Clasificarea aeronavelor după scop. Clasificarea aeronavelor

Astăzi există destul de multe avioane diferite, dar nu toate se numesc avioane. Acest termen se referă la orice aeronavă care este proiectată să zboare pe cer datorită unei centrale electrice care creează tracțiune și o aripă care rămâne nemișcată în orice moment. Este aripa fixă ​​care este principala caracteristică a aeronavei, deosebindu-l de orice altă aeronavă.

Acest termen în sine a apărut în 1857 - atunci un pilot rus a numit astfel un balon, nu existau avioane în sensul în care folosim acest cuvânt astăzi. A fost menționat într-un sens apropiat de cel modern câțiva ani mai târziu - în 1863. Era un articol „Aeronautică”, publicat în 1863 în revista „Voce”. Autorul a fost jurnalistul Arkady Evald.

Astăzi există un număr mare de clasificări de aeronave. De exemplu, după numărul de aripi, după sistemul aerodinamic, după tipul de șasiu și după viteză.

În acest text ne vom uita la una dintre principalele tipologii. Orice aeronavă, în primul rând, este împărțită după scop. Sunt civili, militari și experimentali. Fiecare dintre aceste categorii, la rândul său, este, de asemenea, împărțită în mai multe tipuri.

După cum reiese din numele în sine, acestea sunt avioane concepute pentru a transporta pasageri sau mărfuri. Primul zbor cu o aeronavă de acest tip a avut loc în Rusia în urmă cu mai bine de o sută de ani - în 1914. Zborul a fost făcut de la Sankt Petersburg la Kiev, iar avionul a fost numit „Ilya Muromets”. La bord se aflau 16 pasageri.

Astăzi, cel mai faimos și frecvent utilizat avion de linie al timpului nostru este modelul american Douglas DC-3. A zburat pentru prima dată cu pasageri în 1935. De-a lungul timpului, aeronava a fost îmbunătățită și multe alte modele, inclusiv cele ale aviației sovietice, au fost create pe baza acesteia.

Aeronavele civile pot fi de transport, de antrenament sau de destinație specială. Vehiculele de transport, la rândul lor, sunt împărțite în funcție de scopul lor:

• Marfa - pentru transportul marfurilor;
• Avioanele de pasageri sunt avioanele pe care le zburăm;

Există multe tipuri de astfel de vehicule. Cel mai simplu mod este să le împărțiți pur și simplu după producător. De fapt, marea majoritate a aeronavelor din lume sunt produse de astfel de companii:

Boeing

Aceasta este o companie americană care a apărut cu mult timp în urmă, în 1916. De atunci a produs avioane pentru aviatie Civila. Cel mai popular model este Boeing 737. Această aeronavă, produsă în 1968, este cea mai des folosită astăzi. Numele „Boeing” în sine a devenit deja practic sinonim cu cuvântul avion.

Airbus

Această companie este astăzi principalul concurent al Boeing-ului descris mai sus, deși a fost fondată mult mai târziu - în 1970. Această companie europeană, astăzi sediul său principal este situat în Franța. Unele modele ale acestui producător sunt economice, ceea ce le face un concurent serios pentru Boeing.

Militar

Avioanele militare sunt concepute pentru a desfășura operațiuni de luptă, adică protecție împotriva inamicului sau, dimpotrivă, atac. Ele sunt împărțite în mai multe tipuri, dar, în general, pot îndeplini o varietate de sarcini, în funcție de situația actuală.

Bombardiere

Această subspecie de aeronave militare are în esență o sarcină - să distrugă orice obiecte terestre din aer. Acest lucru se întâmplă prin aruncarea de bombe sau rachete asupra țintei. Astăzi există multe modele diferite, printre cele mai des folosite sunt Su-24 și Su-34.

A fost bombardierul care a fost transformat în primul avion de pasageri, Ilya Muromets, despre care a fost discutat mai sus. În timpul Primului Război Mondial, aeronava a fost reechipată și ulterior a servit întotdeauna ca bombardier.

Luptători

Spre deosebire de bombardiere, astfel de avioane sunt folosite pentru luptele aeriene. Numele „luptător” sună tare și amenințător, dar, de fapt, astfel de aeronave aparțin echipamentului de apărare. Ele nu sunt aproape niciodată folosite în scopuri ofensive. Luptătorii au fost folosiți activ de ambele părți în timpul celui de-al doilea război mondial - cele mai faimoase modele sunt MiG-3 și Yak-1.

Este interesant că, în primele modele de luptători, nu era o mitralieră, așa cum este astăzi, ci un revolver, așa că cadența de foc a fost mult mai mică.

Luptători-bombardiere

Desigur, cele două modele descrise mai sus au fost combinate pentru a obține un model universal care combină funcțiile ambelor tipuri. Principalul avantaj al acestei varietăți este capacitatea de a bombarda orice ținte terestre fără nicio acoperire. Astfel de aeronave sunt foarte ușoare, manevrabile și echipate cu arme puternice. Cele mai de succes modele sunt Mig-27, Su-17, SEPECAT Jaguar.

Interceptori

De fapt, aceasta nu este o clasă complet separată, ci doar un subtip de luptător. Principala diferență este că interceptoarele sunt proiectate pentru a distruge o țintă specifică, și anume bombardierele inamice. Ele sunt, de asemenea, ușor diferite ca structură - astfel de modele sunt echipate suplimentar cu echipamente radar. modele celebre - Su-15, Su-9 și altele.

Scopul aeronavelor de atac este de a sprijini forțele terestre din aer. De asemenea, erau adesea folosite pur și simplu pentru a distruge diverse obiecte. Cel mai popular model se numește Il-2 și această aeronavă este cea mai produsă în masă din istorie - au fost produse aproape 37 de mii de unități.

Clasificarea aeronavelor
în funcţie de funcţiile pe care le îndeplinesc

Avioanele militare sunt implicate în atacuri aeriene împotriva diferitelor ținte militare, forțe de muncă și echipamente, precum și comunicațiile inamice. Loviturile aeriene se efectuează atât în ​​partea din spate a părții adverse, cât și în zona de front. În plus, aeronavele militare servesc pentru a-și proteja forța de muncă și instalațiile de atacuri aeriene, precum și pentru a transporta trupe și echipamente, mărfuri și trupe. Uneori, avioanele militare sunt folosite pentru recunoaștere și pentru comunicare „cu ai noștri”. Avioanele militare, la rândul lor, sunt împărțite în funcție de scopul lor în mai multe tipuri - bombardiere, vânătoare, vânătoare-bombardiere, avioane de recunoaștere, transport militar și avioane auxiliare.

Bombardierele efectuează bombardamente asupra celor mai importante ținte inamice, precum și asupra centrelor de comunicații și locurilor în care este observat. cel mai mare număr forță de muncă și tehnologie. Cea mai mare parte a acțiunii bombardierului are loc în spate. Luptătorii sunt folosiți pentru a respinge loviturile aeriene inamice. Aceștia sunt împărțiți în luptători de escortă (care își protejează bombardierele de atacurile aeriene), luptători de linie frontală (protejându-și trupele deasupra câmpului de luptă și aproape de linia frontului) și luptători interceptori (interceptând și distrugând bombardierele inamice). Luptători-bombardiere sunt echipate cu bombe, rachete și tunuri. Ei participă la lovirea în zona înainte și în spate, distrugând armata aeriană inamică.

Avioanele de transport militar sunt folosite atunci când este necesar să transfere mărfuri, echipamente și trupe. Avioanele de recunoaștere efectuează recunoașterea în spatele părții opuse, iar aeronavele auxiliare efectuează funcții de comunicații, reperare, sanitare și alte funcții.

Spre deosebire de armata, aeronave civile Aceștia lucrează în domeniul transportului de mărfuri, corespondență, pasageri și sunt folosiți și în unele sectoare ale economiei naționale. Ele pot fi împărțite în mai multe tipuri, și în funcție de scopul lor. Aeronava de pasageri folosit pentru a transporta pasageri, diverse bagaje și poștă. Ele vin pe linii principale și locale. Site-ul notează că împărțirea depinde de numărul de pasageri, distanță transport aerian, precum și dimensiunea pistelor. Liniile de trunchi sunt împărțite în distanțe scurte, medii și lungi și efectuează transport la o distanță de una până la unsprezece mii de kilometri. Avioanele aeriene locale includ grele, medii și ușoare și pot transporta de la cincizeci și cinci (maximum) până la opt (minim) persoane.

Avioanele civile sunt, de asemenea, aeronave de marfă; Avioanele speciale sunt utilizate în aviația agricolă, de ambulanță și polară. În plus, există avioane care participă la explorări geologice, pentru a asigura siguranța pădurilor (de la incendii, de exemplu), și chiar și pentru fotografierea aeriană. Există avioane speciale de antrenament pentru pregătirea piloților - vin în formare inițială și tipuri de tranziție. Există doar două locuri în aeronavele de antrenament inițial, sunt destul de ușor de învățat și din punct de vedere tehnic și sunt folosite pentru piloții care stau pentru prima dată la comenzi. Avioanele de tranziție servesc la antrenarea piloților deja experimentați pentru a pilota aeronave de producție deja utilizate pe diferite companii aeriene.

Pe lângă scop, există și o definiție a aeronavei conform schemei. Se iau în considerare poziția relativă, tipurile, formele și numărul de părți individuale ale aeronavei. De exemplu, avioanele variază în ceea ce privește numărul de aripi și dispunerea lor, tipul de fuzelaj, trenul de aterizare și motoarele și locația cozii. Există, de asemenea, modele mixte, dintre care unul este o barcă amfibie. Locația, tipul și numărul motoarelor influențează foarte mult designul și sunt determinate în principal de scopul aeronavei, despre care a fost discutat mai sus.

În aviația civilă, dispozitivele de zbor sunt împărțite în următoarele categorii:

pasager,

scopuri agricole,

transport,

poştal,

experimental

Aeronava de pasageri

Să începem revizuirea modelelor de aviație civilă cu ele. Acest tip de vehicul aerian, după cum sugerează și numele, este conceput pentru a transporta pasageri. Prima aeronavă de producție care transportă civili este considerată aceeași Ilya Muromets, care în viitor a fost transformată într-un bombardier. A făcut primul său zbor de la Sankt Petersburg la Kiev cu șaisprezece pasageri în 1914. Americanul Douglas DC-3 este considerat cel mai popular avion de linie în timpul existenței aviației.

Douglas DC-3

care a efectuat primul zbor de aviație în 1935. Diverse modificări ale acestuia sunt încă în uz astăzi. De exemplu, versiunea sovietică a acestei aeronave a fost Li-2. Primele aeronave au fost descrise mai sus. Numele principalilor concurenți de pe piața modernă aviația de pasageri— Boeing și Airbus.

"Boeing"

Compania americană Boeing a apărut în 1916. De atunci, produce avioane, în principal pentru aviația civilă, deși există și modele de transport militar. Cel mai nume celebre aeronave de pasageri a acestei companii - Boeing 737, Boeing 747, Boeing 747-8, Boeing 777 și Boeing 787. clasificarea aeronavelor tipurile lor tipurile nume.

Primul dintre modelele de mai sus a fost lansat în 1968, iar astăzi este cel mai popular dintre toate aeronavele de pasageri. Boeing 747,

Boeing 747

produs un an mai târziu, este un pionier printre avioanele de linie cu fusă largă. Boeing 747-8 este cel mai lung avion de pasageri. A fost lansat în 2010. Astăzi, Boeing 777, produs din 1994, a câștigat cea mai mare popularitate pe piața aviației de pasageri.

Boeing 777

Cel mai model nou corporații pe acest moment- Boeing 787 construit în 2009.

Boeing 787

"Airbus"

După cum am menționat mai devreme, principalul concurent al Boeing pe piața globală este compania europeană Airbus, al cărei sediu central este situat în Franța. A fost fondată mult mai târziu decât rivalul său american - în 1970. Cele mai cunoscute nume ale aeronavelor acestei companii sunt A300, A320, A380 și A350 XWB. Lansat în 1972, A300 este primul avion cu corp lat, cu două motoare.

Airbus A300

A320, fabricat în 1988, a fost primul din lume care a folosit controlul fly-by-wire.

Airbus A320

Aeronava A380, care a urcat pentru prima dată pe cer în 2005, este cea mai mare din lume.

Airbus A380

Este capabil să transporte până la 480 de pasageri. Cea mai recentă dezvoltare a companiei este A350 XWB.

A350 XWB

Sarcina sa principală a fost să concureze cu Boeing 787 lansat anterior. Și acest avion de linie face față cu succes acestei sarcini, depășindu-și rivalul în ceea ce privește eficiența.

avioane sovietice de pasageri

Industria aviației sovietice de pasageri a fost și ea reprezentată la un nivel decent. Majoritatea modelelor sunt avioane Aeroflot. Numele principalelor mărci: Tu, Il, An și Yak. Primul avion intern cu reacție a fost Tu-104, lansat în 1955.

Tu-104

Tu-154, care a decolat pentru prima dată în 1972, este considerată cea mai populară aeronavă de pasageri sovietică.

Tu-154

Tu-144 din 1968 a dobândit statutul legendar de primul avion de linie din lume care a reușit să spargă bariera sunetului.

Tu-144

Ar putea atinge viteze de până la 2,5 mii km/h, iar acest record nu a fost doborât până în prezent. În prezent, ultimul model de operare al avionului de linie dezvoltat de biroul de proiectare Tupolev este aeronava Tu-204 produsă în 1990, precum și modificarea sa Tu-214.

Tu-214

Desigur, pe lângă Tu, există și alte avioane Aeroflot. Numele celor mai populare: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 și Yak-42.

IL-114

Iac-40

Avioane din alte țări ale lumii

Pe lângă cele menționate mai sus, există demn de atentie modele și alți producători de avioane de pasageri. Britanicul De Havilland Comet, lansat în 1949, este primul avion cu reacție din lume.

Cometa De Havilland

Avionul franco-britanic Concorde, dezvoltat în 1969, a devenit cunoscut pe scară largă.

Concorde

A intrat în istorie datorită faptului că este a doua încercare reușită (după Tu-144) de a crea un avion supersonic de pasageri. Mai mult decât atât, până acum, aceste două avioane sunt unice în acest sens, deoarece până acum nimeni altcineva nu a reușit să producă o aeronavă de pasageri adecvată operațiunilor în masă care să poată călători mai repede decât sunetul.

Muncitori din transport

Scopul principal al aeronavelor de transport este de a transporta mărfuri pe distanțe lungi. Dintre dispozitivele de acest tip, este necesară identificarea modelelor occidentale de aeronave de pasageri modificate pentru nevoile de transport: Douglas MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST și Boeing 747-8F.

Douglas MD-11F

Dar mai ales în producție aeronave de transport Biroul de proiectare sovietic și acum ucrainean numit după Antonov a devenit faimos. Produce avioane care bat constant recordurile mondiale de capacitate de transport: An-22 1965 (capacitate de transport - 60 de tone), An-124 1984 (capacitate de transport - 120 de tone), An-225 1988 (transportă 253, 8 t).

An-225

Cel mai recent model deține încă recordul neîntrerupt pentru capacitatea de transport. În plus, era planificat să fie folosit pentru transportul navetelor sovietice Buran, dar odată cu prăbușirea URSS, proiectul a rămas nerealizat. ÎN Federația Rusă Cu aviația de transport, totul nu este atât de roz. Numele aeronavelor rusești sunt următoarele: Il-76, Il-112 și Il-214. Dar problema este că IL-76 produs în prezent a fost dezvoltat în vremea sovietică, în 1971, iar restul este planificat să fie lansat abia în 2017.

IL-76

Avioane agricole

Există avioane ale căror sarcini includ tratarea câmpurilor cu pesticide, erbicide și alte substanțe chimice. Acest tip de aeronavă se numește agricol. Printre modelele sovietice ale acestor dispozitive sunt cunoscute U-2 și An-2, care, datorită specificului utilizării lor, au fost numite popular „camioane de porumb”.

U-2

Cunoaște un număr foarte mare de aeronave de diferite tipuri și tipuri. Este puțin probabil că va fi chiar posibil să enumerați toate numele aeronavei. Cu toate acestea, este destul de posibil să acoperiți principalele modele. Să aflăm cum sunt clasificate aeronavele, vor fi luate în considerare și tipurile, tipurile și numele acestora.

Nume

Să aruncăm o privire la lista numelor principalilor producători străini de avioane în ordine alfabetică. Lista este prezentată așa cum este acum companiile existente, și desființat:

• Aérospatiale (Franța).
• Airbus (UE).
• Boeing (SUA).
• British Aerospace (Marea Britanie).
• British Aircraft (Marea Britanie).
• Heinkel (Germania).
• Junkers (Germania).
• McDonnell Douglas (SUA).
• Messerschmitt (Germania).

Numele aeronavelor în ordine alfabetică, produse în URSS și țările post-sovietice, sunt date mai jos:

• An (Antonov).
• Și (Polikarpov).
• La (Lavochkin).
• LaGG (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov).
• Lee (Lisunov).
• MiG (Mikoian și Gurevici).
• Po (Polikarpov).
• Su (Sukhoi).
• Tu (Tupolev).
• Iac (Iakovlev).

Cum sunt clasificate avioanele?

În primul rând, să aflăm ce tipuri de avioane există. Numele aeronavelor pot spune multe, dar clasificarea ne va spune și mai multe. Cum sunt clasificate aeronavele? Acest lucru se face în funcție de următorii parametri:

• cu programare;
• viteză;
• numărul de motoare;
• tipul motorului;
• tip șasiu;
• greutate;
• numărul de aripi;
• dimensiunea fuselajului;
• tip de management;
• forma de decolare.

Acum ne vom opri mai detaliat asupra unora dintre punctele de mai sus.

Clasificarea după scop

Este considerată cea mai comună. Conform acestui indicator, toate aeronavele au fost împărțite în două tipuri majore: militare și civile. În plus, fiecare dintre aceste grupuri are propria sa împărțire în categorii mai mici.

În conformitate cu apartenența funcțională specifică, aeronavele militare sunt clasificate în următoarele categorii de specialitate: bombardiere, avioane interceptoare, avioane de luptă, avioane de atac, nave militare de transport, vânătoare-bombardiere și avioane de recunoaștere.

În aviația civilă, aparatele de zbor se împart în următoarele categorii: pasageri, agricole, transport, poștale, experimentale etc.

Bombardiere

Misiunea bombardierului este să lovească ținte la sol. Ei fac asta cu bombe și rachete.

Acum să aflăm numele aeronavelor militare. Dintre bombardiere, se pot distinge următoarele modele produse pe plan intern: Su-24, Tu-160, Su-34. În timpul celui de-al doilea război mondial, bombardierul intern Pe-2 a fost deosebit de faimos. Dar primul poate fi numit faimosul „Ilya Muromets” - creația marelui designer Igor Sikorsky. Acest dispozitiv a decolat pentru prima dată în 1913. În timpul Primului Război Mondial, a fost transformat într-un bombardier. Avioanele Ilya Muromets au fost folosite și în timpul războiului civil.

Dintre aeronavele străine putem evidenția bombardierele strategice americane moderne Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, avioanele americane din anii 30 Boeing B-17 și Martin B-10. , bombardierele germane din perioada celui de-al Doilea Război Mondial Junkers Ju 86 și Heinkel He 111.

Luptători

Sarcina principală a acestor dispozitive este distrugerea aeronavelor și a altor obiecte care se află în aer.

Numele aeronavelor de luptă vor spune, de asemenea, multe unui cunoscător militar. Cele mai cunoscute modele sovietice din perioada celui de-al Doilea Război Mondial sunt LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. În aceeași epocă, avioanele germane Bf.109, Bf.110 și Fw 190, precum și avioanele Me.262, Me.163 Komet și He 162 Volksjager, au câștigat faima mondială.

Printre luptători sovietici dintr-o epocă ulterioară, ar trebui evidențiate MiG-31, Su-27 și MiG-29. Avioanele rusești moderne umplu în prezent cerul. Numele lor sunt bine cunoscute specialiștilor în aviație. Acestea sunt avioane de luptă din generația 4++ Su-35 și Mig-35.

Modelele americane moderne includ prima generație de vânătoare din lume, Boeing F-22, precum și modelele anterioare F-4 și F-15 Eagle.

Luptători-bombardiere

Ele combină funcțiile primelor două categorii de aeronave pe care le-am descris. Adică, ele distrug atât țintele aeriene, cât și cele terestre.

Primele vânătoare-bombardiere sunt considerate a fi germanul Me.262, un model modificat al luptătorului britanic Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito și sovietic Yak-9.

Primul dintre modelele de mai sus a fost lansat în 1968, iar astăzi este cel mai popular dintre toate aeronavele de pasageri. Boeing 747, produs un an mai târziu, este un pionier în rândul avioanelor cu fustă largă. Boeing 747-8 este cel mai lung avion de pasageri. A fost lansat în 2010. Astăzi, Boeing 777, produs din 1994, a câștigat cea mai mare popularitate pe piața aviației de pasageri. Cel mai nou model al corporației în acest moment este Boeing 787, construit în 2009.

"Airbus"

După cum am menționat mai devreme, principalul concurent al Boeing pe piața globală este compania europeană Airbus, al cărei sediu central este situat în Franța. A fost fondată mult mai târziu decât rivalul său american - în 1970. Cele mai cunoscute nume ale aeronavelor acestei companii sunt A300, A320, A380 și A350 XWB.

Lansat în 1972, A300 este primul avion cu caroserie largă, cu două motoare. A320, fabricat în 1988, a fost primul din lume care a folosit controlul fly-by-wire. Aeronava A380, care a urcat pentru prima dată pe cer în 2005, este cea mai mare din lume. Este capabil să transporte până la 480 de pasageri. Cea mai recentă dezvoltare a companiei este A350 XWB. Sarcina sa principală a fost să concureze cu Boeing 787 lansat anterior. Și acest avion de linie face față cu succes acestei sarcini, depășindu-și rivalul în ceea ce privește eficiența.

Industria aviației sovietice de pasageri a fost și ea reprezentată la un nivel decent. Majoritatea modelelor sunt avioane Aeroflot. Numele principalelor mărci: Tu, Il, An și Yak.

Primul avion intern cu reacție a fost Tu-104, lansat în 1955. Tu-154, care a decolat pentru prima dată în 1972, este considerată cea mai populară aeronavă de pasageri sovietică. Tu-144 din 1968 a dobândit statutul legendar de primul avion de linie din lume care a reușit să spargă bariera sunetului. Ar putea atinge viteze de până la 2,5 mii km/h, iar acest record nu a fost doborât până în prezent. În prezent, ultimul model de operare al avionului de linie dezvoltat de biroul de proiectare Tupolev este aeronava Tu-204 produsă în 1990, precum și modificarea sa Tu-214.

Desigur, pe lângă Tu, există și alte avioane Aeroflot. Numele celor mai populare: An-24, An-28, Yak-40 și Yak-42.

Avioane din alte țări ale lumii

Pe lângă cele menționate mai sus, există modele demne de atenție de la alți producători de avioane de pasageri.

Britanicul De Havilland Comet, lansat în 1949, este primul avion cu reacție din lume. Avionul franco-britanic Concorde, dezvoltat în 1969, a devenit cunoscut pe scară largă. A intrat în istorie datorită faptului că este a doua încercare reușită (după Tu-144) de a crea un avion supersonic de pasageri. Mai mult decât atât, până acum, aceste două avioane sunt unice în acest sens, deoarece până acum nimeni altcineva nu a reușit să producă o aeronavă de pasageri adecvată operațiunilor în masă care să poată călători mai repede decât sunetul.

Muncitori din transport

Scopul principal al aeronavelor de transport este de a transporta mărfuri pe distanțe lungi.

Printre dispozitivele de acest tip este necesară identificarea modelelor occidentale de aeronave de pasageri, modificate pentru nevoile de transport: Douglas MD-11F, și Boeing 747-8F.

Dar biroul de proiectare sovietic și acum ucrainean numit după Antonov a devenit cel mai faimos în producția de avioane de transport. Produce avioane care bat constant recordurile mondiale pentru capacitatea de transport: An-22 1965 (capacitate de transport - 60 de tone), An-124 1984 (capacitate de transport - 120 de tone), An-225 1988 (transportă 253, 8 t). Cel mai recent model deține încă recordul neîntrerupt pentru capacitatea de transport. În plus, era planificat să fie folosit pentru transportul navetelor sovietice Buran, dar odată cu prăbușirea URSS, proiectul a rămas nerealizat.

În Federația Rusă, totul nu este atât de roz cu aviația de transport. Numele aeronavelor rusești sunt următoarele: Il-76, Il-112 și Il-214. Dar problema este că IL-76 produs în prezent a fost dezvoltat în vremea sovietică, în 1971, iar restul este planificat să fie lansat abia în 2017.

Avioane agricole

Există avioane ale căror sarcini includ tratarea câmpurilor cu pesticide, erbicide și alte substanțe chimice. Acest tip de aeronavă se numește agricol.

Printre modelele sovietice ale acestor dispozitive sunt cunoscute U-2 și An-2, care, datorită specificului utilizării lor, au fost numite popular „camioane de porumb”.

Împărțirea după viteză

Pe lângă clasificarea aeronavelor după scop, pe care am studiat-o în detaliu mai sus, există și alte tipuri de clasare. Acestea includ clasificarea după viteza de zbor. Pe baza acestui criteriu, aeronavele sunt împărțite în următoarele categorii: aeronave subsonice, transonice, avioane supersonice și hipersonice.

Nu este greu de înțeles că aeronavele subsonice se mișcă mai încet decât sunetul. Avioanele transonice zboară la viteze apropiate de viteza sunetului, aeronavele supersonice depășesc această viteză, iar aeronavele hipersonice depășesc această viteză de peste cinci ori.

În prezent, vehiculul hipersonic experimental din SUA X-43A 2001 este considerat cel mai rapid din lume. Poate atinge o viteză de 11.200 km/h. Pe locul doi se află compatriotul său X-15, lansat în 1959. Viteza este de 7273 km/h. Dacă vorbim nu despre dispozitive experimentale, ci despre acele aeronave care îndeplinesc sarcini specifice, atunci preia conducerea americanul SR-71, capabil să atingă viteze de până la 3530 km/h. Dintre aeronavele autohtone, ar trebui evidențiat supersonicul MiG-25. Viteza sa maximă poate atinge 3000 km/h.

În aviația de pasageri, lucrurile stau mult mai rău cu viteza. Până în prezent, au fost produse doar două avioane supersonice: Tu-144 intern (1968) și Concorde franco-englez (1969). Primul dintre ele poate atinge viteze de până la 2,5 mii km/h, ceea ce reprezintă un record al aviației civile, dar printre aeronavele de toate scopurile acesta este doar al zecelea loc. De asemenea, trebuie remarcat faptul că în acest moment nu există un singur avion de linie supersonic care să fie în funcțiune, deoarece utilizarea Tu-144 a fost abandonată în 1978, iar utilizarea lui Concorde a fost oprită în 2003.

Avioanele hipersonice de pasageri nu au existat deloc. Adevărat, există acum mai multe proiecte de la birourile de proiectare interne și străine pentru producția unui avion de linie hipersonic. Dintre acestea, cel mai faimos este ZEHST european. Această aeronavă va fi capabilă să atingă viteze de până la 5,0 mii km/h, dar momentul creării sale este neclar. Există două proiecte similare în Rusia - Tu-244 și Tu-444, dar în acest moment ambele sunt înghețate.

Alte tipuri de clasificare

Pe baza numărului de motoare, aeronavele au un clasament de la unu la douăsprezece motoare.

În funcție de tipul de motor, aeronavele sunt împărțite în următoarele categorii: electric, cu piston, turbopropulsor, cu reacție, rachetă și motor combinat.

În funcție de tipul trenului de aterizare, aeronavele sunt clasificate astfel: cu roți, montate pe schi, hovercraft, pe șenile, montate pe plutitor, amfibie. Desigur, aeronavele cu tren de aterizare pe roți sunt cele mai comune.

După greutate, aeronavele sunt împărțite în avioane super-ușoare, ușoare, medii, grele și super-grele.

După numărul de aripi, în direcția scăderii numărului lor, aeronavele sunt împărțite în poliplane, triplane, biplane, sesquiplane și monoplane.

Există, de asemenea, o clasificare bazată pe dimensiunea fuselajului: corp îngust și corp larg.

În funcție de clasificarea tipului de control, aeronavele sunt împărțite în cu pilot și fără pilot.

După forma de decolare, toate aeronavele pot fi împărțite în următoarele categorii: decolare verticală, decolare orizontală și decolare scurtă.

Manifold

Am aflat care este clasificarea aeronavelor, au fost luate în considerare și tipurile, tipurile și numele acestora. După cum puteți vedea, există un număr foarte mare de modele care îndeplinesc funcții diferite și au foarte diferite specificații. Lumea aviației este cu adevărat multifațetă și o recenzie nu poate descrie absolut toate aspectele ei.

Cu toate acestea, putem da o idee generală despre această problemă prin descrierea celor mai faimoase aeronave care au rămas în istorie. Tipurile și denumirile, în ciuda numărului lor, pot fi încă sistematizate într-un anumit fel pentru a clarifica esența acestui subiect.

Plan:

Introducere

• 1 Clasificarea aeronavelor
  • 1.1 Utilizare prevăzută
  • 1.2 După greutatea la decolare
  • 1.3 După tipul și numărul de motoare
  • 1.4 Conform diagramei de layout
  • 1.5 După viteza de zbor
  • 1.6 După tipul de organe de plantare
  • 1.7 După tipul decolării și aterizării
  • 1.8 După tipul surselor de tracțiune
  • 1.9 În ceea ce privește fiabilitatea
  • 1.10 Prin metoda de control
• 2 Proiectare aeronave
• 3 Istoria aeronavei
• 4 Fapte interesante
Literatură

Introducere

Avion(alias avion) - o aeronavă cu o metodă aerodinamică de generare a portanței folosind un motor și aripi fixe (aripi) și utilizată pentru zboruri în atmosfera Pământului. (Mai târziu în acest articol termenul avion interpretat numai în acest sens.)

Aeronava este capabilă să se miște la viteze mari, folosind portanța aripii pentru a se menține în aer. O aripă fixă ​​distinge un avion de un ornitopter (mașină) și un elicopter, iar prezența unui motor îl deosebește de un planor. Ceea ce distinge un avion de o navă este metoda aerodinamică de a crea portanță - aripa avionului creează portanță în fluxul de aer care se apropie.

Definiția de mai sus este „clasică” și relevantă pentru aeronavele care existau în zorii aviației. În legătură cu evoluțiile moderne și promițătoare în tehnologia aviației (configurații aerodinamice integrate și hipersonice, utilizarea vectorului de tracțiune variabilă etc.), conceptul de „aeronavă” necesită clarificare: Avion- o aeronavă pentru zboruri în atmosferă (și spațiul cosmic (de exemplu, aeronave orbitale)), care utilizează portanța aerodinamică a corpului aeronavei pentru a se menține în aer (când zboară în atmosferă) și forța de forță (propulsie) instalație de manevră și compensare a pierderilor de energie mecanică completă la rezistență.

1. Clasificarea aeronavelor

Clasificarea aeronavelor poate fi dată după diverse criterii - după scop, după caracteristici de proiectare, după tipul de motor, după parametrii de performanță a zborului etc., etc.

1.1. După scop

1.2. După greutatea la decolare

Aeronavă ușoară MAI-223

• clasa I (75 de tone sau mai mult)
• Clasa a II-a (de la 30 la 75 de tone)
• Clasa a III-a (de la 10 la 30 de tone)
• Clasa a IV-a (până la 10 tone)
• motor ușor
• ultra-ușoară (până la 495 kg)

Clasa unei aeronave este asociată cu clasa unui aerodrom capabil să primească o aeronavă de acest tip.

1.3. După tipul și numărul de motoare

Secțiunea transversală a unui motor stea

Compresorul unui motor cu turboreacție (TRE)

• După tipul de centrală electrică:
  • piston (PD) (An-2)
  • turbopropulsor (TVD) (An-24)
  • turboreactor (turboreactor) (Tu-154)
  • cu motoare rachete
  • cu o unitate de alimentare combinată (CPU)
• După numărul de motoare:
  • monomotor (An-2)
  • bimotor (An-24)
  • cu trei motoare (Tu-154)
  • patru motoare (An-124 „Ruslan”)
  • cu cinci motoare (He-111Z)
  • cu șase motoare (An-225 „Mriya”)
  • cu șapte motoare (K-7)
  • cu opt motoare (ANT-20, Boeing B-52)
  • cu zece motoare (Convair B-36J)
  • cu douăsprezece motoare (Dornier Do X)

1.4. Conform diagramei de layout

Clasificarea după acest criteriu este cea mai multivariată). Sunt oferite câteva dintre opțiunile principale:

• După numărul de aripi:
  • monoplane
  • planuri de unu și jumătate
  • biplanuri
  • triplane
  • poliplanuri
• După locația aripii (pentru monoplan):
  • aeronave cu aripi înalte
  • cadre medii
  • aeronave cu aripi joase
  • umbrelă de soare
• După poziția cozii:
  • design aerodinamic normal (coada din spate)
  • aripă zburătoare (fără coadă)
  • fără coadă
  • tip „rata” (penajul frontal);
• După tipul și dimensiunea fuselajului:
  • un singur fuselaj;
    • corp îngust;
    • corp larg;
  • schema cu două fascicule („cadru”);
  • fără fuzelaj („aripă zburătoare”).
  • Aeronavă cu etaj
• După tipul de șasiu:
  • Teren;
    • cu șasiu pe roți;
      • cu suport pentru coada;
      • cu suport frontal;
      • suport tip bicicleta;
    • cu șasiu de schi;
    • cu șasiu pe șenile;
  • Hidroavioane;
    • amfibieni;
    • pluti;
    • "barci zburătoare"

1.5. După viteza de zbor

• subsonic (până la Mach 0,7-0,8)
• transonic (de la 0,7-0,8 la 1,2 M)
• supersonică (de la 1,2 la 5 M)
• hipersonic (peste 5 M)

1.6. După tipul de organe de plantare

• teren
• navă
• hidroavioane
• Submarin zburător

1.7. După tipul decolării și aterizării

• verticală (PIB)
• scurt (KVP)
• decolare și aterizare normală

1.8. După tipul surselor de tracțiune

• şurub
• reactiv

1.9. În ceea ce privește fiabilitatea

• experimental
• cu experienta
• serial

1.10. Prin metoda de control

• pilotat
• fără echipaj

2. Proiectare aeronave

Elementele principale ale aeronavei:

• Aripă - creează forța de ridicare necesară zborului în timpul mișcării înainte a aeronavei.
• Fuzelajul este „corpul” aeronavei.
• Coada este suprafețele portante concepute pentru a asigura stabilitatea, controlabilitatea și echilibrarea aeronavei.
• Trenul de aterizare este dispozitivul de decolare și aterizare al unei aeronave.
• Centrale electrice - creează tracțiunea necesară.
• Sistemele de echipamente de bord sunt diverse echipamente care vă permit să zburați în orice condiții.

3. Istoricul aeronavelor

Viktor Vasnetsov „Covorul zburător”, 1880

Mașinile de zbor Vimana sunt descrise în literatura antică indiană. Există și referințe la aeronave în folclor națiuni diferite(covor zburător, stupa cu Baba Yaga).

Primele încercări de a construi un avion au fost făcute încă din secolul al XIX-lea. Prima aeronavă în mărime naturală construită în 1882 și patentată este aeronava lui A.F. Mozhaisky. În plus, aeronavele cu motoare cu abur au fost construite de Ader și Maxim. Cu toate acestea, niciuna dintre aceste structuri nu a putut decola. Motivele pentru aceasta au fost: greutatea prea mare la decolare și puterea specifică scăzută a motoarelor (motoare cu abur), lipsa teoriei zborului și controlului, teoria forței și calculele aerodinamice. În acest sens, aeronavele au fost construite „la întâmplare”, „cu ochi”, în ciuda experienței de inginerie a multor pionieri ai aviației.

Prima aeronavă care a reușit să decoleze de la sol independent și să efectueze un zbor orizontal controlat a fost Flyer 1, construită de frații Orville și Wilbur Wright în SUA. Primul zbor al unui avion din istorie a avut loc pe 17 decembrie 1903. Flyer a rămas în aer timp de 59 de secunde și a zburat 260 de metri. Creația soților Wright a fost recunoscut oficial ca fiind primul vehicul mai greu decât aerul din lume care a efectuat un zbor cu echipaj cu un motor.

Aeronava lor era un biplan de tip canard - pilotul era situat pe aripa inferioară, cârma era în spate, iar liftul era în față. Aripile duble au fost acoperite cu muselină subțire, nealbită. Motorul lui Flyer era în patru timpi, cu o putere de pornire de 16 cai putere și cântărea doar (sau cât, dacă se apreciază din punct de vedere modern) 80 de kilograme.

Aparatul avea două șuruburi de lemn. În loc de un șasiu pe roți, familia Wright a folosit o catapultă de lansare constând dintr-un turn piramidal și o șină de ghidare din lemn. Catapulta a fost condusă de o sarcină masivă în cădere, conectată la aeronavă printr-un cablu printr-un sistem de blocuri speciale.

În Rusia, dezvoltarea practică a aviației a fost întârziată din cauza concentrării guvernului pe crearea de aeronave aeronautice. Pe baza exemplului Germaniei, conducerea militară rusă s-a bazat pe dezvoltarea aeronavelor și a baloanelor pentru armată și nu a apreciat în timp util potențialele capabilități ale noii invenții - avionul.

Povestea „Aeromobilului” lui V.V. Tatarinov și-a jucat și rolul negativ în raport cu aeronavele mai grele decât aerul. În 1909, inventatorul a primit 50 de mii de ruble de la Ministerul de Război pentru a construi un elicopter. În plus, au fost multe donații de la persoane fizice. Cei care nu puteau ajuta cu bani și-au oferit munca gratuită pentru a implementa planul inventatorului. Rusia avea mari speranțe în această invenție internă. Dar ideea s-a încheiat cu un eșec total. Experiența și cunoștințele lui Tatarinov nu corespundeau complexității sarcinii și multi bani au fost aruncate în vânt. Acest incident a afectat negativ soarta multor proiecte aviatice interesante - inventatorii ruși nu au mai putut obține subvenții guvernamentale.

În 1909, guvernul rus și-a arătat în sfârșit interes pentru avioane. S-a decis să se respingă oferta fraților Wright de a cumpăra invenția lor și de a construi aeronava pe cont propriu. Ofițerii aeronautici M.A. Agapov, B.V. Golubev, B.F. Gebauer și A.I. Shabsky au fost încredințați cu proiectarea aeronavei. Ne-am hotărât să construim avioane cu trei locuri de diferite tipuri, pentru ca ulterior să o alegem pe cea mai reușită. Niciunul dintre designeri nu numai că a zburat cu avioane, ci chiar le-a văzut în viața reală. Prin urmare, nu este de mirare că avioanele s-au prăbușit în timp ce încă alergau pe sol.

"Kudahev-1" - primul avion rusesc zburător

Înaripat Benz. Un avion rusesc în spatele unui camion pe frontul caucazian al Primului Război Mondial. 1916

Primele succese ale aviației ruse datează din 1910. Pe 4 iunie, prințul Alexander Kudashev, profesor la Institutul Politehnic din Kiev, a zburat câteva zeci de metri într-un avion biplan de design propriu.

Pe 16 iunie, tânărul designer de avioane de la Kiev Igor Sikorsky și-a luat avionul în aer pentru prima dată, iar trei zile mai târziu, avionul inginerului Yakov Gakkel, care era neobișnuit pentru acea vreme în proiectarea unui biplan cu fuselaj (bimonoplan). , a decolat.

4. Fapte interesante

• În 1901, doi profesori de la una dintre universitățile din SUA „au dovedit” că un avion mai greu decât aerul nu va putea niciodată să decoleze de la sol, că era ca un „perpetuum mobile”. Senatul SUA a interzis Pentagonului să finanțeze dezvoltări, dar trei ani mai târziu, avionul fraților Wright a decolat, ceea ce a lăsat locul dezvoltării aviației.
• Aeronava hipersonică X-43A este cea mai rapidă aeronavă din lume. X-43A a stabilit recent un nou record de viteză de 11.230 km/h, depășind astfel viteza sunetului de 9,6 ori. Prin comparație, avioanele de luptă zboară la sau doar de două ori viteza sunetului.

Literatură

• Istoria proiectelor de aeronave în URSS - Vadim Borisovich Shavrov. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950 // M. Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• „Drumul spinos spre nicăieri. Note ale unui designer de aeronave”. L.L. Seliakov