Legendarul Yanov. istoria căii ferate din zona de excludere a Cernobîlului

Una dintre atracții zona Cernobîlînstrăinarea este o cale ferată semi-abandonată, care înainte de accidentul de la Cernobîl era folosită intens pentru transportul de mărfuri și pasageri între orașele Cernigov și Ovruch. De fapt, prezența acestei rute de transport a fost unul dintre factorii importanți care au determinat alegerea locației centralei nucleare și întemeierea orașului lucrătorilor nucleari - Pripyat lângă gara Yanov. După dezastru, din cauza unui zigzag imprevizibil al sorții, linia ferată a devenit o arteră de transport care a determinat locația orașului atomic alternativ Pripyat, sufocat în praf radioactiv - orașul. Slavutich. Oraș nou a fost construit la patruzeci de kilometri nord de Centrala Nucleară de la Cernobîl pe locul puțin cunoscutei gări Nerafa.

Stație de cale feratăîn orașul Slavutich

Trenuri electrice la gara Slavutich

După cum putem vedea, linia de cale ferată Cernigov-Ovruch a jucat un rol istoric important în trecutul recent al Cernobîlului. Faptele declarate sunt în general cunoscute celor mai mulți. În același timp, despre construcția în sine calea feratași poduri peste râuri PripyatȘi Nipru sunt foarte putine informatii. Astăzi, datorită amplei lucrări de căutare desfășurate de Evgeny Alimov, directorul muzeului de istorie locală al orașului Slavutich și al centralei nucleare de la Cernobîl, putem vorbi despre când, cum și cu ce mecanisme a fost construită această cale ferată.
Pod de cale ferată peste râul Pripyat

Începutul construcției căii ferate Orice lucrare de construcție începe cu studii de preproiectare, care stabilesc în ce condiții geologice și hidrologice va fi realizată calea ferată, cât de înalt va fi construit terasamentul căii ferate, cât de mult. resurse de muncă iar materialele de construcție vor fi necesare pentru a crea o cale ferată. Cercetările au început în martie 1927 și au fost finalizate în luna mai a acestui an. Potrivit documentației, cercetarea s-a desfășurat în condiții dificile - aproximativ o sută de kilometri de teritoriu pentru viitoarea linie de cale ferată au fost inundați. Cu o sută de ani în urmă lunca inundabilă Pripyat iar Niprul s-a învăluit în aceste locuri după război.
Deja pe 5 mai au început lucrările de amploare la umplerea terasamentului pentru viitoarea cale ferată. Lucrarea s-a desfășurat pe toată lungimea viitoarei artere de transport - de la Cernigov la Ovruch, cu excepția zonelor inundate din apropierea râului Pripyat și a râului Nipru.
Dig de cale ferată lângă podul peste râul Pripyat

Pentru realizarea acestor lucrări au fost pregătite 4.000 de roabe și 1.200 de scânduri rulante - roabe cu nisip au fost rulate pe aceste scânduri pentru a forma un terasament. De asemenea, au fost pregătite special 3.000 de lopeți și 500 de cărucioare speciale - grabs, cu care se transporta nisip. Livrarea șinelor a fost organizată pe apă. Barjele au fost încărcate la Kiev și livrate de-a lungul râului Pripyat până la Yanov, precum și de-a lungul Niprului și Desna până la Cernigov. Pe șlepuri au fost livrate și mașini și locomotive cu abur. Astfel, 2 locomotive și 69 de vagoane au fost transportate pe șlepuri la Cernigov, iar la Ianov au fost transportate 4 locomotive și 101 vagoane.

Stația Yanov - vedere modernă

Inginerul V.I Batmanov, care a fost numit de Comisariatul Poporului pentru constructii la 20 februarie 1927, a fost numit in fruntea lucrarii.
Lucrarea s-a desfășurat cu atâta succes încât deja la 15 septembrie 1927 (cu 15 zile înainte de termen) au fost puse șine de cale ferată - traverse și șine. O astfel de eficiență în construcția căii ferate a făcut posibilă organizarea funcționării tehnice a căii ferate în același an. Traficul a fost organizat pe trei tronsoane ale noii căi ferate - primul tronson - de la Cernigov la Nedanchichi, al doilea - de la Yolchi la Zimovishche și al treilea tronson de la Ovruch la Ianov. Lungimea totală a căii ferate dintre Cernigov și Ovruch a fost de 177.685 metri. Este interesant că asta cale de transport lăsat să se dezvolte trenuri de pasageri viteza medie 27,9 kilometri pe oră, iar trenurile militare 35,2 km/oră.
echipament abandonat la stația Yanov

Construcția de poduri de cale ferată peste Pripyat, Nipru și BelousEtapa cheie în construcția căii ferate Cernigov-Ovruch a fost construcția de poduri feroviare. Podurile au început să fie construite abia după ce șinele de cale ferată au fost conectate la aceste tronsoane. Până în toamna anului 1927, a început construcția de poduri. În acest moment, structurile metalice pentru poduri, care au fost create la Uzina Bryansk din orașul Dnepropetrovsk, au fost livrate prin apă.
Fragment al structurii metalice a podului feroviar peste râul Pripyat
În primul rând, în timpul construcției de poduri, băncile au fost întărite - au fost create tauri. Aceste elemente de susținere ale podurilor au fost realizate din granit, care a fost livrat din carierele Korosten.
Apropo, pentru construcția de poduri pe Nipru și Pripyat, s-a decis construirea unuia temporar, pod de lemn pe râul Pripyat pentru a asigura livrarea de piatră în cantitățile necesare. Livrarea de piatră cu căruțele trase de cai era foarte costisitoare și laborioasă. În aceeași iarnă, pe râu Pripyat A fost construit un pod feroviar temporar. A durat doar o săptămână pentru a-l construi.
Podul a fost construit în felul următor: grămezi de lemn și suporturi pentru pod au fost bătuți prin gheață. Pe suporturile pe care au fost așezate șinele ferate au fost așezate grinzi. Istoricul E. Alimov a stabilit chiar și costul acestui pod temporar. A costat statul 4.929 de ruble.
Este curios că în timpul funcționării podului provizoriu nu a circulat pe el nicio locomotivă. O locomotivă cu abur a împins vagoane cu material de construcție pe pod de pe un mal (din stația Ianov), iar de cealaltă parte, o altă locomotivă a ridicat trenul și l-a târât până la podul care se construiește peste Nipru. Lungimea trenului era de cel puțin 35 de vagoane.
În primăvara următoare, pe 15 martie 1928, podul a fost demontat, iar grămezii bătuți în fundul râului Pripyat au fost îndepărtați - ar putea interfera cu transportul maritim, care era principalul mod de transport în această regiune.
Cum a fost transportat? Materiale de construcție fara pod? Folosind feriboturi. Un feribot putea transporta trei vagoane încărcate sau patru vagoane goale. Designul debarcaderului și feribotului a făcut posibilă scoaterea mașinilor de pe calea ferată. În total, 2.717 vagoane au fost transportate cu feriboturi, iar costul transportului unui vagon a fost de 2 ruble 90 de copeici.
Trecerea cu frânghie peste râul Pripyat Au fost folosite treceri speciale pe cablu pentru a transporta mașini, oameni și căruțe peste râurile Pripyat, Nipru și Desna. Este de remarcat faptul că mișcarea feribotului a fost efectuată numai cu ajutorul puterii musculare a echipajului feribotului. Nu au fost folosite dispozitive mecanice sau de altă natură. Totodată, în doar trei luni de existență a trecerilor de cabluri, în 1928 au fost transportate 36.088 de persoane, 51 de mașini, 6.433 de cai și 5.174 de căruțe, fiind transportate în total 34.247 de lire de marfă.
Finalizarea podurilor de cale ferată Construcția podurilor a continuat până în 1929. Din păcate, construcția podului peste râul Pripyat nu a fost lipsită de accidente și victime. Vara (4 iulie 1929), trava neterminată a podului s-a prăbușit în râu. Potrivit informațiilor neverificate, sarpanta metalică a căzut din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile - a fost vânt puternic și furtună.
Până în iarna anului 1929, podurile au fost construite. Deja pe 7 noiembrie 1929, traficul pe podurile de cale ferată peste râurile Pripyat și Nipru a fost deschis.
Deschiderea mișcării a avut loc într-o atmosferă solemnă - a cântat o orchestră, iar locuitorii satelor din apropiere care au venit la sărbătoare au fost răsfățați cu turtă dulce și dulciuri. Organizatorii au organizat o plimbare ceremonială cu trenul până la podul Pripyat până la gara Yanov.
În total, pe linia de cale ferată Cernigov-Ovruch erau șase stații și douăsprezece siding. Punctele de oprire au fost localizate în următoarea secvență:
Stația Ovruch, joncțiunea Selișche, joncțiunea Nivki, joncțiunea Privar, stația Alekseevka, joncțiunea Pavlovichi, joncțiunea Tolsty Les, joncțiunea Burakovka, stația Ianov, joncțiunea Zimovișche, joncțiunea Posudovo, joncțiunea Yolcha, stația Nedanchichi, joncțiunea Nerance - Slavic197 joncțiunea Maleyki, joncțiunea Levkovici, stațiile Lgovka și New Chernigov.
Este interesant că unii puncte de oprire au fost redenumite - nu sunt permise nume identice pe calea ferată. Deci, la 20 ianuarie 1928, trecerile au fost redenumite: Selișche - spre Grezlya, Zimovișche - către Pripyat, stațiile Alekseevka - către Vilcha, Lgovka - către Belous.
Odată cu construcția căii ferate s-au deschis noi perspective pentru satele îndepărtate din Polesie și, de fapt, s-a deschis o nouă pagină în viața regiunii Cernobîl.
Foto - calea ferata

Foto - deplasarea trenului care livrează personal către centrala nucleară de la Cernobîl din orașul Slavutich

Vedere de iarnă a unei căi ferate abandonate în zona de excludere a centralei nucleare de la Cernobîl

Trecere de cale ferată abandonată în zona de excludere a centralei nucleare de la Cernobîl

Stația abandonată Tolsty Les

Clădirea gării Tolsty Les abandonată

Diesel care deservește întreprinderile din zona de excludere a Cernobîlului

Panoramă


O nouă cale ferată începe lângă stația Buryakovka. Andrey măsoară fundalul la joncțiune, iar după câțiva metri este vizibil diferit față de înainte - se pare că și terasamentul a fost actualizat.


Potrivit diverselor zvonuri, calea a fost reconstruită la începutul anilor 2000. Încă mă întreb de ce inițiatorii nu s-au limitat la secțiune, de exemplu, la Yanov? La urma urmei, este vorba de „o duzină” de kilometri în plus. Traverse vechi sunt împrăștiate pe ambele părți ale terasamentului.


Următorul și ultimul platform pe drumul nostru este Shepelichi.




Grund prin încrucișare. Urmele roților sunt proaspete.


La jumătatea drumului spre Yanov, am găsit două trăsuri și roți abandonate pe marginea drumului.


Probabil că au fost lăsați să ruginească pe șine după ce traficul s-a oprit și au fost îndepărtați când a fost refăcut.


Câteva despre stația Yanov (de pe wiki):
„Înainte de accidentul de la centrala nucleară de la Cernobîl, s-au efectuat lucrări de pasageri și marfă la stație, adiacentă căilor de acces ale centralei nucleare de la Cernobîl, depozitele ORS, depozitele de petrol și alte întreprinderi ale orașului Pripyat.
În timpul reconstrucției tronsonului de cale ferată Cernigov-Ianov pentru a furniza servicii personalului și antreprenorilor CNE Cernobîl în 1986-1987, stația Ianov și tronsonul de la Ianov la Slavutych au fost electrificate. Pe acest moment Rețeaua de contact nu este utilizată și a fost parțial demontată la stația propriu-zisă și pe secțiunea Yanov - Semikhody.
În prezent, una dintre liniile care trece prin stație a fost reconstruită și este folosită pentru a asigura lucrari de constructii pentru construirea instalației Shelter-2 - un nou sarcofag pentru centrala nucleară de la Cernobîl”.


Stația Yanov, conform zvonurilor, este considerată locuită, așa că nu am mers la ea, ci am făcut marșul final - o goană prin păduri chiar la marginea orașului Pripyat. Următoarele ore s-au dovedit a fi foarte tensionate - a trebuit să ascult fiecare foșnet și mișcare. Până la căderea nopții, am trecut în siguranță granița orașului, care constă dintr-un șanț umplut cu apă și un gard de plasă întins în jurul perimetrului. Ne apropiem de clădiri cu șaisprezece etaje situate la marginea orașului. Casele sunt înalte, așa că decidem să urcăm imediat pe acoperișul uneia dintre ele.
Nu pot transmite sentimentul când l-am văzut prima dată de sus” oraș mort„! Pe multe zeci de kilometri, întunericul se întinde în jurul lui. Nici un singur bec! Și doar cea mai puternică strălucire care emană de la Centrala Nucleară de la Cernobîl și o lanternă singuratică punct de control la intrarea în Pripyat (imaginea din dreapta) „se diluează. „întunericul de beznă.


Construcția unui nou sarcofag „Adăpostul 2”.


Cu expunere mai mare.


După ce am evaluat amploarea orașului, am pornit în căutarea unui loc potrivit pentru a petrece noaptea. După o scurtă plimbare de-a lungul străzilor pustii, s-a decis să se ghemuiască un apartament cu ferestrele intacte într-una dintre clădirile secționale cu nouă etaje, nu departe de cent. Fondul din 2 din cele 3 camere s-a dovedit a fi în limite normale - se pare că în a treia la momentul accidentului deschiderile ferestrelor erau deschise.
Pregătim o cină de sărbătoare pentru „a atinge scopul final”.


Ferestrele camerei alese pentru adunări dădeau spre curtea casei, reducând astfel la minimum probabilitatea de a fi observați de pe stradă. Pentru un plus de efect, am agățat tapet pe ferestre.


Mâine avem multe de explorat, dar acum vom câștiga putere...


Va urma....
Link la primul

Ianov este o gară situată pe ruta Cernigov - Ovruch a căii ferate de sud-vest, în apropierea celebrului Pripyat.

Yanov a fost comandat în nouăsprezece douăzeci și cinci. Istoria celebrului Pripyat a început cu Satul și Gara Yanov.

Înainte de tragedia de la Cernobîl, gara aparținea Căii Ferate de Sud-Vest.

Operațiunile de pasageri și mărfuri au fost efectuate în stație, structura sa a inclus căi de acces la gara Cernobîl, depozite guvernamentale, baze petroliere și o serie de alte instituții din orașul Pripyat.

Stația Yanov este inclusă în structura de transport a întreprinderii de stat „Serviciul Cernobîl”.

Stația are 1 cale centrală, 3 căi de primire și de plecare și mai multe căi pentru depozitarea materialului rulant.

Există echipamente pentru efectuarea operațiunilor de marfă, care fac legătura între căile de acces ale stației Cernobîl și ISF.

Între șinele părții de vest a gării au rămas structuri de alimentare cu apă pentru locomotive cu abur.

În nouăsprezece optzeci și șase, satul și gara Yanov au devenit victimele unei eliberări uriașe de substanțe radioactive. Nivelul de radiație în aprilie a acelui an a fost de sute de miliroentgens pe oră.

Trebuie să știi asta localitate iar stația sunt situate aproape la granița cu Pădurea Galbenă, din această cauză întreaga populație din Yanov a fost evacuată în aceeași zi cu locuitorii din Pripyat.

La douăzeci și șapte aprilie, o mie nouă sute optzeci și șase două sute cincizeci și patru de locuitori au fost luați din sat.

După dezastru, electricitatea a fost pornită pe tronsonul de cale ferată de la Slavutich până la stația Ianov în acest moment, trenuri electrice trec în fiecare zi, transportând muncitorii centralei nucleare din orașul Slavutich la gara Semikhody și în sens opus; direcţie.

În timpul refacerii liniei de cale ferată Cernigov-Ianov, pentru a furniza servicii lucrătorilor centralei nucleare și organizațiilor asociate cu funcționarea normală a acesteia, electricitatea a fost pornită la gara Ianov și linia de cale ferată de la Ianov la Slavutich în 1987.

În prezent, această rețea electrică nu este utilizată și este deconectată în anumite zone.

Gara modernă Yanov funcționează sub autoritatea Centrului de management administrativ al zonei de excludere, toate echipamentele sale de operare aparțin, de asemenea, zonei menționate mai sus.

O secțiune a unui sat neîngropat și o mică insulă de pădure care a murit din cauza iradierii pot fi încă văzute de pe drumul care duce spre Pripyat.

Stația Yanov în sine și infrastructura feroviară sunt clar vizibile de pe podul rutier de lângă Pripyat.

Atât iubitorii de echipamente feroviare abandonate, cât și cei care caută o locație interesantă pentru fotografie ar dori să viziteze teritoriul gării.

Pe teritoriul nodului feroviar există mai multe locuri de înmormântare spontane pentru echipamente. Acolo puteți vedea locomotive și remorci diesel abandonate cu stratul mecanic îndepărtat.

Marauzii și așa-zișii stalkers au jucat un rol important aici. În apropiere se află un depozit de diverse echipamente speciale aparținând armatei, care a efectuat lucrări de îngropare a Pădurii Roșii și de curățare a zonei din jurul centralei nucleare de la Cernobîl.

În acest moment, una dintre căile care străbat stația a fost recreată și este folosită pentru realizarea activităților de construcție pentru construcția instalației Shelter-2 - un nou sarcofag pentru centrala nucleară, care a fost construit în urmă cu 2 ani și va funcționa pentru următoarea sută de ani.

Stația "Yanov" este un nod feroviar, care se află în apropierea satului Yanov, care nu mai există - a cărui prima mențiune datează din secolul al XVIII-lea. Gara Yanov este situată pe tronsonul Cernigov - Ovruch (lungime 177,5 km), aceasta este sud-vestul cale ferată, care este situat în apropierea orașului Pripyat. În 1925, când a fost construită legătura feroviarăîntre orașele Cernigov și Ovruch, Ianov s-a trezit chiar în mijlocul acestor două orașe. La momentul accidentului de la Cernobîl, în satul Yanov locuiau aproximativ 450 de oameni. Prezența unui nod feroviar ca unul dintre elementele infrastructurii a servit la alegerea locației pentru construcția viitorului „oraș atomic” - Pripyat și centrala nucleară de la Cernobîl. La urma urmei, a fost convenabil să livrați materiale de construcție la șantier prin șine de cale ferată. Înainte de dezastrul de la Cernobîl, stația Yanov funcționa Transportul de pasageriși munca de marfă. De asemenea, de la gară existau linii de cale ferată către centrala nucleară de la Cernobîl, un depozit de petrol și alte întreprinderi din orașul Pripyat.

În 1986, satul și stația Yanov au fost expuse la radiații ridicate. Nivelurile dozei de radiații au fost de sute de miliroentgens pe oră. De asemenea, satul și gara sunt situate în apropierea sitului „Pădurea Roșie”, astfel încât satul Yanov a fost evacuat pe 27 aprilie, locuitorii săi au fost scoși cu două trenuri diesel, iar casele au fost îngropate în curând, deoarece nu au putut fi. decontaminat. În timpul lichidării accidentului de la Cernobîl, stația Yanov a asigurat transportul de mărfuri pentru construcția unității de adăpost (Sarcofag).

După dezastru, unele tronsoane de cale ferată au fost redeschise. Acest lucru s-a datorat și construcției unui nou oraș de oameni de știință nucleari - Slavutich. În zilele noastre, circulă zilnic un tren electric, care transportă personalul CNE Cernobîl de-a lungul traseului Slavutych - Semikhody - Slavutych. De asemenea, în timpul construcției NSC (New Safe Confinement), unele șine de cale ferată au fost restaurate și utilizate pentru susținerea lucrărilor de construcție.

Tururi la Cernobîl și excursii la Pripyat

De menționat că din septembrie 2018 și stația Yanov a devenit o locație turistică. Obiectul a intrat în program trasee turistice introdus de Agenția de Stat a Ucrainei pentru Managementul Zonei de Excluziune. Prin urmare, compania CHERNOBYL ADVENTURE vă invită să vizitați acest loc, pe teritoriul căruia puteți vedea locomotive și motoare diesel abandonate, echipamente speciale, vehicule de inginerie militară, material rulant etc. Stația Yanov este una dintre locațiile jocului S.T.A.L.K.E.R. „Call of Pripyat”, unde se află membrii grupurilor „Duty” și „Freedom” și este, de asemenea, un punct de tranzit. Prin urmare, cred că va fi interesant să comparăm diferențele dintre un joc pe calculator și realitate. Zona de excludere este o zonă destul de mare și foarte bogată în istorie. Vă invităm să vizitați colțurile îndepărtate ale zonei interzise împreună cu escortele noastre experimentate, care nu numai că vă vor ghida prin epoca trecutului, dar vă vor spune și Fapte interesante, mituri și legende. Pentru comoditatea ta, echipa CHERNOBYL ADVENTURE a dezvoltat mai multe formate de excursii, cu care te poti familiariza pe site-ul nostru si sa-l alegi pe cel mai potrivit pentru tine. cea mai buna varianta excursii. Rezervați un tur la Cernobîl și Pripyat chiar acum și în curând veți putea lua parte la o călătorie pe care este puțin probabil să o uitați vreodată.