

Conform instrucțiunilor standard T-OKT-19-2003, la fabricarea unei secțiuni, este necesar să se instaleze schele, scări, garduri pentru a asigura condiții de lucru sigure, precum și pește și contravântuire pentru a preveni deformarea secțiunii în timpul înclinării și transportului. Locațiile de instalare a pieptenilor, numărul și dimensiunile standard ale acestora trebuie să asigure forma și dimensiunile structurilor carenei specificate în desen. Distanța dintre faguri ar trebui să fie aceeași ca și între chinuri. Îndepărtarea pieptenilor sudați și a altor elemente de fixare temporare ar trebui să se facă prin tăiere cu arc cu gaz sau aer.

Este permisă îndepărtarea pieptenilor și a altor elemente de fixare temporare prin distrugerea chinelor prin îndoirea lor pe cusătură. Capturile instalate pe pânze, sub-secțiuni și secțiuni în timpul procesului de fabricație și care nu sunt utilizate de magazinul de rampă trebuie îndepărtate. Atelierul secțional montează culmile pentru înclinare și se montează secțiunea în atelierul de rampă. Este interzisă instalarea colțurilor pe placa laterală pe partea netedă. La transferul unei secțiuni la magazinul de cale, atelierul de montaj-sudură indică în bonul de livrare cantitatea (mulaje) și dimensiunile tipice de pește și muc transferat împreună cu tronsonul, pe care atelierul de alune este obligat apoi să le restituie odată cu executarea bonul de livrare. Pe secțiunile final asamblate și sudate, toate marginile libere de peste 300 mm lățime trebuie să fie îndreptate și fixate de-a lungul marginii cu pește. Pentru a preveni îndoirea marginilor, este necesar să instalați bretele la fiecare 800...1000 mm în planul setului cu un decalaj de 30...50 mm. Neregulile din metalul de bază formate după îndepărtarea elementelor de fixare temporare trebuie eliminate prin decapare și sudare pe toate structurile.

Chipsele rămase pe metalul de bază după îndepărtarea elementelor de fixare temporare trebuie curățate pe următoarele structuri:

1) pe puntea de proiectare, foi și cadru longitudinal, inclusiv ramurile longitudinale continue ale trapelor de marfă;

– – –

5) pe structuri situate în zone cu vibrații intense.

În acest caz, cantitatea de subțiere a metalului de bază al structurii nu trebuie să depășească limitele admise ale GOST 19903.

Îngroșările trebuie să aibă o tranziție lină în metalul de bază, iar cantitatea de îngroșare în toate cazurile nu trebuie să depășească toleranțele pentru întărirea sudurilor cap la cap ale structurilor corespunzătoare. Pentru partea exterioară a plăcilor de bord liber și a suprastructurilor, precum și pentru structurile neetanșate ale încăperilor de servicii și utilitare, îngroșările nu trebuie să depășească toleranțele de grosime reglementate de GOST 19903. Pe alte structuri, este permis să se lase cusături de sudură pentru elemente de fixare până la 10 mm înălțime fără decapare, cu excepția cazului în care acest lucru este specificat în desene. Cusăturile de sudură rămase ale elementelor de fixare temporare nu ar trebui să reducă calitatea instalării izolației navei.

După finalizarea lucrărilor de asamblare și sudare, benzile de plumb trebuie tăiate și locurile de instalare ale benzilor și chinelor electrice trebuie curățate. Sudarea pieptenilor și a altor elemente de fixare temporare trebuie efectuată cu o cusătură unilaterală cu un picior egal cu 3 mm, cu o grosime a pieselor sudate de până la 5 mm; 4mm – cu o grosime a pieselor sudate de 610mm; 5mm – cu o grosime a pieselor sudate de 1115mm; 6mm – când grosimea pieselor sudate este mai mare de 15mm. Pentru a comprima foile din secțiuni NO pe pat, utilizați benzi de prindere cu dimensiunile 80x150mm, sudate pe modelele de pat și foile de NO într-o direcție conform figurei.

– – –

Se recomandă utilizarea pieptenilor pentru asamblarea îmbinărilor cap la cap curbe.

La asamblarea secțiunilor volumetrice, subsecțiunile pereților etanși, laterale și pereții despărțitori trebuie separate după cum urmează:

– – –

Selectarea pompelor de incendiu Selectăm o pompă de incendiu din condițiile de instalare separat pe fiecare dintre laturile celui de-al doilea fund a cinci rezervoare de ulei.

În conformitate cu cerințele Registrului Fluvial, scurgerea apei trebuie să aibă loc la o presiune la fiecare hidrant de incendiu de cel puțin 0,26 MPa.

Presiunea în conducta de incendiu nu trebuie să depășească 1 MPa, iar viteza de mișcare a apei în ea nu trebuie să depășească 3 m/s. Produsele petroliere nu pot fi stinse cu apă.

Sistemul este utilizat pentru alimentarea cu apă a unităților de spumare și a sistemului de irigare a punților, pentru spălarea punților, încăperilor, dispozitivelor etc.

Sistemul de spumare este proiectat conform cerințelor speciale și nu este luat în considerare în acest proiect de teză. Figura prezintă o diagramă a alimentării cu apă de-a lungul unei laturi.

Orez. 16. Diagrama alimentării cu apă a concentratului de spumă al unui rezervor de ulei

– – –

Calculul pierderilor de presiune hidraulice în conductele sistemului se efectuează în două etape: în prima etapă, se calculează rezistența locală a secțiunilor de conductă, iar în a doua etapă, pierderile de presiune în conducte sunt calculate în raport cu cel mai mare. supapele de incendiu aflate la distanță și foarte amplasate ale sistemului.

La completarea tabelului 3, rezistența din zona din elementul corespunzător trebuie luată egală cu produsul dintre coeficientul de rezistență și numărul elementului corespunzător din zonă, iar rezistența locală totală din zonă este egală cu suma a rezistenţelor de la toate elementele prezente în zonă.

Tabelul 3 Calculul rezistențelor locale ale conductelor

– – –

Valorile presiunii obținute în acest mod nu trebuie să fie mai mici decât cele specificate în Regulile Registrului. În caz contrar, compoziția și performanța elementelor sistemului (în primul rând pompele) trebuie modificate în consecință.

În calcule acceptăm:

– – –

Justificarea modului de funcționare al sistemului de stingere cu apă Rezultatele calculului hidraulic al sistemului sunt utilizate pentru a determina performanța pompelor în condițiile sistemului proiectat.

Pentru a determina parametrii pompelor în starea constantă de funcționare, caracteristicile combinate ale pompelor și ale sistemului sunt construite în conformitate cu următorul algoritm.

Caracteristicile pașaportului pompelor de incendiu selectate sunt transferate în grila de coordonate (curba I). În cazul nostru, există o singură curbă, deoarece pompele selectate sunt de același tip.

– – –

Caracteristica totală a două pompe de incendiu care funcționează în paralel (curba VI) este construită prin însumarea geometrică a caracteristicilor reale ale acestora de-a lungul coordonatei Q.

Caracteristica conductei este reprezentată grafic (curba VII).

– – –

pe datele pașapoartelor, găsiți indicatorii de performanță ai activității lor (Qa; Ha) și, pe baza nivelului acestora din urmă, evaluați gradul de utilizare a pompelor de incendiu selectate ca parte a sistemului proiectat. Proiectarea pompelor pentru apă sistem de stingere a incendiilor.

Se recomandă proiectarea pompelor pentru un sistem de stingere a incendiilor cu apă folosind metoda grafico-analitică. În partea analitică se calculează parametrii rotorului și canalului spiralat al pompelor, iar în partea grafică se construiește triunghiul de turație cu determinarea cantităților și modelelor necunoscute ale rotorului, profilelor palelor și canalului de scurgere în spirală. a pompelor.

– – –

Rezultatele calculării parametrilor pompei sunt clarificate grafic atunci când se construiește un triunghi de viteză și diagramele rotorului, profilele palelor și un canal spiralat al pompei.

– – –

Dacă există condiții nefavorabile la locul de muncă sau spațiile de producție, personalul de producție trebuie să folosească echipament individual de protecție pentru a reduce impactul sau a preveni influența factorilor periculoși și nocivi asupra corpului uman.

Echipamentul individual de protectie folosit la munca trebuie sa indeplineasca cerintele documentatiei de reglementare si tehnice pentru fabricarea lor si sa fie in stare buna, tinand cont de timpul de functionare admisibil.

Echipamentul de protecție individuală trebuie utilizat numai în scopul pentru care a fost destinat, în conformitate cu instrucțiunile de utilizare.

Lucrătorii și angajații care folosesc echipamentul individual de protecție și dispozitivele de siguranță trebuie să urmeze o instruire specială privind regulile de utilizare și cele mai simple modalități de verificare a funcționalității acestora. Lucrătorii și angajații care, datorită naturii activităților lor de producție, utilizează sistematic echipament individual de protecție trebuie să se afle sub supravegherea unui medic la centrul de sănătate al întreprinderii.

Respiratoarele antipraf sunt utilizate în cazurile în care cantitatea de aerosoli din aerul zonei de lucru nu depășește (300-400) mg/m, iar conținutul de vapori nocivi și impurități gazoase nu depășește concentrația maximă admisă (MPC). ). Concentrații maxime admise de substanțe nocive în aerul zonei de lucru la efectuarea diferitelor tipuri de lucrări de asamblare și sudare electrică Tabelul 4.1 Concentrații maxime admise de substanțe nocive în aerul zonei de lucru la efectuarea lucrărilor de sudare

– – –

În funcție de gradul de impact asupra corpului uman, explozivii sunt împărțiți în 4 clase de pericol:

1 - substanțe extrem de periculoase MPC sub 0,1 mg/m;

2 - substanțe foarte periculoase MPC 0,11 mg/m;

a 3-a - substanțe moderat periculoase MPC 1.110 mg/m;

a 4-a - substanțe cu pericol scăzut MPC mai mult de 10 mg/m;

Respiratoarele cu gaz și universale sunt utilizate în condițiile în care aerul conține impurități nocive de vapori-gaz în cantități care nu depășesc 10 - 15 MPC. În acest caz, este recomandabil să folosiți aparate respiratorii universale atunci când aerosoli și substanțe gazoase sunt prezente simultan în aer.

Respiratoarele filtrante și măștile de gaze sunt utilizate numai atunci când conținutul de oxigen din mediu este de cel puțin 19%.

– – –

În toate cazurile în care ventilația naturală nu asigură condiții normale de lucru: temperatura necesară și compoziția aerului, trebuie instalată ventilație artificială, iar în locurile în care se formează praf sau gaz, trebuie instalată aspirație locală. Atunci când se efectuează lucrări de sudare și flacără cu gaz, este necesar să se analizeze în mod regulat mediul aerian pentru contaminarea cu gaze, la cererea atelierelor (meșteri, constructori etc.). Analiza aerului se efectuează utilizând un respirator de prelevare de probe de aer tip M-822.

Purtarea căștilor de protecție în zonele de producție este obligatorie.

Condițiile meteorologice (temperatura, umiditatea relativă și viteza aerului) din zona de lucru trebuie să îndeplinească cerințele GOST 12.1.

005. Lucrătorii și angajații trebuie să aibă EIP în conformitate cu RD5.0496.

4.3. Cerințe pentru spațiile de producție, echipamente, instalații, unelte Locurile de producție trebuie să respecte cerințele „Standarde sanitare pentru proiectarea întreprinderilor industriale” CH 245.

Lățimea pasajelor între tipurile individuale de echipamente trebuie să fie de cel puțin 1 m, lățimea pasajelor între echipamente și mecanisme și piese de antrenare (cu întreținerea lor constantă) - cel puțin 1,5 m.

– – –

Lățimea pasajelor trebuie determinată în funcție de tipul și dimensiunile mărfurilor transportate, dar să fie de cel puțin 1,8 m pentru circulația pe sens unic și 3 m pentru circulația cu două sensuri.

Deșeurile de producție ar trebui colectate în cutii metalice și, pe măsură ce se acumulează, îndepărtate de pe șantiere.

Numai echipamentele, accesoriile, accesoriile și uneltele care îndeplinesc cerințele standardelor și documentației tehnice relevante pentru fabricarea, instalarea, funcționarea, regulile și reglementările privind siguranța muncii trebuie permise pentru funcționare. Echipamentele de producție trebuie să respecte cerințele GOST 12.2.003.

Temperatura suprafețelor încălzite ale echipamentelor și gardurilor la locurile de muncă nu trebuie să depășească 45 C. Echipamentele trebuie montate pe fundații, suporturi de vibrații și alte dispozitive de izolare a vibrațiilor.

Echipamentele și dispozitivele de producție trebuie să fie ignifuge. Nu este permisa folosirea de paturi cu dimensiuni de gabarit mai mici decat cele prevazute pentru aceasta sectiune. Completarea patului prin reducerea dimensiunilor pasajelor și trecerilor nu este permisă. Instalarea și fixarea fiabilă a secțiunilor în basculant, rotirea acestuia și îndepărtarea secțiunilor trebuie efectuate sub supravegherea unui manager responsabil desemnat de administrația atelierului.

Acționarea basculantei trebuie să aibă restricții fiabile asupra pieselor rotative. La instalarea secțiunii, basculantul trebuie blocat cu un dispozitiv special. În orice poziție a secțiunii în basculant, lucrul este permis numai în prezența unor schele și garduri fiabile.

– – –

Cricurile hidraulice și pneumatice, dispozitivele pentru acestea, cuplele trebuie să fie supuse inspecției și încercărilor periodice în conformitate cu instrucțiunile întreprinderilor de proiectare.

Dispozitivele de înșurubare utilizate în timpul lucrărilor de asamblare trebuie să excludă posibilitatea deșurubarii spontane. Băieți, băieți, tenditori, cricuri trebuie testați, predați comisiei și să aibă mărci de control al calității. Pentru mișcări mici ale pieselor și ansamblurilor stabile la asamblarea structurilor carenei, ar trebui să se utilizeze ranguri speciale de asamblare cu braț îndoit sau dispozitive pneumatic-hidraulice. Părțile instabile trebuie susținute de o macara în timpul acestor mișcări.

Utilizarea dispozitivelor și echipamentelor hidraulice și pneumohidraulice pentru instalarea și asamblarea structurilor carenei este permisă numai dacă acestea sunt în stare de funcționare. Dacă se detectează o scurgere de lichid sau o scurgere de aer în sistemele hidraulice și de aer, precum și alte defecțiuni, funcționarea echipamentelor și dispozitivelor specificate trebuie oprită imediat până când defectele sunt eliminate.

Atunci când se lucrează cu unelte pneumatice, trebuie îndeplinite cerințele GOST 17770. Lucrătorii care efectuează lucrări folosind unelte pneumatice trebuie să aibă mănuși rezistente la vibrații în conformitate cu GOST 12.4.010.

Furtunurile folosite pentru scule trebuie să fie în stare bună, să corespundă presiunii aerului din conductă și să fie conectate la conductă și unelte folosind nipluri și fitinguri. Pentru a atașa furtunurile la fitinguri și nipluri, trebuie folosite cleme de tragere. Numai persoanele instruite în metode de lucru sigure au voie să opereze unealta.

– – –

Nivelurile de zgomot și presiune sonoră în timpul funcționării echipamentului nu trebuie să depășească valorile stabilite de GOST 12.1.003. Nivelul vibrațiilor la locul de muncă nu trebuie să depășească valorile stabilite de „Standardele sanitare pentru proiectarea întreprinderilor industriale” CH245, aprobate de Ministerul Sănătății, și atunci când se lucrează cu unelte de mână, acționate manual. , dispozitive - „Standarde și Reguli sanitare atunci când se lucrează cu unelte, mecanisme și echipamente care creează vibrații transmise la mâinile lucrătorilor”, aprobate de Ministerul Sănătății. Dacă nivelurile de vibrații și zgomot sunt depășite, personalul trebuie să fie prevăzut cu EIP.

Echipamentele de producție trebuie să aibă vopsea de avertizare și semne de siguranță în conformitate cu GOST 12.4.026.

La operarea macaralelor magnetice, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

Zona de operare a macaralelor magnetice trebuie să fie împrejmuită.

În timpul funcționării macaralelor magnetice, oamenilor le este interzis să se afle în zona de operare.

– – –

Personalul de producție autorizat să participe la procesul de producție trebuie:

– să se supună prealabile, la angajare, și periodice, în conformitate cu reglementările stabilite în industrie, la examinări medicale și nu au contraindicații medicale pentru efectuarea muncii determinate de atribuțiile sale de producție;

– – –

– urmează cursuri de formare privind măsurile de siguranță și igienizarea industrială;

– să urmeze instruire și instrucțiuni privind securitatea la incendiu adecvate profilului muncii prestate;

– urmați instruire și instrucțiuni privind utilizarea corectă a echipamentului individual de protecție.

Personalul de producție trebuie să aibă îmbrăcăminte specială, încălțăminte de siguranță și echipament individual de protecție în conformitate cu RD 5.0496.

Asamblerii de corpuri de nave metalice care au promovat examenele pentru calificările corespunzătoare, în conformitate cu cerințele actualului „Director unificat de calificare și de muncă și profesii ale muncitorilor” au dreptul să efectueze lucrări la asamblarea structurilor carenei.

Sudorii certificați în conformitate cu OST 5.9126 și având un grad conform „Directorului unificat de tarifare și calificare a muncii și profesiilor muncitorilor” au dreptul să efectueze lucrări de sudare la fabricarea structurilor carenei navei.

Numai persoanele care au certificat de executare a lucrărilor au voie să efectueze lucrări cu flacără de gaz. Furtunurile și echipamentele trebuie testate în conformitate cu instrucțiunile. Suflarea (sau utilizarea în alte scopuri) a oxigenului, acetilenei, aerului și altor gaze este strict interzisă.

Personalul de producție este obligat să-și păstreze locul de muncă ordonat și curat.

În plus față de „Cerințele generale de siguranță”, lucrătorii trebuie să folosească fișele postului pentru tipul relevant de profesie.

– – –

Personalul de producție este obligat să prevină apariția unor situații traumatice în cursul activităților lor, iar dacă astfel de situații sunt depistate și apar, să ia imediat măsuri pentru eliminarea acestora.

– – –

Locurile de muncă trebuie protejate de factorii periculoși și nocivi care amenință sănătatea și viața umană (expunerea la temperaturi ridicate, curent electric, câmpuri electromagnetice și de înaltă frecvență, toate tipurile de radiații, substanțe nocive, zgomot, vibrații, căderi de obiecte etc.)

Se interzice amplasarea locurilor de muncă permanente:

– direct în apropierea vaselor sub presiune;

– direct sub conducte și echipamente din care sunt posibile scurgeri;

– în vecinătatea locurilor în care se pot degaja gaze sau vapori nocivi, cu excepția cazului în care este prevăzută ventilație pentru a asigura îndepărtarea lor din locurile de formare;

– – –

– lângă echipamente care creează diverse tipuri de radiații peste standardele stabilite;

– lângă suprafețe mari încălzite fără dispozitive de separare adecvate.

Locul de muncă trebuie organizat ținând cont de furnizarea lucrătorului cu echipamente care să simplifice cât mai mult executarea operațiunilor tehnologice.

– – –

Iluminarea artificială la locul de muncă nu trebuie să fie dăunătoare ochilor sau să creeze strălucire sau umbre dure. Câmpul vizual al lucrătorului nu trebuie să fie supus orbirii sau umbrelor de la lucrători, precum și de la instrumentele și dispozitivele utilizate în timpul lucrului. Iluminarea locurilor de muncă nu trebuie să fie mai mică decât cea stabilită prin RD 5.0308.

Locurile de muncă permanente trebuie să fie prevăzute cu un microclimat care să respecte standardele sanitare actuale. Dacă este imposibil să se asigure condiții care să îndeplinească standardele sanitare, este necesar să se prevadă măsuri speciale de protecție a lucrătorilor (cabine, echipamente personale de încălzire etc.).

Locurile de muncă pentru lucrări cu pericol de incendiu trebuie să fie echipate cu echipamente primare de stingere a incendiilor, conform instrucțiunilor autorităților de supraveghere a incendiilor ale întreprinderii. Accesul la aceste fonduri trebuie să fie întotdeauna gratuit.

Locurile de muncă trebuie menținute curate în orice moment și nu aglomerate cu deșeuri de producție, piese, unelte etc.

Locurile de muncă în care se efectuează suduri electrice trebuie să fie împrejmuite cu ecrane portabile ignifuge pentru a proteja cei care lucrează în jurul lor de radiația unui arc electric și stropii de metal topit.

Înainte de a începe lucrul, sudorul electric trebuie să inspecteze locul de muncă, să îndepărteze obiectele inutile și materialele inflamabile, să verifice integritatea și etanșeitatea conexiunilor de comunicații de gaz, aer și apă cu echipamentele și între ele și izolarea firelor sub tensiune.

Atunci când se lucrează simultan la diferite înălțimi de-a lungul aceleiași verticale, personalul care lucrează pe nivelurile inferioare trebuie să fie protejat împotriva stropilor de metal, pătrunderii accidentale de cenuşă etc.

– – –

Întreținerea și monitorizarea stării corespunzătoare a tuturor conductelor temporare și furtunurilor de aer trebuie să fie încredințate unei persoane special desemnate. Conductele, fitingurile, cutiile de distribuție ale conductelor temporare și furtunurile de aer trebuie testate în conformitate cu specificațiile tehnice înainte de punerea în funcțiune. Este interzisă aruncarea deșeurilor, materialelor, uneltelor din secții și blocuri. La instalarea structurilor carenei (punți, platforme, fundații), administrația trebuie să se asigure că până la sfârșitul zilei de lucru sau al schimbului de lucru toate piesele sunt la locul lor și securizate.

Secțiunile pot fi asamblate numai în locurile prevăzute de procesul tehnologic.

Este interzisă mersul pe suporturi universale fără pardoseală, pe podele, grinzi, stringere și pereți. Pentru a trece peste ele trebuie montate platforme fixe cu balustrade.

Decupajele, trapele, gâturile pe părțile deschise ale punților și în încăperi trebuie să fie închise sau să aibă apărători. De-a lungul laturilor vasului și pe partea părților deschise ale secțiunilor trebuie instalate balustrade cu o înălțime de cel puțin 1,2 m, formate dintr-o balustradă, un element intermediar și o bordură cu o înălțime de cel puțin 150 m. mm.

Locurile de muncă situate peste 1,5 m de nivelul solului sau tavanul solid trebuie să fie echipate cu balustrade conform desenelor:

KO12.1524.001, KO12.1524.002, KO12.1524.003, KO12.1524.040.

– – –

Lucrările de marcare pe secțiuni de conturare și saturare, precum și alte lucrări la asamblarea secțiunilor în atelierele de asamblare trebuie efectuate în timp ce se asigură locurile de muncă cu schele și schele cu balustrade și scări. Construcția unei astfel de schele trebuie să respecte cerințele OST 5.9029. Pădurile trebuie să fie permise pentru exploatare după acceptarea corespunzătoare de către comisie și executarea unui act. Pentru buna stare a schelei, o comanda pentru atelier trebuie sa desemneze o persoana responsabila dintre inginerii si tehnicienii atelierului care opereaza schela. Desenele schelelor instalate la o înălțime mai mare de 1,5 m sunt elaborate de KBKO. Montarea și demontarea schelelor trebuie efectuate în conformitate cu „Instrucțiunile temporare pentru fabricarea, montarea, exploatarea și depozitarea schelelor tubulare, suspendate, mobile și turn în timpul construcției navelor” TO12.0075.510.

Fixarea blocurilor, secțiunilor și structurilor individuale (console, cârme etc.) trebuie efectuată în conformitate cu desene sau diagrame speciale, cu respectarea cerințelor de siguranță. La instalarea pereților etanși longitudinali și transversali și a altor structuri similare, aceștia trebuie să fie împiedicați să cadă prin cabluri de prindere cu șnururi, fixate bine de un set sau capturi sudate. Structurile adiacente instalate paralel între ele, în loc de bretele, pot fi fixate între ele cu bretele.

Vezi schema de instalare.

– – –

Nu este permisă depășirea capacității de încărcare a dispozitivelor de ridicare și transport. Doar o persoană special instruită și instruită ar trebui să aibă voie să opereze, să repare și să întrețină dispozitivele de ridicare și transport. Butoanele utilizate pentru transportul și fixarea secțiunilor trebuie să fie fabricate și instalate conform planurilor aprobate în modul prescris și să aibă ștampila departamentului de control al calității. Montarea si sudarea capselor trebuie depuse la departamentul de control al calitatii. Amplasarea si dimensiunile ochiurilor si butoanelor pentru operatiunile de transport cu sectiuni trebuie sa fie prevazute prin calcule si documentatii tehnologice. Este interzisă utilizarea materialelor aleatorii pentru fabricarea ochilor și fundurilor. Ochii și mucurile trebuie să fie folosite cu capacitatea de încărcare adecvată și să aibă ștampila Departamentului de control al calității.

În timpul pauzelor de lucru, este interzisă lăsarea secțiunilor suspendate fără armături suplimentare. Armătura trebuie să asigure o poziție stabilă a secțiunii, prevenind căderea sau răsturnarea acesteia, precum și să prezinte semne de avertizare, zonă de pericol.”

Undițele, firele de pescuit, firele de prindere, suporturile instalate pe secțiuni trebuie să fie bine fixate. La instalarea sau îndepărtarea unei unități, piese, cap sau pește pe un plan vertical sau pe tavan, lucrarea trebuie efectuată de cel puțin doi lucrători, dintre care unul ține unitatea, celălalt execută lucrarea, de exemplu. sudează ansamblul la structură sau îl decupează cu tăiere cu gaz. Dacă greutatea unității depășește 50 kg, aceasta trebuie să fie livrată la locul de instalare și ținută până la fixare folosind o macara sau dispozitive simple de tachelaj, cum ar fi blocuri și palanuri.

– – –

– să nu permită utilizarea dispozitivelor și containerelor de ridicare și manipulare a încărcăturii nemarcate, defecte sau inadecvate pentru capacitatea și natura de încărcare a încărcăturii;

– indicați operatorilor de macara și slingers locul și procedura de depozitare a mărfurilor;

– să nu permită personalului neinstruit și neacreditat să întrețină macaralele, să determine numărul de slingers, precum și necesitatea numirii de semnalizatori atunci când macaraua este în funcțiune.

Prezența persoanelor neautorizate nu este permisă la locul operațiunilor de încărcare și descărcare și slinging, precum și în apropierea acestora.

Sarcinile coborâte, a căror stabilitate este pusă la îndoială, trebuie asigurate cu opritoare sau fire de prindere înainte de eliberarea curelelor.

Între materialele pliate, semifabricate, produse, precum și între acestea și garduri, pasaje, intrări, ieșiri și pereți ai incintei, trebuie menținute distanțele suficiente pentru deplasarea în siguranță și operațiunile de încărcare și descărcare și slingare, dar nu mai puțin de 1. metru.

Atunci când puneți o încărcătură pe un cârlig cu două cornuri, trebuie asigurată o distribuție uniformă a sarcinii pe ambele coarne. Suspendarea pe un claxon este interzisă.

Vehiculele și dispozitivele (cărucioare, cărucioare, platforme, vehicule electrice, vagoane) utilizate în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare trebuie să fie adecvate scopului lor, să fie în stare bună, inspectate și verificate înainte de începerea lucrului și, de asemenea, să aibă inscripții clare care să indice capacitatea de încărcare.

HTTP://BNBARS.MOY.SU 92..

Este interzis persoanelor care nu au fost instruite și nu au licența corespunzătoare pentru a conduce vehicule autopropulsate.

Înainte de a muta secțiuni și blocuri, toate persoanele trebuie îndepărtate din acestea. Managerul de lucru trebuie să posteze observatori pentru a preveni intrarea persoanelor neautorizate în zona în care se efectuează lucrările specificate. La instalarea secțiunilor pe platforme și alte vehicule, este interzisă deplasarea centrului de greutate al secțiunii în raport cu centrul de greutate al platformei. Dacă este imposibil să se respecte această condiție, vehiculele trebuie să fie echipate cu contragreutăți în conformitate cu calculele și schemele de transport. Tampoanele pe care sunt așezate secțiunile trebuie să fie ferm atașate de platformă.

Secțiunile încărcate pe platformă trebuie să fie bine asigurate.

Este interzisă lăsarea sau transportul porțiunilor neasigurate pe platformă.

Îndreptarea la impact și îndreptarea cu utilizarea de cricuri (hidro) și (hidro) tenderi este interzisă atunci când montantii sub-secțiunilor de brațuri, parapeți, diguri, copertine și deflectoare de vânt sunt în poziție verticală.

La îndreptare, sub-secțiunile de zăbrele, parapete și alte structuri trebuie să fie asigurate cu cel puțin două bretele (corele, cleme electrice) pe fiecare parte a structurii. Fixarea nu trebuie îndepărtată până la finalizarea lucrărilor de corectare a desenului de proiectare.

– – –

Toate structurile instalate de echipamente de ridicare, înainte de efectuarea oricăror operațiuni de sudare (sudura electrică prin prindere), trebuie mai întâi împământate cu structura cu care vor fi instalate, folosind un cablu flexibil cu secțiunea transversală de cel puțin 50 mm. Verificați mai întâi dacă structura (secțiune, bloc, zonă separată) pe care este instalată structura este împămânțată.

Este interzisă efectuarea lucrărilor la ridicarea și deplasarea sarcinilor atunci când cablurile de încărcare sunt în poziție înclinată.

Este strict interzisă depozitarea mărfurilor și efectuarea lucrărilor în zona de mișcare a macaralelor cu șine de cale ferată la sol. Setul înalt (flore, stringers) la asamblarea secțiunilor inferioare trebuie asigurat în timpul instalării folosind bretele.

Orez. 20. Schema de fixare a unui set înalt de secțiuni inferioare atunci când sunt instalate într-o secțiune.

Notă: instalați și sudați bretele până când setul este eliberat de dispozitivul pentru instalarea liniei de secțiuni inferioare (sau de cârligul macaralei la asamblarea pe un suport). Scoateți bretele după instalarea finală, sertizarea și fixarea setului la setul instalat înainte de a începe sudarea.

– – –

Setul de secțiuni inferioare, atunci când este instalat într-o secțiune, trebuie asigurat folosind cleme în partea de jos și sus (dimensiune 610x50x100) și bretele pentru o lungime mai mare de 3 m.

Încărcarea, transportul și instalarea secțiunilor metalice individuale, a căror greutate nu depășește 1 tonă, trebuie efectuate folosind cel puțin două cleme de ridicare cu suduri speciale în locurile de instalare pentru a preveni defecțiunile. Pentru a preveni posibilitatea deteriorării pereților etanși și a pereților despărțitori din aliaje de aluminiu, se recomandă utilizarea unor garnituri din cauciuc, aluminiu, lemn în conformitate cu cerințele OST 5.9897 și OST 5.9644.

Ridicarea, transportul și instalarea secțiunilor individuale, a căror greutate depășește 1 tonă, ar trebui efectuate cu urechi de tachelaj care îndeplinesc cerințele OST 5.2045 și au ștampila Departamentului de control al calității. Butts trebuie să fie

– – –

Transportul secțiunilor cu o greutate mai mare de 3 tone trebuie efectuat conform schemelor elaborate de serviciul tehnologic al fabricii. Transportul cu macara a pereților etanși și a incintelor cu o lungime mai mare de 4 m și o greutate de până la 5 tone trebuie efectuat cu ajutorul unei traverse. La slinging secțiuni cu un domeniu neterminat de lucrări de asamblare și sudare pentru basculare și transport, utilizați aceleași scheme de slinging ca pentru slinging-ul secțiunilor complet finalizate, și anume „Instrucțiuni tehnologice pentru slinging și basculare secțiuni și blocuri de cocă” 2TO51.1329.314 inv.

K0043 cu următoarele cerințe suplimentare:

– în zona în care sunt instalate cap la cap și armături în secțiune, întreaga sferă a lucrărilor de asamblare și sudare trebuie efectuată pe o rază de 0,5 m de la centrul capului, adică. toate piesele din această zonă care afectează rezistența sunt instalate și sudate în măsura desenului 100%;

– dacă este necesar, în procesele de lucru sunt date cerințe suplimentare pentru anumite secțiuni.

– – –

Înainte de a se efectua lucrări în acestea, compartimentele sau rezervoarele care conțin produse petroliere sau reziduurile acestora trebuie curățate, aburite și ventilate, apoi verificate prin analiză pentru prezența vaporilor explozivi în aerul acestor încăperi. Atunci când se efectuează operațiuni tehnologice în încăperi (spații) închise și greu accesibile utilizând lichide inflamabile sau materiale periculoase pentru incendiu, echipamentele trebuie utilizate într-un design care să corespundă strict clasei acestor încăperi. Distribuirea de lichide, substanțe și materiale inflamabile și inflamabile, precum și umplerea acestora cu ustensile, vase și echipamente adecvate

– – –

Lichidele, substanțele și materialele inflamabile și inflamabile trebuie furnizate la locurile de muncă numai în vase închise care nu pot fi sparte și care nu produc scântei, în cantități care nu depășesc nevoile unui schimb.

Locurile de muncă în care se efectuează lucrări încălzite sau se folosesc substanțe inflamabile sau inflamabile trebuie să fie echipate cu echipamente de stingere a incendiilor în conformitate cu instrucțiunile pompierilor. Inainte de a efectua incalzirea locala, sudarea si debitarea gazelor, administratia trebuie sa verifice absenta substantelor si materialelor inflamabile la santierele de lucru si pe suprafetele care sunt prelucrate (interior si exterior) si anunta pompierii despre lucrarile viitoare. Supravegherea trebuie instalată pe partea opusă a suprafețelor metalice încălzite pentru a preveni arsurile oamenilor.

Este interzisă lăsarea vaselor, instrumentelor, dispozitivelor cu materiale și substanțe inflamabile, inflamabile (spalare, lubrifiere, vopsea și lac) și combustibil lichid pe rampă, schele, nave, blocuri și tronsoane în timpul orelor nelucrate. Cilindrii, vasele, instrumentele și aparatele cu materiale și substanțe inflamabile trebuie lăsate la locurile de muncă în pauza de masă numai sub supravegherea persoanei de serviciu, în alte cazuri este interzis. Deșeurile și deșeurile industriale trebuie îndepărtate din structurile supuse testării de impermeabilitate și etanșeitate, trebuie îndepărtate schelele și schelele, trebuie demontate ventilația temporară, cablurile electrice și alte comunicații temporare.

Zona pentru testarea scurgerilor trebuie să fie împrejmuită și trebuie să fie afișate afișe cu avertismente. Prezența persoanelor neautorizate în zona de testare este interzisă.

– – –

GOST 12.1.

003-83 SSBT. Zgomot. Cerințe generale de siguranță GOST 12.1.

005-88 SSBT. Cerințe generale sanitare și igienice pentru aerul din zona de lucru GOST 12.2.003-91 SSBT. Echipament de productie. Cerințe generale de siguranță.

GOST 12.4.

010-75 SSBT. Mijloace de protecție individuală. Mănuși speciale. Specificații GOST 12.4.

02384 SSBT. Ecrane de protecție pentru față. Cerințe tehnice generale și metode de control GOST 12.4.

035-88 SSBT. Mijloace de protecție individuală. Scuturi de protectie pentru sudori electrici. Specificații tehnice GOST 1465-80 Files. Specificații tehnice GOST 2839-80 Chei cu cap deschis cu două fețe. Proiectare și dimensiuni GOST 5264-80 Sudare manuală cu arc. Conexiuni sudate. Tipuri principale, elemente structurale și dimensiuni GOST 6309-93 Fire de cusut din bumbac. Specificații

– – –

GOST 9389-75 Sârmă cu arc din oțel carbon. Specificații tehnice GOST 11401-75 Unelte de forjare pentru lucru manual și cu ciocan.

Barosul de fierar are un nas tocit. Design și dimensiuni GOST 11412-75 Unelte de forjare pentru lucru manual și cu ciocan.

Fiare de călcat plat. Proiectarea și dimensiunile ciocanelor de turnare GOST 11775-74. Design și dimensiuni GOST 12085-88 Cretă naturală îmbogățită. Condiții tehnice GOST 14770-69 GSP dispozitive executive. Cerinte tehnice. Metode de testare GOST 14771-76 Sudare cu arc cu gaz protejat. Conexiuni sudate.

Tipuri principale, elemente structurale și dimensiuni GOST 19903-74 Produse din tablă laminată la cald. Sortiment

– – –

8 SECTIUNEA ECONOMICA

9 Justificarea tehnică a procesului tehnologic de fabricare a secțiunii de fund dublu Secțiunea de fund dublu joacă un rol important în rezistența longitudinală și transversală a vasului, deoarece este un element al placajului exterior și asigură inafundabilitatea vasului și ia sarcinile cele mai grele:

3. acţiunea sarcinilor valurilor

– – –

Materialul secțiunii este oțel slab aliat 09G2, ceea ce mărește caracteristicile de rezistență în comparație cu oțelul carbon convențional.

Designul secțiunii este tipic, include următoarele elemente:

stringers, flore (impermeabil, permeabil, etc.), nervuri de rigidizare (bulbi cu dungi, tees, grinzi I), chile (orizontale, verticale), console, console, placare exterioara, captuseala celui de-al doilea fund.

Procesul tehnologic de fabricare a secțiunilor poate fi împărțit în 3 etape:

1-producția pieselor, 2-asamblarea și sudarea componentelor, 3-asamblarea și sudarea secțiunilor La prima etapă, tablele metalice sosite sunt prelucrate în atelierul de prelucrare a caroseriei, unde hărți pentru tăierea și prelucrarea în comun a pieselor. sunt dezvoltate rute pentru aceste părți. Piesele sunt supuse următoarelor operații: îndreptarea preliminară a tablei în role de îndreptat tablă, curățarea și amorsarea metalului laminat pe o linie de producție, marcarea după schițe și marcarea pe mașini CNC sau un creion special, Tăiere cu plasmă pe mașini CNC, plasmă debitare pe masini portabile, taiere mecanica pe foarfece ghilotina, Pregatirea muchiilor pentru sudare la masini portabile, debavurare, indreptarea pieselor dupa taiere pe masini de indreptat table, indreptarea pieselor dupa debitare pe prese, indoire a pieselor de tabla pe masini de indoit table, indoire a pieselor de tablă pe o presă. După finalizarea tuturor operațiunilor necesare, piesele sunt asamblate în seturi și prezentate pentru asamblare.

La a doua etapă, piesele finite sunt asamblate în unități. Panourile, grinzile scurte, panourile cu un set scurt sunt asamblate manual pe un suport. Grinzile lungi sunt asamblate pe mașini (MIB-700).

Sudarea se face în 3 moduri:

automată, semiautomată (în mediu gazos protector, arc scufundat) și manuală. Automata se foloseste la sudarea unui set lung de sectiuni, semi-automat la sudarea cusaturi scurte in orice pozitie, sudarea manuala este folosita pentru sudarea structurilor critice sau cand este imposibil sa se utilizeze sudarea automata.

La a 3-a etapă, secțiunile sunt asamblate pe un suport în mod separat, adică. În primul rând, setul de direcție principal este instalat și sudat, apoi conexiunile transversale, apoi setul transversal, ambele seturi sunt sudate împreună. Detaliile de plasare sunt, de asemenea, instalate aici. Ultimul, dar nu cel din urmă

– – –

10 Calculul capacității de producție a secției de asamblare și sudare pentru producerea unei secțiuni duble laterale Capacitatea de producție a întreprinderii trebuie înțeleasă ca producția maximă posibilă de produse cu utilizarea deplină a echipamentelor și a spațiului de producție pe tot parcursul anului. În timpul funcționării, o parte din capacitatea de producție părăsește producția și este înlocuită cu tipuri noi, mai eficiente, prin urmare capacitatea medie anuală a unei întreprinderi sau atelier este calculată folosind formula

– – –

Chvput. și Chvyv. – numărul de luni pe an în care instalațiile sunt implicate în procesul de producție.

În raport cu o întreprindere de construcții navale, capacitatea este determinată de numărul de nave fabricate în cursul anului și se calculează separat pentru șantier naval și departamentul de inginerie. KSP se caracterizează prin numărul de secțiuni fabricate, dacă există o serie semnificativă de nave identice, sau prin cantitatea de metal prelucrat în tone, dacă secțiunile sunt variate.

Capacitatea oricărei întreprinderi este caracterizată nu numai de producția maximă, ci în principal de utilizarea maximă a echipamentelor și chiar mai simplu de factorul de încărcare a echipamentului.

– – –

Тнi – intensitatea muncii standardizată în n oră pentru producerea unei unități de produs pe acest tip de echipament.

N – program de producție, i.e. numărul de produse în termeni fizici (bucăți, seturi, metri) Fg este timpul efectiv de funcționare al echipamentului, care este egal cu Fg = Dp(1-in)h, Dar practic în funcție de schimbarea de funcționare a echipamentului, Fg este: pentru funcționare într-un singur schimb Fg = 2028 ore/an, cu lucru în două schimburi Fg = 3973 h/an, cu lucru în trei schimburi Fg = 5834 h/an Kn – coeficient de îndeplinire a standardelor de producție Kn = 1,01 – 1.2

– – –

Fond de timp real Fg = 2028 ore/an Program de producție, secțiuni pe an N=65 buc.

Coeficientul de îndeplinire a standardelor de producție, accept Kn = 1,2

– – –

12 Planul forței de muncă și salariilor zonei de montaj și sudare Planul de muncă și salarii al zonei de montaj și sudare este elaborat pe baza programului de producție, ale cărui unități de măsură în munca mea de curs sunt ore standard (contoare de muncă ) și bucăți (contoare naturale).

– – –

Angajez 17 muncitori.

Lucrătorii auxiliari sunt cei care asigură condiții normale de muncă pentru muncitorii principali, sau produc produse necesare finalizării procesului principal de producție.

Rinsp = (25% - 40%) Roin = 30% Rin = 5,1 persoane.

Angajez 5 muncitori.

– – –

HTTP://BNBARS.MOY.SU 109..

Profesia este un tip de activitate de muncă a unei persoane care posedă un complex de cunoștințe teoretice speciale și abilități practice dobândite ca urmare a unei pregătiri speciale sau a experienței lucrătoare.

Calificarea este gradul de pregătire profesională a unui lucrător pentru a efectua un anumit tip de muncă.

Calculul managerilor, specialiștilor și angajaților.

Specialiștii sunt lucrătorii care au absolvit studii superioare sau medii de specialitate.

Angajații includ angajații care îndeplinesc funcții financiare și contabile, de aprovizionare, contabilitate și calcule de birou;

1. aproximativ după formula

2. conform standardelor întreprinderii de bază (Nr. 56.11-1.12.002-92) Rр.с.с = 2% - 3% (Roсн + Rвсп) = 0,66 = 1 Accept 1 persoană.

Ei bine = 30·Km = 20,1 Km = 0,67 Km – un coeficient care reflectă specificul muncii maestrului în scopul unificării.

Rocн Rввс 1,09 1 Accept 1 master Npr.n.

Ei bine 14 Calculul productivității muncii Productivitatea muncii este productivitatea muncii specifice, care este determinată de cantitatea de produse produse pe unitatea de timp de lucru (oră, tură, lună) sau este determinată de cantitatea de timp alocat producției unui unitate de produs, prin urmare productivitatea muncii apare în 2 valori - producția și intensitatea muncii.

Ieșirea este cantitatea de produs în valoare fizică sau în măsurarea forței de muncă, produsă pe unitatea de timp sau pe un muncitor - principal, auxiliar sau un muncitor din rândul personalului de producție industrială.

– – –

15 Calculul fondului de salarii pentru atelierul de asamblare și sudură Fondul de salarizare unificat (UWF) al unui șantier, atelier sau întreprindere are următoarea structură.

– – –

Costul este totalitatea costurilor materiale și forței de muncă în termeni monetari necesare pentru producerea și vânzarea produselor.

În legătură cu tranziția la o economie de piață, conceptul de cost este uneori interpretat ca „costuri de producție”. Pentru a evita inexactitățile în formarea costurilor, guvernul a adoptat Hotărârea nr. 951 „Regulamente privind componența costurilor pentru producția și vânzarea produselor (lucrări, servicii) și privind procedura de generare a rezultatelor financiare.

– – –

Articolul „Materiale auxiliare” de gaz acid, energie electrică.

Vezi bliț. = 3 – 5% Vezi principal. = 5% 441037 = 22.000 de mii de ruble..

Total materiale = Vezi principal + Vezi secundar = 441200+22000 =463200 mii ruble..

Articolul „Salariul de bază”

– – –

Salariul de bază este egal cu salariul federal. = Tarif salarial federal + Plăți suplimentare = 5204 + 520 = 5724 mii ruble.

Articolul „Salariile suplimentare” Salariile suplimentare sunt salariile care nu au legătură cu activitatea de muncă, dar sunt garantate prin lege.

– – –

UST = (FZPsn. + FZPadd.) · 35,8% = (5723+3651) · 35,8% = 3357 mii ruble.

Salariu total = Salariile federaleSuplimentare + Salariile federale suplimentare + Impozitul social unificat = 5723+3651+3356 = 12733 mii ruble.

Articolul „Costurile de întreținere și exploatare a echipamentelor” Acest articol include costurile de amortizare a echipamentelor, repararea acestuia, salariile de bază și suplimentare ale personalului de reparații, costul pieselor de schimb și al combustibililor și lubrifianților, cheltuielile de siguranță etc.

– – –

Articolul „Cheltuieli magazin” Amortizarea mijloacelor fixe în scop magazin.

– – –

Articolul „Cheltuieli generale ale fabricii” Articolul include costurile de amortizare a mijloacelor fixe generale ale instalației, salariile de bază și suplimentare ale personalului administrativ și de conducere al întreprinderii, precum și ale specialiștilor și angajaților;

– – –

KR = Spr · 0,1% = 618060 · 0,001 = 618 mii de ruble.

Tabelul indicatorilor tehnici și economici ai procesului tehnologic de fabricare a unei secțiuni dublu fund

– – –

1. Reguli de clasificare și construcție a navelor maritime/Registrul URSS. L.:

Transport, 1986. 928 p.

2. Registrul fluvial rusesc. Reguli (în 4 volume). T. 2. Reguli de clasificare și construcție a navelor de navigație interioară (ISVP): partea I „Cocă”, partea V „Materiale și sudare”. „De-a lungul Volgăi”, 2002

3. G. V. Egorov. A.F. Păstor. N.V. Avtutov. Nave de marfă uscată multi-mare „Volgo-Don max” clasa „Chelsea” Construcția navală nr. 2(28), 2009

4. Postnov V. A., Kharkhurim I. Ya. Metoda elementelor finite în calculele structurilor navelor. L., „Construcții navale”, 1974. 344 p.

5. Experiență în implementarea pachetului software ShipModel la întreprinderile de construcții navale. „Design Automation”, nr. 3, 2008.

6. V.V Osipenko, A.M Luzyrev, G.A Tumashik Implementarea metodei elementelor finite în studiile de rezistență și capacitate portantă a structurilor navale complexe, revista „ANSYS Solution. Ediție rusă”, primăvară, 2008.

7. Barabanov N.V. Proiectarea carenei navelor maritime: Manual - ed. a IV-a.” refăcut si suplimentare În două volume. Volumul 1. Probleme generale ale proiectării carenei navei. - Sankt Petersburg: Construcții navale, 1993. - 304 p., ill.

8. Barabanov N.V. Proiectarea carenei navelor maritime: Manual - ed. a IV-a, revizuită. si suplimentare În două volume. Volumul 2. Rezistența locală și proiectarea structurilor individuale ale corpului navei. - Sankt Petersburg: Construcții navale, 1993. - 336 p., ill.

9. Chinyaev I. A. Sisteme de nave. Manual. M.: Transport, 1984. 216 p.

10.Chinyaev I.A. Mecanisme auxiliare ale navei. Manual. M.: Transport, 1989. 295 p.

11.Gritsay L.L.Manual de mecanică a navelor (în 2 volume). T.1. M.: Transport, 1973. 696 p.

12.SA-03-004-07. Calculul rezistenței vaselor și a aparatelor.

13.GOST 14249-89. Vase și dispozitive. Norme și metode de calcul al rezistenței.

HTTP://BNBARS.MOY.SU 120..

14.GOST 25221-82. Vase și dispozitive. Fundul și capacele sunt sferice, nu cu margele. Norme și metode de calcul al rezistenței.

15.GOST 26202-84. Vase și dispozitive. Standarde și metode de calcul a rezistenței carcaselor și fundului sub influența sarcinilor de sprijin.

16.GOST 24755-89. Vase și dispozitive. Norme și metode pentru calcularea rezistenței găurilor de întărire.

17.RD 26-15-88. Vase și dispozitive. Standarde și metode de calcul a rezistenței și etanșeității conexiunilor cu flanșe.

18.RD RTM 26-01-96-83. Capacele și fundul sunt plate și rotunde, cu nervuri radiale de rigidizare pentru vase și aparate.

19.RD 26-01-169-89. Vase și dispozitive. Standarde și metode pentru calcularea rezistenței fundurilor în locurile în care sunt atașate suporturi.

20.RD 5.0228-79 NOTE. Organizarea locurilor de muncă pentru principalii lucrători ai atelierului de asamblare și sudură

21.RD 5.0241-91 SSBT. Securitatea muncii în timpul construcției și reparațiilor navelor.

Dispoziții de bază

22.RD 5.0308-80 SSBT. Iluminat artificial la întreprinderile de construcții navale. Cerințe generale

23.OST 5.0330-84 SSBT. Operațiuni de încărcare și descărcare în timpul construcției și reparației navelor. Cerințe de siguranță

24.RD 5.0496-87 SSBT. Echipament individual de protectie pentru lucratori. Procedura de furnizare, depozitare și îngrijire

25.OST 5.1058-88 Bazele structurilor carenei și corpurilor navelor. OST 5.1181-87 Procese tipice de fabricație pentru parapeturi, copertine, coame, deflectori de vânt, fundații, cadre de asamblare și catarge

VERIFICAREA RAMBURĂRII 12.1. REGULI GENERALE 12.1.1. La plata unui bilet, MCO (EMD, document electronic) cu un card de plată (bancar), decontări prin care... "

„MULTIMETER DT-9979 Manual de utilizare v. 2011-08-18 CARACTERISTICI VBR Măsurarea valorilor efective (True RMS) sau amplitudinii (PEAK) ale tensiunii sau intensității curentului continuu sau alternativ. Măsurarea tensiunii fără contact (NCV). Măsurare cu...”

„www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru PREFAȚĂ Această colecție se bazează pe articole și documente de arhivă publicate anterior în diferite reviste, colecții și cărți. Autori pre-revoluționari, sovietici și...”

„SULCOTREK™ Erbicid C suspensie concentrată WE Denumirea și conținutul ingredientelor active: pentru protecția plantelor. sulcotrionă, 173 g/l + terbutilazină, 327 g/l Cei care lucrează cu medicamentul trebuie să respecte cu strictețe regulile. Evdokimov 2009 Introdus în Registrul de Stat al testerelor optice EGR)1203, instrumente de măsurare Înregistrare N Lj -(7 3. Despre d model..." Categoria..." MICROPSECTRA NOTESCENS (DIPTERA, CHIRONOMIDAE) R.P...."

„Buletinul 30 al SamSU. 2014. Nr 6 (117) UDC 323.2 A.S. Balyukov, R.A. Logua, V.A. Ruzhnikov* PROBLEME DE GUVERNARE ELECTRONICĂ ÎN LUCRĂRILE AUTORILOR NAȚIONALI ȘI STRĂINI Acest articol explorează problemele creării și dezvoltării guvernării electronice, ținând cont de toate cele mai recente tendințe atât din Rusia, cât și...”

„Aplicarea semnalelor cu diviziune ortogonală în frecvență în canalul hidroacustic B.I. Şahtirin, A.A. Fedotov, K.A. Balakhonov MSTU numit după. N.E. Bauman Federația Rusă, 105005, Moscova, st. 2 Baumanskaya, 5, [email protected] Raportul descrie specificul utilizării comunicațiilor fără fir în condiții...”

„INSTITUȚIA DE ÎNVĂȚĂMÂNT PROFESIONAL SUPERIOR BUGETARE DE STAT FEDERALĂ QMS RGUTIS...”

„1. Descrierea programului Programul „Inventar” este conceput pentru a colecta, vizualiza și edita informații despre nomenclatura și cantitatea de mărfuri obținute prin scanarea codurilor de bare ale mărfurilor din depozite și puncte de vânzare cu amănuntul.2. Instalarea programului de colectare a datelor „Inventar” Instalați programul Microsoft pe computer...”

„Societatea pe acțiuni „Murmansk Region Development Corporation” APROBATĂ de Consiliul de administrație al SA „Murmansk Region Development Corporation” (procesul verbal nr. 1 al ședinței Consiliului de administrație al SA „Corporația...”

„MANUAL DE OPERARE SEMNATOR STM-30 IBYAL.424339.001 RE Partea 1 12 Metodologia de verificare 12.1 Această secțiune stabilește metodologia de verificare inițială și periodică a dispozitivului de alarmă STM-30. Dispozitivul de alarmă este supus verificării la eliberarea din producție și în timpul funcționării. Interverificare..."

2017 www.site - „Bibliotecă electronică gratuită - materiale electronice”

Materialele de pe acest site sunt postate doar în scop informativ, toate drepturile aparțin autorilor lor.
Dacă nu sunteți de acord că materialul dvs. este postat pe acest site, vă rugăm să ne scrieți, îl vom elimina în termen de 1-2 zile lucrătoare.

Ultima parte a reportajului foto din 2005-2008.

Nava cu motor "Raketa-191" (proiectul 340E).
A fost construită în 1973 în Feodosia la uzina More. Nava cu motor a intrat în Compania de transport maritim din Moscova cu numărul 244. În anii 90 a fost scoasă din funcțiune. În 2004, Raketa-244, care se afla pe o carenă rece, a primit numărul Raketa-191, care în 2002 a avut un accident la rezervorul Khimki și a fost avariată. Din 2004, Raketa-191 „actualizat” funcționează pe traseele suburbane de mers pe jos în Moscova.

#1. „Rocket-191 (244)” pe Canalul Moscovei (2008).

Nava cu motor "Raketa-234" (proiectul 340E).
A fost construită în 1972 în Feodosia la uzina More. Nava și-a lucrat toată viața pentru Compania de transport maritim Volga, făcând zboruri de navetiță din Nijni Novgorod. În 2012, după ce nava a fost revândută unui proprietar privat, nava a fost tăiată pentru fier vechi.

Nava cu motor "Raketa-261" (proiectul 340E)
A fost construită în 1975 în Feodosia la uzina More. Nava și-a lucrat întreaga viață pentru Compania de transport maritim Volga, făcând zboruri de navetiță din Nijni Novgorod. În 2012, după ce nava a fost revândută unui proprietar privat, nava a fost tăiată pentru fier vechi.

#2. „Raketa-234” și „Raketa-261” la stația fluvială Nijni Novgorod (2006).

#3. „Raketa-234” și „Raketa-261” la stația fluvială Nijni Novgorod (2006).

#4. „Rocket-234” pe Volga lângă Nijni Novgorod (2005).

#5. „Rocket-261” la stația fluvială Nijni Novgorod (2005).

Nava cu motor "Rechnoy-71" (proiectul 908).
Construită în 1972. A lucrat la Moscow River Shipping Company. din 2012 SRL „Portul Kimry”.

#6. „Rechnoy-71” cu prefixul „7505” pe Canalul Moscova (2008).

Nava cu motor „Richard Sorge” (proiectul 305).
Construită în 1963. A intrat în Compania de transport fluvial Volga cu numele „Sungari”. În 1975, redenumit „Richard Sorge”. În 2007, a fost achiziționat de la compania de transport maritim de către un antreprenor individual, care lucra pentru compania de turism RechTurFlot.

#7. „Richard Sorge” pleacă de la Yaroslavl (2008).

Nava cu motor "RT-297" (proiectul 911).
Construită în 1970. A aparținut portului fluvial Kostroma. Vasul este în funcțiune.

#8. „RT-297” pe Volga lângă Balakhna (2006).

Nava cu motor „RT-330” (proiectul 911).
Construită în 1979. Aparține portului fluvial Volgograd. Vasul este în funcțiune.

#9. „RT-330” pe Volga din Volgograd (2006).

Nava cu motor „RT-612” (proiect 1741-906/5581).
Construit în 1974 în Tyumen. Până în 2003, a fost operat ca parte a Irtysh River Shipping Company (portul de origine - Omsk). După care nava a fost transportată la Volga, unde este acum în funcțiune. Portul de origine Rostov-pe-Don.

#10. „RT-612” pe Volga lângă Akhtubinsk (2006).

Nava cu motor "РШ7-02-11".
Nu știu nimic despre el. Există doar o fotografie. :)

#unsprezece. „РШ7-02-11” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor "Ryleev" (proiectul 588).
Construit în 1957. A lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga până în 2008. Nu a schimbat niciodată numele. A fost achiziționat de la compania de transport maritim de către un antreprenor individual și din 2008 lucrează pentru compania de turism RechTurFlot. În 2002, lățimea totală a navei a fost redusă cu 200 mm pentru a permite trecerea ecluzelor Canalului Marea Albă-Baltică.

#12. „Ryleev” pe Volga lângă Saratov (2006).

#13. „Ryleev” pe Volga în Gorodets (2006).

#14. „Ryleev” pe Canalul Moscovei în Khimki (2008).

#15. „Ryleev” pe rezervorul Ikshinsky al Canalului Moscova (2008).

#16. „Ryleev” în Plyos (2006).

Nava cu motor „Salavat Yulaev” (proiectul 305).
Construită în 1963. A intrat în Belsk River Shipping Company cu numele „Vetluga”. În 1969 a fost redenumit „Salavat Yulaev”. Astăzi portul de origine este Perm. Vasul este în funcțiune.

#17. „Salavat Yulaev” pe Canalul Moscovei (2005).

Nava cu motor „Sevastopol” (proiectul 576).
Construită în 1956. A lucrat la Volga Shipping Company. Portul de origine - Nijni Novgorod. Din 2010, nava este închiriată de către compania de transport maritim Onega. Nava avea sediul în Petrozavodsk. După prăbușirea „Bulgariei” din 2011, navei diesel Project 576 i s-a interzis să traverseze Lacul Ladoga și Lacul Onega. Din 2011, Sevastopolul se află de fapt într-un depozit frigorific în Petrozavodsk. Vasul nu este în funcțiune.

#18. „Sevastopol” pe Volga lângă Nijni Novgorod (2006).

Nava cu motor „Sergey Yesenin” (proiect Q-065).
Construită în 1984. Aceasta este ultima navă cu motor din seria austriacă Q-065. A început să lucreze în 1985 la Moscow River Shipping Company. Proprietar al OJSC Mosturflot. Portul de origine - Moscova. Nava este în funcțiune.

#19. „Sergei Yesenin” în Khvoyny Bor (2008).

#20. „Sergei Yesenin” pe lacul de acumulare Pestovsky (2008).

Nava cu motor "Sergey Kirov" (proiectul 302).
Construită în 1987. A lucrat ca parte a North-Western Shipping Company (portul de origine - Sankt Petersburg). Din 2003, operatorul navei este compania americană „Viking River Cruise”. În 2012, nava a fost redenumită „Viking Truvor”.

#21. „Sergei Kirov” pe râul Svir (2006).

Nava cu motor „Slavgorod” (proiectul 576).
Construită în 1958. A lucrat la Kama River Shipping Company. Vasul este în funcțiune.

Nava cu motor „Stepan Zdorovtsev” (proiectul 305).
Construită în 1963. A intrat în compania de transport maritim Volga cu numele original „Sukhona”. În 1970 a fost redenumit „Stepan Zdorovtsev”. După navigație în 1991, nava a fost scoasă din funcțiune și a fost depozitată la rece în spatele BTOF Zhukovskaya. În 2005, a fost planificată transformarea navei într-un centru de birou plutitor pe râul Moscova. „Stepan Zdorovtsev” a fost transportat la Moscova și plasat pe râul Moscova. Cu toate acestea, proiectul nu a fost niciodată implementat. În vara anului 2007, nava a fost remorcat înapoi la memoria Comunei din Paris, lângă Nijni Novgorod. Din 2011, nava a fost transformată într-o navă de croazieră. Noul nume este „Sihăstria”.

#23. „Stepan Zdorovtsev” în spatele BTOF Zhukovskaya (2005).

Nava cu motor „Sukhinichi” (proiectul 576).
Construit în 1959. Până în 2007 a lucrat la Moscow River Shipping Company. Vasul este în funcțiune.

#24. „Sukhinichi” la debarcaderul tehnic din Kimry (2006).

Nava cu motor "Taimyr" (proiect R-32A).
Construit în 1978. A lucrat ca parte a North-Western Shipping Company. Inițial numit „Nevsky-9” (până în 2002). Vasul este în funcțiune.

#25. „Taimyr” pe Neva lângă Sankt Petersburg (2008).

Nava cu motor „Tara-1” (proiectul 550A).
Construit în 1982 în Bulgaria. De la construcție până în 1993, a lucrat pe Amur, portul ei de origine a fost Khabarovsk. Se numea „Volgoneft-161”. În 2000 a fost redenumită „Kola Beldy”, în 2003 în „Tara-1”. Din 1993 până în 2003, nava mai aparținea Companiei de transport maritim Amur, dar era operată din Taganrog. În 2003 a fost achiziționat de compania Palmali. Vasul este în funcțiune.

#26. „Tara-1” pe Volga lângă Saratov (2006).

Nava cu motor „TB-601” (proiect 9.2760T/765).
Construit în 1964. Inițial se numea „ST-765” și era o navă de marfă uscată. A lucrat la Volga River Shipping Company. Ulterior a fost transformat într-o cisternă. Vasul nu este în funcțiune.

#27. „TB-601” pe Volga (2006).

Nava cu motor „Tripolye” (proiectul 576).
Construit în 1962 în România. A lucrat la Volga-Don Shipping Company. Vasul este în funcțiune.

#28. „Tripolye” pe Volga lângă Samara (2006).

Nava cu motor „Ural” (proiect 765RF/T-90-3).
Construit în 1957 în Ucraina. Transformat într-un tanc de bunkerare de pe o navă de marfă uscată. Vasul este în funcțiune.

#29. „Ural” pe Volga lângă Akhtubinsk (2006).

Nava cu motor „F. Joliot-Curie” (proiect 588).
Construit în 1961. A intrat în Kama River Shipping Company. Nu a schimbat niciodată numele. Portul de origine - Perm. În octombrie 2011, când nava se afla în barajul Perm și se făceau lucrări de reparații la ea, a izbucnit un incendiu. Suprastructura navei a fost avariată. Nu este folosit.

#treizeci. „F. Joliot-Curie” pe Volga în regiunea Balakhna (2006).

Nava cu motor "F.I. Panferov" (proiectul 588).
Construit în 1961. A intrat în Kama River Shipping Company. Nu a schimbat niciodată numele. Portul de origine - Perm. A fost recondiționat, inclusiv adăugarea unei alte punți de pasageri. Vasul este în funcțiune.

#31. „F.I.Panferov” pe Volga lângă Balakhna (2006).

Nava cu motor „Fedor Dostoievski” (proiectul 301).
Construit în 1983. Lucrează la Kama River Shipping Company. Portul de origine - Perm. Vasul este în funcțiune.

#32. „Fyodor Dostoievski” pe insula Kiji (2008).

Nava cu motor „Felix Dzerzhinsky” (proiectul 92-016).
Construită în 1978. A lucrat întotdeauna ca parte a companiei de transport maritim Volga. Acum a fost revopsit în culorile semnăturii operatorului - „Vodohod”.

#33. „Felix Dzerzhinsky” pe Canalul Moscovei (2006).

Nava cu motor „Flestina-1” (proiect 326.1).
Construit în 1988. La fel ca mulți dintre frații săi râu-mare, și-a schimbat multe nume: „STK-1034”, „TK-3”, „Tavria-3”, „Flestina-1”. Din 2011 funcționează sub steagul iranian, numit „Najva-2”.

#34. „Flestina-1” în Astrakhan (2005).

Nava cu motor „Hasan” (proiectul 587).
Construită în 1960. Portul de origine - Rostov-pe-Don. După dezafectare, a fost instalat ca bază de buncăr lângă Volgograd.

#35. „Hasan” pe Volga lângă Volgograd (2005).

Nava cu motor „Cezar” (proiectul 588).
Construită în 1955. A lucrat la Volga River Shipping Company, numită inițial „Ernst Thälmann”. După navigare în 2004, nava a fost vândută către Caesar Travel. În 2005, a fost complet renovat cu o reducere a capacității de pasageri și o reamenajare completă a cabinelor și a spațiilor publice. Din 2005 se numește „Cezar”.

#36. „Cezar” pe lacul de acumulare Khimki (2008).

Nava cu motor "Shlyuzovoy-125" (proiectul 887A).
Construită în 1975. Până în 2003 a lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Moscova. Din 2003 cu compania de transport maritim Rybinsk. Portul de origine Rybinsk.

#37. „Shlyuzovoy-125” cu un prefix pe Volga în zona Myshkin (2008).

Nava cu motor "Yuri Nikulin" (proiectul 588).
Construit în 1956. Numit inițial „Karl Liebknecht”, a lucrat la Volga River Shipping Company. Timp de câțiva ani a fost în depozit frigorific în regiunea Nijni Novgorod, după care a fost vândut unui nou proprietar din Rostov-pe-Don. În 2002, a fost redenumit „Yuri Nikulin”. Din navigare 2007, închiriat de la compania „Infoflot”. Acum în culorile marca Infoflot.

#38. „Yuri Nikulin” pe Volga lângă Saratov (2006).

Ei bine, asta e toată selecția. Se potrivește în patru părți.

(abreviat din Nava de marfă uscată), inclusiv cele primite din Germania ca despăgubiri după război. Navele construite ulterior după diverse modele standard au fost furnizate aproape tuturor companiilor de transport maritim. Folosit în prezent pe râuri și lacuri EGS (Sistem unificat de apă adâncă din partea europeană a RSFSR), Siberia, Orientul Îndepărtat, Ucraina, în principal ca nave ale flotei tehnice (portuare) sau pe râuri de mică adâncime. Multe nave mai vechi au fost scoase din funcțiune.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2.559, 375/121.05/133.05)

Navă cu platformă de marfă uscată cu două șuruburi, cu o suprastructură și o sală de mașini în partea din spate.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Navă de marfă uscată cu șurub cu o singură etapă de tip deschis, cu capac pentru trapă, castel de prun, sala mașinilor și suprastructură în partea din spate. Nava este destinată transportului de mărfuri generale, vrac și vrac, precum și echipamente industriale pe râurile din Siberia și Orientul Îndepărtat.

ST-300(proiectul 912A, 912B, 912V, 912I/P și 912M.)

Nave de mică adâncime de 350 de tone cu două cale cu capace de trapă, cu sală mașini și suprastructură în partea din spate, dotate cu macara pentru încărcare și descărcare. Proiectul 912I/P - echipat cu dispozitiv de cuplare de îndoire pentru lucrul cu șlep de atașament pe râuri cu o rază mică de curbură. Proiectul 912M - nave magazin plutitoare.

ST-500(proiectul 81360, 81365)

Nave cu pescaj redus de 400 de tone cu cală cu capace de trapă, sală mașini și suprastructură în partea din spate, inclusiv cele echipate cu macara pentru încărcare și descărcare. Navele sunt echipate cu un dispozitiv de cuplare pentru lucrul cu atașamente de șlep. Proiect: 81365T-MEV (cisternă)

ST-600(proiectul 765, 765a)

Nave de 600 de tone de construcție sovietică, cu trei cale cu capace de trapă, cu o sală de mașini și o suprastructură în partea din spate. Navele au fost construite între 1955 și 1964. la mai multe șantiere navale în două modificări, diferită din exterior în proiectarea suprastructurii. Pe baza Proiectului 765 au fost construite cisterne de tip TN (Proiectul 866).

ST-700, ST-800(proiectul 276, 2760, 2766)

Nave de 700 de tone de construcție germană, având patru cale cu capace de trapă, cu o sală de mașini și o suprastructură în partea din spate. Proiectul 2760 este o modificare caracterizată printr-o suprastructură actualizată și carena la pupa. Pe baza Proiectului 2760, au fost create nave-shop de tip PM (Proiectul 2766).

ST-1300(proiect 19620, 19620M, 19620A, 19621) articolul principal Navă de marfă uscată 19620 - Transportoare de legume.

Surse

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce este „ST (tipuri de nave fluviale)” în alte dicționare:

Nave cu motor de tip Baikal, proiect 646, BiFa Typ B ... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi Moskvich. „Moskvich” cu numele „Mirny” ... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi Moscova (sensuri). „Moscova” (proiectele R 51, R 51E) o serie de nave fluviale de pasageri cu două etaje concepute pentru excursii cu barca și excursii și transport pe linii locale.... ... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi Om (sensuri). OM „Prințul Rurik” (fostul OM Volgo Don, nava principală a proiectului) pe canalul Moscova Volga OM (proiectele 623, 623/25 ... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi Castan (sensuri). Castan ... Wikipedia Wikipedia

Nava cu aburi „Ryazan” (proiectul 737A) este un vapor cu aburi cu vâsle de marfă și pasageri pe cursă medie. Navele de acest tip au fost ultimele nave fluviale cu aburi ale Uniunii Sovietice. Construcția de nave de acest tip a început în URSS în 1951 la Kiev ...... Wikipedia