Zboruri in conditii extreme.

Un avion universal pentru companiile aeriene locale (ALL), care a înlocuit An-2. Prima aeronavă de fabricație străină care a zburat pe rute aeriene interne. Alte denumiri: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Descriere

Dezvoltarea aeronavei a început în 1966. Primul prototip de aeronavă, echipat cu teatrul Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 CP), a început testele de zbor pe 16 aprilie 1969. Operarea regulată a aeronavei L-410A la sfârșitul anului 1971 a fost prima companie aeriană cehoslovacă Slov Air deschisă de la Bratislava, care deservește companiile aeriene locale - până la începutul anului 1974 a primit 12 avioane. Au fost construite în total 31 de avioane. Cinci aeronave L-410A (nr. producție 720103-06 și nr. 720201) cu motoare RT 6A-27, construite până la sfârșitul anului 1972 sub denumirea L-410AS, au fost transferate în URSS în anul următor. Avioanele au primit numere de înmatriculare sovietice de la USSR-67251 la USSR-67255. Prima dintre ele a fost adusă pe aerodromul Institutului de Cercetare de Stat al Aviației Civile de către pilotul de testare ceh Frantisek Svinka. Oamenii de la aeroport l-au numit imediat pe frumosul nou venit „Cheburashka”. În 1973, au început testele de zbor ale aeronavei L-410M, echipate cu motoare de teatru cehă Walter M 601A. L-410M a devenit a doua modificare în serie a Turbolet. Total până la sfârşitul anului 1978 pentru Minister aviatie Civila URSS a primit 100 de avioane L-410M/MU.

În 1979, a început producția unei modificări îmbunătățite L-410UVP, care a devenit principalul model de producție. Această aeronavă se deosebea de versiunile anterioare prin fuselajul său alungit, dimensiunile mari ale aripii și cozii verticale, utilizarea spoilerelor și instalarea unui motor turbopropulsor Walter M 601 V (2 x 730 CP). Această aeronavă a trecut de programul de certificare în URSS și a fost acceptată în exploatare de către Aeroflot. O dezvoltare ulterioară a fost varianta L-410UVP-E cu motoare de teatru M 601 E mai puternice. Primul zbor al acestei aeronave a avut loc pe 30 decembrie 1984. Se distinge prin caracteristici îmbunătățite de decolare și aterizare și niveluri de zgomot reduse în cabină. . În martie 1986 a fost certificat în URSS. O modificare a L-420 a fost dezvoltată cu motoare de teatru M601 F mai puternice (2 x 778 CP), greutate crescută la decolare (6,8 tone) și caracteristici de zbor îmbunătățite (testele de zbor ale aeronavei au început în noiembrie 1993).

Din 1969, au fost construite 1.104 L-410 cu diverse modificări, dintre care 862 au ajuns în Uniunea Sovietică. Până la începutul anului 1992, în URSS mai erau aproximativ 750 de avioane L-410.

Modificări

L-410UVP Aeronavă de pasageri pe distanță scurtă, o modificare a aeronavei L-410, în care distanța de decolare și aterizare este redusă. Abrevierea „UVP” înseamnă „decolare și aterizare scurte”. Prima lansare a avut loc în 1976. Produs de compania cehoslovacă „Let”. Aeronava este echipată cu un complex avionic convențional de producție comună sovietică-cehoslovacă. Această aeronavă diferă de versiunile anterioare printr-un fuselaj alungit, dimensiuni mari ale aripilor și ale cozii verticale, utilizarea de spoilere și un motor mai puternic.

Specificații

Vedeți ce este „L-410” în alte dicționare:

410 Escadrila de antrenament operațional de vânătoare tactice- 410 Squadron banner Activ 1941–1945 1946–1964 1968–prezent ... Wikipedia

.410 alezaj- Alezajul 410, denumit greșit calibrul .410, este cel mai mic calibru al carcasei de pușcă disponibil în mod obișnuit. Are dimensiuni de bază asemănătoare cu cartușul revolver Colt .45 (deși .410 este semnificativ mai lung, până la 3 inci lungime),… … Wikipedia

410 patru sute zece 407 408 409 410 411 412 413 380 390 400 410 420 430 440 Factorizare: Roman ... Wikipedia

410 av. J.-C.- 410 Anées: 413 412 411 410 409 408 407 Decennies: 440 430 420 410 400 390 380 Siècles: VIe siècle … Wikipédia en Français

(410) clor- Toarnă articolele omonime, vezi Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Epoque 18 august 2005 (… Wikipédia en Français

410 Clor- (410) Chloris Se toarnă articolele omonime, vezi Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Epoque 18 august 2005 (… Wikipédia en Français

410@Steeles Business Park- (uneori pur și simplu 410@Steeles) este un parc de afaceri planificat în zona Greater Toronto. Este situat la colțul dintre Rutherford Road și Steeles Avenue East, lângă autostrada 410, în Brampton, Ontario. Acest parc de afaceri are multe... ... Wikipedia

Descoperitor Descoperitor Auguste Charlois Locul descoperirii Nisa Data descoperirii 7 ianuarie 1896 Eponim Clorura Denumiri alternative 1896 CH; A902 Marea Britanie; A906 GB Categorie Inel principal ... Wikipedia

410 Vila Florida- (Haines City, SUA) Categoria hotelului: Adresa: 410 Tower Lake Boulevard, Haines City... Catalog de hoteluri

(410) Chloris- Descubrimiento Descubridor Auguste Charlois Data 7 de enero, 1896 Nombre provizoriu 1896 CH … Wikipedia Español

L-410 UVP-E20 este o aeronavă universală cu două motoare de producție cehă pentru companiile aeriene locale, care poate găzdui 19 pasageri. Proiectat pentru funcționare pe zone nepregătite de pământ, iarbă, zăpadă, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face o aeronavă din categoria „off-road”. Primul zbor al L-410 a fost efectuat pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și Bulgariei, Braziliei, Ungariei, Germaniei de Est, Libiei și Poloniei. În ciuda faptului că fabrica este situată în Republica Cehă, ea se consideră parte a industriei aeronautice ruse: bazele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și pe parcursul lungii sale istorii de funcționare. Începând cu 2012, peste 400 de aeronave L-410 sunt în funcțiune în întreaga lume.

Locul de producție al Industriei aeronautice din Kunovice, Republica Cehă.
Uzina Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Compania produce avioane printr-un ciclu complet de producție - are propriile linii de tratare a suprafețelor materialelor, producția de vopsele și lacuri, un atelier de mașini, ateliere de asamblare, un birou de proiectare și un aeroport.

Atelier de producție de piese pentru fuzelaj L-410. Întreprinderea își extinde și modernizează producția - echipamentele verde deschis sunt destinate producției unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 avioane noi pe an.
Aproximativ 80% din avioane sunt furnizate Rusiei. În ultimii patru ani, 35 de avioane au fost livrate în Rusia.

Productie de piese pe un centru de frezare CNC de la compania franceza Creneau.

Curățarea pieselor înainte de turnare

Formarea unei piese pe o presă

Presă de perforare

Documentatie de proiectare - desen interceptor

Fabricarea baronului aripii pe un centru de frezare CNC cu 5 axe.
Producția folosește duraluminiu rusesc produs de OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată la ordinul URSS și cu participarea designerilor sovietici.

Productie panouri de aripi

Asamblarea aripii din față

Verificarea calității niturii pe aripa unui avion

Un avion L-410 folosește aproximativ 185.000 de nituri tipuri diferite si dimensiuni

Lucrări de nituire în partea de mijloc a fuzelajului

Montarea panourilor de podea

Producția fuzelajului din spate

Productie piese de admisie a aerului motorului

Producția de piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează, de asemenea, cu Boeing pentru avioane Boeing 787.

Transportor de asamblare pentru aeronava L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale fabricii, proiectată inițial pentru producția de L-610.
Într-o jumătate a clădirii sunt două linii de producție pentru aeronave noi L-410, în a doua jumătate există un atelier de service pentru aeronavele care ies din serviciu.

În atelierul de asamblare sunt aproximativ 10 avioane în același timp. Fuzelajul, aripa, rezervoarele de capăt și unitatea de coadă vin la începutul liniei de la atelierul de vopsire.
La capătul liniei se află aeronave care trec prin teste de zbor și se pregătesc pentru livrare către clienți.
De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1.150 de avioane din familia L-410.
Peste 850 dintre ele au fost livrate operatorilor din URSS.

Proces de finisare compartiment pentru bagaj aeronave în nas după finalizarea instalării echipamentelor electrice

Ansamblu ușă de ieșire de urgență

Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Este vizibilă antena radarului meteo.
Ușile portbagajului din față sunt deschise.

Instalarea avionicii în cockpit. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producătorii ruși

Instalarea echipamentelor electrice în cabina aeronavei

Instalarea cablajelor

Instalarea cablurilor electrice pe aripa unui avion în zona nacelei motorului

Elicele AV-725 cu cinci pale (Avia Propeller) împreună cu un motor GE H80-200 alcătuiesc noua centrală electrică pentru aeronava L-410 UVP-E20. A fost instalat pe toate aeronavele noi din ianuarie 2013 și este certificat de EASA și AR MAK rus.
Tinerii în producție nu sunt neobișnuiți, și datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei.
Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani.

Lucrări la motorul GE H-80, efectuate de un reprezentant al GE Aviation Czech, Praga (fosta fabrică Walter).

Etapa finală de instalare durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai scumpă parte a producției, deoarece în cadrul acesteia, motoarele, trenul de aterizare și toată avionica sunt instalate pe aeronave, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavei de la producția primelor componente ale fuzelajului până la sfârșitul testelor de zbor durează puțin mai puțin de un an.

Cabina aeronavei L-410 UVP-E20.
Aeronava este complet echipată pentru zboruri instrumentale și are un sistem avansat de avertizare de proximitate la sol (EGPWS) și TCAS II. L 410 este proiectat în sistemul metric (mai degrabă decât în ​​inci), ceea ce este o excepție în aviația occidentală.

Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca avion de absolvire pentru pregătirea piloților la Școala de zbor de aviație civilă Sasovo (regiunea Ryazan).

Pregătirea înainte de zbor. Stanislav Sklenarz este pilotul șef de testare al uzinei.

Sub aripa unui avion, o vedere a râului. Morava și orașul Uhersky Ostrog

Aeronava L-410 UVP-E20 pentru Guyana Franceză.
Avioane pentru țări exotice au adesea culori strălucitoare, memorabile.

Plecând cu o întoarcere
Tavan practic - 8000 de metri

Apropiindu-se de pista.
Aeronava L-410 poate ateriza atât pe o pistă asfaltată, cât și pe iarbă, sol și zăpadă. UVP în numele aeronavei înseamnă abrevierea rusă „Shortened Takeoff and Landing”, care amintește și de rădăcinile rusești ale aeronavei.

Castelul Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Castelul medieval gotic Buchlov (secolul al XIII-lea) este situat la 10 km de Kunowice.
Castelul Buchlov este unul dintre cele mai frumoase castele din Moravia de Sud – regiunea de sud-est a Republicii Cehe.

Mănăstirea Velegrad (secolul XIII) este una dintre principalele biserici de pelerinaj din Republica Cehă.
În 863 - 866 Sfinții creștini Chiril și Metodie au trăit și au predicat în orașul Velegrad.

Un prototip al aeronavei L-610M în Staroe Mesto, instalat pentru vizionare la intrarea în oraș.

Pentru orice întrebări referitoare la utilizarea fotografiilor, vă rugăm să trimiteți un e-mail.

Compania rusă de minerit și metalurgic Ural (UMMC) a decis să devină unicul proprietar al producției de aeronave locale mici Let L-410, cunoscută și sub numele de „Turbolet”. Pentru a realiza acest lucru, UMMC urmează să-și majoreze propria cotă în pachetul de acțiuni din compania cehă Aircraft Industries de la 51% la 100%, transmite agenția ITAR-TASS. Aeronava L-410 este considerată de partea rusă drept principalul model pentru modernizarea flotelor de aviație regională și refacerea rețelei companiilor aeriene locale. Este de așteptat ca închirierea de noi aeronave să fie realizată cu sprijin bugetar. Mecanisme specifice pentru suportul acestui capitol regiunile rusești vor fi stabilite la o ședință din septembrie 2013.

În prezent, principalul produs al companiei aeriene cehe este aeronava L-410UVP. Acest model este o aeronavă pe distanțe scurte, cu o distanță scurtă de decolare și aterizare pentru 19 pasageri. Prima modificare a aeronavei Let L-410 a ieșit pe cer în 1969. În anii de după război, „Turbolet” ceh a devenit primul avion străin care a zburat pe liniile aeriene sovietice. Pe baza acestei mașini, a fost creat un numar mare de diverse modificari pentru transport, militare si scopuri speciale. În special, această aeronavă este utilizată pe scară largă în școlile militare și civile ruse de zbor, unde servește la pregătirea viitorilor piloți de transport militar și aviație cu rază lungă.

După transferul a 51% din acțiunile întreprinderii cehe în mâinile UMMC, producătorul ceh de avioane a primit comenzi suplimentare pentru produsul său principal - L-410 UVP-E20. În 2009, după o pauză destul de lungă, livrările de avioane către clienții ruși au reluat - mai întâi companii civile, iar mai târziu – Ministerul Apărării al Federației Ruse. Din 2012, Forțele Aeriene Ruse aveau în serviciu 7 avioane L-410 UVP-E20, în timp ce contractele și opțiunea încheiate prevăd creșterea flotei acestor aeronave la 15 aeronave.

Astăzi, Aircraft Industries furnizează regiunilor Rusiei o versiune modernizată a aeronavei, care este echipată cu motoare turbopropulsoare H-80, care sunt produse de o divizie General Electric din Republica Cehă. Potrivit UMMC, instalarea acestor motoare a îmbunătățit semnificativ caracteristicile operaționale ale aeronavei, crescând, în special, intervalul de zbor de la 1.420 la 1.520 de kilometri. În prezent, aeronava L-410 este listată în parcuri companiile rusești„KrasAero” și „Orenburg”. Compania aeriană Buryat PANH și guvernul sunt gata să achiziționeze mai multe avioane Teritoriul Khabarovsk. Anterior, Ministerul Transporturilor și Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia au declarat că avioanele cu 9 și 19 locuri sunt necesare pentru dezvoltarea pieței interne de transport aerian, dar astfel de modificări nu sunt produse în Rusia.

Let L-410 „Turbolet” este o aeronavă universală bimotor cehoslovacă, mai târziu cehă, destinată operațiunii pe companiile aeriene locale. Este un avion turbopropulsor cu aripi înalte cu două motoare, cu o coadă cu o singură aripă. Cunoscut și sub numele: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Începând cu 2012, peste 400 de aeronave de acest tip erau în funcțiune în întreaga lume.

Cea mai comună versiune a aeronavei a fost modificarea L-410UVP în această versiune, distanța de decolare și aterizare a aeronavei a fost redusă. Abrevierea UVP înseamnă „decolare și aterizare scurte”. Aeronava acestei modificări a ieșit pe cer pentru prima dată în 1976. Inițial, mașina a fost echipată cu un set convențional de echipamente de aviație fabricate sovietic-cehoslovac. Modelul s-a diferit de predecesorii săi prin dimensiunile crescute ale aripii și ale cozii verticale, un fuselaj extins, utilizarea spoilerelor și motoare mai eficiente.

Avionul mic de pasageri L-410 „Turbolet” a fost proiectat de designerii companiei Let în 1966-1967, lucrul la proiect a fost condus de Ladislav Smrček. S-a presupus că această aeronavă ar putea fi utilizată într-un interval de temperatură destul de larg de la +50 la -40 de grade Celsius. Specialiștii cehi s-au ghidat după specificațiile tehnice sovietice și au luat în considerare în prealabil condițiile climatice dificile ale operațiunii aeronavei în URSS, care urma să devină principalul client al aeronavei.

În total, până la sfârșitul anului 1978, 100 de avioane L-410M/MU au fost achiziționate de la URSS pentru Ministerul Aviației Civile. În Uniunea Sovietică, „Turbolets” au înlocuit faimoasele „camioane cu porumb” ale lui Antonov, care transportau pasageri sovietici nepretențioși pe gropile de aer ale liniilor aeriene locale. Este de remarcat faptul că piloții care au fost „transferați” de la An-2 la L-410 l-au perceput pe noul venit în două moduri. Pe de o parte, aeronava cehă avea multe avantaje. În primul rând, avea 2 motoare, a câștigat de 2 ori în siguranță. Avionul avea un set de echipamente moderne de navigație și radio, iar pasagerii erau dotați cu nivel inalt confort... Dar, pe de altă parte, pentru piloții civili flota aeriana An-2 a rămas întotdeauna „suținătorul de familie” cu benzină pentru Zhiguli și Volga personale, în timp ce avionul ceh a zburat cu kerosen. Și An-2 era o mașină mai nepretențioasă în funcțiune. Mai precis, personalul tehnic de zbor a tratat problemele operarii An-2 sovietic mult mai simplu. În general, a fost considerat foarte prestigios schimbarea de la An-2 la L-410 ceh.

În prezent, în Republica Cehă este produsă o versiune a aeronavei L-410 UVP-E20, care poate fi echipată cu avionică analogică sau digitală (la alegerea clientului), un sistem TCAS de evitare a coliziunilor în aer și un pilot automat. Aeronava L-410 UVP-E20 a primit certificatul IAC AR.

Zbor- specificații L-410 UPV-E20:

Dimensiuni: anvergura aripilor – 19,48 m, lungime – 14,49 m, inaltime – 5,83 m.
Suprafata aripii – 34,86 mp. m.
Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 6.600 kg, greutatea în gol este de 4.050 kg.
Tip motor – 2 CP GE H80-200, putere – 2x800 CP.
Viteza maxima – 395 km/h.
Raza practică de zbor – 1500 km.
Tavan practic – 8.000 m.
Echipaj – 2 persoane.
Sarcina comercială – 19 pasageri sau 1800 kg. marfă

Surse de informare:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Aeronava L 410, fabricată în Cehoslovacia, este o aeronavă de pasageri de clasă mică. A fost dezvoltat încă din 1966, iar în 1969 primul model de testare a ieșit pe cer. Prin multe modificări și upgrade-uri, aeronava a primit caracteristici tehnice excelente pentru timpul său. Let 410 a început să câștige rapid popularitate și a apărut pe aproape toate continentele.

Avantajele lui L 410 au inclus apoi: ușurință și manevrabilitate, capacitatea de a ateriza pe sol, confort și capacitate de încărcare crescută.

Informații generale

Modelul a fost la mare căutare în Uniunea Sovietică, dar odată cu prăbușirea sa și prăbușirea lagărului socialist în ansamblu, L 410 a fost sub amenințarea închiderii producției. Situația a fost salvată de compania de minerit și metalurgic Ural, care a cumpărat jumătate din acțiunile fabricii producătorului și investește în modernizarea aeronavei.

Cea mai comună versiune a aeronavei este L410UVP, care înseamnă „pistă scurtă”. Există aproximativ 400 de exemplare ale acestui model în lume. tari diferite pace. Ministerul Transporturilor al Federației Ruse intenționează să utilizeze pe scară largă aeronava pentru intern transportul de pasageri. În comparație cu An-2, avea o siguranță și un confort mai mare. Trecerea la un model ceh a fost foarte prestigioasă.

Având în vedere modificarea L-410UVP, observăm că este posibil să aterizați pe piste scurte, nu numai cu asfalt, ci și cu o suprafață de pământ. Aeronava a funcționat destul de bine pe continentul african, la aterizarea pe drumuri sau câmpuri neasfaltate. Șasiul nu este la fel de puternic ca cel al AN-2 sovietic, dar cu cele două motoare ale sale, poate fi operat în siguranță pe orice teren în care aeronavele monomotor se prăbușesc.

De asemenea, L 410 a fost utilizat pe scară largă ca simulator pentru cadeții școlilor de aviație de transport militar din URSS. În special, acest lucru se aplică Școlii superioare de piloți de aviație militară Balashov, prescurtată ca BVVAUL, situată în Regiunea Saratov. Pe acest aparat cadeții și-au făcut primele zboruri.

Caracteristicile aeronavei

L 410 are un tren de aterizare triciclu cu un loncher. Ciclul complet de asamblare este realizat de o companie cehă. Mai exact, găzduiește linia de producție pentru toate etapele construcției aeronavelor.

Versiunea de producție a lui L 410 este echipată cu 2 motoare turbopropulsoare GE H80-200.

Raza maximă de zbor este de aproximativ 1500 km, iar durata nu este mai mare de 5 ore. Capacitatea navei este de 19 persoane, fără a număra doi membri ai echipajului.

1. Lungime – 14,42 metri;
2. Anvergura aripilor – 20 metri;
3. Înălțimea aeronavei – 5,83 metri;
4. Greutate fără sarcină - 4 tone;
5. Viteza maxima – 335 km/h;
6. Capacitate rezervor - 1680 litri;
7. Lățimea cabinei este de 1,9 metri.

Consum de combustibil

Un alt avantaj major este consumul de combustibil al aeronavei, care este de doar 250 până la 280 de litri pe oră.

Securitate Let 410

L-410 nu se poate lăuda cu fiabilitate - din 1.100 de avioane, aproape 10% s-au prăbușit, ucigând peste 400 de oameni. Cu toate acestea, acest lucru se datorează faptului că peste aproape o jumătate de secol de existență aeronava a fost operată în cel mai nemilos mod. Daca vorbim de modelul modern, acesta este mai sigur datorita celor mai noi solutii tehnice (pilot automat, sistem de navigatie, sistem de evitare a coliziunilor). Motoarele sunt, de asemenea, puternic modificate.

Accident L410 în regiunea Khabarovsk

Pe 15 noiembrie 2017, un avion L410 cu 5 pasageri și 2 membri ai echipajului s-a prăbușit pe teritoriul Khabarovsk. În urma căderii navei au murit 6 persoane doar un copil de aproximativ 4 ani a reușit să scape. A fost organizată o anchetă în care acest moment Sunt în curs de elaborare două versiuni ale ceea ce s-a întâmplat - defecțiunea echipamentului și eroarea de pilotare. Condițiile meteo au fost favorabile. Până acum, ancheta înclină spre defecțiunea echipamentelor, din moment ce echipajul a luptat pentru avion până la capăt. La inspecție s-a alăturat și un reprezentant al producătorului.

Costul aeronavei L 410

Costul lui Let 410 în ultima modificare ajunge la 2,4 milioane de euro pe unitate. Cu toate acestea, se găsesc adesea reclame private pentru vânzarea acestei aeronave. Prețul de pe piața secundară a aeronavelor ajunge la aproximativ 1 milion de dolari pe copie, în funcție de vârstă, orele de zbor și stare.