apl moartă. Accidente majore pe submarine în URSS și Rusia

Pentru a salva 44 de marinari de pe submarinul San Juan, care a dispărut în Atlanticul de Sud la jumătatea lunii noiembrie. Căutarea submarinului în sine va continua. Dispariția submarinului a fost cunoscută pe 17 noiembrie.

RBC a reamintit cele mai mari accidente cu submarine străine după cel de-al Doilea Război Mondial

1951 Submarinul diesel britanic HMS Affray

16 aprilie 1951 Submarinul Affray a părăsit portul de origine pentru a participa la exerciții. La bord erau 75 de persoane. Curând, submarinul a încetat să mai comunice. A fost descoperit doar două luni mai târziu la o adâncime de aproximativ 90 m în apele Canalului Mânecii. Nu erau supraviețuitori la bord. Nu a fost niciodată posibil să se stabilească cauza finală a morții navei. O anchetă oficială a concluzionat că la una dintre unitățile de alimentare cu aer a existat oboseală metalică. Potrivit unei alte versiuni, cauza a fost o explozie la bord.

1953 Submarinul turc Dumlupinar

Foto: Sait Kucuk CPOS (Ret) / Marina Turcă

4 aprilie 1953 Submarinul turc Dumlupinar s-a ciocnit de nava de marfă suedeză Naboland în strâmtoarea Dardanele, după care s-a scufundat rapid la o adâncime de 85 m. În momentul coliziunii, pe pod se aflau cinci submarini, au reușit să scape. Ceilalți membri ai echipajului, 81 de persoane, au fost uciși.

1963 Submarinul nuclear de plumb american al proiectului Thresher

10 aprilie 1963 Submarinul nuclear principal al proiectului Thresher a mers pe mare pentru a efectua scufundări de testare la adâncime. Testele s-au transformat în cel mai mare accident din istoria flotei mondiale de submarine. Din cauza încălcării integrității carenei și a pătrunderii apei în sala mașinilor, barca sa scufundat rapid la adâncimea maximă și a început să se destrame. Fragmentele sale se află la o adâncime de 2560 m in Oceanul Atlantic. La bord erau 129 de oameni, toți au murit. Acest dezastru a fost prima pierdere a unui submarin nuclear din istorie.

1968 Submarinul diesel israelian „Dakar”

Foto: Havakuk Levison / FMS / Reuters

25 ianuarie 1968 Submarinul diesel israelian Dakar s-a scufundat în Marea Mediterană. Submarinul construit în Marea Britanie călătorea de la Portsmouth la Haifa. Submarinul scufundat a fost descoperit abia 31 de ani mai târziu: a fost găsit pe traseul aprobat la o adâncime de 3 km. Imediat după scufundarea submarinului, armata israeliană a prezentat versiunea că Dakar a fost scufundat de un submarin sovietic. După o examinare, această suspiciune a fost înlăturată: în 2015, presa a relatat că o defecțiune tehnică ar fi putut duce la pierderea controlului asupra submarinului.

1968 Submarinul nuclear american USS Scorpion

Foto: S.U.A. Comandamentul Istoriei și Patrimoniului Naval/AP

22 mai 1968 Un alt submarin nuclear, American Scorpion, s-a scufundat în Oceanul Atlantic. Cauza morții ei nu a putut fi stabilită explozia unei torpile de la bord a fost numită ca una dintre opțiunile posibile. Submarinul nuclear în sine se află la o adâncime de peste 3 km, iar reprezentanții Marinei SUA monitorizează periodic fondul de radiații în zona inundabilă. În 2012, veteranii marinei americane au cerut reluarea anchetei cu privire la cauzele dezastrului și desfășurarea unei expediții subacvatice.

1971 Submarinul pakistanez Ghazi

Foto: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 decembrie 1971 Submarinul pakistanez Ghazi s-a scufundat în largul coastei de sud-est a Indiei în timpul războiului indo-pakistanez. La bord erau 92 de membri ai echipajului, toți au murit. Armata indiană a susținut că barca a fost scufundată de distrugătorul lor Rajput. Potrivit părții pakistaneze, aceasta s-a datorat unei explozii la bord sau a unei mine. Moartea Ghazi a fost prima pierdere de luptă a unui submarin după al Doilea Război Mondial.

2003 Submarinul chinezesc nr. 361

16 aprilie 2003 Submarinul chinez nr. 361 s-a scufundat în Marea Galbenă La bord erau 70 de membri ai echipajului, toți au murit. Autoritățile chineze au raportat dezastrul abia pe 3 mai 2003. Cauza a fost invocată ca o defecțiune a sistemului de oprire a motorinei, care a dus la producerea întregului oxigen de la bord. În timpul anchetei asupra dezastrului, patru oficiali militari de rang înalt au fost demiși.

6 octombrie 1986 în zonă Bermude Submarinul K-219 s-a scufundat. Cauza dezastrului a fost o explozie într-un siloz de rachete. Această postare este dedicată memoriei tuturor submarinașilor care au murit în dezastre.

Debarcaderul este liniștit noaptea.
Știi doar unul
Când submarinul este obosit
Venind acasă din adâncuri

În decembrie 1952, barca diesel-electrică S-117, care se pregătea pentru exerciții ca parte a Flotei Pacificului, s-a prăbușit în Marea Japoniei. Din cauza unei defecțiuni a motorului diesel potrivit, barca a mers la punctul desemnat pe un motor. Câteva ore mai târziu, conform raportului comandantului, defecțiunea a fost remediată, dar echipajul nu ne-a mai contactat. Cauza și locul morții submarinului sunt încă necunoscute. Se presupune că s-a scufundat în timpul unei scufundări de probă după reparații proaste sau nereușite pe mare din cauza supapelor de aer și gaz defecte, din cauza cărora compartimentul diesel a fost umplut rapid cu apă și barca nu a putut ieși la suprafață. Trebuie avut în vedere că era 1952. Pentru eșecul unei misiuni de luptă, atât comandantul ambarcațiunii, cât și comandantul BC-5 ar putea fi puși în judecată. La bord erau 52 de persoane.

La 21 noiembrie 1956, lângă Tallinn (Estonia), submarinul M-200, parte a Flotei Baltice, s-a ciocnit cu distrugătorul Statny. 6 persoane au fost salvate. 28 au murit.

Un alt accident în Golful Tallinn a avut loc pe 26 septembrie 1957, când submarinul diesel M-256 din Flota Baltică s-a scufundat după ce a început un incendiu la bord. Deși inițial a putut fi crescută, s-a scufundat până la fund patru ore mai târziu. Din cei 42 de membri ai echipajului, 7 persoane au fost salvate. Barca din proiectul A615 avea un sistem de propulsie bazat pe un motor diesel care funcționează sub apă într-un ciclu închis printr-un absorbant chimic solid pentru a îndepărta dioxidul de carbon și a îmbogăți amestecul combustibil cu oxigen lichid, ceea ce a crescut brusc riscul de incendiu. Bărcile A615 erau cunoscute printre submarini datorită pericolului lor mare de incendiu, erau numite „brichete”.

La 27 ianuarie 1961, submarinul diesel S-80 s-a scufundat în Marea Barents. Ea nu s-a întors la bază de la terenul de antrenament. Operațiunea de căutare nu a dat rezultate. Doar șapte ani mai târziu a fost găsit S-80. Cauza morții a fost fluxul de apă prin supapa RDP (un dispozitiv retractabil al unui submarin pentru furnizarea de aer la motoarele diesel în poziția periscopică a submarinului) în compartimentul său diesel. Până în prezent, nu există o imagine clară a incidentului. Potrivit unor relatări, ambarcațiunea ar fi încercat să evite atacul de berbec al navei de recunoaștere norvegiană „Maryata” scufundându-se de urgență în circulație și, fiind ponderată pentru a nu fi aruncată la suprafață (a fost furtună), a căzut la adâncime. cu arborele ridicat și clapeta de aer a RDP deschisă. Întregul echipaj - 68 de persoane - a murit. La bord erau doi comandanți.

La 4 iulie 1961, în timpul exercițiului Cercul Polar, a avut loc o scurgere de radiații pe reactorul eșuat al submarinului K-19. Echipajul a reușit să rezolve singur problema, barca a rămas pe linia de plutire și a putut să se întoarcă la bază. Opt submarinieri au murit din cauza dozelor foarte mari de radiații.

La 14 ianuarie 1962, un submarin diesel B-37 din Flota Nordului a explodat la baza navală Flotei Nordului din orașul Polyarny. În urma exploziei de muniție în compartimentul torpilelor de la prova, toți cei de pe dig, de pe submarin și de la baza tehnică de torpile - 122 de persoane - au fost uciși. Submarinul S-350 din apropiere a fost grav avariat. Comisia de investigare a situației de urgență a concluzionat că cauza tragediei a fost deteriorarea carenajului compartimentului de încărcare de luptă a uneia dintre torpile în timpul încărcării muniției. După care comandantul focosului-3, pentru a ascunde incidentul de pe lista nr. 1 a incidentelor de urgență din flotă, a încercat să lipize gaura, motiv pentru care torpila a luat foc și a explodat. Detonarea a făcut ca torpilele de luptă rămase să explodeze. Comandantul ambarcațiunii, căpitanul 2nd Rank Begeba, se afla pe debarcader la 100 de metri de navă, a fost aruncat în apă în urma unei explozii, a fost grav rănit, a fost ulterior judecat, s-a apărat și a fost achitat.

La 8 august 1967, în Marea Norvegiei, pe submarinul nuclear K-3 Leninsky Komsomol, primul submarin nuclear al Marinei URSS, a avut loc un incendiu în compartimentele 1 și 2 în timp ce se afla sub apă. Incendiul a fost localizat și stins prin sigilarea compartimentelor de urgență. 39 de membri ai echipajului au fost uciși, 65 de oameni au fost salvați. Nava sa întors la bază cu putere proprie.

Pe 8 martie 1968, submarinul cu rachete diesel-electrice K-129 din Flota Pacificului a fost pierdut. Submarinul a efectuat serviciul de luptă în zonă Insulele Hawaii, iar din 8 martie a încetat să mai comunice. 98 de oameni au murit. Barca s-a scufundat la o adâncime de 6000 de metri. Cauza dezastrului este necunoscută. La bordul ambarcațiunii se aflau 100 de persoane, descoperite în 1974 de americani care au încercat fără succes să o ridice.

La 12 aprilie 1970, submarinul nuclear K-8, Proiectul 627A, din Flota Nordului, s-a scufundat în Golful Biscaya în urma unui incendiu în compartimentele de la pupa. 52 de persoane au murit, 73 de persoane au fost salvate. Barca s-a scufundat la o adâncime de peste 4.000 de metri. La bord erau două arme nucleare. Două reactoare nucleare au fost închise prin mijloace standard înainte de inundație.

Pe 24 februarie 1972, în timp ce se întorcea la bază dintr-o patrulă de luptă în Atlanticul de Nord Pe submarinul nuclear K-19, pr 658, a avut loc un incendiu în al nouălea compartiment. Ulterior, focul s-a extins la cel de-al optulea compartiment. La operațiunea de salvare au participat peste 30 de nave și nave ale Marinei. În condițiile unei furtuni puternice, a fost posibilă evacuarea majorității echipajului K-19, alimentarea cu energie electrică a ambarcațiunii și remorcarea acesteia până la bază. 28 de marinari au fost uciși, 76 de oameni au fost salvați.

La 13 iunie 1973, în Golful Petru cel Mare (Marea Japoniei), submarinul nuclear K-56, Proiectul 675MK, s-a ciocnit cu nava de cercetare Akademik Berg. Barca se afla la suprafață îndreptându-se spre bază noaptea după ce a efectuat exerciții de tragere. La joncțiunea dintre primul și al doilea compartiment s-a format o gaură de patru metri, în care a început să curgă apa. Pentru a preveni scufundarea finală a K-56, comandantul ambarcațiunii a decis să aterizeze submarinul pe un banc de nisip de coastă în zona Capului Granitny. 27 de oameni au murit.

La 21 octombrie 1981, submarinul mediu diesel S-178 Project 613B s-a scufundat în Marea Japoniei ca urmare a unei coliziuni cu marele trauler frigorific de pescuit Refrigerator-13. Accidentul a luat viața a 31 de marinari.

La 24 iunie 1983, submarinul nuclear K-429 Project 670A din Flota Pacificului s-a scufundat în largul peninsulei Kamchatka. Dezastrul s-a produs la tăierea ambarcațiunii într-o zonă la care adâncimea era de 35 de metri, din cauza apei care a pătruns în cel de-al patrulea compartiment prin puțul de ventilație al navei, care din greșeală a rămas neacoperită când ambarcațiunea a fost scufundată. Unii dintre membrii echipajului au fost salvați, dar 16 persoane muriseră anterior ca urmare a unei explozii a bateriilor și a luptei pentru supraviețuire. Dacă barca ar fi ajuns la adâncimi mari, cu siguranță ar fi pierit împreună cu întregul echipaj. Moartea navei s-a produs din cauza neglijenței penale a comandamentului, care a ordonat unui submarin defect, cu un echipaj fără personal, să plece la mare pentru împușcare. Echipajul a părăsit barca scufundată prin tuburile torpile. Comandantul, care s-a opus în totalitate la decizia sediului și a plecat la mare doar sub amenințarea cu privarea funcției și a legitimației de membru de partid, a fost condamnat ulterior la 10 ani de închisoare, amnistiat în 1987 și la scurt timp a murit. Vinovații direcți, așa cum se întâmplă întotdeauna cu noi, au scăpat de responsabilitate. Barca a fost ridicată ulterior, dar s-a scufundat din nou în fabrica de la debarcader, după care a fost radiată.

La 6 octombrie 1986, în zona Bermudelor din Oceanul Atlantic, la o adâncime de 4000 de metri, proiectul submarin nuclear K-219 667AU s-a scufundat ca urmare a exploziei unei rachete într-o mină. Ambele reactoare nucleare au fost oprite cu absorbante standard. La bord se aflau 15 rachete balistice cu focoase nucleare și două arme nucleare. 4 persoane au murit. Membrii echipajului rămași au fost evacuați pe nava de salvare „Agatan” sosită din Cuba.

La 7 aprilie 1989, în Marea Norvegiei, în urma unui incendiu în secțiunile de coadă la o adâncime de 1700 de metri, submarinul nuclear K‑278 „Komsomolets” pr 685 a suferit avarii grave la carena sub presiune. 42 de oameni au murit. La bord se aflau două reactoare nucleare închise în mod normal și două arme nucleare.

La 12 august 2000, în timpul exercițiilor navale ale Flotei de Nord în Marea Barents, submarinul nuclear rus Kursk a suferit un dezastru. Submarinul a fost descoperit pe 13 august la o adâncime de 108 metri. Întregul echipaj de 118 persoane a murit.

La 30 august 2003, submarinul nuclear K-159 s-a scufundat în Marea Barents în timp ce era remorcat pentru dezmembrare. La bordul ambarcațiunii erau 10 membri ai echipajului ca o echipă de escortă. 9 persoane au murit.

La 8 noiembrie 2008, în timpul probelor pe mare din fabrică din Marea Japoniei, a avut loc un accident pe submarinul nuclear Nerpa, construit la șantierul naval Amur din Komsomolsk-on-Amur și neacceptat încă în Marina Rusă. Ca urmare a activării neautorizate a sistemului de stingere a incendiilor LOX (chimic volumetric al bărcii), gazul freon a început să curgă în compartimentele bărcii. 20 de persoane au murit, alte 21 de persoane au fost internate cu otrăvire. În total, la bordul submarinului se aflau 208 persoane.

Submarinele nucleare scufundate ale URSS și Rusiei sunt un subiect de dezbatere în curs de desfășurare. În anii sovietici și post-sovietici, patru submarine nucleare (K-8, K-219, K-278, Kursk) au fost pierdute. K-27 scufundat a fost scufundat independent în 1982, în urma unui accident de radiații. Acest lucru a fost făcut pentru că submarinul nuclear nu a putut fi restaurat, iar dezmembrarea a fost prea costisitoare. Toate aceste submarine au fost repartizate Flotei Nordului.

Submarinul nuclear K-8

Acest submarin scufundat este considerat prima pierdere recunoscută oficial din flota nucleară a Uniunii. Cauza morții navei la 12 aprilie 1970 a fost un incendiu izbucnit în timpul șederii sale în (Atlantic). Echipajul s-a luptat mult timp pentru supraviețuirea submarinului. Marinarii au reușit să închidă reactoarele. O parte a echipajului a fost evacuată la bordul unei nave civile bulgare care a sosit la timp, dar 52 de persoane au murit. Acest submarin scufundat a fost una dintre primele nave cu propulsie nucleară ale URSS.

Proiectul 667A a fost la un moment dat una dintre cele mai moderne și mai supraviețuitoare nave ale flotei de submarine. S-a scufundat pe 6 octombrie 1986 din cauza unei puternice explozii de rachete balistice în silozul său. În urma accidentului, 8 persoane au murit. Pe lângă două reactoare, submarinul scufundat avea la bord cel puțin cincisprezece și 45 de focoase termonucleare. Nava a fost grav avariată, dar a demonstrat o capacitate de supraviețuire uimitoare. A reușit să iasă de la o adâncime de 350 de metri cu avarii groaznice la carenă și un compartiment inundat. Nava cu propulsie nucleară s-a scufundat doar trei zile mai târziu.

Acest submarin scufundat Project 685 a murit pe 7 aprilie 1989 ca urmare a unui incendiu izbucnit în timpul unei misiuni de luptă. Nava a fost situată lângă (Marea Norvegiei) în ape neutre. Echipajul a luptat pentru supraviețuirea submarinului timp de șase ore, dar după mai multe explozii în compartimente, submarinul s-a scufundat. La bord erau 69 de membri ai echipajului. Dintre aceștia, 42 de persoane au murit. Komsomolets a fost cel mai modern submarin din acea vreme. Moartea sa a provocat o mare rezonanță internațională. Înainte de aceasta, submarinele scufundate ale URSS nu au atras atât de mult atenția (parțial din cauza regimului de secret).

Această tragedie este probabil cel mai faimos dezastru care implică pierderea unui submarin. „Aircraft Carrier Killer”, un formidabil și modern crucișător cu propulsie nucleară, s-a scufundat la o adâncime de 107 metri, la 90 km de coastă. 132 de submarinieri au fost prinși în fund. Eforturile de salvare a echipajului au fost fără succes. Potrivit versiunii oficiale, submarinul nuclear s-a scufundat din cauza exploziei unei torpile experimentale care a avut loc în mină. Cu toate acestea, există încă multă incertitudine cu privire la moartea Kurskului. Conform altor versiuni (neoficiale), submarinul cu propulsie nucleară s-a scufundat din cauza unei coliziuni cu submarinul american Toledo, aflat în apropiere, sau din cauza loviturii unei torpile trase din acesta. Nereușită operatiune de salvare Evacuarea echipajului de pe nava scufundată a fost un șoc pentru toată Rusia. 132 de persoane au murit la bordul navei cu propulsie nucleară.

Moartea submarinelor. În prima jumătate a acestui secol, navigația submarină era o întreprindere foarte riscantă. Înainte de războiul din 1939, acestea s-au pierdut în fiecare an în principal din cauza neglijerilor sau a defectelor de proiectare și chiar excluzându-le pe cele care au mers la fund în mod clar din cauza ostilităților din cel de-al Doilea Război Mondial, în același timp au dispărut mai mult de o sută dintre ele.

Cu toate acestea, în ultimii cincizeci de ani, tehnologia a avansat foarte mult și, ca urmare, două duzini de submarine s-au scufundat din 1945. Aceasta este o veste bună.

Acum vin vestea proastă: unele dintre aceste dispariții par să fi fost legate de forțe dincolo de înțelegerea umanității - forțe extraterestre care pândesc adânc în ocean.

Anul 1968 ne oferă trei dintre cele mai clare exemple ale acestei serii. Lansat în decembrie 1959, submarinul american Scorpion era un leviatan de adâncime cu propulsie nucleară de 3.000 de tone. Mândria Marinei Americane, nava și-a îndeplinit serviciul fără pată și a fost considerată una dintre cele mai de încredere din întreaga Marina.

În februarie 1967, după opt ani de muncă, Scorpionul a fost ușor peticizat. Șantierul naval Norfolk și, după ce a finalizat cu succes o serie de inspecții post-reparații, a fost repartizat grupului de steag mediteranean al SUA în martie 1968.

A slujit sincer până în luna mai, când, împreună cu întregul echipaj de nouăzeci și nouă de oameni, a dispărut brusc pe drumul de întoarcere spre Norfolk. Traseul era simplu și obișnuit, iar pe 25 mai, fiind la două sute cincizeci de mile de Azore, Scorpionul transmitea semnale standard de mișcare - și s-a dovedit că acesta a fost ultimul contact cu submarinul. În zilele următoare, toate încercările de a stabili contactul radio cu submarinul au eșuat.

La început au decis că totul se datorează unor probleme tehnice, nimeni nu credea că a avut loc un accident, dar timpul a trecut, iar „Scorpionul” nu a apărut niciodată la suprafață. A fost declarat oficial că nu a ajuns la timp în portul de destinație și a început o căutare intensă.

Au trecut câteva săptămâni și nu au fost găsite urme ale submarinului. Nava a fost clasificată ca pierdută, iar căutarea a fost abandonată la sfârșitul lunii iunie.

După anunțul oficial al pierderii navei, printre ziariştii americani au început să circule zvonuri despre casete aflate în mâinile Marinei, pe care au fost înregistrate convorbiri radio cu Scorpionul, iar din acestea se presupune că, cu puțin timp înainte de dispariția sa, au început să circule. submarinul urmărea o țintă neobișnuită, mișcându-se cu o viteză care depășește capacitățile oricărei nave construite pe Pământ.

Flota a refuzat să comenteze aceste zvonuri și, în același timp, a susținut zvonurile despre posibila participare a rușilor la întreaga tragedie. Când nava de căutare Mizar a anunțat în august 1966 că carcasa mototolită a Scorpionului a fost fotografiată și identificată întinsă pe raft la 10.000 de picioare de apă la patru sute de mile vest de Azore, Marina a refuzat să comenteze acest lucru sau chiar să raporteze dacă știa anterior despre locația scufundării navei.

Tulburările presei au crescut atunci când, la procesul care a urmat anchetei, o parte din materiale a fost clasificată și nu a fost niciodată difuzată, ceea ce indica clar că Pentagonul nu dorea participarea publicului în acest caz.

La sfârșitul procesului, nu a fost luată o decizie finală, deși Marina însăși a fost destul de mulțumită de concluzia că moartea navei a fost rezultatul unei combinații tragice de supraveghere umană și defecțiune mecanică.

Toate presupunerile despre intervenția extraterestră în această tragedie și speculațiile despre obiectul neobișnuit care a fost menționat în ultimul raport al submarinului au fost suprimate cu grijă.

Chiar dacă ultima călătorie a Scorpionului a fost singura din registrul de ciudățenii din 1968, ar rămâne totuși destul de remarcabilă pentru istorie. Dar, de fapt, submarinul american a fost doar al treilea care a dispărut în circumstanțe aproape identice - celelalte două au dispărut la două zile unul de celălalt, la începutul aceluiași an.

În dimineața zilei de douăzeci și șase ianuarie, submarinul israelian Dakkar, cu un echipaj de șaizeci și cinci de marinari, a contactat portul său de origine și destinația sa, Haifa, raportând că se mișcă conform programului și va ajunge la timp. Nava a suferit doar recent reparații și reamenajări cu succes în Donul englez din Portsmouth și acum se întorcea în Israel prin Marea Mediterană.

După cum sa dovedit, Dakkar nu s-a mai întors și acest mesaj optimist a fost ultima sa știre.

Perchezițiile care au implicat treizeci de nave și o duzină de avioane din cinci țări nu au dat rezultate și tribunal maritim Israelul nu a putut ajunge la o concluzie cu privire la motivele morții navei.

Cu toate acestea, exact la miezul nopții pe 26 ianuarie, pe o navă de pescuit din partea greacă a Ciprului, pescuind la 40 de mile nord-est de ultima locație a Dakkar, un obiect oval mare și luminos a fost văzut alunecând tăcut sub prova pe partea tribord.

Este absolut sigur că nu era un submarin obișnuit sau un animal marin uriaș, iar pescarii, după ce au aflat despre soarta submarinului israelian, s-au convins că ceea ce au văzut a fost într-un fel legat de dispariția lui.

Dispariția Dakkar cu întregul său echipaj a fost doar prima parte a unei duble tragedii, care pare complet absurdă dacă nu țineți cont de versiunea participării extratereștrilor. Aproape în același timp, în Marea Mediterană, la 1000 de mile spre vest, submarinul francez Minerva a dispărut în timpul unui exercițiu de luptă.

Nava avea doar patruzeci de metri adâncime când a transmis prin radio unui avion francez care înconjura locul exercițiului, pe 27 ianuarie, că era pe cale să se scufunde pentru a afla ce obiectul ciudat care a apărut pe radar a urmărit, se pare, submarinul de câteva minute.

La o adâncime de o sută nouăzeci de picioare, submarinul a tăcut brusc. Împreună cu un echipaj de cincizeci și nouă de oameni, ea a fost considerată pierdută, probabil s-a scufundat într-un loc unde adâncimea a ajuns la opt mii de picioare. S-a spus și mai puțin despre obiectul ciudat.

Având în vedere toate circumstanțele cazului, ideea unei legături pare complet logică - singura problemă este că atunci va trebui să admiti ceva complet neplăcut: intervenția unor forțe necunoscute, a căror existență, cel puțin oficial , nu este încă recunoscut de niciun guvern din lume.

Moartea submarinelor

Ideea unui submarin în sine a apărut în secolul al XV-lea. Această idee a venit în mintea strălucitoare a legendarului Leonardo da Vinci. Dar, temându-se de consecințele devastatoare ale unei astfel de arme secrete, și-a distrus proiectul.

Dar acesta este întotdeauna cazul, dacă o idee există deja, atunci mai devreme sau mai târziu omenirea o va realiza. De mai bine de jumătate de secol, submarinele navighează pe mările și oceanele. Și, desigur, ocazional intră în accidente. Submarinele nucleare echipate cu centrale nucleare reprezintă un pericol deosebit în acest caz. Să vorbim despre accidentele lor.

USS Thresher

Primul submarin nuclear scufundat din istorie a fost americanul USS Thresher, care s-a scufundat în 1963. A fost construit cu trei ani mai devreme și a fost primul submarin din clasa Thrasher de acest gen.

Pe 10 aprilie, USS Thresher a fost scos pe mare pentru a efectua scufundări de testare la adâncime și a testa rezistența carenei. Timp de aproximativ două ore, ambarcațiunea s-a scufundat și a transmis periodic la sediu date despre starea sistemelor sale. La 09:17 USS Thresher a încetat să mai comunice. Ultimul mesaj scria: „...adâncime maximă...”.

Când a fost găsit, s-a dovedit că s-a rupt în șase părți și toți cei 112 membri ai echipajului și cei 17 cercetători au fost uciși. Se spune că cauza morții ambarcațiunii ar fi un defect de fabricație la sudarea carenei, care nu a rezistat la presiune, crăpat, iar apa care a intrat în interior a provocat un scurtcircuit în electronică. Ancheta va stabili că la șantierele navale în care a fost deservit USS Thresher a existat un control al calității extrem de scăzut și, în plus, s-ar fi putut produce sabotaj deliberat. Acesta a fost motivul morții submarinului. Corpul său încă se odihnește la o adâncime de 2.560 de metri la est de Cape Cod.

USS Scorpion

În întreaga sa istorie, Marina SUA a pierdut în cele din urmă și irevocabil doar două submarine. Primul a fost USS Thresher menționat mai sus, iar al doilea a fost USS Scorpion, care s-a scufundat în 1968. Submarinul s-a scufundat în Oceanul Atlantic, lângă Azore. Literal, la cinci zile după accident, ea trebuia să se întoarcă la baza din Norfolk, dar nu a luat legătura.

60 de nave și avioane au mers în căutarea USS Scorpion și au găsit o mulțime de lucruri interesante, inclusiv un submarin german scufundat din al Doilea Război Mondial. Dar barca dorită a fost descoperită doar cinci luni mai târziu, la o adâncime de 3000 de metri. Întregul echipaj de 99 de persoane a murit. Cauzele dezastrului nu sunt pe deplin cunoscute, dar există o teorie că una dintre torpile ar fi putut exploda la bordul ambarcațiunii.

USS San Francisco

Dar cazul cu barca americană USS San Francisco este doar o poveste mântuire miraculoasă. La 8 ianuarie 2005, a avut loc o coliziune la 675 de kilometri sud-est de Guam. La o adâncime de 160 m, San Francisco s-a ciocnit de o stâncă subacvatică.

În același timp, au fost și victime. Nouăzeci și opt de membri ai echipajului au suferit diverse răni și fracturi. Mașinist’s Mate Class II Joseph Allen a murit din cauza rănilor la cap a doua zi.

Să trecem la submarinele sovietice. Submarinul K-8, care s-a scufundat în Golful Biscaya pe 12 aprilie 1970, a fost prima pierdere de acest fel a flotei sovietice.

Cauza morții a fost un incendiu în camera sonarului, care a început să se răspândească rapid prin canalele de aer și a amenințat că va distruge întreaga navă. Dar simplul eroism uman l-a salvat. Când marinarii din primul schimb al centralei electrice principale și-au dat seama că focul continuă să se extindă, au oprit reactoarele nucleare și au dat jos toate ușile celorlalte compartimente. Submarinerii înșiși au murit, dar nu au permis ca focul să distrugă submarinul și să-i omoare pe ceilalți. Dar reactorul nuclear nu a eliberat radiații în ocean.

Marinarii supraviețuitori au fost luați la bord de nava cu motor bulgară Avior, care tocmai trecea prin apropiere. Căpitanul de rang 2 Vsevolod Bessonov și 51 de membri ai echipajului său au murit luptând cu focul.

K-278 "Komsomolets"

Al doilea submarin nuclear sovietic scufundat. K-278 Komsomolets a fost, de asemenea, distrus de un incendiu care a izbucnit la bord pe 7 aprilie 1989. Incendiul a rupt sigiliul bărcii, care s-a umplut rapid cu apă și s-a scufundat.

Marinarii au reușit să trimită un semnal de ajutor, dar din cauza electronicelor deteriorate, l-au putut primi și descifra abia a opta oară. Unii membri ai echipajului au reușit să scape și să înoate la suprafață, dar s-au trezit în apă înghețată. În urma dezastrului, 42 de marinari au murit, iar 27 au supraviețuit.

K-141 "Kursk"

Am scris deja mai detaliat despre moartea misterioasă a submarinului Kursk, comportamentul ciudat al autorităților ruse și întrebări la care nimeni nu a răspuns încă. Prin urmare, acum să ne concentrăm asupra punctelor principale.

Pe 2 august 2000, la ora 11:28, sistemele crucișătorului „Petru cel Mare” au înregistrat o bubuitură puternică, după care nava s-a zguduit puțin. Kursk a participat împreună cu crucișătorul la exercițiile Flotei de Nord și trebuia să-l contacteze șase ore mai târziu, dar a dispărut.

Ucraina este dincolo de concurență

Dacă există o concluzie care poate fi trasă din toate aceste povești, este aceea că munca submarinatorilor este dură și periculoasă. Și ucrainenii știu să facă față oricărei lucrări periculoase. Prin urmare, în ciuda faptului că nu avem încă o flotă de submarine, este o chestiune de timp. De îndată ce Ucraina va avea resurse gratuite pentru crearea și dezvoltarea sa, va fi creată.

Și avem o mulțime de marinari puternici, ai căror strămoși cazaci au navigat pe pescăruși până în Turcia și ai căror tați și bunici au slujit pe submarinele sovietice. De obicei, în Ucraina nu lipsesc eroi.