Ceruri închise între Rusia și Ucraina: ce ar trebui să facă un pasager aerian? Putin zboară în Egipt. Vor fi reluate mesajele directe pentru alți ruși?

Ministrul Infrastructurii al Ucrainei Vladimir Omelyan a emis un ultimatum privind traficul aerian dintre Ucraina și Rusia. În opinia sa, acesta poate fi restaurat doar după... Crimeea, Donbass, Kuban și alte teritorii ucrainene capturate cândva de Rusia.

Ucraina a închis cerul Rusiei

„Vom restabili traficul aerian cu Rusia abia după întoarcerea Crimeei, a estului Ucrainei și, sper, a Kubanului”, a spus șeful departamentului de transport și a adăugat că așteaptă și revenirea „alte teritorii ucrainene care au fost capturate. de Rusia la un moment dat.”

Să vă reamintim că aeronavele companiilor aeriene ruse pe aeroporturile ucrainene, precum și zborul acestora deasupra teritoriului Ucrainei, au fost introduse la sfârșitul lunii septembrie 2015 prin ordin personal al prim-ministrului de atunci Arseni Iatseniuk. L-a citat practic pe eroul Frunze Mkrtchyan din Mimino, spunând că îi place atât de personală tricolorele din avioanele rusești din Boryspil, încât nu poate mânca. Ucraina a trebuit să salveze șeful cabinetului său.

În primul rând, Aeroflot, Transaero, Yakutia și S7 Airlines au căzut sub decretul prohibitiv al tânărului miliardar, care a zburat în Crimeea fără permisiunea Kievului. Ministerul rus al Transporturilor a luat în mod logic și de așteptat măsuri de răzbunare interzicând cinci companii aeriene ucrainene - UIA, YanAir, MotorSich, precum și WizzAir-Ukraine și Dnepraavia (ultimele două nu mai există) - să zboare către Federația Rusă. Ministerul ucrainean al Infrastructurii, amintind de o cunoscută anecdotă, și-a exprimat nedumerirea: pentru ce suntem? Ca urmare, din 25 octombrie, cerurile ucrainene au fost închise tuturor companiilor aeriene ruse.

Totul este trist și, vai, nu se vede un sfârșit pentru această rușine. Experții spun că ambele părți suferă din cauza acestor sancțiuni reciproc stupide. Companiile aeriene ruse au avut de suferit mai mult, deoarece au operat 75% din toate zborurile dintre cele două țări. Consecințele reale ale sancțiunilor ucrainene au fost resimțite de Aeroflot, S7 Airlines și Utair.

Prejudiciul adus Ukraine International Airlines este estimat la peste 35 de milioane de dolari pe an. Aeroporturile ucrainene sunt, de asemenea, în pierdere - pierd între 10 și 20 de milioane de dolari pe an, refuzând ospitalitatea avioanelor rusești. La Boryspil, principalul aeroport al țării, destinațiile rusești au reprezentat 10% din totalul traficului de pasageri; adică aeroportului îi lipsesc acum peste 300 de mii de pasageri. aeroport internațional„Kiev” (mai bine cunoscut sub numele de Zhulyany) a pierdut aproximativ trei milioane și jumătate de dolari din cauza plecării companiilor aeriene ruse.

În plus, a fost afectată și întreprinderea de stat de servicii de trafic aerian Ukraerorukh, care gestionează toate serviciile de control al traficului aerian din țară. La urma urmei, companiile aeriene care zboară prin spațiul aerian ucrainean trebuie să plătească o taxă de serviciu pentru sprijinul controlorilor de trafic aerian. Interdicțiile reciproce l-au lovit puternic pe Ukraerorukh; acum are cam zece milioane de dolari pe an. La urma urmelor companii aeriene ruse, care operează zboruri, de exemplu, de la Moscova către Caucaz și Crimeea, sunt acum forțate să survoleze teritoriul Ucrainei. Durata acestor zboruri a crescut și ea - avioanele rămân în aer cu 40 de minute mai mult.

Și, desigur, acei pasageri care sunt acum forțați să zboare de la Kiev la Moscova și înapoi în tranzit au avut de suferit. Deci, interzicerea numelui lui Yatsenyuk a dus la o creștere semnificativă a timpului de călătorie și la prețuri mai mari pentru biletele de avion. Apropo, aproximativ 75% dintre acești călători sunt cetățeni ai Ucrainei, care îi mulțumesc călduros fostului premier pentru „plăcerea” pe care le-a făcut-o.

Interdicția călătoriilor aeriene între Ucraina și Rusia a fost simțită de toată lumea: companiile aeriene, aeroporturile și, bineînțeles, pasagerii. Însă compania aeriană belarusă Belavia a beneficiat de această interdicție stupidă reciprocă, operand acum zboruri de tranzit de la Vnukovo la Zhulyany prin Minsk de trei ori pe zi. Aflându-se într-o situație aproape senilă, pasagerii acestor zboruri își pierd banii și timpul. Dar în ciuda tuturor acestor lucruri legătura feroviarăîntre cele două țări continuă: în fiecare zi pleacă până la șapte trenuri din multe orașe ucrainene spre Moscova.

Cu toate acestea, să revenim la subiectul ridicat de Vladimir Omelyan și să ne amintim că în iunie 2016, șeful administrației civile-militare regionale Donețk, Pavel Zhebrivsky, a declarat că Ucraina ar trebui să-și recâștige pământurile ucrainene inițiale, inclusiv Bryansk, Voronezh, regiunea Rostov, și Regiunea Krasnodar. deputat al Dumei de Stat din Regiunea Bryansk Peter Romanov l-a sfătuit apoi pe Zhebrivsky să se îndrepte către istorie: „Dacă ne uităm la harta anului 1917, vom vedea cât de mică era Ucraina și ce a devenit atunci când bolșevicii, ghidați de principiile cele mai umane, au înzestrat-o cu teritorii vaste”.

Guvernatorul a răspuns și la cuvintele lui Vladimir Omelyan Regiunea Krasnodar Veniamin Kondratiev. El i-a recomandat ministrului ucrainean „să nu-i tachineze pe cazaci, care au apărat întotdeauna Kubanul ca parte a pământului rus”. De asemenea, Kondratyev și-a anunțat că este pregătit să-i trimită lui Omelyan un lot de manuale de istorie și geografie pentru a umple golul în cunoștințe. Șeful Kuban a adăugat că regiunea nu a aparținut niciodată și nu va aparține niciodată Ucrainei.

Poate că guvernul ucrainean a decis să arunce o muscă în unguent cu o astfel de declarație „patriotică”, atunci când ucrainenii, împreună cu rușii și rezidenții din multe alte țări, au luat parte la un eveniment comemorativ de Ziua Victoriei. Cine ştie...

Rusia și Egiptul se vor strădui să reia zborurile charter către stațiunile egiptene populare în viitorul apropiat. Președintele rus Vladimir Putin a declarat acest lucru la o conferință de presă în urma negocierilor cu președintele Egiptului.

Detaliile sunt în materialul Buletinului ATOR.

„Am discutat problema serviciilor aeriene cu drepturi depline și a schimburilor turistice. În aprilie au fost reluate zborurile directe pe ruta Moscova - Cairo. Am discutat problema reluării zborurilor charter pe destinații turistice populare în rândul rușilor - Hurghada și Sharm El-Sheikh. Am observat că prietenii noștri egipteni fac tot ce este necesar pentru a crește nivelul de securitate. Ne vom strădui să reluăm zborurile charter pe aceste rute în viitorul apropiat”, a spus Vladimir Putin.

Potrivit surselor ATOR, următoarele inspecții ale aeroporturilor egiptene sunt deja incluse în programul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. Acest lucru a fost confirmat astăzi Mass-media rusăși șeful Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, Evgeny Dietrich. Potrivit lui, Rusia și Egiptul au convenit să trimită experți ruși către această țară din Orientul Mijlociu pentru a verifica problemele de securitate legate de problema reluării zborurilor directe către stațiunile Hurghada și Sharm el-Sheikh. Cu toate acestea, el s-a abținut să răspundă la întrebarea când va putea un astfel de grup să se îndrepte în Egipt.

Potrivit presei egiptene, experții ruși sunt gata să fie primiți la Hurghada și Sharm. Acest lucru a fost declarat de surse din Ministerul egiptean al Aviației. În total, în ultimii trei ani de la suspendarea traficului aerian, Federația Rusă a efectuat 12 inspecții în porturile aeriene ale Egiptului. În același timp, Ministerul Aviației Egiptean insistă că „Egiptul a îndeplinit toate solicitările părții ruse de a îmbunătăți măsurile de securitate și este gata să primească experți ruși într-un moment în care ei consideră că este posibil”.

Potrivit ATOR, un număr de transportatori ruși au permisiunea de a zbura către Sharm el-Sheikh și Hurghada. Când restricțiile privind charterul către Egipt sunt ridicate, companiile aeriene pot anunța lansarea programelor în stațiuni la 15 zile de la aprobarea acestora de către Agenția Federală de Transport Aerian. Conform calculelor experților, în sezonul de iarna Pe rutele egiptene, este posibil să furnizați aproximativ 600 de zboruri charter de import pe lună. Acesta este mai mult de 30% din volumul estimat de charter deja planificat pentru iarna viitoare (aproximativ 2.000 de zboruri pe lună).

În 2017, 94 de mii de ruși au vizitat Egiptul, care au venit singuri în țară. Anul 2014 s-a dovedit a fi cel mai mare pentru piața rusă în ceea ce privește volumul: apoi, conform lui Rosstat, 2,6 milioane de ruși au plecat în vacanță în Egipt. Când charterele către Egipt sunt restaurate, Țara Piramidelor poate conta pe 2,5-3 milioane turiştii ruşi in an. Alternative la Egipt în segment vacanta la buget, mai ales în sezonul de jos, Nu.

Experții ATOR spun că, dacă se primește permisiunea pentru comunicarea directă charter cu stațiunile de la Marea Roșie din Egipt, fluxul turistic se va intensifica în decurs de o lună.

Noile sancțiuni din SUA din cauza otrăvirii cu Skripal ar putea afecta cea mai mare companie aeriană rusă Aeroflot. De fapt, aceasta înseamnă că până la începutul iernii, Rusia și Statele Unite pot rămâne fără servicii aeriene directe pentru prima dată în ultimii 30 de ani. Ce va însemna acest lucru pentru companie însăși și pentru pasageri?

Departamentul de Stat al SUA a anunțat în seara zilei de 8 august că Washingtonul pregătește noi sancțiuni împotriva Rusiei în legătură cu cazul Skripal.

În cadrul primului val de măsuri care intră în vigoare pe 22 august, Statele Unite vor interzice eliberarea de licențe pentru exportul de mărfuri legate de securitatea națională în Rusia.

Al doilea val de sancțiuni include posibilitatea de a priva orice companie aeriană controlată de guvernul rus de dreptul de a ateriza în Statele Unite.

Aeroflot se încadrează în această descriere - este deținută în proporție de 51,2% de stat, alte 3,5% este controlată de corporația de stat Rostec. Este singurul care zboară direct din Rusia în SUA.

Acest lucru se va întâmpla dacă Rusia, la trei luni de la introducerea primului val de sancțiuni, nu oferă garanția că nu va mai produce și nu va mai folosi arme chimice.

Pe fondul știrilor despre posibile sancțiuni după deschiderea Bursei de la Moscova, Aeroflot a fost printre lideri în toamnă. De ceva timp, prețul acțiunilor companiei aeriene a scăzut la nivelul de la începutul anului 2008, deși până la sfârșitul zilei acțiunile companiei și-au revenit parțial din scădere.

profitabil sau nu?

Aeroflot a refuzat să comenteze. Zborurile către SUA reprezintă o direcție profitabilă pentru această companie, notează șeful serviciului de analiză AviaPort, Oleg Panteleev.

Însă, ca urmare, volumul vânzărilor de bilete de avion dus-întors din Rusia către SUA în primele 7 luni ale anului 2018 a scăzut cu aproape un sfert față de aceeași perioadă a anului trecut, arată datele serviciului Biletix.

„Numai Aeroflot poate fi competitivă pe această piață.” Are suficientă capacitate de transport și retea puternica vânzări, inclusiv în State. Acest lucru i-a permis să se îndepărteze constant Direcția rusă Transportatorii americani, pentru că Aeroflot era mai competitivă”, notează Panteleev.

În martie 2018, de exemplu, compania americană Delta a părăsit ruta dintre Rusia și Statele Unite. Pentru transportatorii americani, zborurile interne sunt mai profitabile decât zborurile peste ocean către Rusia, notează expertul.

Cum « Aeroflot « Te-a afectat politica înainte?

• În martie 2018, un avion Aeroflot care a zburat de la Moscova la Londra a fost percheziționat de vama britanică. Ministerul rus de Externe și compania însăși au declarat că autoritățile britanice nu au dat un motiv pentru căutare și au efectuat căutarea fără a-l lăsa pe comandantul navei să iasă din carlingă. Purtătoarea de cuvânt a Ministerului rus de Externe, Maria Zakharova, a numit inspecția o provocare care a fost cerută de autoritățile britanice pentru a „salva reputația lor, care a fost complet subminată în legătură cu cazul Skripal”.
• În 2014, filiala low-cost a Aeroflot, Dobrolet, după două luni de funcționare, a intrat sub sancțiunile UE din cauza zborurilor către Crimeea. Contractorii, inclusiv compania germană Lufthansa Technik, au refuzat să lucreze cu compania. Ca urmare, Aeroflot s-a lichidat« fiica« . Noua companie aeriană low-cost a primit un nou nume - Pobeda - și un nou certificat de operator.
• În 2003, Aeroflot a fost nevoită să schimbe temporar rutele zborurilor sale peste Canada și să reducă numărul de zboruri către Toronto.Conflictul a izbucnit din cauza faptului căcompanii aerieneeuAir Canadaa întrebatzburați gratuit de la Toronto la Delhi peste teritoriul Rusiei, dar a fost refuzată. Drept urmare, guvernul canadian a stabilit restricții privind zborurile de tranzit ale aeronavelor« Aeroflot« .
• În decembrie 1981, Aeroflot a fost interzis să zboare către spaţiul aerian SUA după introducereCuTrupele sovietice în Afganistan. În septembrie 1983-al anului, După care cum sistemele sovietice de apărare aeriană au doborât un Boeing 747 al companiei aeriene sud-coreene Korean Air Lines, traficul aerian între Rusia și Statele Unite a fost efectiv blocat. Ulterior, blocada a fost ridicată, dar până în 1986, reprezentanțele Aeroflot din New York și Washington au fost închise și au fost interzise contactele între companiile aeriene americane și Aeroflot.

Dacă o anulează

Un înalt oficial al Departamentului de Stat a declarat pentru Reuters că sancțiunile planificate de Washington asupra Rusiei nu vor afecta direct Aeroflot, dar ar putea acoperi, teoretic, bunurile exportate de Statele Unite pe care compania aeriană rusă le achiziționează.

Interdicții de zbor ar putea fi impuse Aeroflot în a doua etapă a sancțiunilor dacă Moscova nu respectă condițiile Washingtonului, în special dacă nu permite inspecții internaționale.

Potrivit lui Panteleev, prețurile pentru zborurile către SUA vor crește, dar doar ușor, deoarece alegerea zborurilor cu transferuri este foarte mare. Potrivit Biletix, peste 95% din biletele de avion din SUA vândute prin acest sistem sunt acum pe zboruri de legătură. În plus, după conectarea la aeroporturile europene, pasagerii ruși zboară cel mai adesea către Statele Unite cu zborurile companiilor aeriene străine.

Potrivit lui Panteleev, dacă Aeroflot i se interzice de facto să zboare către Statele Unite, măsurile de răzbunare ale Rusiei ar putea fi foarte dure - o opțiune ar putea fi revizuirea acordurilor în baza cărora transportatorii americani folosesc rute peste teritoriul rus.

Dificultăți asociate cu distribuția rutelor „arctice” au mai apărut. În mai, Departamentul de Transport al SUA a ordonat trei companii aeriene ruse să furnizeze informații despre viitoarele zboruri către state pentru a verifica conformitatea zborurilor cu legislația americană. Autoritățile americane au numit acest lucru un răspuns la acțiunile Rusiei, care nu a oferit transportatorilor americani de marfă un coridor pentru a-și traversa spațiul aerian.

Purtătoarea de cuvânt a Ministerului de Externe, Maria Zakharova, a declarat pe 9 august că măsurile de răzbunare vor fi elaborate „pe baza acțiunilor pe care le va întreprinde partea americană”.

„Vor fi măsuri - vom lua decizii pe baza a ceea ce legiuitorii americani și lobbyiștii politici au venit de data aceasta”, a spus Zakharova. - Totul este foarte simplu. Dacă [SUA] nu vine cu nimic, noi nu vom face nimic dacă ei vin cu ceva, vom răspunde dacă ei vin cu ceva în plus, vom răspunde în același spirit; Nimeni nu a anulat regulile jocului.”

Potrivit lui Panteleev, autoritățile aviatice ruse nu vor permite în niciun caz companiilor aeriene americane să înlocuiască Aeroflot pe zboruri directe.