Harta rutei feribotului în Indonezia. Transportul pe apă în Indonezia

Planuiesc o vacanta in Indonezia si vreau sa vizitez mai multe insule. Mă gândeam să iau un feribot între diferite insule. Cu toate acestea, mulți oameni mi-au spus lucruri rele despre feriboturile din Indonezia, inclusiv:

(a) Feriboturile sunt pline de prea multe persoane, depășind semnificativ limita stabilită din motive de sănătate și siguranță

(b) Feriboturile nu sunt în stare de navigație și, prin urmare, pot fi implicate într-un accident tragic

Practic, vreau doar să știu dacă situația este într-adevăr atât de rea. De exemplu, există înregistrări de siguranță ale feribotului indonezian pentru a oferi o imagine obiectivă a situației?

Pentru a fi mai obiectiv, câteva întrebări orientative:

Este adevărat sau oamenii pur și simplu se plâng fără un motiv întemeiat?
Ce lucruri ar putea merge prost dacă operatorii de feribot stabilesc mai multi oameni, care este limita?
Cât de des au loc accidente pe rutele cu feribotul în comparație cu numărul de traversări pe an? De exemplu, este mult mai probabil să fii ucis într-un accident cu barca în Indonezia decât într-un accident de avion?
Care sunt celelalte moduri de a călători între insulele indoneziene și avantajele/dezavantajele fiecăreia? Zborul este unul evident, dar este cu adevărat practic (pentru a ajunge la destinații turistice tipice suficient de repede pentru a se potrivi, de exemplu, într-o vacanță de 10 zile) și au riscuri similare de siguranță pentru transportatorii locali?

Gerrit

Am auzit și în Indonezia povești înfricoșătoare despre avioane. Adevărul este că într-o țară cu reglementări mai puțin (aplicabile)/standarde mai scăzute de siguranță în transportul public, s-ar putea să aveți un risc mai mare de a intra într-un accident.

Flimzy

Am editat întrebarea în încercarea de a o concentra (prin eliminarea cererii de alternative) și de a o face mai obiectivă (cerând înregistrări de securitate). Dacă credeți că v-am încurcat întrebarea, nu ezitați să anulați modificările mele.

hippietrail

Nu cred că este nerezonabil să întreb despre siguranța feribotului într-o anumită țară. De exemplu, în Filipine există o poveste foarte groaznică, iar în Coreea de Sud- extrem de contradictoriu. Dacă el este responsabil pentru aceste țări, atunci el este responsabil pentru țările arbitrare.

Răspunsuri

jpatokal

Unul câte unul:

da, Feriboturile indoneziene sunt atât de proaste. Supraaglomerarea este obișnuită, măsurile de siguranță lipsesc adesea, iar marea liberă este adesea agitată. Ca exemplu simplu, categoria Jakarta Globe „Accident cu barca indoneziană” este pentru 2014 și vezi linkurile din acest răspuns către câteva povești despre o traversare tipică cu feribotul turistic (Flores-Lombok).
Fie a) nu se întâmplă nimic, fie b) feribotul se scufundă și cel mai probabil vei muri.
avioane indoneziene mult mai sigur: nimeni nu a murit într-un accident de avion din 2011 și era un turbopropulsor pe o companie aeriană marginală (Nusantara). Cu excepția prăbușirii Sukhoi Superjet (care a fost un zbor demonstrativ al noului avion rusesc la un spectacol aerian mai degrabă decât la un zbor comercial), ultimul accident a avut loc în 2007.
Indonezia este toate insule, așa că puteți lua o barcă sau puteți zbura. Dar zborul este foarte practic (mult mai practic decât feriboturile, IMHO): tarifele sunt foarte ieftine, iar marii transportatori (Garuda, Lion, Air Asia) sunt destul de fiabile și sigure.

De remarcat, totuși, există diferențe mari între operatorii de feribot. Operatorul național Pelni nu a mai avut o concă din 1981, în ciuda faptului că plimbă pe tot parcursul anului în spatele indoneziei. Marile feriboturi auto (Sumatra-Java, Java-Bali, Bali-Lombok) sunt, de asemenea, destul de respectabile. Acestea sunt bărci cu motor mici, în afara cărărilor bătătorite, cu vreme rea, care cel mai probabil te vor ucide.

Nu în ultimul rând, dacă ai doar 10 zile, câte insule ai de gând să vizitezi? Ai putea uşor Să petrec tot acest timp în, să zicem, Bali și 10 zile pentru a trece chiar și prin Java și Bali, ar fi o grăbire în cartea mea.

Indonezia - numele țării folosește cuvântul grecesc „nesos”, care înseamnă „insule”. Este format din cinci insule mari– Borneo, Sulawesi, Noua Guinee, Sumatra și Java. Dar cea mai faimoasă și populară dintre multele insule indoneziene este micul Bali. Dar iată chestia: odată ajuns aici, orice turist începe să se gândească la cum altfel poate vizita Java vecină.

Ce posibilități există pentru asta? Puteți călători de la Bali la Java cu feribotul sau avionul. Cu avionul, desigur, este convenabil și interesant - zboară chiar peste aerisire vulcan stins, nu departe de care se vede fumul pitoresc al fratelui său mai mic... Îmi imaginez ce fel de fotografii poți face!

Dus-întors

Nu voi vorbi pentru toată lumea, prietenii mei, dar iată chestia: dacă sunt sigur de ceva, acesta este:

unghiul de incidență este egal cu unghiul de reflexie,
că suma numerelor rămâne neschimbată, indiferent de modul în care se modifică termenii și pozițiile
că timpul petrecut acoperind distanța de la punctul A la punctul B, în condiții egale, va fi exact același ca și când ai merge de la punctul B la punctul A.

Asta până când am decis să caut pe site-ul Lion Airlines cât de mult poți cumpăra bilete de la Denpasar Bali la Yogyakarta în Java. Ceea ce am văzut m-a pus pe gânduri. Aruncă și tu o privire:

Primul meu gând a fost că bătrânul Einstein avea dreptate! Iată, confirmarea teoriei marelui fizician despre distorsiunile spațiului din jurul Pământului.

Dar nu, de data aceasta nu s-a adeverit. Îmi pare rău să vă dezamăgesc, dar ceea ce vedem nu are absolut nicio legătură cu efectele subtile ale influenței planetei noastre asupra spațiului-timp din jur, nici cu fenomenele paranormale, nici chiar cu pur și simplu înnebunirea. Dar ideea este pur și simplu că Java și Bali au ore diferite, iar javaneza este cu exact 1 oră în spatele balinezului.

Feriboturi Indonezia

Dar nu a trebuit să alegem organizatorul călătoriei noastre, Doctor V, plănuia să se mute din Bali la Java cu feribotul indonezian.

Între insule dens populate Indonezia are un serviciu de feribot bine dezvoltat și intensiv. Cele mai populare traversări leagă Java și Sumatra, Bali și insula Java.

Dar între țări învecinate lasă de dorit: nu poți ajunge în Filipine cu feribotul din Indonezia și nu poți ajunge direct în Java din Malaezia. Dar asta nu este cel mai rău lucru. Indonezia cumpără nave vechi, uneori scoase din funcțiune, nepotrivite pentru exploatare, de la tari diferiteși le folosește ca feriboturi. În același timp, acestea sunt adesea încărcate la maximum și chiar supraîncărcate.

Prin urmare, nu este surprinzător faptul că feriboturile din Indonezia sunt predispuse la accidente și majoritatea accidentelor cu barca implică mai multe decese. Există nenumărate mesaje de acest fel: „Prăbușirea feribotului, 300 de oameni au murit”, „Ferribotul s-a scufundat, bilanțul morților a ajuns la 15 persoane”, „Au fost 250 de persoane pe feribotul scufundat”, „Incendiul asupra unui feribot indonezian a provocat cel puțin 17 morți. .”

Desigur, nu toate feriboturile indoneziene sunt complet pictate, repetate ruine plutitoare. Sunt foarte diferite, sunt și ultra-moderne cu aer condiționat și uși tactile.

Drum fără capăt

După ce am gustat micul dejun oferit de hotel - cafea și o omletă sau paste, ne-am luat rămas bun de la Lacul Bratan și am plecat să facem cunoștință cu noua insulă a Indoneziei. Odată ce părăsiți Bali, luați feribotul la 4,5 kilometri până la insula Java, vă veți găsi imediat într-o lume complet diferită, cu un alt mod de viață, o altă cultură și religie.

Dar este încă un drum lung până acolo: este o călătorie de patru ore până la trecere, apoi un feribot și abia apoi - salut, Java! Om Swastiastu, frumoasa insula Bali! Tocmai te-am cunoscut și nu știam prea multe despre tine. Acest lucru necesită timp. Dar vrem să continuăm cunoștințele noastre cu tine. Visăm să venim aici de mai multe ori insula paradis, unde zeii și demonii trăiesc împreună cu bunii balinezi.

Ei bine, pe drum! M-a speriat drumul îngust de munte cu o singură bandă, iar problema a fost agravată și mai mult de stilul de conducere sinucigaș al șoferilor locali. Pentru a minimiza grijile și șocurile inevitabile, am decis să acționez proactiv și să le adorm, ceea ce am făcut cu tot zelul posibil. În acest moment, Sanya a continuat să construiască punți și să stabilească prietenie între marile popoare rusești și thailandeze.

Sătul de scaunul inconfortabil al autobuzului, a pus laptopul pe scaun, a conectat la el un cititor de carduri cu fotografii și s-a așezat pe podea... La început, tovarășii noștri au aruncat pur și simplu o privire laterală la fotografii. Apoi au fost imagini în care soarele strălucea ca o stea strălucitoare pe fundalul templului. Apoi au început să țipe de încântare și să-i filmeze cu telefoanele direct de pe ecran.

Auzind asta, ceilalți care stăteau mai departe au devenit interesați. În curând, întregul autobuz făcea un pelerinaj și o vizionare. Toată lumea a pocnit cu limba în semn de aprobare și a bătut-o pe Sanya pe umăr și, cumva, s-a întâmplat că în acel moment acea bucată de gheață care a stat ca o barieră între noi și a împiedicat comunicarea normală s-a topit brusc.

Da, suntem farangs, vai, nu suntem thailandezi. Conștienți de acest fapt nefericit, prietenii noștri thailandezi au decis totuși să recunoască că eram genul de farang care puteau fi acceptați într-o companie thailandeză decentă. M-am trezit și am adormit, iar Sanya și thailandezii au continuat să vorbească și să vorbească și să râdă.

Pepeni verzi și grade de prietenie

Ne-a plăcut imediat restaurantul unde ne-a dus șoferul. Era situat foarte pitoresc pe mal. Dar nu erau locuri - era vacanță! Am mers mai departe. Al doilea arăta ca un simplu local. Dar thailandezii flămânzi s-au repezit acolo, de parcă nu ar fi avut roua de mac în gură o zi.

Și am ezitat - locul a provocat temeri. Cum e: cea mai bună cafea de pe drum - ia o înghițitură...

Iată-ne, dar nu am vrut să-mi întind picioarele, așa că Sanya, în loc de prânz, a cumpărat trei pepeni verzi - unul pentru noi și doi pentru a trata hoarda de thailandezi. Ceea ce a întărit și mai mult prietenia și a crescut căldura relației. Nu-mi plac în mod deosebit pepenele, așa că m-am limitat la o bucată, iar Sanya a mâncat jumătate din ea cu o lingură.

Ce este surprinzător, dar insula tropicala nu am văzut prea multe fructe în comparație cu Thailanda, Bali pierde clar. Teoretic, există o varietate extraordinară de ele, dar să le cumpăr oricând, oriunde... Poate a fost extrasezon pentru ei - până la urmă, eram în vară. Sau poate că viața noastră nomade a devenit o piedică. Dacă am fi într-un loc, atunci am putea merge la piețe să găsim fructe din belșug. Dar nu erau plini.

Bali Ferries și Selat Bali Narrows

Selat Bali - strâmtoarea Bali - leagă apele indienilor și Oceanul Pacific. În punctul său cel mai îngust are 2,4 km, iar adâncimile maxime nu depășesc 60 de metri.

Între vârful vestic al Baliului - Portul Gilimanuk și punct de est Portul Java din Ketapang, zi și noapte, plimbând neobosit feriboturile ard motorină. Planurile pe termen lung ale guvernului includ construirea unui pod peste strâmtoarea care va conecta ambele insule.

Și acum intrăm în teritoriu traversare cu feribotul din Bali până în Java. Ea este uriașă. Ne punem la coadă. Având experiență în navigarea cu feriboturile care navighează din Trat în Thailanda, înțelegem acest lucru de mult timp. O grămadă de autobuze, camioane uriașe, mașini, mopede... Oh, e bine dacă plecăm până dimineața. Sanya a devenit deprimată și s-a așezat cu șoferul pentru a afla cât ar trebui să stăm la coadă. „Cinci minute”, a răspuns șoferul. Scena tăcută...

Se dovedește că totul este diferit în Bali. Un număr mare de feriboturi navighează aici. Unul pleacă, iar altul îi ia imediat locul.

Șoferul s-a dovedit a avea dreptate, în zece minute eram pe un feribot spre Java. Oceanul era calm. Și pe fondul acestei tăceri și suprafețe netede s-au remarcat în mod deosebit jeturile elastice ale curentului. Ne-au traversat calea și s-au curbat, uneori în semicerc, alteori transformându-se în spirale. Nu ne-am luat ochii de la ea – frumos și înfiorător în același timp...

De ce trăiesc o sută de mii în această lume?

Și apoi mi-am amintit...

Se crede că baza sărată a apelor oceanice a fost pusă de produsele erupțiilor paleovulcanice din epoca arheică, deoarece vulcanii nu sunt doar râuri de lavă, ci și amestecuri de gaze cu compoziții complexe. Produsele erupției s-au condensat și s-au revărsat sub formă de ploaie acidă. Acolo au reacționat cu roci care în viitor aveau să devină fundul mării. În urma reacțiilor s-au creat soluții sărate ale oceanului primordial.

Apoi, timp de sute de milioane de ani, râurile de-a lungul drumului lor au spălat sărurile din roci și roci vulcanice și le-au dus în ocean. Dar asta nu este tot. Există un alt furnizor constant și de încredere de impurități minerale - acestea sunt defecte uriașe pe fundul oceanelor lumii, prin care intră. cantitati mari provin din bazalt care curge din adâncurile cele mai adânci ale pământului.

Cu toate acestea, fie că este o băltoacă mică în curte sau marele ocean mondial, ambele sunt în egală măsură supuse legii ciclului apei în natură. Apa se evaporă, aburii plouă pe pământ și cade în râuri, care pe drum continuă să ascute pietrele, să dizolve și să absoarbă tot ce este posibil și să ofere oceanului stropii de săruri rezultate.

Este logic să presupunem că salinitatea sa ar trebui să crească de la an la an? Dar oamenii de știință spun că concentrația de sare în adâncurile mării a rămas constantă și a fost de aproximativ 3,5 la sută timp de un miliard și jumătate de ani buni. Hopa…. Deci unde se duce excesul de sare din apa???

Primii pași pe insula Java

Traversarea durează aproximativ o oră, în tot acest timp am stat pe puntea superioară a feribotului, privind la apă. În cele din urmă a apărut portul. Încă zece minute de așteptare până când dana devine disponibilă pentru noi. Și așa că noi, după ce am părăsit feribotul Bali, ne-am instalat în două minivane și deja circulăm în jurul insulei Java!

În față ne așteaptă mulți kilometri de serpentine montane și frumusețea fantastică a vulcanului Ijen.

Interesant articol? Abonați-vă la actualizările blogului și obțineți și mai multe informații despre RSS E-mail

2.
3.
4.
5. ,
6.
7.
8.
9.
10.
11.
...
13.

Numeroase insule indoneziene sunt conectate prin servicii de feriboturi deținute de stat. Feriboturile mari și chiar uriașe transportă camioane, autobuze, mașini, motociclete și mulți pasageri cu numeroase bunuri și animale. Feriboturile sunt foarte diverse: de la nave de epocă, vopsite și revopsite de multe ori, până la cele moderne japoneze cu aer condiționat, uși cu senzor și toalete automate. Cum sunt aranjate diferite feriboturi în interior?

Feribotul „Copii” Dewana Dharma(construit în 1982, capacitate de ridicare 232 tone)

Dewana Dharma este unul dintre cele două feriboturi care operează zilnic între Sumbawa și Flores. Ceea ce face acest feribot diferit de alții este locul de joacă pentru copii și colorarea veselă.

Vă puteți așeza la soare pe un șezlong colorat

Sau pe un scaun colorat

Te poți juca cu un colac de salvare

Sau jucați șah pe acoperișul unui camion

Este nevoie de mult timp pentru a naviga pe el - 7 ore. După două ore, copiii se plictisesc să călărească pe carusele și leagăne, iar până la a cincea oră, indonezienii adulți dorm deja liniștiți pe carusele.

Și mai jos sunt camioane, de la ele, stând pe platforma tehnică, poți căra banane

Împreună cu Dewana Dharma pe aceeași linie este Cakalang ( indoneziană: ton) - construit in 2006, capacitate de incarcare nepublicata.

Mai multe feriboturi
Un mic feribot din 1969 cu o „cabină de autobuz” pe podul căpitanului. Satya Dharma în portul Poto Tano. Capacitate de încărcare - 150 de tone.

Nava de pasageri DIngkis (1993)

Încă trei feriboturi în portul Labuan Lombok

Sindu Dwitama— construită în 1997, 305 tone.

Am navigat destul de mult pe diferite feriboturi indoneziene, așa că atunci când am urcat pe acesta am fost foarte surprinși. În loc de o navă ruginită, de bună calitate, ne-am trezit pe una sclipitor de curată, cu podele mochetate, un interior moale, cu aer condiționat și pictate peste hieroglife dintr-o viață japoneză (sau poate chineză) trecută.

Feribotul a fost introdus pe linia Bali-Lombok în septembrie 2009, alăturându-se celorlalte 18 feriboturi care operează servicii de 24 de ore din 24 între porturile Padangbai și Lembar. Deja în noiembrie 2009, un feribot cu mărfuri și pasageri a eșuat în largul coastei Lombok. I s-a alăturat o navă trimisă să-l refacă. Pasagerii au fost scoși de pe bărci, iar ambele feriboturi au rămas eșuate până la următoarea maree înaltă.

Feribotul este mai modern decât toate celelalte. De exemplu, are două pistoale pneumatice care împușcă dopuri de la o linie, care apoi trage liniile de acostare la țărm. Marinarii indonezieni, neobișnuiți cu progresul, nu folosesc tunurile și aruncă dopul cu mâinile.

Un pod modern de căpitan este echipat cu un computer, două suporturi (ce-ar fi dacă căpitanul se dovedește a fi scund) și o saltea

În salon, în loc de bănci sunt fotolii, canapele și mese

Latrina secolului XXI. Pe perete pe o bucată de hârtie: „Economisește apă!” Deasupra mânerului ușii cu litere galbene: „Ușa este sensibilă la atingere, nu trageți de mâner”.

Fără comerț, un feribot nu este un feribot. Vânzătorii de lucruri necesare sunt peste tot

Nu știu pentru ce este acest salon, dar indonezienii dorm aici.

Preferăm să călărim pe puntea superioară. Nu există, desigur, aer condiționat, dar puteți vedea delfini urmărind pești zburători.

Intrarea în camera tehnică a feribotului este foarte simplă: frecați ușa și intrați. Aici se află ancora și tobele de ancorare, un pistol cu aer de acostare (în stânga pe perete), o scară lungă de îmbarcare, cârlige de îmbarcare, stingătoare, un telefon guvernamental și alte obiecte mici. În plus, de aici este convenabil să cărați banane deasupra caroseriei unui camion parcat înăuntru (am avut ghinion, am fost prins de un autobuz).

Dacă trageți de acest mâner, rampa de ieșire se va deschide și camioanele cu banane și nuci de cocos vor deveni pradă pentru delfini. Pentru a preveni acest lucru, camioanele sunt legate cu cabluri de pereții feribotului în timp ce sunt încă pe țărm, iar pasagerilor le este strict interzisă intrarea în departamentul tehnic. Dar dacă stai la acest parapet, vei fi stropit cu spray rece de sub tulpină. Și este grozav să vezi delfini de aici.

Feribotul mare Salindo Mutiara I(1977, capacitate de ridicare 459 tone)

Acest feribot circulă cot la cot cu precedentul: între Bali și Lombok.

Există o mulțime de locuri pe puntea superioară și este chiar răcoare seara

Podul căpitanului nu este atât de modern și nu există saltea.

Plutele de salvare gonflabile sunt întotdeauna amplasate pe puntea superioară. Acum știi unde să fugi și ce să tragi dacă se întâmplă ceva

Ce se vede de pe feribot

După trei zile petrecute în orașul Candidasa, am pornit din nou la drum, continuând să mă deplasez spre estul Indoneziei, de la o insulă la alta pentru a doua lună acum în cel mai ieftin mod - cu mijloacele de transport în comun. Acum calea mea este către insulă.

Din Bali la Lombok cu feribotul

Cea mai ieftină opțiune pentru a ajunge pe insulă este cu feribotul sau cu feribotul public. Ca aceasta transport public, numai la mare. Un bilet pentru un adult costă 40 de mii de rupii. (atunci în 2013 erau 36 de mii). Pleacă cu feribotul din coasta de est insule din portul Padang bai Padangbai. Conform programului, feriboturile circulă în fiecare zi și la fiecare oră. Uită-te pe această hartă sau pe pagina principală a site-ului pe harta interactivă Google a călătoriilor mele. Urmărește scurtul videoclip de la sfârșitul acestui articol.

Pe lângă această rută, sunt multe altele care pleacă din alte porturi ale insulei, dar sunt mai mult concepute pentru turiști, așa că bărcile cu motor sunt mai scumpe, dar și mai rapide. Puteți merge și la nava mare din portul Benoit, dar numai de 2 ori pe lună. Mai multe despre asta mai târziu.

Am povestit deja într-un articol anterior despre Candidasa cum au vrut să mă înșele, dar am aflat totul dinainte și am fost sigură.

Cât durează călătoria de la Bali la Lombok cu feribotul public sau feribotul depinde de vreme. Minim 4 ore, dar am primit 6 ore - valurile s-au pus în cale. Lasă-mă să-ți arăt și să-ți spun cum a fost.

La început totul a fost foarte frumos și minunat și m-am bucurat aproape că am plecat din Bali, unde aproape fiecare localnic vrea să profite de tine sau să te înșele.
Mă uitam la mare și mă bucuram de ea, când deodată am văzut din greșeală balene - pentru prima dată în viața mea. Nu, nu au udat fântâni spectaculoase, ca în imagini, ci pur și simplu trei balene negre au plutit de-a lungul valurilor deodată, destul de aproape de feribotul. Dar am fotografiat delfini – complet întâmplător când filmam un videoclip.

Pe feribot nu erau mulți oameni, erau doar vreo cinci turiști, printre care și eu. Toate călători independenți. Interiorul feribotului este destul de decent și există o cafenea. Puteți sta și face un pui de somn, dar sunt atât de mulți gândaci acolo - este un coșmar. Localnicii nu le acordă deloc atenție și nici măcar nu îi zdrobesc, așa că este mai bine să stai pe punte.

Aproximativ două ore mai târziu au început valuri foarte puternice. Acesta este motivul pentru care este dificil de prezis ora sosirii. După cum mi s-a spus, sunt adesea valuri în această zonă. La început nu am înțeles ce era acest sunet ciudat, măcinarea și vreo tremurare ciudată a feribotului din când în când. Am fost în salon. Totul a ieșit puțin în cale. Nu s-a oprit mult timp și am devenit îngrijorat. Am ieșit afară și erau valuri, desigur, pluteam pe ocean până la urmă. Întreb un tip local, pare să poarte un costum impresionant)).

„Da, bacul este cel care lovește pietrele”, a răspuns el. Am fost din nou la salon, dar de data aceasta cu o idee despre cum acest colos greu, care transportă și două camioane încărcate, motociclete și o grămadă de alte lucruri, lovește fundul pietrelor. Iar zgomotul, sunetele și tremurul nu s-au făcut decât să intensifice.

- „De ce căpitanul chiar nu poate alege calea și nu cunoaște fundul? Asta nu poate fi! Am decis să aflu și să merg de-a lungul feribotului. Nimic special în afară de valurile puternice. Am observat și am aflat că toate aceste „fețe-pasiune” sunt o chestiune de valuri. Valul lovește lateral și se rupe în bucăți, în acest moment feribotul greu nu este dus de val, ca niște bărci mici, pur și simplu se înfioară. Sunetul, ca și măcinarea metalului, este tot din valuri. Încă o dată, după ce am ajuns la concluzia că nu este nevoie să asculți pe nimeni, pentru că ei înșiși nu știu, ei bine, nu sunt atât de deștepți și meticuloși, am făcut mai multe fotografii.
Această revoltă de valuri a durat o oră și jumătate, așa mi s-a părut mie, apoi totul s-a liniștit și se putea vedea cât de frumos apune soarele.
Ei bine, soarele aproape a apus și plutim cu toții pe ocean. Din nou ajung noaptea, ca odata intrat

Și alte țări CSI pot fi atinse, zburate sau navigate cu transferuri. Dacă vă gândiți la opțiunea de a ajunge în Indonezia cu avionul, este recomandat să faceți un transfer fie în Kuala Lumpur (), fie. Zborul de la Singapore la Jakarta durează 2 ore, iar biletul costă de la 30 USD. De asemenea, puteți zbura de la Kuala Lumpur la capitală în 2 ore, dar biletul va costa puțin mai puțin – 25 USD. Zborul Dubai-Jakarta va dura aproximativ 8 ore, iar prețul biletului este de 295 USD. Cea mai scumpă și cea mai lungă rută este considerată a fi de la Istanbul la Jakarta. Zborul durează 12 ore, iar biletul costă de la 520 USD.

Transport pe apă

În ceea ce privește transportul pe apă, trebuie spus că feriboturile circulă regulat din Singapore către insula indoneziană Sumatra cu posibilitatea de a ateriza în capitală, Jakarta. Din Malaezia, cele mai multe feriboturi și bărci către Indonezia pleacă din Port Klang, operat de Port Klang Authority. Costul mediu al unei astfel de călătorii este de 40-50 USD. Din unele porturi din Malaezia, de exemplu, Malacca, un bilet de barca către Dumaya indonezian te poate costa 20-25 USD. De asemenea, puteți ajunge din Malaezia în Indonezia pe mare din Penang, Port Dickson, Kukup.

Din Singapore puteți găsi mai puțin bilete scumpe la barcă. Deci, prin compania Penguin, puteți rezerva un bilet în Sumatra indoneziană pentru o medie de 15 USD. Astfel de zboruri din Singapore către Indonezia sunt zilnice și operează pe un program strict.

Autobuz

Puteți ajunge în Indonezia cu autobuzul din Malaezia, Timorul de Est și Papua Noua Guinee. Autobuzele zilnice leagă Dili (Timorul de Est) și Kupang (provincia Timorului de Vest din Indonezia). Punctul de frontieră este satul Motaain (Mota'ain). Călătoria durează aproximativ 12 ore și vă va costa aproximativ 23 USD. Din Malaezia în Indonezia puteți călători prin insula Kalimantan, de la orașul malaezian Kuching până la Pontianak indonezian. Costul unei astfel de călătorii, care durează aproximativ 9 ore, este de 14 USD. De asemenea, puteți ajunge în orașul indonezian Jayapura din orașul Vanimo în Papua Noua Guinee. Costul unei astfel de călătorii va fi de doar 3-5 USD, iar durata călătoriei va fi de 2 ore.