Investigație video accident de avion. Accident Airbus A320: copilotul ar fi distrus în mod deliberat accidentul avionului din cabina de pilotaj

La două zile după prăbușirea unui Airbus A320 Germanwings în Alpii francezi, au apărut rapoarte că avionul de linie ar fi putut fi distrus intenționat. Când comandantul navei a părăsit cabina de pilotaj, copilotul a blocat ușa din interior și a trimis avionul în jos, nefiind atenți la avertismentele dispecerilor și la activarea sistemelor de urgență. Între timp, în istoria aviației au existat deja cazuri când piloții înșiși au provocat un dezastru. Și totuși, din punct de vedere al numărului de victime, prăbușirea din Alpi este una dintre cele mai grave.

La două zile după ce Airbus A320 al companiei aeriene cu buget redus Germanwings s-a prăbușit în Alpii francezi, începe să apară o imagine a ceea ce s-a întâmplat de fapt în cabina de pilotaj cu ceva timp înainte de prăbușire. Când comandantul aeronavei a plecat pentru un minut, copilotul a blocat ușa și a început voluntar o coborâre bruscă a aeronavei. Astfel de acțiuni pot fi privite ca o intenție de a distruge aeronava. Procurorul din Marsilia Brice Robin a anunțat acest lucru în cadrul unei conferințe de presă. Concluziile se fac pe baza datelor obținute din decodarea cutiilor negre.

Comandantul ar fi încercat să se întoarcă în cabină, dar nu a reușit să facă acest lucru. Pe înregistrarea audio a înregistratorului de voce, se pot auzi încercări de spargere a ușii, încercări ale dispecerului de a contacta echipajul și avertismente de la sistemele electronice ale aeronavei cu privire la posibilitatea unui accident. Copilotul nu a scos niciun cuvânt, dar respirația lui normală se auzea până când a lovit pământul.

Numele celui de-al doilea pilot este deja cunoscut - acesta este cetățeanul de 28 de ani Andreas Lubitz. Nu era pe lista teroriştilor căutaţi. Potrivit președintelui Consiliului Lufthansa, Carsten Spohr, Lubitz a trecut toate testele medicale, examinările și testele și a fost apt să zboare fără nicio rezervă. Prietenii și vecinii au spus că era un bărbat frumos și timid, care a urmat o școală locală de zbor și nu avea alte hobby-uri decât pilotarea. În opinia lor, el nu putea să comită o crimă atât de teribilă precum distrugerea deliberată a unui avion de pasageri. Pe 24 martie, Lubitz s-a așezat pe scaunul copilotului, aerobuzul a rulat pe pistă și a decolat, îndreptându-se de la Barcelona către Dusseldorf.

Pasagerii de la bord se pare că nu și-au dat seama că sfârșitul se apropie până la capăt. „Țipetele au început chiar înainte de cădere, în ultimele clipe”, a spus procurorul din Marsilia. Dezastrul din Alpii francezi a fost cel mai grav din Franța din ultimii 15 ani. 150 de persoane au murit: 144 de pasageri și 6 membri ai echipajului. Acest accident a fost, de asemenea, cel mai grav din punct de vedere al numărului de victime dintre accidentele aviatice care au avut loc din cauza intenției rău intenționate a pilotului.

Și au fost unii. Iată doar câteva dintre ele.

Nu mi-aș putea imagina viața fără cer

În 1999, aproape întreaga flotă a Air Botswana a fost distrusă ca urmare a atacurilor sinucigașe. Un pilot pe nume Chris Fatswe a deturnat un ATR-42. Timp de aproape două ore s-a învârtit peste aerodrom, amenințând prin radio că se va sinucide, îndreptând avionul către aerodrom și clădirea terminalului.

Oamenii din aeroport au fost evacuați de urgență. Autoritățile, conduse de comandantul forțelor armate ale țării, au început negocierile cu Fatswe, încercând să-l convingă să aterizeze avionul. Cu toate acestea, pilotul a amenințat că se va prăbuși în clădirea în care se afla biroul Air Botswana. El a cerut ca vicepreședintele să fie chemat la negocieri.

După cum s-a dovedit mai târziu, a fost suspendat de la zbor din motive de sănătate. Potrivit unor rapoarte, pilotul a sugerat anterior conducerii sale de mai multe ori că avea de gând să se sinucidă. Un alt pilot a declarat pentru Agence France Press că, din cauza măsurilor de securitate insuficiente, nu a fost dificil să intre în aeronavă pe aerodrom și să o deturneze.

Când ATR-42 al lui Fatswe a rămas fără combustibil în aer, el a trimis avionul pe aerodrom, unde în acel moment mai erau două aeronave din aceeași aeronave. Drept urmare, toate cele trei avioane au fost distruse. Compania mai are o singură aeronavă, defectă din punct de vedere tehnic. Singura victimă a accidentului aviatic a fost însuși Chris Fatswe.

Mi-am asigurat viața și am părăsit această lume

Un alt accident, care ar fi putut fi cauzat de dorința unuia dintre piloți de a se sinucide, a avut loc pe 19 decembrie 1997. SilkAir Boeing 737-36N a operat zborul MI185 din Indonezia spre Singapore. Fiind la o altitudine de 10 mii de metri, placa s-a răsturnat din motive necunoscute, a intrat într-o scufundare aproape verticală și a căzut în râul Muzi din vecinătatea Palembang. 104 persoane au murit: 97 de pasageri și 7 membri ai echipajului.

Ancheta a fost condusă de Comitetul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSC) și Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB). După cum s-a dovedit, înregistratoarele de zbor au încetat să înregistreze ceea ce se întâmpla la bordul aeronavei cu 6 minute înainte de începerea coborârii. Nu au fost identificate probleme tehnice cu avionul înainte de prăbușire.

Ancheta nu a reușit să detecteze semne ale unei căderi de curent, care în unele cazuri duce la întreruperea înregistratoarelor. Acest lucru a indicat că au fost dezactivați în mod deliberat de către unul dintre membrii echipajului.

Motivul a fost invocat că cârma era blocată. Cu toate acestea, chiar dacă acest lucru s-ar întâmpla, avionul ar începe să se răstoarne, dar nu se scufunda. Au fost efectuate o serie de teste pe un simulator de zbor pentru a simula comportamentul Boeing-ului căzut, care a coincis cu citirile radarului. Drept urmare, cea mai precisă repetare a rutei de cădere a fost obținută numai atunci când aeronava a fost pusă în mod deliberat într-o scufundare.

O analiză psihologică a personalităților comandantului și copilotului aeronavei a permis anchetatorilor să sugereze că vinovatul dezastrului ar putea fi Tsu Wai Ming, în vârstă de 41 de ani. Era un pilot foarte experimentat, care a lucrat pentru compania aeriană timp de 5 ani și a acumulat 7.173 de ore de zbor.

După cum sa dovedit, cu puțin timp înainte de dezastru, Tsu Wai Ming a avut dificultăți financiare - datoriile sale se ridicau la 1,2 milioane de dolari și-a asigurat viața pentru 600 de mii de dolari, iar asigurarea trebuia să intre în vigoare în ziua morții sale. Există o presupunere că Tsu Wai Ming a oprit înregistratoarele de zbor ale avionului de linie, l-a forțat pe copilotul să părăsească cabina de pilotaj cu o comandă frauduloasă și apoi a trimis avionul la sol.

Copilotul A320 prăbușit Andreas Lubitz Nouă întorsătură în tragedia avionului Airbus A320, s-a prăbușit marți în Alpi. Potrivit ultimelor date, cauza tragediei ar fi putut fi sinuciderea copilotului, care a îndreptat în mod deliberat avionul în jos, nepermițând comandantului navei să intre în carlingă după ce acesta plecase pentru scurt timp. Copilotul a blocat ușa și a început să coboare din avion, ceea ce a dus la dezastru. Procurorul din Marsilia a anunțat acest lucru într-o conferință de presă joi. Potrivit unui reprezentant al parchetului francez, copilotul a rămas tot timpul la comenzile avionului. Cu puțin timp înainte de tragedie, comandantul aeronavei a părăsit voluntar cabina de pilotaj, cerând copilotului să preia controlul. Totodată, potrivit procurorului, nu a existat niciun conflict între comandant și copilot. Jurnalistul Serghei Parkhomenko a prezentat detaliile conferinței de presă într-o traducere proprie pe Facebook. Potrivit acestuia, procurorul a mai spus următoarele: lăsat singur, copilotul a comutat INTENȚIONAT mai multe întrerupătoare și a setat pilotul automat să coboare cât mai repede posibil. După aceea, a blocat INTENȚIONAT ușa. Comandantul aeronavei a cerut prin interfon să-l lase să intre în cockpit, adică copilotul nu a putut să nu vadă cine este. Până în momentul prăbușirii, copilotul era în viață - respirația lui se aude pe înregistrarea audio decriptată. Nu se știe dacă pilotul era conștient. Pe înregistrare se aud întrebările și solicitările controlorilor de a răspunde, dar copilotul nu răspunde. Compania aeriană a anunțat numele copilotului - el este german Andreas Lubitz. Există câteva completări din alte surse în comentariile la această postare. Copilotul a blocat ușa și, după cum a scris FAZ, hat das Flugzeug vorsätzlich zum Absturz gebracht (Prăbușirea avionului a fost deliberat). Experții spun că pilotul A320 prăbușit este posibil să fi încuiat în mod deliberat ușa cabinei pentru a se sinucide. În cadrul conferinței de presă, procurorul de la Marsilia a repetat de mai multe ori că țipetele din cabină s-au auzit doar în ultimul moment - adică pasagerii și-au dat seama de situație chiar în ultimul moment (coborârea s-a petrecut relativ lin în aproximativ opt minute). „A fost un moment interesant - anchetatorul a fost întrebat „care era religia pilotului”. El a spus că nu va spune, dar „probabil că nu este ceva de care să vă faceți griji”. Și tocmai au raportat că versiunea unui atac terorist a fost exclusă”, scrie unul dintre comentatori. „Acum toate curățile acestui Lubitz vor fi spălate - și fiți siguri - în 48 de ore! Poate musulman (în secret), poate nebun. În germană: AMOC-LEUFER. Tipul este într-o stare de nebunie. În timpul zborului s-a comportat lent. Pilotul a răspuns „da” sau „nu” la întrebările pilotului”, comentează unul dintre utilizatori. Un alt detaliu interesant: „Se pare că există un fel de cronometru acolo. Pilotul a introdus codul, iar copilotul a apăsat comutatorul din interior și a blocat intrarea. Un alt lucru interesant este că în SUA un pilot nu este NICIODATĂ lăsat în cabină (pilotul care pleacă este înlocuit de un însoțitor de bord - am văzut asta de o sută de ori). Se pare că în Europa nu există o astfel de regulă”, scrie unul dintre utilizatori. Un alt blogger clarifică: „Aceasta nu este o regulă, aceasta este o recomandare ICAO pentru toate companiile aeriene din lume. Companiile americane au acceptat acest lucru ca regulă obligatorie, companiile europene nu au făcut-o sistematic, din păcate, din motive comerciale (în timp ce una dintre însoțitoare de bord stă în cockpit și așteaptă, ea nu lucrează). „În mod surprinzător, nu a trecut nici o oră de când a fost anunțat numele copilotului, iar grupul Soutien à Andreas Lubitz, héro de l'Etat Islamique (Sprijin pentru Andreas Lubitz, erou al Statului Islamic 1) a apărut deja pe Facebook”, notează unul dintre utilizatori Există într-adevăr un grup, dar destul de ciudat. Deci, „oficial” se spune că administratorul grupului care a greșit numele paginii va fi decapitat „COMUNICAT DE PRESĂ OFICIAL: Statul Islamic își cere scuze. pentru ortografia incorectă în numele paginii. Community managerul a fost înlăturat din funcția sa va fi decapitat, astfel încât aceasta să servească drept lecție”, conform paginii de pe rețeaua de socializare (grupul este blocat în prezent). În același timp, autoritățile Franței și Spaniei, precum și companiile aeriene Germanwings și Lufthansa, nu comentează rezultatele decodării înregistratorului de zbor. Astfel, anteriori reprezentanți ai companiei aeriene Germanwings, care deținea avionul prăbușit, au declarat că nu dețin date oficiale care să confirme că doar copilotul se afla în cabina de pilotaj la momentul dezastrului. New York Times a fost primul care a publicat aceste informații. Potrivit sursei publicației, din transcrierea înregistrărilor înregistrate de zbor, rezultă că la un moment dat comandantul navei părăsește cabina de pilotaj, iar apoi nu se mai poate întoarce. Totodată, copilotul, baricadat în carlingă, nu răspunde colegului său și serviciilor de dispecerat. Potrivit expertului francez în siguranța aviației, Jean Serra, copilotul (vorbim despre Andreas Lubitz), spre deosebire de comandantul navei, a avut doar 630 de ore de zbor și s-a alăturat Germanwings destul de recent - în 2013. Un avion de pasageri Germanwings A320 care zbura de la Barcelona la Dusseldorf s-a prăbușit în Alpii francezi pe 24 martie. Avionul a dispărut de pe ecranele radarului la ora locală 10.53, la o altitudine de aproximativ 1,8 mii de metri. La bordul avionului se aflau 150 de persoane - 144 de pasageri și șase membri ai echipajului, majoritatea cetățeni ai Spaniei și Germaniei, inclusiv 16 școlari germani care se întorceau cu doi profesori dintr-un sat spaniol unde copiii plecaseră la schimb. La bordul avionului prăbușit se aflau și cetățeni din Australia, Argentina, Belgia, Marea Britanie, Danemarca, Kazahstan, Columbia, Mexic, SUA și Japonia.

Ce se știe despre Andreas Lubitz

Andreas Lubitz avea 28 de ani, originar din orașul german Montabaur (Renania-Palatinat). În urmă cu un an și jumătate, a absolvit școala de zbor și s-a alăturat imediat Lufthansa, unde a zburat ca copilot. Se știe că nu a fost asociat cu nicio organizație teroristă sau extremistă. Procurorul din Marsilia, răspunzând la întrebări, a spus că nu îl consideră pe Lubitz o sinucidere. „Când decizi să te sinucizi, o faci singur. Dar când mai sunt 150 de persoane cu tine, ar fi ciudat să-i spui sinucidere”, a spus procurorul. Despre Lubitz s-a scris și în clubul de zbor Luftsportclub Westerwald, unde a urcat pentru prima dată în cer. „Andreas a devenit membru al clubului nostru când era adolescent și a visat mereu să zboare”, se spunea în mesajul despre moartea sa. „Și-a realizat visul, pentru care a plătit un preț atât de mare.”

Un avion se prăbușește din cauza sinuciderilor piloților

Au existat mai multe incidente în istoria accidentelor aeriene în care sinuciderea sau tentativa de sinucidere a pilotului a fost considerată o posibilitate posibilă. - Accidentul Boeing 737 de lângă Palembang a fost un accident de avion care a avut loc pe 19 decembrie 1997. Boeing 737-36N al SilkAir zbura din Tangerang spre Singapore, dar, fiind la o altitudine de 10 mii de metri, dintr-un motiv necunoscut s-a răsturnat, a căzut într-o scufundare verticală și a căzut în râul Muzi din vecinătatea Palembang. 104 persoane au murit. Una dintre versiunile cheie ale cauzelor dezastrului este sinuciderea pilotului, care a pus în mod deliberat avionul într-o scufundare. - Accidentul Boeing 767 de lângă Nantucket în Atlantic este un accident de avion care a avut loc la 31 octombrie 1999. Un Boeing 767-366ER EgyptAir, care opera un zbor Los Angeles-Cairo cu escală intermediară la New York, s-a prăbușit în Oceanul Atlantic, la aproximativ o sută de kilometri sud de insula americană Nantucket. 217 persoane au murit, toți la bord. Potrivit părții americane, cauza accidentului a fost sinuciderea pilotului, experții egipteni au susținut că a existat o defecțiune tehnică. - Tentativa de deturnare a unui DC-10 peste Memphis - accident care a avut loc pe 7 aprilie 1994. Unul dintre pasageri, pilotul pensionar Oborne Calloway, a încercat să deturneze un zbor FedEx McDonnell Douglas DC-10-30F de la Memphis la San Jose. Calloway a intenționat să omoare toți membrii echipajului și să se sinucidă făcând incidentul să arate ca un accident de avion. În acest fel, intenționa să se răzbune pe companie pentru concedierea sa și să primească asigurare în valoare de 2,5 milioane de dolari. Cu toate acestea, grație eroismului echipajului, teroristul a eșuat și încă se gândește la comportamentul său, ispășind o pedeapsă pe viață într-una dintre închisorile americane.

1 Organizația este interzisă pe teritoriul Federației Ruse.

În 1998, un avion modern aparținând uneia dintre cele mai bune companii aeriene din lume a decolat de pe coasta de est a Canadei. La o altitudine de 10.000 de metri avionul a luat foc. Cu 6 minute înainte de explozie, comunicarea cu piloții s-a pierdut. Avionul s-a prăbușit apoi în ocean. 229 de oameni au murit. Cauza incendiului a fost necunoscută. Aputeți vedea mai jos pe site-ul nostru.

Pe 2 septembrie 1998, zborul 111 se pregătea să decoleze de pe Aeroportul Internațional New York. Kennedy la Geneva. Aeronava MD-11 este un avion de linie modern construit în 1986. Acesta este unul dintre cele mai fiabile avioane cu reacție. Comandantul echipajului era Urs Zimmermann. Copilot - Stefan Löw. În cockpit domnea o atmosferă calmă, de afaceri. La bord se aflau 215 pasageri și 14 membri ai echipajului. Pasagerii erau în principal francezi, americani și elvețieni.

La ora 20:18 avionul a decolat de pe pistă și s-a îndreptat spre nord-est spre Atlantic. În primele 15 minute după decolare, nu a existat nicio comunicare cu zborul 111. Ruta aeriană peste Atlantic a fost controlată de un centru de control al traficului aerian situat în micul oraș Moncton. Pentru prima dată, căpitanul Zimmerman a contactat dispeceratul la numai jumătate de oră după decolare. Piloții s-au pregătit pentru un zbor transatlantic standard. Pentru prima dată în lume, aeronavele MD-11 au fost echipate cu dispozitive de divertisment. Pasagerii au avut acces la filme, jocuri și programe de știri. Fără îndoială, această inovație a atras clienții companiei aeriene. Cu toate acestea, a dus curând la dezastru.

După ceva timp, piloții au simțit miros de fum. Copilotul s-a ridicat imediat și a inspectat sistemul de ventilație a cabinei. Nu a observat nimic neobișnuit. Nu știa că în spatele panoului era un pericol.

22:13. Piloții nu au avut timp să se liniștească când a apărut din nou fum în carlingă. Urmând instrucțiunile Swissair, căpitanul a decis să aterizeze avionul pe cel mai apropiat aerodrom. A contactat dispecera din Moncton și a emis un semnal „pan-pan-pan”. Piloții aveau nevoie urgent să facă o aterizare de urgență.

Ainvestigație video accident de avion vezi mai jos

Expert: Semnal "pan-pan-pan„ sunt indicative internaționale de apel utilizate pentru a alerta controlorii de trafic aerian cu privire la o situație de urgență înainte de a emite un semnal de primejdie.

Căpitanul a vrut să aterizeze la Boston, iar controlorul a dat voie pentru coborâre. Centrul de salvare din Boston a fost alertat și de zborul 111. Controlorul a stabilit că avionul se afla la 122 de kilometri de Halifax și la 556 de kilometri de Boston. Dar pilotul Zimmerman a ales un aeroport pe care îl cunoștea.

Expert: Când apare o urgență, piloții preferă să aterizeze pe un aeroport familiar. Acest lucru le face mai ușor să depășească stresul. Așa a fost și pe vremea aceea. Când a apărut fum în cockpit, căpitanul a început să se gândească unde se află cel mai apropiat aeroport mare, unde putea afla totul împreună cu mecanicii. Răspunsul este evident - Boston.

A trecut un minut după apelul „pan-pan-pan”. După ce a evaluat situația, căpitanul Zimmerman a fost de acord să aterizeze la Halifax. Și-a schimbat cursul și și-a continuat coborârea. Piloții au raportat că au nevoie de timp pentru a pregăti avionul pentru aterizare. Se pare că au vrut să facă curat în salon. Prin urmare, dispeceratul a decis că situația nu este critică. În acest moment, căpitanul zborului 111 completa foaia de zbor. I-a luat aproape 20 de minute.

5 minute după indicativele de apel. Controlorul a dat instrucțiuni să coboare la o altitudine de 1000 de metri. Cu toate acestea, piloții au spus din nou că au nevoie de timp pentru a pune în ordine cabina pasagerilor.

Dispecerat: Din punctul meu de vedere, totul părea destul de calm. Am decis că la bord se iau toate măsurile necesare. Eram încrezător că vor ateriza în siguranță la Halifax.

Avionul a încetat să coboare și zbura la o altitudine de 6000 de metri. Se apropiau de Halifax, unde le fusese deja pregătită o bandă de aterizare. Căpitanul Zimmerman și-a luat ceva mai mult timp pentru a studia aerodromul aeroportului. La această oră, steward-ul șef i-a informat pe pasageri că avionul și-a schimbat direcția. Nu erau semne de fum în cabină, așa că pasagerii au preluat acest mesaj cu calm. Controlorul a raportat că Halifax se afla la 50 de kilometri distanță. Asta a fost prea puțin. Zborul 111 se afla la o altitudine de 6 kilometri și nu a putut ateriza atât de repede.

7 minute după indicativele de apel. Serviciile terestre se pregăteau să primească avionul. În timp ce se întorceau și coborau lângă Halifax, piloții au raportat asta trebuie să arunce peste 200 de tone de combustibil. Dispeceratul a fost uimit!

Dispecerat: În acest moment situația a devenit foarte complicată. După aceea am primit informații din ce în ce mai tulburătoare.

A încercat să direcționeze avionul astfel încât să nu fie prea departe de Halifax. Deversarea combustibilului este o procedură normală. Dacă nu a fost resetat, avionul ar putea exploda la aterizare. Piloții au ales să arunce combustibil în apă și au zburat spre golf. Acest lucru l-a convins încă o dată pe dispecer că totul la bord era sub control. NAncheta Eshinel Geographik a prăbușirilor de avion urmăriți videoclipul de mai sus

10 minute după indicativele de apel. Carlinga era plină de fum. La o altitudine de 3000 de metri, pilotul automat s-a oprit. Focul a ajuns la comenzi, iar acesta a fost doar începutul. Toate sistemele de control de la bord au eșuat. Curând, calmul a părăsit piloții. Au început să trimită un semnal de primejdie. Piloții au vorbit în același timp. Zgomotul și interferența l-au împiedicat pe dispecer să înțeleagă principalul lucru: Lev a spus că avionul trebuie să aterizeze imediat.

Dispecer: Îmi este greu să explic sentimentele care mă învinge. Am reluat de mii de ori în capul meu toate evenimentele acelei nopți groaznice. Poate nu am făcut totul? Poate am gresit undeva? Până la urmă, mi-am dat seama că am făcut tot ce depinde de mine.

La 30 de secunde după semnalul de primejdie, cabina s-a transformat în iad. Toate ecranele s-au stins și focul a izbucnit. Nu a mai existat niciun contact cu avionul de linie aflat în primejdie. 6 minute mai târziu, locuitorii de pe coastă au auzit o explozie asurzitoare. Aceste Nu a existat nicio comunicare cu avionul timp de 6 minuteși nimeni nu știa ce s-a întâmplat.

Dispecer: Este greu să transmit sentimentul de neputință pe care l-am simțit atunci. Nu puteam face nimic. Am stat și am așteptat. Speram că se vor întoarce spre aeroport, dar nu s-a întâmplat.

3 septembrie 1998. Dimineața, echipa de căutare a colectat rămășițele groaznice de la zborul 111. Toți cei aflați la bord au murit.

Passenger Transport Canada a lansat cea mai mare investigație din istoria țării. Era clar că în cabina avionului decedat izbucnise un incendiu. Dar de ce?

Anchetator: A trebuit să facem o anchetă foarte serioasă. În primul rând, trebuia să ridicăm avionul de la o adâncime de 50 de metri. După cum sa dovedit, mai mult de 2 milioane de fragmente mici zăceau în partea de jos. Și printre aceștia a fost necesar să se găsească pe cei care să ajute să înțelegem ce s-a întâmplat la bord.

A fost elaborat un plan complex pas cu pas. În primul rând, scafandrii au examinat epava. Au aflat că avionul s-a prăbușit literalmente în bucăți. Curând vremea s-a înrăutățit și au fost nevoiți să suspende lucrările subacvatice. În acest ritm, ancheta ar putea dura ani de zile. Pe 12 septembrie, Marina SUA a furnizat nave operate de la distanță care ar putea efectua o căutare mai amănunțită. Datorită lor, ei au putut studia amănunțit locul prăbușirii avionului de linie. Curând a venit norocul. Printre epave au fost găsite cutii negre. Înregistrarea conversațiilor în cabină și a datelor computerizate a indicat că toate sistemele de la bord funcționau normal. Eșecul a avut loc cu doar câteva minute înainte de dezastru.

Investigator: Conform datelor de la înregistratorul parametric, avionul era de fapt funcțional. În afară de fumul din cabină, totul era în perfectă ordine. Când avionul a început să coboare, brusc, unul după altul, sistemele au început să cedeze.

Înregistrările de zbor nu au arătat însă cum și unde a început incendiul. În acest moment, barje au pieptănat fundul mării și au recuperat resturile aeronavei. Apoi a fost amenajat un laborator în hangar, unde experții au putut examina epava. Resturile livrate au fost atent sortate pe categorii. Anchetatorii au fost nevoiți să rezolve unul dintre cele mai dificile mistere din istoria aviației. Cum s-a întâmplat ca un mic incendiu în cabină să ducă la un dezastru? FDescarcă filme despre accidente de avion poți direct de pe YouTube

După ce au examinat 250 de kilometri de cabluri, anchetatorii au descoperit că incendiul s-a produs în urma unui scurtcircuit. Sursa incendiului a fost localizată chiar în spatele scaunului copilotului. Primul suspect a devenit imediat noul sistem de divertisment.

Expert: Sistemul era încă foarte imperfect. A consumat multă energie și, deoarece funcționa constant, s-a supraîncălzit rapid. Nu a existat un comutator care să-l oprească. Mai mult, nu a fost prevăzut un sistem de răcire.

Chiar și atunci când piloții au stins luminile cabinei în vederea unei aterizări de urgență, sistemul de divertisment a continuat să funcționeze. Swissair a eliminat imediat sistemele de divertisment din toate aeronavele sale. Totuși, anchetatorii nu și-au încheiat munca acolo. Ei credeau că supraîncălzirea numai în sistemul de divertisment nu ar fi putut cauza prăbușirea zborului 111.

4 noiembrie 1998. Căutarea cauzei incendiului a continuat. Experții au constatat că focul invizibil a reușit să se răspândească din carlingă la cabina de clasa I. Cablajul de sub carcasă ardea activ. De asemenea, era clar că piloții nu au acționat suficient de repede. Au fost prea eficienți și meticuloși.

Expert: În caz de pericol, trebuiau să aterizeze avionul cât mai repede posibil, apoi să completeze foaia de zbor. A fost necesar să aruncăm tot ceea ce împiedica aterizarea.

Dar, după un studiu atent al timpului, s-a descoperit că, în acele condiții, avionul încă nu ar fi putut ateriza pe aeroportul Halifax. Pur și simplu nu ar avea suficient timp. Se aflau la o altitudine de 9.000 de metri când a fost descoperită problema. Le-a luat 13 minute să ajungă la pământ. Piloții nu au avut acest timp. Oricare ar fi cauza incendiului, incendiul a izbucnit instantaneu. Catastrofa era inevitabilă.

septembrie 1999. După un an de căutări și investigații costisitoare, anchetatorii au aflat ceva. S-a descoperit că cablurile unde s-a produs scurtcircuitul era aproape de material inflamabil. Acest material a fost folosit pentru a face acoperiri izolante care au fost folosite în aviația civilă din întreaga lume. Conform rezultatelor testelor, acest material a aparținut grupului de materiale slab inflamabile, cu stingere rapidă. Anchetatorii au supus acest material izolator la noi teste.

Expert: În mod uimitor, s-a dovedit că acesta este un material inflamabil, combustibil!

Comisia de anchetă a concluzionat că este necesară înăsprirea cerințelor pentru materialele utilizate pentru construirea aeronavelor de pasageri. Răspunsul a fost găsit. Incendiul a izbucnit în cablurile situate în spatele panoului cabinei. Scânteia a aprins izolația, iar din aceasta focul s-a extins la alte materiale, precum plasticul și spuma. Focul s-a extins cu o viteză incredibilă. La 14 minute după ce a fost dat semnalul de primejdie, flăcările au întrerupt curentul la toate instrumentele din cabină. Piloții au încercat să aterizeze avionul până în ultimul moment. Cu toate acestea, fără instrumente, a fost incontrolabil și a căzut în apă cu o forță teribilă. CUUrmăriți accidentările avioanelor de pasageri online superior.

Ancheta a durat 4,5 ani și 40 de milioane de dolari. A fost cea mai mare investigație din istoria Canadei.. Au fost propuse noi cerințe pentru materialele utilizate în construcția de aeronave. Swissair a îndepărtat toate materialele inflamabile din aeronava sa. S-a schimbat și procedura de completare a foilor de zbor. Piloții au acum mai mult timp pentru a-și evalua condițiile de zbor. Toate acestea au fost făcute pentru a se asigura că tragedia care s-a întâmplat cu zborul 111 nu se va mai întâmpla niciodată.

Există un punct de control al poliției la întoarcerea de la autostrada Novoryazanskoye la Stepanovskoye. Vehiculele „civile” sunt răsturnate. Sunt permise doar vehiculele Ministerului Situațiilor de Urgență, microbuzele Comisiei de anchetă, mașinile de poliție și autocarele comandanților de diferite niveluri. Până în sat - și este la aproape 2,5 kilometri de autostradă - doar pe jos. Cu toate acestea, există un blocaj îngrozitor la intrarea în Stepanovskoye chiar și fără mașini „civile”. Autobuze cu angajați ai Ministerului Situațiilor de Urgență, tractoare care aduc snowmobile - locul unde zăcea marea epavă a avionului nu se poate ajunge decât de către aceștia.

Rudele victimelor încearcă să pătrundă în locul accidentului An-148 pentru a-și căuta pe cei dragi sub zăpadă.

Salvatorii din toată regiunea sunt încă atrași aici”, a declarat unul dintre angajații Ministerului Situațiilor de Urgență unui corespondent KP. - Vom lucra toată noaptea. Căutarea de cadavre și fragmente de An-148 nu se oprește după lăsarea întunericului. Vom lucra toată noaptea?

X cod HTML

Ce se știe la o zi după prăbușirea An-148. A trecut deja o zi de când avionul An-148 s-a prăbușit în regiunea Moscovei. Vă spunem tot ce a devenit important despre prăbușirea avionului în ultimele 24 de ore. Alexandra Lyabina

Vezi? - un alt angajat dă din cap. În acest moment, o mașină de pompieri este blocată într-un ambuteiaj, târând în spate o bucătărie de câmp. - Suntem aici de mult...

Localnicii spun că avionul nu s-a prăbușit în mod miraculos în clădiri de locuințe. Maxim Bitiukov din Stepanovsky spune că la momentul dezastrului se afla chiar la marginea satului.

Eram în casă. Dintr-o dată am auzit un sunet, de parcă, știi, un avion supersonic zbura, un asemenea zgomot. Și deodată, o bubuitură puternică, o explozie. Am ieșit în stradă și am văzut o coloană de fum. Mi-am pus și cizmele acolo. E un câmp acolo, zăpadă adâncă, nu poți merge departe. La vreo 500 de metri de marginea satului am văzut epava cabanei.

X cod HTML

Un martor ocular la prăbușirea An-148: mai întâi zgomotul unui avion cu reacție, apoi o bubuitură puternică și o coloană de fum.În vecinătatea satului Stepanovskoye de lângă Moscova, ei continuă să colecteze resturi de pe partea pasagerului Alexandru ROGOZA

- Corpurile piloților erau acolo?

Nu, nu am văzut niciun cadavru. Din câte am înțeles, părți din acest An au fost împrăștiate pe o zonă mare. Probabil că oamenii au căzut în aer... Încă ningea ziua. Cabana se vedea de departe pentru că era mare. Mi-e teamă că fragmentele mici și oamenii ar putea fi foarte repede acoperiți de zăpadă.

Surse din Ministerul Situațiilor de Urgență atrag atenția și asupra acestei probleme: după ninsori abundente, va trebui să fie examinată și deszăpezită o zonă imensă. Este foarte greu să faci asta în întuneric.

Acum, echipamente speciale deschid calea pentru ca experții în aviație, anchetatorii și criminologii să poată fi livrați la fragmentele descoperite”, a spus sursa noastră.

Comitetul de investigație a găsit noi martori oculari la prăbușirea Tu-154, dintre care unul chiar a filmat „decolarea, zborul ulterioar și prăbușirea aeronavei în mare”. În plus, experții au reușit deja să descifreze înregistrarea înregistrată de voce de la aeronava pierdută a Ministerului Apărării - în ea, unul dintre piloți strigă „flaps, cățea!”, iar celălalt „comandante, cădem!”

Anchetatorii nu au raportat încă în ce împrejurări a putut martorul ocular să filmeze tragicul videoclip al dezastrului, dar experții sugerează că fie o pază de coastă, fie un angajat al serviciului aeropurtat a decis să surprindă frumosul spectacol al avionului de linie decolare. Există multe videoclipuri similare pe Youtube - când martorii oculari au filmat un avion care decola sau aterizează, care s-a încheiat brusc cu un dezastru.

Comitetul de Investigații a mai declarat că mai mulți „noi martori oculari ai prăbușirii avionului” au fost deja „găsiți și interogați”.

„Pe lângă această înregistrare video, au fost confiscate și înregistrări ale aterizării Tu-154 pe Aeroportul Internațional Soci, rulării ulterioare către zona de parcare și trecerea de către pasagerii a controlului la frontieră”, a spus Comitetul de Investigații.
De asemenea, experții în aviație nu numai că au studiat starea înregistratorului de zbor de voce de la Tu-154 al Ministerului rus al Apărării, dar au putut și să descifreze înregistrarea de pe acesta. După cum a spus o sursă apropiată anchetei pentru Life, filmul din „cutia neagră” nu a fost deteriorat de impact sau apă.

„Conversația este întreruptă de unul dintre piloți care exclamă: „Flaps, cățea!” Și apoi se aude un strigăt: „Comandante, cădem!” a citat ultimele cuvinte ale piloților Tu-154.

DECODARE:

-...Viteza 300... (Neinteligibil.)

- (Neinteligibil.)

Am luat rafturile, comandante.

- (Neinteligibil.)

Wow, oh!

(Se aude un semnal ascuțit.)

Flaps, cățea, ce naiba!

Altimetru!

Ne… (Neinteligibil.)

(Se aude un semnal despre o apropiere periculoasă de sol.)

- (Neinteligibil.)

Comandante, cădem!

Sfârșitul recordului

„Descifrarea preliminară a cutiilor negre a arătat că înainte de prăbușirea lui Tu-154, senzorul pentru depășirea unghiului de atac a fost activat”, adaugă Life.

„În timpul urcării, echipajul a avut câteva probleme cu mecanizarea decolării și aterizării. Flapsurile controlează mișcarea verticală a aeronavei la viteze mici. Când sunt extinse, ele măresc portanța aripii. Poziția flapelor este importantă atât în ​​timpul decolării, cât și în timpul aterizării. Este imposibil de spus încă care au fost exact problemele cu Tu-154. Poate că a fost o greșeală a piloților când au controlat mecanizarea, sau poate a fost o curățare nesincronizată a mecanizării”, spun interlocutorii publicației.

„Accidentul s-a produs când piloții au scos echipamentul mecanic, iar avionul zbura la un unghi de înclinare înalt. Drept urmare, a căzut de pe eșalon în timpul unei manevre spre dreapta”, a spus interlocutorul Life.

„Probabil, cauza prăbușirii Tu-154 în timpul urcării ar fi putut fi o defecțiune a sistemului hidraulic al aeronavei, care a dus la pierderea completă a capacității echipajului de a controla aeronava. Cauza defecțiunii sistemului hidraulic al aeronavei ar putea fi un scurtcircuit la unul dintre motoarele aeronavei”, a spus o sursă din GVSU.

A fost găsit și cel de-al doilea reportofon care înregistrează parametrii de zbor, dar nu a fost încă livrat Institutului Central de Cercetare al Forțelor Aeriene pentru decodare.

Life citează, de asemenea, opinia onorat pilot de testare al URSS Viktor Zabolotsky, care descifrează strigătul despre „flaps” și vorbește despre incontrolabilitatea aeronavei.

„Se pare că o aripă are o forță mare de susținere, iar a doua are una mică, desigur, avionul se va răsturna. Dacă flapsurile nu sunt retractate sau retractate inegal, atunci apar momente de înclinare foarte puternice și este foarte dificil să controlezi aeronava”, a explicat pilotul.

La momentul prăbușirii, aeronava Tu-154 a Ministerului Apărării încerca să manevreze spre dreapta și zbura cu nasul în sus, a declarat pentru TASS o sursă din forțele de securitate.

„Accidentul a avut loc atunci când piloții retrageau dispozitivele de înaltă portanță (în starea extinsă, aripa crește portanța). În același timp, din motive încă neclare, avionul zbura la un unghi de înclinare ridicat. Se pare că a căzut de pe eșalon în timpul unei manevre spre dreapta. Drept urmare, la sfârșitul virajului, s-a ciocnit de suprafața apei cu o rulare stângă cu o viteză de aproximativ 510 kilometri pe oră”, a spus sursa agenției.

Potrivit unei alte surse, avionul „zbura la un unghi de atac excesiv de mare și sări dintr-o parte în alta”.

Ambii interlocutori ai agenției nu exclud ca dezastrul să fi avut loc dintr-o combinație de motive, printre care o eroare a echipajului și o defecțiune a unuia dintre motoare.

Presa mai relatează că salvatorii au găsit în Marea Neagră o mare acumulare de resturi de la un Tu-154 care s-a prăbușit în apropiere de Soci pe 25 decembrie, precum și fragmente de cadavre. „Obiectele se aflau în apă într-o zonă cuprinsă între doi și jumătate și cinci metri lățime și 200 de metri lungime.”

Pe 26 decembrie, FSB-ul rus a identificat martori oculari ai prăbușirii Tu-154 în apele Sociului. Unul dintre ei era un angajat al pazei de coastă a trupelor de frontieră FSB, care se afla pe o barcă în apele Sociului în momentul accidentului.

Potrivit acestuia, avionul care a decolat de pe aeroportul Adler, în loc să câștige altitudine, a început să coboare rapid spre suprafața mării, de parcă urma să aterizeze pe ea. Polițistul de frontieră a explicat că poziția avionului în aer era ciudată - se presupune că Tu-154 se deplasa cu viteză mică, cu nasul ridicat în mod nefiresc și arăta ca o motocicletă plasată de șoferul său pe roata din spate. Drept urmare, avionul a atins suprafața mării cu coada, care a căzut la impact, s-a prăbușit în valuri și s-a scufundat rapid.

„Trebuie remarcat că ancheta este în desfășurare și până acum toate versiunile actuale sunt speculative”, adaugă presa.

Un Tu-154B-2 al Ministerului rus al Apărării, care zbura către Latakia (Siria), s-a prăbușit în dimineața zilei de 25 decembrie, la scurt timp după ce a decolat de la Soci, unde ateriza pentru a se alimenta. Toate cele 92 de persoane aflate la bord au fost ucise: opt membri ai echipajului și 84 de pasageri - ansamblul Alexandrov condus de directorul artistic Valery Khalilov, jurnalişti de la trei canale TV, un reprezentant al unei organizaţii de caritate, personal militar și oficiali.

Anterior, mass-media a citat deja o înregistrare audio a conversațiilor dintre pilotul unui Tu-154 care a murit la Soci și dispeceratul Centrului de management al traficului aerian al Mării Negre Iulia Samodurova - un videoclip cu sunet a fost publicat pe youtube.com de către utilizator. sersed21. Nu există situații de urgență în schimbul radio de la bordul avionului care a decolat, echipajul și echipamentul funcționează normal, iar vocile piloților sunt calme.

https://www.youtube.com/watch?v=Szbhq6WZayU La 1,5 minute după decolare, controlorii încearcă pe rând să contacteze echipajul 85572, dar nu mai iau legătura