Cine sunt „bombele” sau întregul adevăr despre taximetriștii ilegali. Ce fel de profesie este șoferul de taxi? Cuvinte și expresii individuale

Recent, utilizarea aplicațiilor mobile pentru a comanda un taxi a devenit și mai profitabilă decât cumpărarea propriei mașini.

Iată diverse reguli și trucuri ale șoferului pe care toți pasagerii taxiului ar trebui să le cunoască pentru a evita situațiile controversate.

10. Un semafor este un prieten, iar un ambuteiaj este o mamă

Sloganul multor companii de taxi este expresia „Ceea ce este important pentru noi nu este viteza șoferului, ci siguranța pasagerului”. Dar mulți taximetriști fără scrupule, pentru a obține profit, interpretează aceste reguli ca: „Conduceți pe cel mai lung drum. Amintește-ți că semaforul este prietenul tău, iar ambuteiajul este mama ta.” Prin urmare, este mai bine să informați singur șoferul despre traseul convenabil.

9. Șoferul nu ar trebui să înceapă mai întâi conversația

Conform etichetei nerostite, șoferul nu ar trebui să forțeze o conversație asupra pasagerului. Dacă pasagerul vorbește singur, atunci da, conversația ar trebui menținută. Dar dacă te simți stingher la revărsarea neașteptată a sufletului șoferului de taxi, ai dreptul să refuzi politicos conversația.

Ei bine, în general, celor mai mulți oameni le place foarte mult să vorbească cu șoferii de taxi, mai ales, după cum spun aceștia din urmă, pe tema problemelor de bani, noi achiziții și probleme personale. Dar politica, destul de ciudat, nu este interesantă pentru ei.

8. Șoferii sunt concediați pentru evaluările lor.

4,6 este o evaluare aproape perfectă pe o scară de 5 puncte. Dar cifra este ideală peste tot, cu excepția aplicațiilor de taxi. Un șofer cu un rating mai mic de 4,6 va fi dezactivat de sistem. Prin urmare, înainte de a da o notă proastă, pune-ți întrebarea: chiar o merită persoana? Și luați notele în serios - aceasta nu este o rețea socială, ci o muncă umană.

7. Ai și un rating

Poate fi o surpriză pentru mulți, dar și pasagerii au propriul rating (vorbim despre Uber). Puteți să-l vizualizați în setări sau să întrebați șoferul. Dacă dintr-o dată tu, fiind un pasager deosebit de violent, simți acum un val de rușine și suspiciune, nu-ți face griji: acest rating nu afectează în mod deosebit nimic, cu excepția șoferilor pretențioși (și aproape nu există) nu va accepta comenzile dvs.

6. Șoferul de taxi nu știe adresa ta finală.

În aplicațiile mobile, destinația finală a clientului este solicitată imediat, dar șoferul vede aceste informații doar la sosirea la pasager. A fost un caz când în SUA o persoană a comandat o mașină de la Uber în alt stat. Apropo, călătoria i-a luat 6 ore și 583 USD. Prin urmare, dacă șoferul tău este nemulțumit de oprirea finală, nu fi surprins, iar în cazul unui traseu neobișnuit. Este mai bine să-l anunțați în avans.

5. Numărul dvs. de telefon este, de asemenea, necunoscut.

În ciuda faptului că șoferii aplicației mobile te pot contacta fără probleme, ei nu au numărul tău de telefon ca atare. Comunicarea se realizează numai folosind un sistem de aplicație comun.

4. Distantele minime sunt norma

Ai ajuns vreodată undeva cu 50 de ruble? S-ar părea că taximetristul lucrează în pierdere cu astfel de rute, dar de fapt în companiile moderne există un anumit minim pentru călătorie, pe care șoferul îl va primi în orice caz: de exemplu, o livrare de 50, dar va primi 100. Există un lucru: unii taximetriști iubesc să reducă ratingul unui pasager atunci când cred că ar putea parcurge aceeași distanță pe propriile picioare.

3. Pasagerii sunt pax

Pax (din englezi aproximativ) este o desemnare internațională de documentare pentru un pasager la bordul unei aeronave. Folosit în principal în jargonul pilot și - atenție! - taximetriști pasionați. Deci, între ei, discută nu despre pasageri, ci despre pași.

2. Nu ești capcana șoferului, dar șoferul este capcana sistemului.

Trucul aplicațiilor de taxi este că sistemul manipulează angajații. De exemplu, când ieși din aplicație, apare o notificare din seria „V-au mai rămas doar 15 USD până la 300 USD Sigur doriți să ieși?” Astfel de mesaje exploatează caracteristicile comportamentale ale oamenilor, obligându-i să muncească cât mai mult pentru a atinge un scop invizibil.

O altă caracteristică este că managerii semnează cu numele femeilor și trimit mesaje destul de informale, de genul: „Bună, meciul se va încheia în curând în acest loc. Vei veni?" Ce pot să spun - bărbații au o nevoie subconștientă de a satisface cererea unei femei.

1. Taximetriștii pot seta contorul în avans

Unii șoferi înșală pasagerii: la sosirea la destinație, primul lucru pe care îl fac este să pornească contorul (ceea ce este contrar regulilor) și abia apoi să sune clientul, de la care clientul plătește timpul de așteptare, care nu trebuie socotit. în primele 10 minute.

Prin urmare, în orice caz, fiți amabili, ajungeți la timp la taxi: de dragul etichetei și pentru a economisi timpul dvs. și al altora. Noroc!

Anton Serdyukov scrie: Sunt freelancer. Există mult timp liber între comenzi. Așa că am decis să-mi găsesc un job part-time cu un program flexibil. Mi-a atras atenția o reclamă: căutau taximetriști. Mi s-a părut o opțiune ideală: poți lucra ori de câte ori este convenabil, plus că îți oferă o mașină de închiriat.

La început am lucrat ca taximetrist doar când aveam timp liber, dar apoi am decis să o iau în serios și am muncit 4 zile întregi. A devenit clar că combinarea a două locuri de muncă a fost dificilă și am plecat. Îți voi spune cum să obții un loc de muncă ca șofer de taxi, de ce depinde salariul tău și care sunt capcanele.

Alegerea unui agregator

Un agregator este un intermediar online între un șofer și un pasager. Clientul comandă o mașină printr-o aplicație mobilă, iar sistemul trimite comanda șoferului. Cele mai populare agregatoare din Rusia sunt Yandex Taxi, Uber și Gett.

Dacă aveți propria mașină, puteți lucra direct cu agregatorul. Dacă nu aveți o mașină, o puteți închiria de la o companie de taxi. Șoferul plătește o sumă fixă ​​pentru utilizarea mașinii, plus agregatorul preia un comision din fiecare călătorie.

Am ales între Yandex Taxi și Uber. M-am stabilit pe Yandex: alți șoferi de taxi au spus că are o navigație mai bună și un comision mai mic.

Unii taximetristi lucrează cu doi agregatori deodată ca să nu stea degeaba fără comenzi, dar am abandonat această idee. În primul rând, sunetele de notificare din aplicație vă distrag deja atenția de la drum - dar aici vor fi de două ori mai multe dintre ele. În al doilea rând, dacă comenzile pentru o călătorie ajung în același timp atât la Uber, cât și la Yandex Taxi, una va trebui refuzată, iar acest lucru va reduce ratingul șoferului - voi vorbi despre asta mai jos.

După ce am decis asupra agregatorului, am lăsat o solicitare pe site-ul Yandex Taxi și m-au sunat înapoi în câteva minute. După ce am aflat că nu am propria mașină, reprezentantul Yandex mi-a dat o listă cu companiile de taxi din Sankt Petersburg unde aș putea închiria o mașină.

Dacă aș avea o mașină personală, nu m-aș deranja cu o companie de taxi. În primul rând, aș economisi taxe și în loc de impozitul pe venitul personal de 13% aș plăti 6% într-un sistem simplificat - pentru a lucra cu Yandex Taxi trebuie să fii antreprenor individual. În al doilea rând, după cum s-a dovedit mai târziu, compania de taxi întârzie uneori plățile, iar colegilor mei care lucrau direct, Yandex a transferat bani zilnic.

Acord cu o companie de taxi

După un apel de la Yandex Taxi, am intrat pe site-ul web al companiei de taxi și am lăsat o solicitare. M-au sunat imediat înapoi și m-au programat pentru un interviu. Mi-au cerut să iau cu mine pașaportul și permisul de conducere.

La birou, am completat un formular, managerul mi-a spus despre condițiile de muncă. La două ore după interviu, m-au sunat înapoi și mi-au spus că sunt gata să coopereze.

S-a încheiat cu mine un contract de agenție pentru furnizarea de servicii de conectare la servicii de taxi și un contract de închiriere auto. Mai mult, faptul că închiriam o mașină pentru a lucra ca taxi nu era indicat în acte. Nimeni nu a oficializat vreo relație de muncă cu mine - taximetristul își plătește singur concediul și concediul medical. La fel ca impozitul pe venit de 13%.

Conform contractului de închiriere auto, inspecția tehnică, reparațiile și asigurarea sunt în sarcina companiei de taxi. Dar dacă se întâmplă ceva cu mașina din vina șoferului, va trebui să plătiți pentru reparații pe cheltuiala dvs. În plus, taximetristul trebuie să-și folosească banii pentru a alimenta mașina, pentru a plăti parcarea și spălarea și, de asemenea, să plătească amenzi.

Înainte de a preda mașina, angajatul companiei de taxi a examinat-o împreună cu mine și a consemnat toate avariile în certificatul de recepție. Vă sfătuiesc să tratați acest lucru cu atenție: dacă ulterioare se găsesc urme sau zgârieturi pe mașină care nu sunt indicate în raport, costul reparațiilor va fi dedus de la dvs.

Taxa de închiriere poate fi fixă, sau poate depinde de perioada pentru care închiriați mașina: cu cât este mai lungă, cu atât va fi mai ieftină. În medie, în Sankt Petersburg, prețurile variază între 1600 și 1800 RUR pe zi.

Mașina este tot timpul cu șoferul, nu este nevoie să o returnați în fiecare zi. La încheierea perioadei de închiriere, mașina trebuie spălată: una murdară nu va fi acceptată înapoi.

Contract de agentie pentru conectarea la agregator. Compania de taxi creează un cont gratuit pentru șofer în sistemul Yandex Taxi și se angajează să îi plătească banii câștigați o dată pe săptămână

Conditii de lucru

Am reușit să lucrez în două companii de taxi diferite - să le numim „Orion” și „Saturn”. Condițiile de acolo erau foarte diferite. De exemplu, Orion a eliberat un card de combustibil unei rețele mari de benzinării și te-a obligat să realimentezi doar acolo. În Saturn puteai alimenta oriunde. „Orion” a reținut șoferului un depozit de 2.000 RUR în fiecare săptămână, care a fost acordat după returnarea mașinii, cu condiția ca totul să fie în regulă. Nu existau garanții la Saturn.

2000 R a deținut drept garanție una dintre companiile de taxi

În general, Saturn a adoptat o abordare formală a multor lucruri. De exemplu, o companie de taxi este obligată prin lege să emită șoferilor foi de parcurs. Dacă un taxi cu pasager este oprit de un polițist rutier și șoferul nu are scrisoare de parcurs, șoferul poate primi o amendă de 3.000 RUR La Orion, la începutul săptămânii, șoferii primeau exact atâtea borderouri mergeau la muncă, iar o dată pe săptămână documentele le erau luate de către șeful convoiului. La Saturn, pur și simplu mi-au dat un teanc de borderouri „cu rezervă” nimeni nu le-a monitorizat finalizarea.

În fiecare zi, înainte de a intra pe linie, șoferul este obligat să vină la depozitul de taxiuri și să se supună unui control medical înainte de călătorie. La Orion, am fost amendat cu 300 de ruble pentru că am mers pe internet fără un examen medical.

În ciuda faptului că Orion a lucrat strict conform legii, mi-a plăcut mai mult în Saturn. În primul rând din lipsa examinărilor medicale: mersul zilnic la depozitul de taxiuri este costisitor atât în ​​timp, cât și în bani. În plus, nu a existat nicio birocrație cu borderourile. Da, și am alimentat unde am vrut. Dar aceasta este părerea mea ca șofer - un pasager de taxi poate avea o părere diferită.

Cum au diferit condițiile de lucru la Orion și Saturn?

Taximetru Yandex

Înainte de rulare, trebuie să instalați aplicația Yandex Taximeter. Funcționează doar pe Android. Aplicația vă va cere să introduceți un număr de telefon. Dacă compania de taxi te-a conectat corect la sistem, vei primi un SMS cu o parolă.

Scopul principal al Taximetrului este de a transmite informații despre comenzi. În plus, aplicația arată cât a câștigat șoferul, unde a mers etc.

Pentru a începe să acceptați comenzi, trebuie să mutați glisorul din partea dreaptă sus a ecranului din poziția „Ocupat” în poziția „On line”. Când vine o comandă, șoferul are câteva secunde să fie de acord.

În acest moment, șoferul vede doar locul în care pasagerul așteaptă și timpul necesar pentru a ajunge acolo. Informațiile despre destinația finală și costul călătoriei vor apărea numai după ce clientul se urcă în mașină. Acest lucru se face pentru a împiedica șoferii să aleagă doar acele comenzi la care pot câștiga mult. Dacă sunteți de acord și apoi respingeți oferta, acest lucru va afecta evaluarea șoferului.

Pagina de pornire a aplicației Yandex Taximeter

Evaluare. Aceasta este evaluarea medie acordată de pasageri șoferului în aplicația Yandex Taxi. De exemplu, dacă 30 de pasageri au dat un patru, iar 20 au dat un cinci, atunci ratingul său va fi 4,4. Sunt luate în considerare doar evaluările din ultimele 60 de zile.

Evaluarea afectează distribuția comenzilor. Daca in momentul comenzii sunt mai multe taxiuri la aproximativ aceeasi distanta de client, Taximeter va da comanda soferului care are un rating mai mare. Ca urmare, cu cât ratingul este mai mic, cu atât mai rar sosesc comenzile. Dacă scade sub 4, comenzile nu vor mai veni complet.

Dacă doriți ca pasagerii să vă dea cincisprezece și ratingul dvs. să crească, vă recomand să fiți politicos, să conduceți cu atenție și să ajutați cu bagajele. Merită să ții o conversație în timpul călătoriei doar dacă clientul are chef să comunice: unii pasageri sunt enervați de intruziune.

Informații despre evaluarea mea, procentul comenzilor acceptate și finalizate în Taxometru

După ce ați ajuns la locul comenzii, trebuie să faceți clic pe butonul „Pe locație” din aplicație. Dacă ați ajuns mai repede decât a calculat navigatorul, va trebui să așteptați până când timpul alocat călătoriei la locul respectiv va expira. Abia după aceasta începe numărătoarea inversă a timpului de așteptare al pasagerului - primele cinci minute taxiul așteaptă clientul gratuit. Dacă șoferul întârzie, pasagerul va primi în continuare cele cinci minute gratuite de așteptare.

De cele mai multe ori, comenzile mi-au venit fără probleme, dar au fost și perioade de calm. Dacă nu există clienți, atunci este mai bine să vă grăbiți acolo unde nu sunt suficiente mașini. Pe harta din aplicație, astfel de zone sunt evidențiate în culoare: cu cât zona este mai întunecată, cu atât este mai necesar un taxi. Zona de mare cerere este vopsită în cea mai închisă culoare - violet. Aici nu sunt suficiente mașini și se aplică tarife duble - puteți câștiga mai mult.

Aceasta este o hartă a cererii în dimineața zilei lucrătoare. La periferia orașului este o cerere crescută: toată lumea merge la muncă. Seara - invers

Dacă doriți să faceți o pauză sau este timpul să terminați lucrul, șoferul trebuie să mute glisorul în poziția „Ocupat”. „Taximetru” vă va oferi să căutați comenzi în drum spre casă: adresa de domiciliu este specificată în prealabil în setări. Dar depinde de norocul tău: am primit o singură dată un ordin de trecere.

Control de calitate

Yandex Taxi verifică calitatea serviciului nu numai folosind evaluările pasagerilor, ci și în alte moduri. Se uită să vadă dacă mașina este curată și dacă are vreo avarie serioasă. Dacă transportați copii, în cabină trebuie să existe un scaun pentru copii. De asemenea, ei verifică dacă modelul, culoarea și numărul mașinii se potrivesc cu cele introduse în timpul înregistrării la agregator. Șoferul trebuie să aibă întotdeauna la el permisul, PTS, polița RCA și scrisoarea de transport.

Pentru a verifica toate acestea, Yandex Taxi folosește controlul mobil și foto. O dată la trei zile, aplicația îți amintește că este timpul să faci inspecție foto: chiar în aplicație, trebuie să faci o fotografie a mașinii din toate părțile, precum și a portbagajului deschis, a interiorului și a tuturor documentelor. Dacă ignorați mesajul, accesul la comenzi noi va fi blocat într-o oră.

Recomand să faceți poze într-un loc liniștit, precum o parcare sau, în cazuri extreme, pe o stradă în care nu este trafic intens. În caz contrar, nu veți putea face o fotografie bună a părții stângi a mașinii și va trebui să fugiți pe carosabil, riscând să fiți lovit de roți.

În timpul controlului mobil, se verifică același lucru. Diferența este că inspecția se efectuează personal și fără avertisment. Primiți o comandă regulată, dar după ce o acceptați, sistemul vă cere să ajungeți la un anumit punct pentru control, unde angajații Yandex Taxi așteaptă deja. În cazul meu, de obicei era o parcare la un centru comercial mare. Inspectorii înșiși fac fotografii ale mașinii și verifică dacă toate documentele sunt la locul lor.

Am trecut prin controlul mobil de două ori și nu am avut probleme. Interesant este că pentru trecerea controlului mobil șoferul primește o recompensă - ca și cum ar fi finalizat o comandă obișnuită. Mai mult, agregatorul nu ia comision. Ultima dată când am câștigat 64 R în 10 minute: am petrecut 5 minute pentru a ajunge la locul de inspecție și aceeași sumă pentru procedura în sine.

Cont personal

Un cont personal este deschis pentru fiecare șofer la Yandex Taxi. Starea acestuia poate fi monitorizată în „Taximetru” din fila „Balance”. Toate plățile între agregator, compania de taxi și șofer se efectuează prin acest cont. De aici, Yandex își anulează comisionul, iar compania de taxiuri anulează banii pentru închirierea unei mașini.

Când un pasager plătește pentru un taxi folosind un card, banii sunt creditați automat în contul tău. Uneori există ture când majoritatea clienților plătesc în numerar și nu există nimic de dedus din cont. În acest caz, poți completa singur soldul: în Orion am făcut asta printr-un terminal special, în Saturn i-am dat pur și simplu banii șoferului de taxi. Dacă dați negativ, agregatorul va deconecta șoferul de la comenzi. Prin urmare, este mai bine să vă încărcați contul cu o rezervă.

Pe lângă sold, Taximeter calculează automat câștigurile dvs. Acesta este venitul șoferului minus comisioanele agregatorului și flotei de taxi. Bacsisurile și bonusurile de agregare, inclusiv așa-numitele subvenții, sunt incluse în venituri. Clientul poate lăsa bacșișuri în aplicația mobilă Yandex Taxi, iar acestea vor fi debitate de pe cardul bancar. Agregatorul nu primește comision din bacșișuri.

Se acordă subvenții pentru îndeplinirea comenzilor care costă mai puțin de 100 RUR. De fapt, Yandex Taxi plătește bani în plus pentru călătoriile care nu sunt profitabile pentru șofer. De exemplu, pentru o comandă care costă clientul 79 RUR, șoferul va fi plătit cu 21 RUR în plus. Acest lucru se face astfel încât șoferii de taxi să nu refuze comenzile mici, iar clienții să folosească serviciul chiar și pentru călătorii scurte.

Cheltuieli

Principalele cheltuieli ale șoferului, pe lângă chirie, sunt benzina, comisionul de agregat și spălarea auto.

Pentru benzină pentru patru zile de muncă, am cheltuit 3330 RUR Din acestea, doar 2112 RUR - 13% din încasări - au venit din combustibilul pe care l-am ars în timpul comenzilor. Restul de 1218 R a fost irosit: m-am dus la depozitul de taxiuri și înapoi, am condus prin oraș în căutarea comenzilor etc. Dacă lucrați în zone cu solicitare mare și nu vă deplasați fără scop prin oraș, kilometrajul inactiv poate fi redus.

Comision Yandex Taxi depinde de costul călătoriei: cu cât este mai scump, cu atât agregatorul taxează mai puțin șoferul. Comisionul meu nu a scăzut niciodată sub 15%. Maximul care trebuia plătit a fost de 28%. În medie, pentru patru zile de muncă, am plătit agregatorului 18% din venit - 2754 RUR.

Spălat A costat 300 RUR În tot timpul cât am lucrat, nu a plouat și mașina nu s-a murdărit. La începutul fiecărei ture, eu însumi am șters geamurile, am scuturat covorașele și am curățat interiorul: un pasager nu ar acorda un rating mare unui șofer dintr-o mașină murdară. Am dus mașina la spălătorie o singură dată - înainte de a returna mașina. Mai mult, am reușit să economisesc: șoferii companiei de taxiuri cu care am colaborat au primit o reducere de 50%.

Cât poți câștiga

Am transferat datele comenzilor finalizate din Taxometer în Excel și mi-am analizat veniturile și cheltuielile. Rezultatul a fost o masă mare. Am calculat că, dacă scad costurile de închiriere, spălătorie auto, benzină și mersul la ralanti în oraș, pragul meu de rentabilitate - adică timpul de care trebuie să conduc pentru a recupera costul - este de 10 ore pe zi. Cu alte cuvinte, în primele 10 ore din tură am părut că lucrez pentru Yandex Taxi, o companie de taxi, o benzinărie și o spălătorie auto. Și abia la al unsprezecelea ceas am început să câștig bani.

Am inclus în venituri și banii pe care i-am putut economisi având mereu la îndemână o mașină de închiriat. De exemplu, odată ce mi-am dus soția și copiii în suburbiile Sankt-Petersburgului - un taxi ar fi costat 863 RUR Totuși, trebuie să ținem cont că prima jumătate a zilei de închiriere a fost gratuită pentru mine - acesta este un taxi bonus de flotă pentru șoferii noi. În caz contrar, profitul real ar fi cu 900 R mai puțin.

Cât am câștigat în patru zile?

Cum să câștigi mai mult

Dacă depuneți efort, puteți câștiga de două până la trei ori mai mult. Iată trucurile mele pentru o muncă mai eficientă.

Calculați zilele lucrătoare. Dacă ieși la muncă, este mai bine să nu întrerupi. Fiecare călătorie în propria afacere reprezintă un consum suplimentar de combustibil. De asemenea, vă sfătuiesc să nu vă împărțiți turele, pentru că cu cât ridicați și returnați mai rar mașina la depozitul de taxiuri, cu atât este mai profitabilă. De exemplu, este mai bine să închiriezi o mașină o dată și să lucrezi șase zile la rând decât de două ori timp de trei zile cu pauză.

O călătorie la o companie de taxi costă benzină. În plus, acceptă doar mașina înapoi curată, așa că va trebui să cheltuiești bani pentru spălare. Și aceste călătorii necesită, de asemenea, mult timp. De asemenea, nu este rentabil să lăsați mașina între ture, deoarece taxa de închiriere este mare.

Lucrați într-o zonă cu mare cerere.Șoferii cu experiență se uită în mod constant la hartă în „Taximetru” pentru a se deplasa la timp în locurile în care nu există suficiente taxiuri și, ca urmare, pot lucra la un ritm crescut.

De asemenea, merită să luați în considerare ora: în zilele lucrătoare, dimineața, oamenii călătoresc din suburbii în centru la serviciu, iar seara înapoi. Sâmbăta seara sunt mai multe comenzi în centru. Noaptea, cererea este mai mică, dar oamenii parcurg distanțe mai mari și costul călătoriilor crește. În plus, transportul persoanelor seara este mai rapid, deoarece nu există blocaje în trafic.

Acceptați toate comenzile primite. Apoi ratingul va crește, iar acest lucru va afecta imediat numărul de comenzi. Dacă trebuie să faceți o pauză, este mai bine să opriți Taximetrul pentru a nu respinge comenzi.

Conectați-vă la al doilea agregator. Astfel, comenzile ajung mai des, mașina este mai puțin inactivă, iar benzina nu se irosește.

Economisiți combustibil. Am cheltuit aproape o cincime din câștiguri pe benzină. Dacă aveți de ales, este mai bine să închiriați o mașină care consumă mai puțin combustibil. Când nu există comenzi, este mai bine să vă opriți și să așteptați. A fost nevoie de mai mult de 1000 RUR doar pentru o astfel de unitate inactivă în patru zile.

Puteți prelua comenzile de partajare a călătoriei nu numai când vă întoarceți acasă, ci și pe drumul către depozitul de taxiuri - pentru a face acest lucru, în setările „Taximetru” trebuie să vă schimbați adresa de acasă cu adresa depozitului de taxiuri.

Plătiți pentru o închiriere de mașini pe termen lung. Dacă aș plăti chiria cu 20 de zile în avans, atunci o zi m-ar costa cu 200 de ruble mai puțin. După calculele mele, acest lucru ar reduce pragul de rentabilitate cu aproape o oră. O oră pe zi înseamnă 20-25 de ore pe lună!

Găsi un partener.În timp ce un șofer lucrează, celălalt se odihnește. Acest lucru vă va reduce costurile de închiriere la jumătate. Dacă doi oameni lucrează la o singură mașină timp de 10-12 ore, pragul de rentabilitate nu va fi de 10, ci de 5 ore. Și apoi în 12 ore de muncă poți obține același venit ca și lucrând singur, dar pentru 14-15 ore.

Nu încălcați regulile de circulație. O amendă pentru viteză vă poate lăsa fără o zi de salariu.

Conduc toată ziua

O țin în palme,

Gheață de jur împrejur, viscol,

Dar nu sunt descurajat.

Taximetrist de profesie,

Și să știi că aceasta este soarta,

L-am livrat și tu plătești,

La urma urmei, Moscova este mare.

Cum a început profesia de taximetrist?

În secolul al XVIII-lea, în Franța, un anumit antreprenor a deschis un han pentru trăsuri trase de cai. Era situat lângă capela Sf. Fiacre, hramul grădinarilor amatori. Fiecare trăsură era decorată cu un basorelief al acestui sfânt, iar transportul închiriat era numit „fiacru”. Au devenit primul echipaj angajat. Fiacrele erau destinate transportului de oameni, când, asemenea trăsurilor, aparțineau unor nobili de rang înalt.

Dar deja în 1896, Clubul Auto din Franța a propus fiacre de motorizare, anterior erau înhămați de cai. Tot hamul a fost scos din fiacre, a fost instalat un motor pe benzină în spate, iar în față au fost instalate o coloană de direcție și pârghii de control. Dar apoi au apărut dispute cu privire la salarii. Abia în 1905 a fost inventat taximetrul. A rezolvat toate disputele, iar echipajul a început să fie numit taxi sau taxi.

Taxiurile diferă de transportul personal prin culoarea taxiurilor sunt în cele mai multe cazuri galbene și au un atribut obligatoriu - în carouri. De unde au venit aceste dame? Potrivit unei versiuni, au apărut pe taxiurile americane ale companiei Checker Taxi of Chicago. Cuvântul „Checker” în traducere înseamnă „model de verificare”.

Profesia de taximetrist se află pe lista celor mai periculoase profesii din întreaga lume. Ei înșiși o numesc nu o profesie, ci o chemare. Și că trebuie să te naști șofer de taxi.

Astăzi, profesia de șofer de taxi este foarte populară nu numai în rândul populației masculine, ci și în rândul sexului frumos. Sunt companii întregi de taxiuri unde lucrează doar femei. Secretul este că ele servesc doar femeile. Foarte convenabil, nu-i așa, dacă ești o tânără fragilă, care trebuie să meargă undeva noaptea târziu. Chemi un taxi feminin și mănânci calm. La dispozitia dumneavoastra va asiguram un transport confortabil, plin de aroma de parfum, muzica placuta si chiar un insotitor in persoana soferului. În timpul călătoriei, poți să-ți aranjezi părul, să-ți retușești buzele și nu te va deranja deloc. Caracteristica distinctivă externă a acestui serviciu sunt mașinile roz.

Sunt destul de puțini șoferi de taxi care combină munca de taxi cu slujba lor principală. Acesta nu este un venit suplimentar rău. Iată un exemplu foarte interesant. În orașul Vinnitsa, din Ucraina, un tânăr preot își îmbină meseria de taximetrist cu slujirea în mai multe biserici. A început să lucreze ca taximetrist după ce a fost implicat într-un accident. Desigur, a venit la episcop și i-a cerut voie. Episcopul a spus că fiecare muncă, fiecare muncă face o persoană frumoasă dacă este o muncă în folosul unei persoane.

Există multe lucruri interesante și, în unele cazuri, amuzante, ciudate despre taxiuri în diferite țări.

De exemplu, în Australia, fiecare șofer de taxi trebuie să aibă un balot de fân în portbagaj. Pe vremuri, când transportul se făcea în trăsuri trase de cai, a fost adoptată această lege. De atunci, legea nu a fost abrogată, iar taximetriștii moderni o respectă.

În Chile, taxiurile sunt stilizate ca vaci, claxonează cu vocea vacilor, mugind, iar scaunele sunt făcute în formă de uger de vacă. Adevărat, există doar 10 dintre aceste mașini.

În Vietnam, taxiurile sunt elefanți. Își transportă clienții oriunde.

Există și reguli de comunicare între taximetriști și clienți. Ele sunt diferite în diferite țări.

Anglia

La Londra, șoferul stă întotdeauna în spatele unui despărțitor, iar bagajele sunt lângă el pe scaunul din față.

Israel

Pe pământul promis circulă doar taxiuri albe ca zăpada. Toată lumea știe că israelienii nu lucrează de vineri seara până sâmbătă seara, dar există o excepție pentru șoferii de taxi. În această perioadă se va aplica o taxă suplimentară. Dar numai turiștii pot folosi serviciile de taxi, pentru că în acest moment evreii nu au voie să atingă bani.

China

Șoferii de taxi chinezi percep cele mai mici tarife din lume. Pentru zece dolari poți călători o distanță uriașă. Acest lucru se datorează probabil că taxiurile din China nu miros întotdeauna bine - șoferii neglijează adesea igiena personală, iar mașina miroase neplăcut.

Mexic

Șoferii de taxi din Mexic acționează adesea ca ghid turistic. Dar trebuie să fii atent. Datorită situației de criminalitate foarte ridicată, un șofer de taxi te poate duce pe străzile din spate unde ai putea fi pur și simplu jefuit.

Profesia de taximetrist are atât aspecte pozitive, cât și negative.

Cei pozitivi sunt un venit bun constant, sunt mereu la curent cu toate ultimele noutăți și evenimente (nu degeaba există așa-numitul mail al șoferului de taxi), o oportunitate uriașă de a comunica cu diferite persoane în timpul călătoriei . Recunoaste, un taximetrist isi poate asuma foarte usor rolul de psiholog. Tot felul de situații îi oferă o astfel de oportunitate.

Dar există și negative și, din păcate, sunt mult mai multe. În primul rând, aceasta este o profesie foarte periculoasă, mai ales noaptea. Există multe cazuri de tâlhărie și chiar ucidere a șoferilor pentru a sechestra vehicule și venituri. Un șofer de taxi trebuie să fie capabil să lupte împotriva elementelor criminale. De asemenea, în timpul călătoriei, el este responsabil pentru siguranța ta, iar aceasta este o responsabilitate foarte mare. Acest lucru este sedentar, tiparele de alimentație și somn sunt perturbate. Ceea ce duce la diferite boli cronice.

Mănânc dame pe acoperiș,

Dau de ambuteiaje

Și las-o pe Lada mea să respire.

ies peste tot...

Taximetriștii încalcă adesea regulile de circulație. Dar uită-te la drumurile noastre și la ambuteiajele noastre. Reparații constante ale șasiului și înlocuire a anvelopelor uzate. Este adevărat că se spune că în Rusia sunt două probleme - proști și drumuri. Dar aceasta, desigur, nu este o scuză pentru ei, ci o consecință a căderilor nervoase.

Deci cine sunt mai exact acești taximetriști?

Fiecare șofer de taxi are propria lui viață interesantă și plină de evenimente. Nu toată lumea lucrează ca taximetrist toată viața. Unii erau muncitori, alții erau profesori, ingineri, dar, în cele din urmă, toți aveau un cuvânt în comun - „TAXI”. Pentru ei, munca a devenit sensul vieții, modul lor de existență. În calendar există chiar și o sărbătoare - Ziua șoferului de taxi (22 martie). Unele țări au muzee ale taxiurilor. Au fost create cu fonduri de la asociație. Moscova are cel mai mare muzeu din lume.

Există multe roluri de șofer de taxi jucate de mari artiști în cinema. Anatoly Papanov în filmul „Brațul de diamant”, Arkady Raikin în trilogia „Oameni și manechine”. De ce crezi că taximetriștii primesc atât de multă atenție în artă? Da, pentru că taximetriștii sunt cea mai romantică profesie.

Imaginează-ți câți pasageri transportă pe zi, câte destine întâlnește. Involuntar trebuie să treci prin fiecare dintre ele. Nu-i așa că oricare dintre ei ar putea scrie mai multe povestiri sau feuilleton.

Există și o categorie specială de „lingviști” printre șoferii de taxi. Astfel de șoferi sunt extrem de populari în capitale și orașe mari, în special în stațiuni. Mulți străini care vizitează doresc să fie deserviți de astfel de taxiuri. . Învață limbi străine ca viitori șoferi de taxi, iar succesul tău este garantat!

Și încă un punct foarte important. Un taximetrist trebuie să cunoască temeinic toate străzile și colțurile orașului. Numele companiilor și fabricilor, birourilor și centrelor comerciale. Fără aceasta, va fi pur și simplu imposibil să lucrezi. Desigur, în lumea tehnologiei moderne există navigatori, dar aceștia nu sunt perfecți și greșesc adesea în alegerea rutei potrivite. Prin urmare, bazează-te pe navigator, dar nu greși singur!

Aș vrea foarte mult să le urez dragilor noștri taximetriști un semafor verde pe șosea, o afacere profitabilă, mulți pasageri recunoscători și o casă de marcat uriașă. Și ca pasager, spune mulțumesc! - pentru munca grea, pentru conducerea rapidă și sigură pe drumurile noastre proaste și blocajele nesfârșite.

Poveste taximetrist ilegal despre cum să câștigi trei mii de euro, în ce mașini nu poți intra și dacă prezervativele folosite sunt într-adevăr lăsate pe bancheta din spate.

Cum să devii bombardieri


Eu personal am devenit bombardat acum mai bine de zece ani. Totul este foarte simplu. A absolvit universitatea în 1991 și a lucrat ca inginer într-un birou de arhitectură. În 1998 biroul s-a închis și am rămas fără loc de muncă. Trei luni mai târziu, fără bani, am intrat în Volga și am plecat să lucrez ca șofer de taxi. În general, există două moduri de a deveni șofer de taxi: „Am încercat - am câștigat o sută de dolari într-o noapte - mi-a plăcut” și „Am rămas fără serviciu două luni - m-am gândit să mă descurc timp de o săptămână, - Nu mi-am găsit un loc de muncă - am devenit bombardat" A doua varianta este a mea. Ei bine, există, desigur, și vizitatori din orașe de provincie sau tadjici. Dar asta este o altă poveste.

Tipuri

Cred că sunt puține profesii în care există o astfel de gamă. De exemplu, cunosc un restaurator de fresce venețiene medievale, care acum lucrează la Moscova. Pe de altă parte, există proprietari privați din Lipetsk sau, și mai rău, Karaganda în stilul „Îmi arăți calea, nu?” Sunt taximetriști puțin nebuni care conduc mereu. Ei trăiesc cu chipsuri și țigări și adesea dorm în mașini. Apropo, acum sunt deja femei care lucrează ca bodyguarzi, în forțele speciale, Dumnezeu știe unde, în guvern, dar sunt foarte puține femei taximetriste. Aceasta este o muncă grea: presiune psihologică constantă și, uneori, pur și simplu pune viața în pericol. Ca să nu mai vorbim despre Accident rutier, lupte cu bețivi și concurență în locurile de pescuit. În plus, stai toată ziua practic nemișcat printre gazele de eșapament și apoi dormi cincisprezece ore. Toate acestea sunt, desigur, foarte dăunătoare.

Câștiguri

Proprietarii privați din Moscova câștigă în general bani decenti. Dacă muncești din greu și nu faci nimic prostesc, poți câștiga până la 3 mii de euro pe lună și chiar mai mult. Un alt lucru este că o parte semnificativă este cheltuită pe benzină și trebuie să mănânci și să bei cafea în mod constant pe stradă sau în cafenele din Moscova, acest lucru nu este ieftin. Plus mită pentru poliție, plus orice reparații minore la mașină. Drept urmare, aveți între 20 (dacă nu vă străduiți foarte mult) și 80 de mii de ruble de care să trăiți. În plus, mașina se uzează mult mai repede decât dacă o conduceți zilnic la serviciu.
Competiție

Desigur, există grupuri separate precum mafia. De obicei, după linii etnice. În sud-vest, de exemplu, mafia azeră controlează totul, nu vei trece de acolo. Dar tadjicii și uzbecii din Moscova sunt tăcuți și nu interferează cu tatăl lor. Pe de altă parte, comercianții privați individuali care nu aparțin nici unei companii pot conveni asupra unor reguli ale jocului, de exemplu, despre cine stă în apropierea cluburilor sau în aeroporturi și cui este rândul să conducă. Este asemănător cu modul în care mașinile care nu au drept de trecere au voie să treacă pe străzi: fiecare șofer înțelege că el însuși se poate găsi în aceeași situație și s-ar putea să stea o oră cu semnalizatoarele aprinse. Taximetriștii cu experiență se cunosc, îi cunosc pe paznicii clubului și pe polițiștii rutieri. Dar nu este atât de greu pentru un începător să pătrundă dacă are dorința. Din când în când vin oameni din regiunea Moscovei sau din regiune, plătesc o taxă pentru o săptămână și pleacă. Desigur, nu ne plac și încercăm să nu le lăsăm să intre în cele mai bune locuri. Nu există lupte, dar conversațiile sunt adesea dure.

Prețuri

Toată lumea crede că prețul depinde de ținuta și gradul de sobrietate al pasagerului. Se pare că o călătorie pentru o persoană bine îmbrăcată și beată va costa mult mai mult decât pentru o persoană treaz, dar evident săracă. E o prostie. În general, prețul depinde dacă există sau nu concurenți. La ora patru dimineața, o călătorie de la Lyublino până în centru va costa o mie de ruble, pentru că sunt puține mașini și nu există nimic de ales. Pe de altă parte, o călătorie din centru până în Lyublino în același timp va fi și mai scumpă: evident, nu veți putea ridica un pasager la întoarcere, va trebui să mergeți gol, ceea ce este de ce pretul este mai mare. Și, bineînțeles, ceea ce contează este telefonul tău (și deloc jacheta), prezența unei fete și locul din care pleci. O călătorie de la TSUM la Bolshaya Gruzinskaya poate costa la fel ca de la Kruzhka pe Kurskaya la Pechatniki, deși este de trei ori mai departe.

Pasagerii

Cea mai sălbatică călătorie a fost când purtam două familii numeroase - patru adulți și șapte copii. Un copil s-a așezat în poala unui adult pe bancheta din față, șase s-au așezat în poala unui adult pe bancheta din spate. Bineînțeles că nu aș fi luat niciodată această companie, dar era dimineața devreme, mi-a părut rău pentru ei și aveau nevoie de bani. Apoi au fost doi studenți beți care au sărit imediat ca să nu plătească. A fost un tip chel care a plătit 100 de dolari ca să merg să-i cumpăr un buchet de flori. Acesta este unul dintre acele neobișnuite care s-au întâmplat recent. În general, nu sunt amintite nici măcar cele mai ciudate, ci cele mai interesante, cele cu care a fost o plăcere să comunici. De exemplu, căram un emigrant care s-a întors în Rusia după 20 de ani. Avea un accent foarte ciudat: probabil că acest lucru se întâmplă doar rușilor care au locuit de mult timp în străinătate. De asemenea, am văzut în plină zi cum, pe Nizhnyaya Maslovka, trei persoane cu glugă au tras într-un microbuz cu semnul „Iceberry” și au fugit. Nu știu ce a fost. Și odată am găsit un prezervativ folosit pe bancheta din spate. Urăsc când oamenii aruncă gunoi în mașină.

Serviciu

Fum mereu pe geam și mă asigur că sting muzica dacă întreabă un pasager. Încerc să-mi fac mașina în ordine și să o spăl mai des. Mai degrabă am nevoie de asta pentru a menține un fel de ordine în mine. Pasagerii nu se așteaptă la nimic bun de la o mașină prinsă pe stradă, în general, nu le pasă. Mulți oameni fac fotografii cu plăcuțele de înmatriculare sau cu fața mea înainte de călătorie, nu-i deranjez. Le este foarte frică de noi, dar de multe ori ne este frică. Mai ales dacă conduci undeva în Medvedkovo noaptea și trei bărbați în jachete negre te opresc. Am fost atacat de două ori, o dată înjunghiat în spate.

Mașini periculoase

O veche regulă simplă: nu intra în mașini colorate. Mai ales dacă este o mașină Lada. O altă regulă bună: nu conduceți tadjici. Poate că totul va fi bine, eu însumi cunosc mulți taximetriști buni din georgieni și armeni, dar este mai bine să nu experimentezi cu niciun sudic, mai ales dacă ești fată și trebuie să mergi la periferie. Probabil, fotografiarea numerelor de pe telefon și trimiterea fotografiei pe computer este, de asemenea, o modalitate bună de a evita problemele, deși este incomod să o faci de fiecare dată. Nu strică niciodată să te uiți înainte să te așezi. În primul rând, asigurați-vă că mașina nu este din Cecenia sau Daghestan (dacă a fost bombardată din Caucaz, în niciun caz nu trebuie să mergeți - asta este strict vorbind). În al doilea rând, dacă un șofer de taxi frământă sau amenință, cel mai bun răspuns este: „Numărul tău este cutare sau cutare”. Ei bine, dacă vezi că ceva nu este în regulă (șoferul nu ia cel mai scurt traseu, alege alei întunecate, se aude o muzică ciudată, mașina miroase ciudat), atunci cel mai bine este să ceri să oprești undeva într-un loc aglomerat și plătește și prinde o altă mașină.

Companiile de taxiuri

Până de curând credeam că nu există deloc taximetriști autorizați. De ce dracu este nevoie? Nu este clar ce beneficii oferă pasagerului și nici ce rost are să-l primească pentru taximetrist. Dacă, de exemplu, toate taxiurile legale ar fi de aceeași culoare, ca în New York, acest lucru ar fi totuși de înțeles: atunci când se urcă într-un taxi galben, pasagerul este sigur că măcar nu i se va tăia gâtul. Care este sensul licențelor de la Moscova nu este clar. În ceea ce privește companiile de taxi și serviciile de apel de taxi, nici nu pot spune că au vreo concurență cu ele. Servim doar diferiți clienți. Tinerii beți din Solyanka nu vor chema un taxi prin telefon, iar când mergi la aeroport, este puțin probabil să ieși pe stradă cu o valiză și să prinzi un șofer de taxi privat.

Licențe

Fără treizeci de mii de amenzi bombardat nu pot câștiga. Toate aceste măsuri represive duc doar la faptul că cea mai adecvată parte a proprietarilor privați părăsește afacerea, iar cei care nu au nimic de pierdut sau care nu urmează să plătească amenzi rămân în orice caz. Și așa cu fiecare an se înrăutățește. Mașinile nu sunt îngrijite, interiorul este o groapă, prețurile se ridică cu neruşinare. Am prins recent un taxi - doar jgheaburi pe roți opresc. Acest lucru nu s-a întâmplat înainte; bombardierii erau oameni aproape importanți. Singura modalitate de a curăța industria taxiurilor din Moscova este de a face achiziționarea unei licențe și respectarea regulilor mai profitabile pentru șoferii de taxi decât munca ușoară. Dacă, de exemplu, cei care au licență vor putea instala pe acoperiș un fel de insignă specială sau altceva, iar pasagerul va vedea că se urcă într-un taxi oficial. El va ști că poate fi mai scump, dar cel puțin este convenabil și non-gangster. Dacă există o mulțime de astfel de taxiuri, nimeni nu va intra pur și simplu în noua sparte și bombardat vor dispărea de la sine. De exemplu, aș fi bucuros să fac un fel de calificare și să lucrez legal. Este incomod să lucrezi în afara legii ani de zile. Dar deocamdată îmi este mai ușor să negociez cu poliția rutieră decât să mă deranjez cu permisul.

Asigurătorii se plâng de șoferii de taxi: mașinile cu steaguri în carouri se accidentează de 6-7 ori mai des decât șoferii obișnuiți. Experții consideră că motivul este tarifele scăzute pentru servicii. Dar nu totul este atât de clar

Taxiurile din Moscova au devenit mai probabil să se accidenteze - șoferii lucrează în exces în căutarea câștigurilor. Problema este că serviciile în sine nu controlează programul de lucru al șoferilor, dar situația se poate schimba în curând în bine.

Un incident recent de pe Ilyinka este orientativ, când un taximetrist care a adormit după două zile de muncă continuă a lovit pietonii. În același timp, Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 20 august 2004 N 15, Moscova privind aprobarea Regulamentului privind particularitățile timpului de lucru și timpului de odihnă al șoferilor de mașini, prevede timpul maxim de lucru. pentru șoferi - nu mai mult de 40 de ore pe săptămână.

„Este imposibil să controlezi forțat programul de muncă și odihnă al șoferilor. Majoritatea lucrează simultan cu diferite servicii. O deconectare într-unul va avea ca rezultat șoferul să preia comenzi într-un alt serviciu. „Totul ar trebui să fie în rațiune”, a explicat Pavel Stennikov, șeful departamentului de relații publice al serviciului Maxim.

Compania Vezet, unul dintre cei mai mari agregatori de taxiuri din Rusia, a declarat că companiile discută în prezent perspectiva schimbului de date, astfel încât șoferii care sunt deconectați pentru acțiuni incorecte să nu se poată conecta la alte servicii.

„Același lucru este valabil și pentru regimul de odihnă. Acum aplicațiile sunt încorporate într-o funcție de oprire după o anumită perioadă de condus - totuși, este clar că nimic nu-l împiedică pe șofer, după ce a terminat lucrul cu o aplicație, să preia comenzi în alta sau pur și simplu să lucreze de la bordură”, a spus Alexander, director. de relații corporative la grupul de companii Vezet Kostikov.

Prețurile mici sunt dăunătoare sănătății

Faptul că folosirea serviciilor de taxi este uneori periculoasă este evidențiat de datele de la principalii jucători din piața asigurărilor. Astfel, conform statisticilor SPJSC RESO-Garantia, la Moscova frecvența plăților în cadrul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto atunci când un taximetrist este vinovat este de 42,9%. Aceeași cifră pentru șoferii obișnuiți este de 5,8%. În cazurile în care șoferul de taxi este victima, frecvența plăților pentru asigurarea auto este de 25,7%, în timp ce pentru șoferii obișnuiți este de 4,0%.

„În alte regiuni proporțiile sunt aceleași. Adică, frecvența accidentelor în rândul șoferilor de taxi este de 7 ori mai mare decât în ​​rândul șoferilor obișnuiți”, a explicat Elena Zlygoreva, director general adjunct, șef al Departamentului de asigurări cu amănuntul al RESO-Garantiya.

Cifre similare au fost raportate de compania de asigurări Renaissance. Aceștia au menționat că frecvența cazurilor de asigurare pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto (72%) este de 6 ori mai mare decât frecvența pentru vehiculele de pasageri de uz personal sau comercial.

„Acest lucru se datorează intensității crescute de funcționare a autovehiculelor de pasageri utilizate ca taxiuri, precum și acordului șoferului de taxi cu vina sa fără a se litigii pentru a reduce timpul de nefuncționare al vehiculului în momentul producerii unui accident”, a sugerat Dmitri, directorul departamentului de taximetrie. departamentul de asigurări auto corporative al Grupului de asigurări Renaissance Usanov.

Potrivit IC AlfaStrakhovanie, frecvența pierderilor pentru mașinile de taxi asigurate ajunge la 40-45%. „Adică cel puțin un accident la două mașini taxi asigurate. Și asta din ceea ce știm ca taxiuri. Rata pierderilor (adică raportul dintre plăți și încasări - nota editorului) pentru această categorie variază de la o regiune la alta, dar în general depășește 155-165%”, a explicat Yuri Nekhaichuk, reprezentant oficial al AlfaStrakhovanie JSC.

„Trebuie să tăiem șoferii. Am lucrat opt ​​ore - asta este.

La sfârșitul lunii iunie, deputatul Ivan Sukharev a pregătit o cerere către Ministerul Transporturilor cu o propunere de echipare obligatorie a tuturor mașinilor taxi cu tahografe. Potrivit parlamentarului, dispozitivul va reduce riscul de accidente prin identificarea șoferului și monitorizarea timpului de muncă și odihnă a acestuia. În urmă cu un an, șeful departamentului pentru organizarea controlului asupra transportului de pasageri și mărfuri al departamentului de supraveghere tehnică al Inspectoratului Principal pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse, Roman Samsonov, a venit cu aceeași inițiativă. .

Primul vicepreședinte al Comitetului Dumei de Stat pentru construcții și legislație de stat, Vyacheslav Lysakov, gândește diferit. Potrivit acestuia, în cazul taxiurilor, totul trebuie reglementat, și nu luați o decizie simplă de a dota pe toată lumea cu tahografe.

„Trebuie să tăiem șoferii. Și-a muncit cele opt ore - atât, nu ar trebui să aibă dreptul să primească o comandă de la un alt agregator. Este necesară o bază de date unică în care să fie notată munca unei anumite persoane. Acest lucru trebuie rezolvat tehnologic și programatic. Un taxi nu este un autobuz, ci o mașină care se mișcă haotic. Prin urmare, există o zi lucrătoare, există o scrisoare de parcurs și, în cele din urmă, există un sistem de comenzi care ar trebui să blocheze procesarea”, a sugerat Lysakov.

Potrivit unui sondaj realizat de VTsIOM, odată cu apariția agregatoarelor de taxi, fiecare al doilea utilizator (51%) a început să apeleze mai des la serviciile industriei taxiului. În același timp, respondenții au numit costul călătoriei și timpul de așteptare pentru mașină drept criterii principale de alegere a unui taxi.

Cu toate acestea, tarifele mici pentru serviciile de taxi au fost pe care coordonatorul mișcării Blue Buckets, Petr Shkumatov, le-a numit drept principalul motiv al ratei mari de accidente: „Motivul principal pentru care taximetriștii adorm la volan este suprasolicitarea. Sunt nevoiți să muncească 16-18 ore pe zi pentru a câștiga măcar ceva. Este evident că un astfel de șofer reprezintă o amenințare pentru alții.”

Dacă taximetristul nu este antreprenor individual, va trebui să plătească un comision nu doar agregatorului, ci și companiei de taxi în care lucrează. De exemplu, la Moscova, pentru tariful Economie, taxa pentru popularul serviciu online Yandex.Taxi este de 18%.

Astfel, de la o comandă în valoare de 350 de ruble. Inclusiv TVA, va trebui să plătiți 80,83 ruble. sau 23,09%. Acolo se adauga si un comision pentru flota de vehicule, in medie inca 5-8%. În același timp, potrivit lui Dmitri Usanov, directorul departamentului de asigurări auto corporative al Renaissance Insurance Group, costul unei polițe RCA pentru un taxi este de aproximativ de două ori mai mare decât pentru o mașină similară folosită în scopuri personale.

Legislația actuală nu impune răspundere companiilor agregatoare pentru calitatea serviciilor furnizate. Ele nu sunt recunoscute de companiile de transport și oferă oficial doar servicii de informare. De fapt, acestea sunt doar platforme care difuzează informații despre operator pe internet.

În iunie 2016, antreprenoarea individuală Elena Grashchenkova a chemat un taxi prin aplicația Yandex.Taxi. Pe drum, mașina a intrat într-un accident, în urma căruia femeia a suferit multiple răni. Astăzi continuă tratamentul pentru o leziune articulară complexă și așteaptă de două luni motivele deciziei instanței Tushinsky. Instanța de fond a fost pierdută.

„Am pornit, dar în jurul minutei cincisprezece șoferul a început să se comporte inadecvat. Cu o viteză de 70 km/h, mașina a început să se apese de bordura din dreapta. Șoferul s-a uitat în depărtare cu ochii larg deschiși, vitați și nu a luat nicio măsură”, își amintește Elena.

Potrivit acesteia, reprezentanții companiei contractante, pe care Yandex îi numește inculpați corespunzători, nu s-au prezentat în instanță. Iar după accident, același șofer a urcat liber în taxiul Vezet și deja acolo, în zbor, a fost arestat cu o cantitate mare de amfetamină.

De ce profesioniștii părăsesc taxiurile?

„Profesioniștii au părăsit această piață sau s-au mutat la confort plus și la clasa business, unde încă pot câștiga cumva bani. Iar în clasa economică, care reprezintă majoritatea pieței de taximetrie, există oameni care, în cea mai mare parte, nu pot fi considerați șoferi profesioniști”, a explicat Petr Shkumatov.

Potrivit acestuia, salariile mici au dus la eliminarea profesioniștilor din industria taxiurilor. Deja în unele regiuni, fiecare al doilea șofer este un migrant. Toate acestea, potrivit lui Shkumatov, duc la o scădere bruscă a calității serviciilor și, mai ales, a siguranței.

Cerințele de calificare profesională pentru șoferii de taxi sunt cuprinse în Legea federală (FZ) N 69-FZ „Cu privire la modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse”. Acesta este primul lucru pe care companiile de transport și agregatorii de taxi trebuie să îl verifice atunci când angajează un șofer.

„Există o serie de cerințe pentru șofer prevăzute de lege și anume: vârsta peste 21 de ani, experiență de conducere în categoria B de peste 3 ani, permis de conducere eliberat în Rusia, Belarus sau Kârgâzstan. Vehiculului trebuie eliberat un permis de transport de pasageri și bagaje cu taxiul de pasageri”, a declarat Alexander Kostikov, director de relații corporative la grupul de companii Vezet.

Potrivit prim-vicepreședintelui comitetului Dumei de Stat, Vyacheslav Lysakov, agregatorii transferă adesea ordine șoferilor care nu au permisiunea de a opera. Un nou proiect de lege, pe care deputații l-au înaintat deja Dumei de Stat, urmărește să impună pedepse pentru aceasta și să rezolve o serie de alte probleme. Potrivit lui Lysakov, proiectul de lege de anul trecut a trebuit respins - documentul pregătit pentru a doua lectură a intrat în conflict cu conceptul adoptat în prima lectură.

„În fiecare zi oamenii adorm la volan, dar scriu doar despre incidente care s-au întâmplat cu șoferii de taxi. Dar asta nu înseamnă că industria este reglementată acolo,” spune Vyacheslav Lysakov.

Deputatul a spus că s-a propus rezolvarea acestor probleme în cadrul proiectului de lege privind reglementarea activităților taximetriei, care a fost înaintat Dumei de Stat. Acoperă toate aspectele - control, admitere, determină pedeapsa pentru șoferii ilegali și pedeapsa pentru agregatori pentru transferul de ordine către persoane care nu au permisiunea de a opera.

Un sistem de integrare între serviciile online ar putea aduce o contribuție semnificativă la creșterea nivelului de siguranță pentru taxiurile de pasageri. Cât de curând vor putea agregatorii să facă schimb de date este încă necunoscut. Dar munca în această direcție, potrivit Natalya Rozhkova, șef al proiectelor Yandex.Taxi PR, a început deja.

„Pentru a monitoriza cât timp total petrecut un șofer la volan, serviciile mari online și serviciile de expediere trebuie să înceapă să facă schimb de date privind comenzile finalizate. Am inițiat un astfel de schimb în iunie. Comparând datele de la toți participanții majori pe piață, putem spune exact cât timp a condus șoferul, a îndeplinit comenzile de la toți agregatorii și cât timp s-a odihnit”, a promis Rozhkova.

Potrivit acesteia, Yandex.Taxi, la rândul său, este gata să deschidă date și să participe la schimbul de astfel de informații.