Aeronava MS 21 a fost prima care a zburat. aviația rusă

În 2017, UAC și Irkut Corporation au prezentat implementarea practică a proiectului 21st Century Long-Range Aircraft - noul avion rusesc MS-21. Avionul a decolat pentru prima dată pe 28 mai 2017, deschizând o nouă eră în aviația civilă rusă. Prezentarea uneia dintre cele patru aeronave construite până în acest moment a avut succes și a fost foarte apreciată de specialiști.

Noua aeronavă MC-21 este în concurență directă cu americanul Boeing 737 Max și european Airbus A320neo. Pe lângă faptul că și-a ocupat locul cuvenit pe lista achizițiilor de dorit pentru transportatorii aerieni internaționali, a devenit și o soluție serioasă în înlocuirea importurilor pentru industria națională.

Dacă până la începutul secolului industria aviației militare ruse era deja la nivelul realizărilor mondiale, atunci nevoia de modernizare era de mult așteptată pentru industria aviației civile. Airbus a început să fie dezvoltat la începutul anilor 2000 la A.S. Yakovleva. Designul Yak-242, care a fost creat în 1995, a fost luat ca bază. Deja în 2004, Yakovleviții s-au alăturat Irkutului, unde, de-a lungul timpului, s-a format o divizie separată a celebrului OKB. Luând în considerare tendințele moderne, inginerii de proiectare au dezvoltat o nouă familie de avioane de pasageri. Primul zbor al MS-21 a fost un adevărat triumf pentru designerii de avioane ruși.

În lucrarea curentă asupra unui nou model revoluționar pentru aviația civilă rusă, designerii au folosit potențialul unor întreprinderi rusești cunoscute precum TsAGI, numită după N.E. Jukovski, UAC, corporații nord-americane și europene. Filialele Ulyanovsk și Voronezh ale Corporației Irkut și-au jucat rolul.

Un loc special a fost acordat selecției centralei electrice. În 2012, Irkut și Pratt & Whitney au convenit să coopereze, datorită căruia a fost furnizat motorul de bază MS-21 - PW1400G, care în viitor va înlocui PD-14, creat de compania națională UEC. La începutul verii anului 2016, a fost finalizată crearea modelului de aeronavă MS-21-300. Și această fotografie istorică a aeronavei MS-21 Irkut, făcută pe 8 iunie a aceluiași an, surprinde momentul lansării sale.

Prezentarea MS-21

Principalele caracteristici de design ale MS-21

Designerii au reușit să introducă o serie de inovații și, prin urmare, să asigure calitățile excelente ale MC-21 în ceea ce privește aerodinamica, eficiența, fiabilitatea și respectarea mediului. Rețineți că noul avion de linie este format din materiale compozite de patruzeci la sută, ceea ce și-a redus semnificativ greutatea. Complexul modern de întreținere la bord, care poate fi văzut în fotografia cabinei MS-21 din galeria de mai sus, permite controlul 100% asupra stării tehnice a aeronavei și a navigației sale fiabile.

În noul avion, designerii, ascultând părerile viitorilor consumatori, au folosit posibilitatea inovatoare de a rearanja cabină prin creșterea diametrului fuselajului. În fotografia interiorului MS-21, puteți vedea cât de confortabil arată cel mai mare interior Airbus din lume. Scaunele special concepute sunt concepute pentru persoane de diverse configurații, precum și pentru persoanele cu dizabilități. Această caracteristică cheie a făcut posibilă prezentarea avionului de linie în două modificări MC-21-200. Primul a fost proiectat pentru 165 de pasageri în clasa economică. Al doilea MS-21-300 ar putea găzdui 200 de pasageri într-o versiune de cabină compactă.

Designerii au încercat să facă iluminatul interior mai natural prin ferestre mari. Nu cel mai mic rol este acordat sistemelor de control pentru presiune, condițiile microclimatice și condițiile de temperatură din cabină. Tehnologiile implementate permit operarea aeronavei în toate zonele climatice, indiferent de sezon.

O atenție deosebită a fost acordată siguranței aeronavei. Testele de zbor ale MC-21 au confirmat toți parametrii de conformitate cu standardele internaționale de siguranță pentru aeronavele civile. Apropo, o nouă bază de banc a fost creată special în Rusia pentru aceste teste.

Zborul și caracteristicile tehnice ale aeronavei MS-21 300

Aeronava a primit unul dintre cele mai avansate modele de structură de avion dintre toate cele existente astăzi. În ceea ce privește volumul de materiale compozite utilizate, acesta este inferior Airbus A350 XWB, care constă din polimeri cu mai mult de jumătate.

Pentru prima dată în Rusia, așa-numita aripă neagră, o tehnologie care folosește materiale compozite de carbon, a fost folosită la construcția avionului de linie. A ajutat la reducerea semnificativă a greutății aripii aeronavei, menținând în același timp indicatorii de rezistență, iar aerodinamica sa îmbunătățit doar. Unitatea de coadă și o serie de alte părți ale aeronavei sunt proiectate folosind același principiu. În viitorul apropiat, această aeronavă va rămâne singura din clasa sa care folosește o astfel de tehnologie. La crearea acestui know-how au participat concernul Aerocomposite și ONPP Technology. Fuzelajul este bazat pe aliaje tradiționale de aluminiu. A fost dezvoltat și creat de Irkut Corporation și Yakovlev Design Bureau.

Instalația de bază este echipată cu motoare cu reacție împerecheate de diferite tracțiuni. Acestea sunt cele mai moderne unități de astăzi, care sunt utilizate de cei mai importanți producători de avioane din lume în cele mai recente dezvoltări aeronave. Analogii ruși - PD-14 sunt testați astăzi. După primirea certificării, acestea vor fi lansate în producție de masă de către concernul Aviadvigatel. Aceasta este, de asemenea, o dezvoltare revoluționară pentru industria aviației ruse. Pentru cea mai grea serie MS-21-300 prezentată, va fi dezvoltată o modificare a motorului PD-14A cu o tracțiune de 14.000 tf.

Cabina de pilotaj „de sticlă” a devenit, de asemenea, un nou concept în industria aeronautică civilă. Este alcătuit din mai multe (sau mai bine zis, cinci) afișaje multifuncționale. Piloții sunt echipați cu tablete electronice pentru a se conecta la o interfață comună. Mânerele laterale sunt folosite pentru control. Cabina poate fi echipată suplimentar cu:

1. Indicatoare care afișează datele curente de zbor pe parbriz, chiar vizavi de fața pilotului.
2. Viziune sintetică, capabilă să formeze o imagine virtuală curentă a aeronavei dacă vizibilitatea scade la niveluri inacceptabile.

Carlinga și partea principală a avionicii au fost proiectate de KRET cu asistența lui Rockwell Collins. Până în prezent, au fost dezvoltate și implementate două modificări ale MS-21, iar o modificare va fi pregătită în viitorul apropiat.

Fuzelajul acestui model este cu 8,5 metri mai lung decât cel al modelului 21-200. La o prezentare din mai 2017, a fost prezentată o nouă aeronavă rusă MS-21 cu această modificare. Producția în serie a MS-21 va începe cu acest model.

Modelul promițător MS-21-400 va deveni o versiune și mai consolidată a lui 300. Modificarea va primi următoarele caracteristici:

• capacitate: 230 pasageri;
• greutate la decolare: maxim 87,2 tone;
• motor redus PD-14M cu tracțiune de până la 15,6 tf.

În viitorul real, vor fi pregătite modificări mai puternice ale aeronavei din familia M-21, cu așteptarea obținerii unui interval de zbor maxim posibil, a capacității cabinei și a altor caracteristici utile.

Perspective de dezvoltare a proiectului MS-21

Luând în considerare costul MS-21, estimat la 91 de milioane de dolari, aeronava devine un concurent direct al Airbus-urilor din clasa sa. În 2017, Corporația Irkut a semnat peste o sută șaptezeci de contracte pentru furnizarea acestor aeronave, dintre care o treime au fost comandate de transportatorul aerian național Aeroflot. Primele livrări sunt planificate pentru 2018.

Deja în noiembrie 2017, filiala Irkut, Uzina de Aviație Irkutsk, va finaliza punerea în funcțiune a noilor stații pentru liniile de asamblare finală a aeronavelor. În viitorul apropiat, piese vor fi fabricate pentru următoarele cinci aeronave din serie. Linia va avea o capacitate de producție de 20 de avioane pe an și va atinge capacitatea maximă în câțiva ani.

Este necesar să se țină cont de o serie de avantaje care au devenit posibile datorită inginerilor ruși. Astfel, pentru prima dată în lume, tehnologia de perfuzie folosind linii automate a fost utilizată în producția de piese mari de căptușeală. Anterior, metoda prepreg-autoclavă a fost folosită în aceste scopuri, care era semnificativ mai costisitoare.

Proiectul MS-21 este un site de investiții promițător. Luând în considerare costurile de la bugetul de stat, care s-au ridicat la o sută de miliarde de ruble, experții prevăd o rambursare planificată pe cinci ani pentru proiect. În orice caz, crearea familiei de avioane MS-21 a fost o descoperire în industria aviației civile ruse și a deschis o nouă eră a construcției de avioane interne. În contextul blocării de sancțiuni a economiei ruse de către țările occidentale, acest pas cu siguranță va consolida și mai mult independența și autoritatea economiei ruse pe piața mondială.

In contact cu

Astăzi, aeronava de pasageri de nouă generație MS-21 și-a făcut primul zbor. Interesul crescut pentru aeronave de la companiile aeriene se materializează deja - pachetul de comenzi pentru noul avion de linie se ridică la 175 de avioane. Și acestea sunt comenzi ferme, avansate.

„Primul zbor al celui mai nou avion civil MS-21 este un eveniment de referință pentru întreaga industrie aeronautică, nu numai pentru țara noastră”, a declarat Denis Manturov, ministrul industriei Comerțul Federației Ruse.

Aeronava, care poate găzdui de la 163 la 211 pasageri, se adresează celui mai încăpător segment al pieței ruse și internaționale. Acesta acoperă 100% din rețeaua de rute a Rusiei în segmentul său și este capabil să concureze eficient cu „colegii de clasă” străini.

„Proiectul MS-21 a încorporat cele mai bune soluții de proiectare, tehnologii și practici de producție. A fost făcut un pas serios înainte în dezvoltarea producției de avioane și motoare rusești”, a declarat Denis Manturov pentru Rossiyskaya Gazeta.

Avioanele cu caroserie îngustă sunt cel mai comun tip de aeronave din lume. Acestea sunt coloana vertebrală a flotei aeriene a lumii și transportă până la 75% dintre pasagerii aerieni. Aproximativ 15 mii de avioane zboară astăzi în lume. Aeronava MS-21 este una dintre ele, iar apariția sa pe piață ar putea perturba situația de pe piață de lungă durată. Potrivit experților, cererea doar a transportatorilor aerieni ruși în următorii 20 de ani va fi de aproximativ 800 de avioane cu caroserie îngustă cu distanță medie.

Acum MC-21 așteaptă testarea și certificarea în zbor

Aeronava MC-21 va oferi pasagerilor un nivel calitativ nou de confort datorită celui mai mare diametru al fuzelajului din clasa aeronavelor cu caroserie îngustă. Această soluție va extinde semnificativ spațiul personal al fiecărui pasager, le va permite să evite căruciorul de serviciu și va oferi companiilor aeriene o reducere a timpului de rotație în aeroporturi. Datorită instalării ferestrelor mari, iluminarea naturală a habitaclului a fost sporită. Aeronava va menține o presiune confortabilă a aerului pentru pasageri și un microclimat îmbunătățit.

Principala contribuție la îmbunătățirea caracteristicilor de performanță ale aeronavei va fi adusă de o aripă din materiale compozite polimerice, prima din lume creată pentru aeronave cu caroserie îngustă cu o capacitate de peste 130 de pasageri. Ponderea compozitelor în structura aeronavei MS-21 - peste 30 la sută - este unică pentru această clasă de avioane de linie. Și toate acestea sunt meritul designerilor ruși.

„O reînnoire radicală a capacităților Uzinei de aviație Irkutsk, crearea centrului tehnologic compozit AeroComposite, formarea propriului nostru centru intelectual pentru avionică UAC-Centrul de integrare, includerea fabricilor de avioane Ulyanovsk și Voronezh și a altor întreprinderi UAC în cooperare - toate acestea funcționează ca un mecanism de înaltă tehnologie datorită implementării proiectului MS -21”, a declarat președintele United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar.

Datorită diametrului mare al fuselajului, MC-21 va extinde spațiul pentru pasageri, iar ferestrele mari vor oferi o vizibilitate bună. Fotografie: irkut.com

Pentru prima dată în istoria producției de avioane interne, avionul este oferit clienților cu două tipuri de motoare - PW1400G de la Pratt & Whitney (SUA) și PD-14 de la United Engine Corporation (Rusia). Motoarele de nouă generație au un consum redus de combustibil și un nivel scăzut de zgomot și emisii de substanțe nocive. Aeronava MC-21 îndeplinește cerințele viitoare de protecție a mediului.

„MC-21 este cel mai avansat produs din lume dintre analogii săi – aeronavele cu caroserie îngustă pe distanță medie”, spune șeful Ministerului Industriei și Comerțului, „în ceea ce privește performanța și eficiența zborului, aeronava își depășește concurenților, în primul rând datorită aripii unice create de designeri ruși.”

Reducerea estimată a costurilor directe de operare la operarea aeronavei MC-21 va fi de 12-15% în comparație cu analogii. În același timp, integratorii principalelor sisteme ale aeronavei MS-21 sunt întreprinderi rusești. În timpul implementării programului MS-21, în Rusia au fost create centre de competență în domeniul dezvoltării și producției de produse din materiale compozite.

„Programul de testare în zbor și certificarea conform standardelor rusești și internaționale sunt în față. Vom continua să sprijinim proiectul MC-21, ajutând, în special, la construirea de mecanisme eficiente pentru promovarea noilor noastre aeronave atât pe piețele interne, cât și pe cele externe. a remarcat Denis Manturov .

Potrivit UAC, în următorii 20 de ani cererea pe segmentul MS-21 va fi de aproximativ 15 mii de aeronave noi. Deja astăzi, portofoliul de comenzi ferme se ridică la 175 de aeronave. „Apreciem foarte mult potențialul de export al noilor aeronave, în primul rând, pentru piețele de aviație în dezvoltare dinamică - Asia de Sud-Est, America Latină, India și Orientul Mijlociu Rostec operează cu succes pe aceste piețe de mult timp, ambele în cadrul cooperării tehnico-militare și în cadrul proiectelor civile, așa că suntem gata să oferim asistență deplină UAC în promovarea MS-21 în străinătate”, a declarat Serghei Chemezov, director general al corporației Rostec.

Portofoliul inițial de comenzi ferme asigură utilizarea capacității de producție pentru următorii ani. Plăți în avans au fost deja primite pentru comenzi ferme.

Pe 28 mai, pe aerodromul Uzinei de aviație Irkutsk a avut loc primul zbor al noului avion rusesc de pasageri MS-21-300 („Aeronava cu rază lungă de acțiune a secolului 21”). Acesta este primul avion de linie realizat în întregime conform standardelor occidentale, ținând cont de tendințele globale și cererea reală a pieței. Creat fără o fundație sovietică, este al doilea cel mai mare proiect rusesc în domeniul aviației civile.

Dmitri Medvedev:„MS-21 este superior în ceea ce privește nivelul său tehnologic față de acele nave civile care zboară în prezent. Sunt sigur că va fi o mașină bună, economică și de încredere.”

Crearea unei căptușeli

Dezvoltarea este realizată de JSC Experimental Design Bureau, care poartă numele. LA FEL DE. Yakovlev" și PJSC "Irkut Corporation" (parte a United Aircraft Corporation, UAC). Bazat pe proiectul Yak-242 nerealizat la sfârșitul anilor 1980. În 2014, viceprim-ministrul Federației Ruse Dmitri Rogozin a declarat că vehiculele de producție ale proiectului MS-21 se vor numi Yak-242.

În 2014, viceprim-ministrul rus Dmitri Rogozin a declarat că vehiculele de producție ale proiectului MS-21 se vor numi Yak-242. Cu toate acestea, în 2015 a fost anunțat că aeronava nu va primi denumirea Yak-242 și va rămâne MS-21. În primul rând, aceasta s-a datorat promovării pe piața mondială: reputația va crește odată cu noile aeronave.

Rogozin a declarat în mod repetat concentrarea maximă a eforturilor și interacțiunea coordonată între UAC și United Engine Corporation (UEC) în crearea aeronavei MS-21. În opinia sa, fără aceasta este imposibil să se creeze un produs competitiv, având în vedere că majoritatea componentelor MS-21, inclusiv motorul său, sunt dezvoltări complet noi.

Rogozin a subliniat că, în ciuda prezenței unei alte aeronave noi, SSJ-100 (primul zbor a fost efectuat în 2008, în funcțiune din 2011), dezvoltatorii MS-21 au o responsabilitate uriașă.

Dmitri Rogozin:„Totul aici este nou și multe sunt domestice și, din moment ce totul este nou, tu și cu mine înțelegem perfect cum ar trebui să se adapteze totul unul altuia, de la aripa compozită neagră până la avionică.”

La 8 iunie 2016, la ceremonia de lansare a noului avion, premierul rus Dmitri Medvedev a asigurat că Rusia nu va dispărea din „liga majoră” a industriei aeronautice mondiale.

Dmitri Medvedev:„Proiectele noi în industria aeronautică, din motive evidente, nu sunt deloc ieftine. În general, sunt foarte puține țări în care este dezvoltată producția de avioane. Aceasta se numește „liga majoră”. Și în niciun caz nu ar trebui să dispărem din această „liga majoră”.

El a subliniat că Rusia este capabilă să creeze avioane care concurează cu producătorii străini. „Evenimentul actual confirmă faptul că suntem capabili să creăm astfel de mașini care vor promova industria noastră aeronautică și vor concura cu alte aeronave”, a spus premierul.

Economic, avansat tehnologic, casnic

Au fost dezvoltate două modificări ale aeronavei cu un aspect standard de două clase: MS-21-300 de bază (163-211 locuri) și o versiune scurtată - MS-21-200 (132-165 locuri). Certificarea acestuia din urmă este programată pentru 2019-2020.

Pentru fiecare modificare, există versiuni cu autonomie normală (3500 km) și mărită (5000 km). În viitor, pot apărea versiuni cu rază lungă de acțiune (până la 7000 km).

Aeronava MS-21 diferă de SSJ-100 prin raza de zbor crescută (maximum 4578 km față de 6400 km) și un număr mai mare de locuri. SSJ-100 poate găzdui maxim 108 locuri pentru pasageri, iar MS-21 poate găzdui până la 211 locuri.

MC-21 va avea cel mai înalt nivel de confort pentru pasageri datorită lățimii crescute a habitaclului. Diametrul crescut al fuzelajului (4,06 m) asigură o creștere a capacității portbagajelor din habitaclu și compartimentelor de bagaje situate sub podeaua acestuia.

Potrivit revistei Wings of the Motherland, MC-21 are aproximativ 27 de inchi de secțiune transversală a fuselajului pe scaun de pasager (Airbus A330 are 25 de inci, doar 24 de inci). Lățimea scaunului pasagerului a fost mărită la 18 inci (pentru A330 - 17), iar culoarul dintre scaune a fost mărit la 22,5. Acest lucru este mult mai mult decât concurenți. Pasagerii vor putea sta mai confortabil pe zborurile lungi și se vor putea deplasa liber în jurul cabinei. În plus, timpul de îmbarcare și debarcare a pasagerilor este redus (cu aproximativ 30% mai bun decât aeronavele similare).

Cabina de pasageri MS-21 va primi și un nou sistem de aer condiționat, care ar trebui să aibă un efect benefic asupra bunăstării pasagerilor. De asemenea, este planificată utilizarea controlului temperaturii în trei sezoane pentru confort.

Primele exemplare ale MC-21 vor fi echipate cu un motor Pratt & Whitney importat, iar în viitor motorul va fi înlocuit cu PD-14 autohton.

Acesta este motorul civil de bază al unei noi generații, care este creat de o largă cooperare a întreprinderilor UEC pentru avionul de linie MS-21. Pe baza generatorului de gaz compact unificat PD-14, este posibil să se creeze o întreagă familie de motoare cu o tracțiune de 9-18 tone, destinate aeronavelor pe distanțe scurte și medii, elicoptere și unități industriale cu turbine cu gaz. Dezvoltarea PD-14 aparține biroului de proiectare Aviadvigatel, principalul producător este Perm Motor Plant.

După cum notează experții, cu caracteristici comparabile cu motorul american, motorul PD-14 va deveni și fondatorul unei întregi linii de motoare de aeronave. Modificările sale mai puternice bazate pe un generator de gaz, dar cu un ventilator cu angrenaje (PD-18R) vor fi utilizate pe Tu-214, Il-96-300 și Il-96-400T. O versiune cu putere mai mică a motorului PD-10 este utilizată pe aeronavele SSJ-100.

Alt avantaj. Pentru prima dată în industria aeronautică autohtonă, materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în proiectarea unui avion de linie - aproximativ 40%. Utilizarea materialelor plastice armate cu fibră de carbon a făcut posibilă creșterea deschiderii aripilor, iar compozitele sunt, de asemenea, utilizate în coada aeronavelor. Viitorul complex avansat de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA) este proiectat ținând cont de experiența creării MS-21.

O altă inovație a MS-21, conform publicației specializate de aviație „Wings of the Motherland”, este un sistem special pentru reducerea și gestionarea sarcinilor. Este de așteptat ca, prin reducerea greutății structurii aeronavei, combinată cu raportul său mare tracțiune-greutate, aceasta să reducă cursa de decolare a MC-21 cu aproape 300 m, precum și să își mărească plafonul de serviciu cu aproape 600 m comparativ cu la cei mai noi analogi de la Airbus și Boeing.

Carlinga MC-21 a fost creată ținând cont de cele mai moderne cerințe pentru ergonomia sa, care ar trebui să simplifice pilotarea vehiculului și să reducă sarcina asupra echipajului.
Radioelectronic Technologies Concern (KRET) a dezvoltat mai mult de 70% din avionica MS-21 și a folosit activ principiul electronicii modulare.

Primul prototip

Asamblarea prototipului MS-21-300, echipat cu motoare Pratt & Whitney, a fost finalizată la Uzina de Aviație Irkutsk pe 6 iunie 2016, prezentarea oficială (prima lansare din atelier) a avut loc pe 8 iunie 2016.

Testele de zbor ale prototipului, programate inițial pentru al doilea trimestru al anului 2016, au fost amânate pentru 2017. Obținerea unui certificat de tip rusesc și prima livrare a aeronavei MC-21-300 către client sunt planificate pentru sfârșitul anului 2018.

Pe 28 aprilie, primul prototip de zbor a părăsit atelierul de asamblare finală pentru pregătirea primului său zbor. Pe 15 mai, pe aerodromul Uzinei de aviație Irkutsk, aeronava MC-21-300-0001 a efectuat rulaj, au fost testate și diverse sisteme de aeronave și au fost practicate lansări la sol ale centralelor electrice principale și auxiliare. După cum a menționat Irkut, toate pregătirile au avut loc în conformitate cu programul aprobat.

Comenzi pentru linie

Viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a spus că pachetul de comenzi avansate pentru noul MS-21 se ridică la 185 de vehicule. În prezent, portofoliul de comenzi este de 285 de avioane.

Primul operator va fi Aeroflot. Se preconizează că va primi prima aeronavă cu o configurație pentru 175 de locuri în trimestrul al patrulea din 2018. În total, flota companiei aeriene va opera 50 de MS-21. Firma de leasing Aviacapital-Service va finanța furnizarea. Un contract ferm de furnizare a fost semnat în 2011. CEO-ul Aeroflot, Vitaly Savelyev, a declarat că livrările primelor trei aeronave sunt așteptate în 2019.

În 2015-2016, Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse și managerii de top al UAC au raportat că Indonezia, Arabia Saudită, Tanzania, Iran și o serie de alte țări își manifestau interesul pentru aeronava. Cu toate acestea, nu se cunoaște încă un singur contract ferm pentru furnizarea MS-21 în străinătate. Există doar un acord preliminar pentru furnizarea a 10 avioane (4 dintre ele sunt opționale) cu Aviația Egipteană din Cairo. Prețul de catalog al MS-21 este de la 85 de milioane de dolari.

În februarie, ziarul Vedomosți a relatat că compania aeriană va deveni unul dintre cei mai mari clienți ai aeronavei. „Red Wings are un acord preliminar cu compania de leasing Ilyushin Finance Co. pentru a închiria 10 MS-21. Dacă operațiunea MS-21 este eficientă, atunci numărul acestora poate fi crescut la 15-16″, a declarat pentru publicație șeful companiei de leasing, Alexander Rubtsov.

Potrivit acestuia, atunci când MC-21 vor începe să sosească în 2019, vor înlocui treptat companiile aeriene Airbus și Tu în flota lor. În prezent, flota Red Wings are șapte avioane Tu-204 și Tu-214.
Timpul va spune în ce măsură vor fi implementate toate aceste planuri, dar putem spune deja cu încredere că aceasta este o comandă semnificativă și semnificativă pentru producătorul rus de avioane.

Pe baza materialelor

Un eveniment semnificativ a avut loc în aviația civilă rusă. Prima aeronavă nouă pe distanțe lungi de pe vremea Uniunii Sovietice, MS-21, a urcat pe cer. Succesul acestui proiect este de cea mai mare importanță pentru țară, deoarece va permite aviației ruse să se ridice la noi culmi. Mai mult, să urce mai sus decât producătorii mondiali de avioane Boeing și Airbus.

Prima știre despre zborul de test de succes al MS-21 de duminică, 28 mai 2017, a fost difuzată pe pagina de Facebook Vicepreședintele rus Dmitri Rogozin, care a publicat și fotografii ale avionului în zbor.

„Pentru Rusia, primul zbor al MS-21 nu este doar nașterea unui nou avion. Aceasta este dezvoltarea tehnologiilor moderne, avansate, pe care Rusia nu le-a avut până de curând.”

Rusia nu a făcut un spectacol uriaș al primului zbor cu o transmisie în direct, așa cum le place să facă în Occident. MS-21 a luat zborul pentru prima dată într-un cerc liniștit „de familie”. Cu toate acestea, despre zborul de succes, desigur, Rusia către Vladimir Putin. Rogozin l-a sunat, iar președintele a sunat deja pe șeful corporației Irkut, proiectantul general al Biroului de proiectare numit după. Yakovlev Oleg Demchenko și l-a felicitat pe el și echipa de întreprindere pentru acest eveniment important.

Cu toate acestea, după o serie de zboruri de testare, poate exista un zbor public al MC-21 cu participarea jurnaliștilor și a camerelor.

Între timp, Corporația Irkut vorbește despre primul zbor al avionului MS-21-300. A mers fără probleme, toate sistemele mașinii au funcționat fără defecțiuni. Zborul cu o durată de 30 de minute a avut loc la o altitudine de 1 mie de metri cu o viteză de 300 km/h. Planul de zbor a inclus verificarea stabilității și controlabilității aeronavei, precum și controlabilitatea motorului. „În conformitate cu programul, în timpul zborului a fost efectuată o apropiere simulată, urmată de o trecere peste pistă, o urcare și o întoarcere. Această tehnică este tipică pentru primul zbor al noilor tipuri de aeronave”, a raportat serviciul de presă al Irkut Corporation.

MS-21 a fost pilotat de un echipaj format din pilot de testare, Eroul Rusiei Oleg Kononenko și pilot de încercare, Eroul Rusiei Roman Taskaev. Potrivit lui Kononenko, „misiunea de zbor a fost finalizată în totalitate”. „Zborul a mers ca de obicei. „Nu au fost identificate comentarii care să împiedice continuarea testării”, a remarcat pilotul. „Caracteristicile și modurile de operare ale motoarelor au fost confirmate, toate sistemele de aeronave au funcționat fără defecțiuni”, a adăugat Taskaev.

Testele de zbor au fost planificate să înceapă în aprilie, dar au fost apoi amânate la sfârșitul lunii mai. La începutul lunii mai, s-a știut că avionul de linie era pregătit pentru un zbor de probă după ce primul exemplar a părăsit atelierul pe 4 mai. Șeful Ministerului Industriei și Comerțului Denis Manturov a spus atunci că primul zbor este o chestiune de câteva săptămâni.

Au trecut 24 de zile din momentul în care a părăsit atelierul și până la primul zbor de probă. Cu toate acestea, lansarea unui avion din atelier nu înseamnă că avionul de linie trebuie să zboare imediat. „În primul rând, se lucrează în aer liber: se realimentează avionul, se verifică etanșeitatea rezervoarelor, se verifică funcționarea întregului sistem complex de alimentare cu combustibil și a altor sisteme, iar motorul este pornit. Pe internet a apărut o fotografie în care o mașină de pompieri stătea lângă MS-21. Aceasta este, de asemenea, o practică normală: pompierii este necesar la prima pornire a motorului, deoarece nu a fost niciodată pornit. Aceasta este o măsură de siguranță – asta este tot”, spune Roman Gusarov, șeful portalului Avia.ru.

„După ce a verificat toate sistemele, avionul începe să ruleze încet. Următoarea etapă: încep să stabilească modul de decolare și să accelereze avionul de-a lungul pistei, mai întâi pur și simplu prin frânare, apoi prin ridicarea lonjeroanei din față. Și numai după ce totul a fost verificat de o mie de ori — grăbirea doare doar aici — se efectuează primul zbor”, adaugă interlocutorul.

Aceasta este o revoluție

Pentru Rusia, primul zbor al MC-21 nu este doar finalizarea unei faze multianuale de lucru de către o echipă imensă și nașterea unui nou avion. Aceasta este și dezvoltarea tehnologiilor moderne, avansate, pe care Rusia nu le-a avut până de curând, notează Gusarov.

Cu toate acestea, nu se poate vorbi despre vreo decalaj între Rusia și China. În plus, avionul rusesc este mult mai revoluționar decât cel chinez. Și în multe privințe, după cum afirmă dezvoltatorul, MC-21 va fi mult mai bun decât colegii săi de la giganții mondiali Airbus și Boeing, și anume Airbus A319neo și Boeing 737 MAX (cu motoare îmbunătățite).

„MS-21 folosește cele mai noi tehnologii care nu au fost încă testate în lume. Și într-un astfel de revoluționism, desigur, există o cantitate imensă de risc - dacă va funcționa sau nu. Totuși, nu am rămas fără de ales. Dacă faci un avion folosind tehnologii tradiționale, cu siguranță nu va fi mai bun decât Boeing și Airbus. Au stors tot ce au putut din designul clasic. Numai făcând un pas înainte și asumându-ți riscuri poți câștiga. Pentru a intra pe o piață atât de competitivă, aeronavele noastre trebuie să fie semnificativ superioare concurenților occidentali în parametri cheie. Altfel nu vei putea trece”, spune Gusarov.

Dacă îl comparăm cu SSJ-100 și acesta este primul avion civil creat de la zero după URSS, atunci pe acest avion de linie Rusia, de fapt, a învățat să creeze aeronave moderne de la zero și să le certifice în Occident. „La GSS ei înșiși spun că acesta este un birou de școală”, notează Gusarov. Și deși SSJ-100 este un avion de linie complet modern și demn, care nu este inferior colegilor săi în caracteristicile de zbor și eficiență, MC-21 este totuși un pas înainte.

Examen cheie

Prin urmare, nimeni nu poate spune încă cât de bine va merge totul. Și oricât de important ar fi primul zbor de probă al MC-21, munca nu se termină aici. Primul zbor va fi urmat de un test cheie important pentru aeronavă, pentru designeri și pentru toți cei care au creat această aeronavă. Acestea sunt teste de zbor (din fabrică) și certificarea ulterioară a aeronavei. În timpul testelor din fabrică, fiabilitatea tuturor sistemelor va fi verificată, conformitatea acestora cu specificațiile tehnice și toate defecțiunile posibile vor fi eliminate.

„Numai atunci când aeronava va fi certificată se va putea spune că creatorii aeronavei au obținut succes. Nu este suficient să creezi un avion, este, de asemenea, necesar să demonstrezi că este fiabil, sigur și îndeplinește toate cerințele moderne pentru aeronavele civile. Și nu numai rusești, ci și europene. Aceste cerințe se aplică nu numai aeronavei în sine, ci și tuturor sistemelor și materialelor până la ultimul nit. Totul este certificat – de la proiectarea aeronavei până la furnizorii de componente”, spune Roman Gusarov.

Conform planului, se preconizează finalizarea testării și certificării în 2018, iar livrările primelor trei aeronave sunt programate pentru 2019. Cu toate acestea, cât timp va dura testele de zbor și certificare - un an și jumătate până la doi ani - nu este important, principalul lucru este că aeronava este certificată. „Deoarece multe dintre tehnologiile care au fost utilizate în MS-21, nu numai în Rusia, ci în întreaga lume, nimeni nu a folosit în construcția aeronavei. Prin urmare, este mai bine să nu vă grăbiți, ci să aduceți un produs bun pe piață”, spune Gusarov.

Cele mai recente tehnologii rusești

Cel mai important know-how rusesc în crearea MS-21 este utilizarea materialelor compozite, a căror pondere în proiectare ar trebui să fie de 40%. Și principalul avantaj este aripa compozită. Pe aeronavele cu caroserie îngustă, cum ar fi MC-21, nici Boeing, nici Airbus nu au o aripă compozită. Doar Boeing 787 Dreamliner cu corp largă și A350 au aripi compozite. Cu toate acestea, Rusia și-a dezvoltat propriile tehnologii compozite care fac aripa mai ieftină și mai ușoară.

„Atunci când tehnologiile care au fost dezvoltate și stăpânite în Rusia își confirmă dreptul de a exista în ceea ce privește fiabilitatea resurselor și costul redus, acest lucru va deschide oportunități enorme pentru întreaga industrie aeronautică rusă. Dacă MC-21 primește o aripă neagră datorită acestor tehnologii, atunci toate celelalte aeronave care vor fi create în Rusia vor putea fi construite pe această tehnologie. Și acest lucru creează avantaje uriașe în ceea ce privește greutatea aeronavei, aerodinamică, caracteristicile de zbor și costuri”, spune Roman Gusarov. Prin urmare, Rusia nu numai că și-a asumat un mare risc, dar dacă va câștiga, va câștiga beneficii enorme.

O altă mândrie a Rusiei este „inteligența” avionului de linie MS-21. Specialiștii ruși de la Irkut, TsAGI și alte companii care fac parte din UAC au dezvoltat cel mai recent software de neegalat, care conține algoritmul și funcțiile pentru controlul aeronavei - multe așa-zise dovezi proști pe care aeronavele străine nu le au. Acestea măresc siguranța aeronavei și reduc riscurile factorilor umani în timpul funcționării acesteia.

De exemplu, sistemul de control MC-21 va proteja aeronava de așa-numitul blocaj, care apare dacă aeronava își ridică nasul și își pierde viteza, inclusiv în condiții de gheață, adică atunci când s-a format gheață pe aripă. Și pentru prima dată pe MC-21, se introduce o restricție nu numai la ridicarea nasului, ci și la unghiul de rulare, astfel încât la aterizare, avionul să nu atingă solul cu aripa sau nacela motorului. (locul unde se află motorul), a spus Oleg Panteleev de la „Aeroport”. Și, potrivit lui, există încă multe astfel de funcții automate, care fac posibilă neutralizarea efectelor secundare ale controlului „manual” al aeronavei, în MC-21. Desigur, în multe privințe, baza elementului este străină, dar ideea și dezvoltarea „inteligenței” este pur know-how rusesc.

În general, totul în MC-21 este de ultimă generație, inclusiv „inima” avionului de linie. Motorul este cea mai complexă și importantă parte a aeronavei. Deocamdată, avionul rusesc va zbura cu un motor modern PW1400G de la compania americană Pratt & Whitney, care a dat deja rezultate bune. Dar mai ales pentru MS-21 se creează și motorul turboventilator PD-14 - cel mai recent și complet autohton, de la United Engine Corporation (UEC). Rusia construiește un nou motor pentru prima dată de la prăbușirea URSS. În noiembrie 2015, UEC a început testarea în zbor a PD-14, iar producția de masă este planificată să înceapă în 2018. Ca urmare, clienții vor putea alege cu ce motor să zboare. Este de așteptat ca PD-14 să asigure superioritatea MC-21 față de aeronavele A320 și Boeing-737 și să ofere paritate cu acele motoare care vor fi instalate pe aeronavele modernizate A320neo și Boeing 737 MAX.

În ce alte moduri va fi MC-21 mai bun decât A320neo modernizat și Boeing 737 MAX? Avionul rusesc va avea caracteristici mai bune de consum de combustibil și costuri directe de operare mai mici. Potrivit dezvoltatorului, caracteristicile operaționale ale MC-21 sunt reduse cu 12-15% față de aeronavele din generația actuală și cu 6-7% față de versiunile lor remotorizate, adică A320neo și Boieng 737 MAX.

Viteza de croazieră a MC-21 este, de asemenea, mai mare decât cea a concurentului său european - 870 km/h față de 828 km/h pentru Airbus. Chiar și Boeing 737 MAX cu 842 km/h este inferior avionului rusesc. În același timp, costul de catalog al unui avion de linie MS-21 este de 85 de milioane de dolari. În timp ce Airbus A319neo costă de la 97,5 la 124,4 milioane de dolari, în funcție de modificare, iar Boeing 737 MAX – de la 90,2 la 116,6 milioane de dolari.

Emisia de substanțe nocive în atmosferă de la MS-21 este redusă cu mai mult de 20% în comparație cu analogii existenți.

În plus, designerii au redus timpul de rotație al aeronavei la aeroport cu până la 20% în comparație cu concurenții. Împreună cu o eficiență mai bună a combustibilului și a greutății, companiile aeriene vor putea câștiga până la 3 milioane de dolari suplimentari din operarea MC-21.

Chiar și în interiorul cabinei, avionul de linie rusesc este mai confortabil. Datorită fuselajului alungit, a fost posibil să se facă trecerea dintre scaune mai larg, făcând îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, precum și curățarea cabinei mai rapidă. Toate acestea înseamnă pentru companiile aeriene că economisesc timp la întoarcerea aeronavelor la aeroport și, prin urmare, își reduc costurile.

Perspectivele pieței

În acest moment, cartea de comenzi pentru MC-21 este de 285 de avioane. Dintre acestea, au fost încheiate contracte ferme (avansate) pentru 175 de aeronave, s-au ajuns la acorduri preliminare pentru alte 110 aeronave și au fost semnate acorduri-cadru.

Cel mai mare client este Aeroflot, care intenționează să opereze 50 de MS-21. Primele trei ar trebui să fie primite în 2019.

Conform planului, până în 2018, Irkut Corporation va asambla primele patru MS-21 și va crește treptat volumele de producție. Până în 2020 va produce 20 de avioane pe an, iar până în 2023 – 70 de aeronave. Este destul de posibil să se ajungă la producția de 60–70 de vehicule pe an, deoarece în paralel cu crearea MS-21, fabrica a fost modernizată pentru producția sa, spune Roman Gusarov.

„Și vânzarea a 60–70 de avioane nu va fi dificilă dacă produsul vine cu o gamă completă de servicii – finanțare, împrumuturi, întreținere, piese de schimb. Producătorul nu vinde doar mașina, ci vinde ciclul de viață al aeronavei - de la livrarea acesteia până la eliminare. Astăzi, Boeing și Airbus produc peste 600 de avioane între ele. Cu aeronavele noastre 60-70 în care putem intra cu ușurință, ei nici măcar nu vor observa prea mult din această competiție din partea noastră”, conchide expertul. Dar pentru a accelera la aceleași volume de producție ca Boeing și Airbus, va dura mult mai mult timp. Producătorii de avioane occidentali înșiși ating astfel de volume de zeci de ani.

Primul zbor al MS-21

Aeronava rusă promițătoare de pasageri MC-21-300 a efectuat primul zbor pe 28 mai 2017. Acest lucru se precizează în comunicatul de presă al Corporației Irkut, primit de redacția N+1. Durata zborului aeronavei de pasageri cu caroserie îngustă a fost de 30 de minute. Avionul s-a ridicat la o înălțime de mii de metri și a atins o viteză de 300 de kilometri pe oră.

Testele de zbor vă permit să verificați toate caracteristicile unei noi aeronave și să le comparați cu parametrii calculați de proiectanți. În timpul testelor de zbor, specialiștii testează de obicei echipamentele aeronavei nu numai în condiții normale, ci și în unele condiții critice de zbor.

Primul zbor al MS-21

Primul zbor al MS-21

Primul zbor al MS-21

În timpul primului zbor al MC-21, piloții de testare au verificat stabilitatea și controlabilitatea avionului de linie și stabilitatea motoarelor acestuia. În timpul zborului, a fost efectuată o apropiere simulată cu o trecere peste pistă și urcare și viraj ulterioare.

În timpul primului zbor, aeronava a fost pilotată de piloții de încercare Heroes of Russia Oleg Kononenko și Roman Taskaev. Potrivit acestora, toate sistemele MC-21 au funcționat normal în timpul zborului și programul de test de zbor poate fi continuat.

MS-21 a fost creat din prima jumătate a anilor 2000. În funcție de configurație, linia va putea transporta de la 150 la 210 de pasageri. Raza sa de zbor va fi de șase mii de kilometri, iar viteza de zbor va fi de aproximativ 870 de kilometri pe oră. Una dintre configurațiile MS-21 va primi noi motoare PD-14, primele noi centrale electrice rusești din aproape 30 de ani.

Aeronava are cel mai larg fuzelaj din clasa sa. Lățimea sa este de 4,06 metri. Lungimea MS-21 este de 42,2 metri, anvergura aripilor este de 35,9 metri, iar înălțimea este de 11,5 metri. Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 79,3 tone, cu o sarcină utilă maximă de 22,6 tone.

MC-21 este primul avion de pasageri cu caroserie îngustă din lume, cu o aripă din materiale compozite. Puteți citi despre cum este realizată aripa compozită MS-21, realizată din fibră de carbon și un liant polimeric.

Testele taxi ale avionului de linie MS-21 au fost efectuate de la jumătatea lunii mai a acestui an pe aerodromul Uzinei de aviație Irkutsk. Specialiștii au verificat toate sistemele de bord ale aeronavei și au practicat lansările la sol ale motoarelor principale și ale unității de putere auxiliare.

Vasily Sychev