Troleibuz Crimeea. Cum să folosiți un troleibuz de la Yalta la Simferopol? Ce să vezi pe traseu

Troleibuzele din Rusia joacă un rol social pentru populație. Dar este puțin probabil ca în orice oraș acest tip de transport să fi câștigat atât de popular ca în Crimeea. Pe peninsulă, troleibuzul a trecut dincolo de oraș și a unit mai multe orașe și satele cele mai apropiate de acestea. De asemenea, în comparație cu alte vehicule, acesta este unul dintre cele mai multe tipurile disponibile transport, spatios si ecologic. Programul troleibuzelor din Crimeea poate fi găsit mai jos.

Zboruri interurbane:

1. Nr. 51 - Simferopol - Alushta; (gara Simferopol)
2. Nr 52 - Simferopol - Ialta; (gara Simferopol)
3. Nr. 53 - Alushta - Ialta; (stația Alushta)
4. Nr. 54 - aeroport - Alushta; (aeroport din Simferopol)
5. Nr. 55 - aeroport - Yalta. (aeroport din Simferopol)

Troleibuze suburbane:

1. Alushta - Verkhnyaya Kutuzovka (nr. 31); (stația Alushta
2. Alushta - Zaprudnoye (nr. 32); (stația Alushta
3. Simferopol - Perevalnoe (nr. 21, 22, 23); (gara Simferopol)
4. Ialta - Grădina Botanică Nikitsky (nr. 42); (stația Ialta)
5. Ialta - Krasnokamenka (nr. 41). (stația Ialta)

Orarul troleibuzelor din Crimeea a fost actualizat pe 4 aprilie

Există troleibuze în mai multe locuri în Crimeea marile orașe, cea mai populară rută este legătura de troleibuz între Simferopol și South Bank. Ruta de troleibuz pornește de la aeroportul și gara Simferopol și se termină în vecinătatea orașului Ialta, trecând de-a lungul drumului prin satele adiacente Simferopolului: Perevalnoe, Alushta, Alupka, Nikita și Yalta însuși. Există mai multe rute în această direcție. În fiecare an, în perioada sărbătorilor, numărul de zboruri crește. Ruta Simferopol - Ialta este un fenomen unic nu numai în Crimeea, ci în întreaga Europă și în lume. Acest lucru este dovedit de monumentul troleibuzului din Crimeea de pe Pasul Angarsk. Linia de troleibuz din Crimeea este cea mai lungă, lungimea sa este de 84 km, iar dacă de la aeroportul Simferopol, atunci toți 96 km. Traseul a fost deschis în urmă cu mai bine de jumătate de secol. Primul troleibuz a mers la Alushta în 1959, la Yalta puțin mai târziu - în 1961.

Timp de mulți ani de la deschiderea traseului, troleibuzul nu a fost doar un mijloc de transport, ci și o atracție. Deoarece a existat o excursie pe tot parcursul călătoriei, platforme de observare s-au făcut opriri pentru a admira priveliștile. Astăzi nu există astfel de excursii, dar Troleibuzul Crimeei va reveni la această tradiție. La urma urmei, atenția tuturor pasagerilor este încă atrasă de peisajele de neuitat din Crimeea - munții Demerdzhi, Ayu-Dag, Chatyrdag, pădurile umbroase și marea azurie.

Program troleibuz Crimeea 2019 2018: zboruri intercity

În capitală există două stații de troleibuz:

1. stația de autobuz la gara Simferopol;
2. stația de autobuz pe aeroportul Simferopol.

Traseul este deservit de rutele cu numărul 51 și 55. Troleibuzele cu numărul 51 circulă la intervale de 25-60 de minute. Ei ajung la Alushta destul de repede, mai puțin de o oră. Zborul 55 se îndreaptă spre Yalta, oprindu-se la Perevalnoye, Alushta și Gurzuf pe parcurs. Călătoria durează 2,5 ore. Intervalele dintre zboruri sunt de 30-40 de minute. Dacă mergeți de la gară, tariful până la Alushta va fi de 77 de ruble, iar la Yalta - 122 de ruble. De la aeroport un pic mai scump. Pentru Alushta - 92 și pentru Yalta - 138 de ruble. Călătoria de la Alushta la Yalta este de 47 de ruble.

Program troleibuzelor Crimeea 2019 2018: rute suburbane

Rutele suburbane sunt pur și simplu o salvare pentru locuitorii satelor cele mai apropiate de orașe. Transportul constant și regulat garantează ajungerea la serviciu sau la școală la timp. De asemenea, transportul cu troleibuzul în Crimeea este destul de economic, călătoria va costa jumătate decât cu autobuzul. Un alt avantaj este prezența opririlor pe rutele suburbane și capacitatea mare a acestui tip de transport.

În Crimeea, există cinci zboruri care leagă orașe și sate de pe ruta Simferopol - Ialta. Toate zborurile au propriul orar. Toate traseele au schimburi gândite în fiecare localitate. Printre rute suburbane Simferopol - Perevalnoye este deosebit de popular: zborurile 21, 22, 23 circulă pe acest traseu. În Simferopol, fiecare dintre ele are propria sa oprire finală - gara, Piața Centrală, Libertatea. Traseul este necesar ca către populația locală, și pentru turiști. Din Perevalnoye vă puteți începe călătoria către Peșterile Roșii, la Chatyrdag, Tyrka sau Dolgorukskaya Yayla. Tariful de la Simferopol este de 35 de ruble.

Site-ul web conține programul troleibuzelor din Crimeea pentru perioada 2019-2018. Cunoscând exact intervalele dintre zboruri, direcția și timpul de călătorie, vă puteți planifica și ajusta cu ușurință călătoria.

Troleibuzul din Crimeea este unul dintre principalele motive care m-au determinat să fac o călătorie expres în Crimeea. Din cauza lipsei oricăror investiții semnificative în infrastructură încă din vremea sovietică, rețeaua unică de troleibuze și-a păstrat fața sovietică. Acest lucru se aplică nu numai troleibuzelor în sine, ci și opririlor, pavilioanelor și infrastructurii.

1. Troleibuze Škoda 9Tr Nr. 5511 și Nr. 5608 în Yalta. Astfel de troleibuze reprezintă încă o parte semnificativă a flotei din Yalta și Alushta.

Troleibuzul din Crimeea este o prostie, care ar fi trebuit fie închis, fie modernizat complet. Dar s-a întâmplat ceva între ele și am putut să merg cu aceleași troleibuze ca în timpul călătoriei mele anterioare în Crimeea din 1987.

Troleibuzul Crimeei este un sistem de troleibuz interurban care leagă Simferopolul de Alushta și Ialta. Sistemul include, de asemenea, linii de rute urbane și suburbane din Simferopol, Alushta și Yalta. Ruta de la aeroport la Yalta este cea mai lungă rută de troleibuz din lume - 96 km. Rețeaua de troleibuze Sevastopol este considerată independentă și nu face parte din Troleibuzul Crimeei.

3. Stația de troleibuz din Alushta. Troleibuze Bogdan T70110 Nr. 8300 si Škoda 9Tr Nr. 7013.

Inițial, au plănuit să construiască o cale ferată, dar proiectul pur și simplu nu a mers înainte. Au fost 2 opțiuni: una de la Bakhchisarai printr-un tunel prin munți până la Ialta, iar a doua de la Sevastopol de-a lungul țărmului până la Ialta și mai departe de la Ialta până la Alushta. Înaintea Marelui Războiul Patriotic au început lucrările la așezarea pistelor, după care au revenit la proiect, dar nu a fost posibilă reluarea lucrărilor, deoarece în zona satului Opolznevoye a avut loc o schimbare a solului și așezarea pistelor a devenit imposibilă. Au fost luate în considerare opțiunile de mutare a proiectului departe de zona alunecării de teren, dar lucrări de cercetare, pentru care s-a decis abandonarea proiectului, întrucât au fost identificate multe zone de alunecări de teren.

Traficul troleibuzelor pe prima secțiune interurbană Simferopol - Alushta a fost deschis în noiembrie 1959.

4. Škoda 9Tr cu numărul de coadă 1508. Construită în 1974. În mod regulat transportul de pasageri el nu este implicat în prezent. Ultima oprire este „Colțul de lucru”, Alushta.

În anii 70-80, în perioada sărbătorilor, intervalele de circulație a troleibuzelor pe ruta Simferopol - Alushta erau în medie de 2 minute. În acești ani, biletele pentru troleibuzele către Alushta și Yalta au fost vândute împreună bilete de tren la Simferopol la casele de bilete feroviare marile orașe URSS: Moscova, Leningrad, Kiev, Minsk, Harkov, Riga și Vilnius.

6. Škoda 14Tr cu numărul de coadă 8200, traseul nr. 2, Alushta.

Apoi au început turbulenții anilor 90 și traficul de pasageri a început treptat să scadă . Nu se vorbește despre vreo dezvoltare a rețelei se întâmpla, lucrau la linie troleibuze livrate în 1960-1990. ÎNÎn 2009, întreprinderea Krymtrolleybus a fost declarată falimentară și era pe punctul de a se închide. Multe rute au fost închise.

7. Škoda 14Tr Nr 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Stație de troleibuz, Alushta.

Anul 2010 a fost un punct de cotitură. Au început să sosească troleibuze noi Bogdan T60/T70/T80, iar noi rute au început să se deschidă. În favoarea troleibuzelor, majoritatea au fost scoase din centrul Simferopolului taxiuri microbuz. Vehiculele livrate în această perioadă stau încă la baza parcului de troleibuze din Crimeea.

La începutul anului 2014, Crimeea a fost anexată Federația Rusă(Anexarea Crimeei la Rusia) și a început să se dezvolte sentimentul că troleibuzul Crimeei nu va mai fi niciodată la fel ca înainte. Dar, contrar așteptărilor, în 2014-2016 rețeaua de troleibuze nu a primit niciun nou impuls pentru dezvoltare, iar microbuzele s-au întors din nou în centrul Simferopolului. După binecunoscutele evenimente, 5 troleibuze au fost transferate în Crimeea din diferite orase Rusia. Aceasta nu poate fi numită o livrare planificată, mai degrabă o decizie politică spontană. Livrările normale au început abia în 2016. În 6 luni au fost livrate 14 troleibuze cu podea joasă SVARZ-MAZ-6275.

11. Stația de troleibuz din Yalta. Troleibuze Škoda 14Tr.

Potrivit site-ului transphoto.ru, acum „ Troleibuzul Crimeei„funcționează pe linii 183 de mașini. Dintre acestea, 72 au fost livrate în perioada sovietică, din 1974 până în 1990 an. Aceasta reprezintă 39,4% din întreaga flotă. Cel mai vechi troleibuz care funcționează are acum 42 de ani! Dintre troleibuzele achiziționate între 1990 și 2014, 94 sunt în prezent în funcțiune.(51.4%) mașini. Dintre cele achiziționate din 2014 până în 2016, 17 sunt în funcțiune.(9,2%) mașini.

Mai jos este lista completă:

12. Škoda 14Tr Nr 6103, ruta interurbană 52 Yalta - Simferopol. Škoda 14Tr nr. 6003, ruta 41 Yalta - Krasnokamenka. Stația de troleibuz din Yalta.

Desigur, rețeaua de troleibuze și-a pierdut de mult semnificația infrastructurală. Procentul de pasageri transportați cu troleibuze a devenit atât de scăzut încât nu se mai poate vorbi de vreun efect asupra mediului. În epoca sovietică, nu s-a vorbit despre vehiculele personale, s-a hotărât întrebarea ce să transporte - autobuze sau troleibuze. Și atunci s-a făcut alegerea în favoarea celui din urmă.

13. Škoda 9Tr nr. 5608 urmează traseul nr. 1 Stația de troleibuz - st. Krasnoarmeyskaya, Yalta.

14bis: Troleibuze în Yalta.

Dacă poți să te împaci cumva cu ambuteiajele, este mai dificil să faci asta cu componenta de mediu. Plajele din Alushta miros acum nu a mare, ci a gazelor de evacuare a mașinilor. Este imposibil să vorbim despre vreo industrie a turismului cu o asemenea abordare. Cum sunt ambuteiajele de la intrarea pe plaje? E anarhie acolo. Ei bine, acesta este subiectul următoarei publicații.

14. Škoda 9Tr în parcul de troleibuze Yalta, traseul nr. 3 Massandra - st. Krasnoarmeyskaya.

O altă problemă importantă a troleibuzelor este că folosesc aceleași drumuri ca și mașinile și autobuzele pentru transport. Din cauza infrastructurii învechite, troleibuzele sunt nevoite să reducă mult viteza pe tronsoane serpentine cu trei benzi și să blocheze circulația altor traficuri. Paradoxal, modernizarea sistemului de troleibuz trebuie să înceapă cu extinderea drumurilor. După aceasta, este posibilă modernizarea rețelei de contact și a comutatoarelor de troleibuz. Tehnologiile moderne fac posibilă creșterea vitezei troleibuzelor la 90 km/h.

Troleibuzele de pe ruta interurbană „Simferopol - Alushta - Yalta” în Crimeea în cinci ani, datorită reconstrucției rețelelor de contact, vor putea atinge viteze de până la 90 de kilometri pe oră. Andrei Bezsalov, ministrul Transporturilor al Republicii, a anunțat acest lucru în marja Forumului Transporturilor din Crimeea, transmite TASS.

Astăzi, un troleibuz de pe autostrada Simferopol-Ialta este o mare problemă, îi enervează pe toți șoferii care merg în spatele lui, a spus Andrei Bezsalov, ministrul transporturilor al republicii, pe marginea Forumului Transporturilor din Crimeea. - Ne așteptăm să reconstruim rețelele de contact și să atingem o viteză medie de troleibuz de până la 90 de kilometri pe oră vor fi utilizate soluții de proiectare care sunt utilizate pentru trenurile electrice;

Potrivit acestuia, reconstrucția rețelelor este planificată în termen de cinci ani, relatează TASS. De asemenea, din cuvintele sale a devenit clar că el vede troleibuzul nu ca pe o formă modernă și atractivă de transport, ci ca parte a infrastructurii sociale pentru Crimeea cu venituri mici. Aceasta, IMHO, este o abordare complet greșită.

Nu doar infrastructura necesită modernizare, dar troleibuzele în sine necesită înlocuire. Și nu doar înlocuiri cu troleibuze moderne, ci și înlocuiri cu troleibuze special concepute și construite pentru liniile interurbane din Crimeea. In primul rand trebuie sa aiba un interior cu aer conditionat cu suporturi speciale pentru bagaje si scaune concepute pentru calatorii lungi.

20. Urcarea pe ruta de troleibuz 53 Yalta - Alugta. Bogdan T70115 Nr 8401.

De asemenea, are sens să ne gândim la reconstrucția stațiilor interurbane de troleibuz. Acestea ar trebui să fie camere cu aer condiționat recenzie buna, scaune normale de așteptare și ieșire direct la ușile troleibuzului. Un bun exemplu este stația de autobuz Flygbussarna cityterminalen din Stockholm. Acolo, autobuzele se apropie de terminal din uşă în uşă.

În Crimeea ai șanse mari să călătorești pe cea mai lungă linie de troleibuz din Europa. Traseul merge de-a lungul drumuri de munte de la Simferopol la Alushta si mai departe la Ialta. Este o oră și jumătate până la Alushta, două și jumătate până la Yalta. Ruta de troleibuz Simferopol-Alushta a fost deschisă în 1959, iar în 1961 linia a fost extinsă până la Ialta.

În total, există șaptesprezece rute de troleibuz operate de Crimeea Troleibuz: trei în Ialta, două în Alushta, șase rute oraș în Simferopol și șase rute suburbane și interurbane. Linia de troleibuz din Crimeea, cea mai lungă din lume, are 96 km. În total, liniile de troleibuz din Simferopol au aproximativ 120 km lungime.

Simferopol - Alushta - Yalta: opriri și atracții

Traseul începe cu un transfer la stația centrală de autobuz, apoi merge în satul Maryino, care este considerat o suburbie a Simferopolului, Lozovoye, Pionerskoye și Zarechnoye. Din oprirea din satul Perevalnoye puteți merge pe jos până la Peșterile Roșii, Kizil-Koba - doar trei kilometri. Următoarea oprire este „Sosnovka”, aici este oprirea turistică cu același nume, de la care începe traseul către platoul Chatyr-Dag, până la peștera Mramornaya. Urmează Pasul Angarsky, de aici puteți face și trasee de drumeții către Chatyr-Dag și Demerdzhi, centrul turistic Angarsky Pass este situat chiar acolo, iar în iernile înzăpezite există un centru de schi aici.

Opriți „Luchistoe” - de aici puteți merge la Valea Fantomelor și la poalele Demerdzhi de Sud. „Upper Kutuzovka” și „Lower Kutuzovka” sunt ultimele opriri înainte de Alushta. Urmează satul Maly Mayak, aici este centrul turistic Karabakh, următoarea oprire este Kiparisnoye. Din oprirea Pushkino se poate coborî la sanatoriile Karasan și Utes. Urmează „Partenit”, urmat de oprirea „Artek”, de aici drumul duce la tabăra de copii „Artek” și la tabăra de motor „Coral”. „Gurzuf” - aici se află Grota Pușkin, insulele stâncoase Adalary și în apropiere de faimosul Munte Ursu. Următoarea oprire este „Botanical”, aici se află Nikitsky grădină botanică. Ultima oprire înainte de Yalta este „Massandra”, aici este palatul lui Alexandru al III-lea, frumos parcși o cascadă. Traseul se termină la stația de troleibuz din Yalta.

Înregistrări de troleibuz din Crimeea

Întreprinderea de troleibuze din Crimeea a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind compania care are în parcul său tehnic cele mai vechi troleibuze din lume. Vârsta medie a mașinilor este de 25,7 ani.

Cea mai lungă linie de troleibuz din lume este Simferopol - Yalta.

Peste o jumătate de secol de funcționare, troleibuzele au transportat un total de peste 5 miliarde de pasageri.

În zorii dezvoltării serviciului de troleibuze, pe linie au fost utilizate 24 de troleibuze de marfă.

În apogeul sezonului de vacanță în anii 70-80, troleibuzele de pe ruta Simferopol - Alushta - Ialta au plecat la fiecare două minute, ceea ce a însumat 500 de călătorii pe zi.

Troleibuzul Crimeea este un sistem unic de troleibuz interurban care leagă Simferopolul de stațiuni South Bank Crimeea, cel mai lung sistem de troleibuze din lume (86 km).
Serviciul de troleibuz pe ruta Simferopol - Alushta a fost deschis în 1959, pe ruta Simferopol - Ialta - în 1961.
Timpul de călătorie de la Simferopol la Alushta este de 1,5 ore, la Yalta - 2,5 ore. Pe drumul de la Simferopol la Alushta, troleibuzul depășește Pasul Angarsk (752 m).
Întreprinderea de producție republicană din Crimeea „Crimeatrolleybus” include depozitele de troleibuze Simferopol, Alushta și Yalta.

În octombrie 1958, Consiliul de Miniștri al Ucrainei a decis construirea primei linii de troleibuz interurban de munte din URSS și Europa: Simferopol - Alushta - Ialta. Prima etapă a acestei linii Simferopol - Alushta cu o lungime de 52 km a fost construită și pusă în funcțiune într-un timp record de 11 luni. Această linie a fost construită de specialiști din peste 80 de întreprinderi din 10 orașe ale Ucrainei. În prima etapă au fost construite 2 parcuri de troleibuze în Simferopol și Alushta, 16 substații de tracțiune, au fost instalate peste 3 mii de suporturi și au fost suspendate peste 200 km de sârmă aeriană.
1.

2.

În mai 1959, prin decizia Comitetului Executiv Regional al Crimeei nr. 337, a fost organizată Administrația Troleibuzelor din Crimeea. În vara aceluiași an, primele 40 de troleibuze au sosit la Simferopol: MTB-82D și Skoda 8Tr8 produse pe plan intern. La 12 septembrie 1959, la Simferopol a început testarea rețelei de contact, iar pe 7 octombrie a fost deschis traficul regulat pe rută. Gară- Maryino, 8,5 km lungime. Pe traseu au fost transportați 9 troleibuze produse pe plan intern cu marca MTB-82. Peste 200 de mii de pasageri au fost transportați în prima lună de funcționare. La sfârșitul anilor 80, aproximativ 500 de mii de pasageri au fost transportați în oraș într-o singură zi. Astăzi, peste 220 de mii de pasageri sunt transportați într-o singură zi.
3.

4.

La 6 noiembrie 1959, traficul de troleibuze pe linia Simferopol - Alushta a fost deschis oficial. Primele troleibuze de pe această linie funcționau cu conductori. Tariful a fost de 6 ruble 50 de copeici, iar dirijorul a servit și ca ghid turistic La 28 aprilie 1961, serviciul de troleibuz a fost deschis în Ialta de-a lungul inelului orașului, cu o lungime de 4,5 km. Pe această rută, troleibuzele au funcționat la intervale de 1 - 2 minute. În iulie 1961, a fost construită a doua etapă a liniei interurbane de troleibuz Alushta - Yalta, lungă de 33 km. Durata călătoriei la Alushta a fost de 1 oră și 50 de minute, la Yalta - 2 ore și 50 de minute.
5.

Un angajat al depoului de troleibuze care lucrează încă de la înființare
6.

În general, în 1960-70. A existat o extindere activă a rețelei de troleibuze. Traseul interurban a devenit foarte popular in tara troleibuzele functionau in 3 schimburi. Flota din Simferopol și-a atins capacitatea de proiectare până în 1962, numărând 102 vehicule. Până în 1968 Simferopol s-a clasat pe locul 19 în URSS în ceea ce privește densitatea și intensitatea transportului urban. În același an, erau în inventar 212 troleibuze, care au necesitat reconstrucție, care a fost finalizată în 1972.
7.

8.

În anii 70-80. la apogeul sezonului estival, intervalele de trafic cu troleibuze pe ruta Simferopol - Alushta erau în medie de 2 minute. În acești ani, pentru confortul pasagerilor, biletele pentru troleibuze către Alushta și Yalta au fost vândute împreună cu bilete de tren către Simferopol la casa de bilete a orașului. Moscova, Leningrad, Kiev, Minsk, Harkov, Riga și Vilnius.
9.

10.

Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) este un troleibuz care a fost produs din 1961 până în 1982 de compania cehoslovacă Skoda-Ostrov și a fost unul dintre modelele „legendare”, cele mai populare de troleibuze operate în URSS - un total de peste 5 mii de vehicule .
11.

12.

13.

URSS a făcut cunoștință cu troleibuzele cehe încă din 1959, când au sosit noi vehicule Skoda-8Tr pentru a lucra pe ruta interurbană Simferopol-Yalta din Crimeea. Inițial, s-a planificat operarea vehiculelor autohtone pe această linie unică, dar testele troleibuzelor MTB-82 au arătat că acestea nu erau capabile să opereze pe o rută montană. La coborârea lungă de pe Pasul Angarsk, reostatele de pornire și frânare, care au fost concepute pentru a opera troleibuze în orașe cu teren plat, s-au supraîncălzit. Troleibuzele cehe nu au avut această problemă. În plus, funcționarea lor pe autostrada Simferopol - Ialta a avut ca rezultat o serie de alte avantaje - o mai bună manevrabilitate pe serpentinele montane, un sistem de frânare dinamic îmbunătățit, o rezistență mai mare a caroseriei și a șasiului. Un rol important l-a jucat și faptul că tehnologia cehă arăta mult mai modernă decât mașinile autohtone și doar cele mai bune troleibuze trebuiau să opereze pe ruta stațiunii din întreaga Uniune.
14.

Caroseria troleibuzului a fost fabricată în două versiuni: cu două sau trei uși tip ecran. Acționarea ușii este pneumatică. Sistemul de control al motorului de tracțiune este reostat-contactor.
15.

16.

O modificare specială cu două uși a fost făcută pentru URSS. Acest lucru s-a datorat sistemului tarifar sovietic - pasagerii intră pe ușa din spate, unde se află conducătorul, și ies prin față. Un număr mic de mașini cu trei uși au fost furnizate URSS, dar de obicei ușa din mijloc a fost blocată, podeaua a fost nivelată și au fost instalate scaune suplimentare (acest lucru s-a făcut numai pe mașinile destinate autostrăzii Simferopol-Alushta-Yalta; Skoda). -14Tr a fost de asemenea modernizat)
17.

18.

Timpul a confirmat că Skoda 9Tr s-a dovedit a fi o mașină foarte fiabilă - unele dintre ele au funcționat de mai bine de 35 de ani, iar altele funcționează și astăzi. Partea cea mai solicitantă s-a dovedit cel mai adesea a fi sistemul de control reostat-contactor pentru motorul de tracțiune. Schimbarea treptată a puterii curentului electric în înfășurările motorului electric a fost dictată de necesitatea unei accelerații și frânări line, iar sistemul a fost proiectat în așa fel încât, dacă funcționa defectuos, troleibuzul a accelerat și decelerat cu smucituri evidente. : care a provocat adesea nemulțumiri în rândul călătorilor. Dar, în același timp, a oferit troleibuzului o manevrabilitate neobișnuit de mare. Conform acestui criteriu, Skoda 9Tr a fost superior nu numai ZiU-urilor autohtone, ci și Skoda modelelor mai noi.
19.

20.

Cu o viteză declarată de 60 km/h, un troleibuz gol pe o porțiune de 2 km poate atinge cu ușurință o viteză mai mare - peste 90 km/h. În ciuda zgomotelor și a zgomotului compresorului, care erau incomode pentru pasageri, Skoda 9Tr era destul de confortabilă datorită scaunelor semi-moale și a încălzirii interioare.
21.

22.

Un troleibuz proaspăt vopsit în reparații în atelier
23.

ÎN Anul trecut Troleibuzele noi Bogdan T-601 de la Uzina de automobile Lutsk au început să sosească activ în Crimeea. Dar mulți șoferi cred că vechile Skoda 14Tr din anii 1980 sunt mai fiabile, deoarece au fost fabricate în întregime în Cehia.
24.

Cel mai vechi troleibuz al flotei de troleibuze Alushta este Skoda 9Tr din 1968. Mașina și șoferul au aceeași vârstă
25.

26.

Acum, acest troleibuz obișnuit pentru pasageri a fost transformat într-un vehicul tehnic.
27.

Podurile vechi de troleibuz vor servi în continuare după reparații
28.

Nu puteți cumpăra piese de schimb originale pentru troleibuzele cehe vechi, multe sunt produse de ateliere de reparații și sunt folosite înlocuitori adecvate. După epuizarea finală a resursei sale, troleibuzul pleacă în ultima sa călătorie - pentru fier vechi
29.

30.

31.

Unul dintre „bătrânii” 9Tr, care ară întinderile autostrăzii Simferopol-Ialta, a avut norocul să devină o expoziție de muzeu la Moscova în urmă cu 3 ani.
Apropo, troleibuzele transportă calea ferata. Exact așa au ajuns toate troleibuzele în Crimeea din Cehoslovacia - pe platforma feroviară până la Simferopol și apoi pe cont propriu.
32.

Cel mai adesea, electricitatea se defectează într-un troleibuz ceh vechi. Dar angajații flotei de troleibuze și toți iubitorii de troleibuze sunt mai preocupați de concurența cu microbuzele și rutele. Turistul de astăzi a luat-o razna și consideră că este rușinos să meargă în stațiune cu troleibuzul
33.

În prezent, costul călătoriei de la Simferopol la Alushta este de 7 grivne, la Yalta - 12 grivne (aproximativ 25, respectiv 40 de ruble)
34.

36.

Materialele site-ului utilizate.