Există supraviețuitori ai accidentelor aviatice? Miraculous Rescues: Plane Crash Survivors

Pe 7 iulie, un avion de pasageri Air Canada care zbura din Toronto s-a îndreptat din greșeală nu pe pistă, ci pe calea de rulare, unde se aflau alte patru avioane în acel moment. Controlorii au reușit să-l oprească pe pilot la timp, să dea comanda de a ocoli, după care avionul a aterizat în siguranță pe pista corectă.

Potrivit șefului Aero Consulting Experts și fostul pilot al United Airlines, Ross Eimer, incidentul a amenințat să devină cel mai mare dezastru din istoria aviației: „Imaginați-vă un Airbus uriaș prăbușindu-se în patru avioane de pasageri cu tancurile pline”.

Să ne amintim cele mai faimoase și neobișnuite cazuri de supraviețuire în accidente de avion.
Un Boeing 777 s-a prăbușit în San Francisco

Pe 6 iulie 2013, un Boeing 777 s-a prăbușit în San Francisco. Boeing 777-28EER de la Asiana Airlines zbura cu OZ-214 pe ruta Seul-San Francisco, dar la aterizarea pe aeroportul din San Francisco, s-a prăbușit într-un terasament din fața pistei și s-a prăbușit.

Comisia NTSB a pus cauza accidentului pe seama acțiunilor eronate ale echipajului: avionul cobora prea repede. Piloții au observat că rata de coborâre și viteza aerului nu erau adecvate atunci când aeronava se afla la 60 de metri de sol, dar nu au luat măsuri pentru o apropiere întreruptă. Mai exact, cu 1,5 secunde înainte de coliziune echipajul a decis să ocolească, dar nu a mai existat o oportunitate pentru acest lucru.


Impactul a rupt coada avionului și motorul din stânga fuzelajul a alunecat de-a lungul pistei aproximativ 600 de metri și a descris un cerc aproape complet - a fost întors la 330 de grade.


Din cele 307 persoane aflate la bord (291 de pasageri și 16 membri ai echipajului), 3 eleve au murit (două la locul dezastrului, una a murit în spital), 187 de persoane au fost rănite. „Doar trei oameni” - este greu de crezut când te uiți la fotografiile navei naufragiate.


Acest accident de avion a arătat că pagubele grave aduse unei aeronave nu înseamnă victime mari. Există o altă circumstanță interesantă: contrar teoriei populare conform căreia cele mai sigure locuri sunt în spatele avionului, toate cele trei victime ale accidentului stăteau acolo.

Cabina zborului 214 după dezastru:


Miracol în Toronto 2005

A fost un caz de mare profil când toți oamenii au supraviețuit unei nave complet distruse.

Pe 2 august 2005, o aeronavă Air France A340, care opera zborul AFR358 pe ruta Paris-Toronto, s-a prăbușit lângă Aeroportul Internațional Toronto. La bord se aflau 12 membri ai echipajului și 297 de pasageri.


Abordarea a fost efectuată în condiții meteorologice dificile, cu furtuni puternice deasupra aeroportului în ploaie abundentă și fulgere pe pistă. Aterizarea a fost efectuată în modul manual cu pilotul automat și accelerația automată dezactivate.


După ce a zburat peste capătul pistei mult mai sus decât setat, avionul a aterizat la mai mult de o treime de la începutul lungimii pistei. Piloții au aplicat marșarier, dar nu s-au putut opri pe pistă, drept urmare avionul a părăsit pista și s-a rostogolit într-o râpă. A izbucnit un incendiu, care în câteva minute a cuprins avionul de linie și l-a distrus, dar toate cele 309 de persoane aflate la bord au fost evacuate la timp.

Evacuarea a 309 de persoane a durat mai puțin de 2 minute, pe care mulți, inclusiv ministrul canadian al Transporturilor, Jean Lapierre, l-au numit mai târziu un „miracol”.


Supraviețuiește căderii de la 5 km înălțime

Tânăra studentă Larisa Savitskaya și soțul ei Vladimir se întorceau din luna de miere. La 24 august 1981, avionul An-24 pe care zburau soții Savitsky s-a ciocnit cu un bombardier militar Tu-16 la o altitudine de 5220 m. În urma coliziunii, echipajele ambelor aeronave au murit. În urma coliziunii, An-24 și-a pierdut aripile cu rezervoarele de combustibil și partea superioară a fuzelajului. Partea rămasă s-a rupt de mai multe ori în timpul toamnei.

Aeronava de pasageri An-24:


La momentul dezastrului, Larisa Savitskaya dormea ​​pe scaunul ei din spatele avionului. M-am trezit dintr-o lovitură puternică și o arsură bruscă (temperatura a scăzut instantaneu de la 25 °C la? 30 °C). După încă o pauză în fuzelaj, care a trecut chiar în fața scaunului ei, Larisa a fost aruncată pe culoar, trezindu-se, a ajuns la cel mai apropiat scaun, s-a urcat și s-a lipit de el, fără să se fi fixat. Larisa însăși a susținut ulterior că în acel moment și-a amintit de un episod din filmul „Miracles Still Happen”, în care eroina s-a strâns pe un scaun în timpul unui accident de avion și a supraviețuit.

bombardier Tu-16K:


O parte din corpul avionului a aterizat pe o plantație de mesteacăn, ceea ce a înmuiat lovitura. Conform studiilor ulterioare, întreaga cădere a fragmentului de avion care măsoară 3 metri lățime pe 4 metri lungime, unde a ajuns Savitskaya, a durat 8 minute. Savitskaya a rămas inconștientă câteva ore. Trezindu-se pe jos, Larisa a vazut in fata ei un scaun cu cadavrul sotului ei mort. Ea a suferit o serie de răni grave, dar s-a putut deplasa independent.

Două zile mai târziu, ea a fost descoperită de salvatori, care au fost foarte surprinși când, după două zile în care au dat peste cadavrele morților, au întâlnit o persoană vie. Mai târziu a aflat că un mormânt fusese deja săpat atât pentru ea, cât și pentru soțul ei. Ea a fost singura supraviețuitoare din 38 de persoane aflate la bord. Cauzele coliziunii aeronavei au fost organizarea și gestionarea nesatisfăcătoare a zborurilor în zona aerodromului Zavitinsk.

Larisa Savitskaya a fost inclusă de două ori în ediția rusă a Cărții Recordurilor Guinness:

ca o persoană care a supraviețuit unei căderi de la o înălțime maximă,
ca persoană care a primit suma minimă de despăgubire pentru daune fizice - 75 de ruble. Conform standardelor Gosstrakh din URSS, erau necesare 300 de ruble. despăgubiri pentru daune pentru morți și 75 de ruble. pentru supraviețuitorii accidentelor aviatice.
Larisa Savitskaya cu fiul ei Georgy.


Supraviețuiește căderii de la o înălțime de 10 km fără parașută

Accidentul DC-9 peste Hermsdorf a fost un accident de avion care a avut loc pe 26 ianuarie 1972. Avionul McDonnell Douglas DC-9-32 al companiei Yugoslav Airlines opera zborul JAT367 pe ruta Stockholm - Copenhaga - Zagreb - Belgrad, dar la 46 de minute de la plecarea din Copenhaga linia a explodat în aer. Potrivit unor rapoarte, un grup croat de extremiști a lăsat o bombă în portbagajul avionului de linie.

JAT DC-9-32, identic cu cel aruncat în aer:


Explozia avionului de linie a avut loc deasupra orașului german Hermsdorf, iar epava avionului a căzut în apropierea orașului Ceska Kamenice (Cehoslovacia). Din cele 28 de persoane aflate la bord (23 de pasageri și 5 membri ai echipajului), doar una a supraviețuit - însoțitoarea de bord Vesna Vulovich, în vârstă de 22 de ani, care a căzut fără parașuta de la o înălțime de 10.160 de metri. Ea este deținătoarea recordului mondial de altitudine pentru supraviețuirea unei căderi libere fără parașută, conform Cartei Recordurilor Guinness.

Vesna a fost în comă și a suferit multe răni: fracturi la baza craniului, trei vertebre, ambele picioare și pelvis. Tratamentul a durat 16 luni, din care timp de 10 luni partea inferioară a corpului fetei a fost paralizată (de la talie până la picioare).


Miracol pe Hudson: Aterizare de urgență A320

Acest accident de avion a avut loc pe 15 ianuarie 2009. Airbus A320-214 de la US Airways opera zborul AWE 1549 pe ruta New York-Charlotte-Seattle, iar la bord se aflau 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului. La 1,5 minute de la decolare, avionul s-a ciocnit cu un stol de păsări și ambele motoare s-au defectat. Comandantul Chesley Sullenberger, fost pilot al Forțelor Aeriene ale SUA, a decis că singura opțiune de a salva cei 155 de oameni de la bord era să aterizeze pe râul Hudson. Splashdown s-a dovedit a fi de succes.


Echipajul a aterizat avionul în siguranță pe apele râului Hudson din New York. Toate cele 155 de persoane de la bord au supraviețuit, 83 de persoane au fost rănite - 5 grav (un însoțitor de bord a fost cel mai rănit) și 78 minori.

În mass-media, incidentul este cunoscut sub numele de „Miracolul de pe Hudson”. În total, sunt cunoscute 11 cazuri de aterizări forțate controlate de avioane de pasageri pe apă, acest caz este al patrulea fără victime.

Apropo, ieri, 17 iulie 2017 avionul " Companiile aeriene Ural„(zborul U6-2932 Simferopol - Ekaterinburg) s-a ciocnit cu un stol de păsări, în urma căruia conul nasului a fost deteriorat. Ar părea un astfel de colos și niște păsări, dar... avionul a ajuns să fie reparat timp de 12 ore.

Iată cum arată o lovitură de păsări de pe scaunul pilotului și din exterior:


Tu-124 aterizare pe Neva

Acest eveniment de splashdown a avut loc în aviația sovietică pe cerul deasupra Leningradului la 21 august 1963. Ca urmare a unei combinații de circumstanțe, avion de pasageri Motoarele lui Tu-124 s-au defectat, iar avionul a început să alunece de la o înălțime de jumătate de kilometru deasupra centrului orașului. Echipajul nu a avut de ales decât să încerce să stropească pe suprafața Nevei. Toate cele 52 de persoane de la bord au supraviețuit.

Inițial, comisia de investigare a împrejurărilor accidentului a pus responsabilitatea pentru urgență asupra echipajului. Dar mai târziu s-a decis să nu se pedepsească piloții.


Stropirea Il-12 în Kazan

Și cu 10 ani mai devreme, pe 30 aprilie 1953, o aeronavă Il-12 P de la Aeroflot a operat zborul 35 pe ruta Moscova - Kazan - Novosibirsk. La bord se aflau 18 pasageri și 5 membri ai echipajului. La ora 21:37, în momentul în care avionul de linie, care se pregătea să aterizeze la Kazan, survola Volga, a avut loc un impact foarte puternic. Membrii echipajului și-au amintit că vederea li s-a întunecat. Ambele motoare și-au pierdut puterea și din țevile de eșapament au apărut flăcări.

Aeroflot IL-12:


Comandantul navei a decis să facă o stropire de urgență. IL-12 s-a împroșcat în zona portului fluvial Kazan, după care mașina a început să se umple rapid. apa râului. evacuarea nu a putut fi efectuată la timp. Echipajul le-a spus pasagerilor că avionul s-a împroșcat în apă puțin adâncă, făcându-i pe mulți să-și facă griji cu privire la preluarea bunurilor personale. De fapt, adâncimea râului în acest loc a ajuns la aproximativ 20 de metri. Drept urmare, oamenii care își îmbrăcaseră haine exterioare au ajuns în apă și au început să se înece. Dintre cele 22 de persoane, un pasager s-a înecat. Comisia de anchetă a constatat că cauza urgenței a fost o coliziune între avion și un stol de rațe.

Miracol în Anzi

La 13 octombrie 1972, a avut loc un accident de avion FH-227, care a fost numit „Miracolul din Anzi”. Un avion de linie Fairchild FH-227D al Forțelor Aeriene Uruguayane a jucat zbor charter FAU 571 pe ruta Montevideo-Mendoza-Santiago, iar la bord se aflau 5 membri ai echipajului și 40 de pasageri (membri ai echipei de rugby Old Cristians, rudele și sponsorii acestora). În timp ce se apropia de Santiago, avionul a fost prins de un ciclon, s-a prăbușit într-o stâncă și s-a prăbușit la poalele muntelui.

Placa aeronavei Fairchild FH-227D T-571:


Supraviețuitorii aveau rezerve minime de hrană și nu erau necesare surse de căldură pentru a supraviețui în climatul rece aspru de la o altitudine de 3.600 de metri. Disperați de foame și de un mesaj radio că „toate eforturile de a găsi avionul dispărut sunt oprite”, oamenii au început să mănânce cadavrele înghețate ale camarazilor lor morți. Salvatorii au aflat despre supraviețuitori abia după 72 de zile...


12 pasageri au murit când au căzut și s-au ciocnit de o stâncă, alți 5 au murit ulterior din cauza rănilor și a frigului. Apoi, dintre cei 28 de supraviețuitori rămași, încă 8 au murit într-o avalanșă care le-a acoperit „casa” din fuzelajul avionului, iar mai târziu încă trei au murit din cauza rănilor.

Accident Boeing 737 peste Kahului

Acest accident a avut loc pe 28 aprilie 1988. Boeing 737-297 Aloha Airlines opera zborul intern AQ 243 pe ruta Hilo-Honolulu, cu 6 membri ai echipajului și 89 de pasageri la bord. Dar la 23 de minute după decolare, o parte semnificativă a structurii fuselajului din nas a smuls brusc din avion. Potrivit raportului, cauzele accidentului au fost coroziunea metalelor, lipirea epoxidică slabă a pieselor fuzelajului și oboseala niturii.


94 din 95 de persoane au supraviețuit însoțitoarea de bord Clarabelle Lansing - în momentul în care o parte din fuzelaj a fost smulsă, ea se afla în mijlocul avionului și a fost aruncată afară de fluxul de aer. Echipele de căutare nu au putut găsi trupul ei, precum și fragmentul rupt din fuselaj, de aproximativ 5,4 metri lungime.

23 decembrie 1971 aeronave Lockheed L-188A companiei aeriene LANSA cu 92 de pasageri la bord a decolat din capitala Peru, Lima, și s-a îndreptat spre orașul Pucallpa. La 500 km nord-est de capitala țării, avionul de linie a căzut într-o zonă vastă de furtună, s-a spart în aer și a căzut în junglă. Doar Juliana Diler Kopka, în vârstă de 17 ani, care a fost aruncată din avion, a reușit să supraviețuiască groaznicului accident.
Juliana Dealer Kopke„Deodată, în jurul meu a domnit o liniște uimitoare. Avionul a dispărut. Trebuie să fi fost inconștient și apoi am ajuns la. Am zburat, învârtindu-mă în aer și am putut vedea pădurea apropiindu-se rapid sub mine.” Apoi fata, căzând, și-a pierdut din nou cunoștința. La cădere de la o înălțime de aproximativ 3 km. și-a rupt clavicula, și-a rănit brațul drept, iar ochiul drept era acoperit de umflături în urma impactului. „Probabil că am supraviețuit pentru că eram legat de un rând de scaune”, spune ea. „Mă învârteam ca un elicopter, ceea ce poate să fi încetinit căderea mea. În plus, locul unde am aterizat era dens acoperit de vegetație, ceea ce a redus forța impactului”. Timp de 9 zile, Juliana a rătăcit prin junglă, încercând să nu părăsească pârâul, crezând că mai devreme sau mai târziu o va duce la civilizație. Pârâul i-a oferit și fetei apă. Nouă zile mai târziu, Juliana a găsit o canoe și un adăpost în care s-a ascuns și a așteptat. Curând a fost găsită în acest adăpost de către tăietorii de lemne. 26 ianuarie 1972 Teroriștii croați au aruncat în aer un avion de pasageri deasupra orașului ceh Serbska Kamenice McDonnell Douglas DC-9-32, deținut de JAT Yugoslav Airlines. Avionul se deplasa de la Copenhaga la Zagreb, cu 28 de persoane la bord. O bombă plasată în portbagaj a detonat la o altitudine de 10.160 m 27 de pasageri și membri ai echipajului au fost uciși, însă însoțitoarea de bord Vesna Vulovich, în vârstă de 22 de ani, a rămas în viață după ce a căzut de la o înălțime de peste 10 km. Vesna Vulovici Avionul s-a prăbușit de copaci acoperiți de zăpadă, iar la câteva ore după tragedie, un medic calificat a apărut la locul dezastrului și a recunoscut semnele de viață ale lui Vesna. Craniul i-a fost fracturat, ambele picioare și trei vertebre au fost rupte, lăsând-o paralizată. Ajutorul rapid a salvat viața fetei. A fost în comă timp de 27 de zile, iar după alte 16 luni a fost în spital. După ce a părăsit-o, Vulovich a continuat să lucreze pentru compania ei aeriană, dar la sol. Salvarea miraculoasă a lui Vesna Vulović este înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness drept cea mai mare săritură de altitudine fără parașută. 13 octombrie 1972 anul, un avion FH-227D/LCD s-a prăbușit în Anzi. 29 de persoane din 45 de la bord au fost ucise. Supraviețuitorii nu au fost găsiți decât pe 22 decembrie 1972.
Pe 13 octombrie 1972, o echipă de rugbiști din Montevideo a plecat să concureze în capitala Chile, Santiago. Pe lângă aceștia, pe avionul Fairchild-Hiller FH-227D/LCD al companiei aeriene uruguayane Tamu se aflau și pasageri și 5 membri ai echipajului - în total 45 de persoane. Pe parcurs, au trebuit să facă o aterizare intermediară în Buenos Aires. Cu toate acestea, „placa” T-571 s-a găsit într-o zonă puternică de turbulențe. În ceață densă, pilotul a făcut o eroare de navigație: avionul, zburând la o altitudine de 500 m, s-a îndreptat drept spre unul dintre vârfurile muntoase ale Anzilor argentinieni. Echipajul a reacţionat prea târziu la greşeală. Câteva momente mai târziu, „placa” a lovit stâncile, perforand pielea de oțel a aeronavei. Fuzelajul s-a prăbușit; în urma impactului teribil, mai multe scaune au fost smulse de pe podea și aruncate împreună cu pasagerii. Șaptesprezece dintre cele 45 de persoane au murit pe loc când Fairchild Hiller s-a prăbușit în zăpadă. În urma prăbușirii avionului, oamenii au petrecut două luni într-un iad înzăpezit - la o altitudine de 4 mii de metri, la o temperatură de minus 40 de grade. Au fost descoperite abia pe 22 decembrie!
„După dezastru, 28 de oameni au supraviețuit, dar după o avalanșă și săptămâni lungi și istovitoare de foame, au mai rămas doar șaisprezece dintre ei. Au trecut zile și săptămâni, iar oamenii, fără haine calde, au continuat să trăiască în îngheț de patruzeci de grade. Hrana care a fost depozitat la bordul prăbușit, avionul nu a durat prea mult. Micile provizii au trebuit să fie împărțite în bucăți pentru a le întinde pe o perioadă mai lungă de timp, a rămas doar ciocolată și un degetar de vin foamea și-a făcut rău supraviețuitorilor: în a zecea zi, au început să mănânce cadavrele”. 24 august 1981în Orientul Îndepărtat la o altitudine de 5 km. avionul de pasageri s-a ciocnit An-24 al companiilor aeriene Aeroflotși bombardier Tu-16 Forțele Aeriene ale URSS. Dintre cele 32 de persoane, doar o femeie de 20 de ani a supraviețuit Larisa Savitskaya, revenind cu sotul ei dintr-o luna de miere. Larisa cu soțul ei La momentul dezastrului, Larisa Savitskaya dormea ​​pe scaunul ei din spatele avionului. M-am trezit dintr-o lovitură puternică și o arsură bruscă (temperatura a scăzut instantaneu de la 25 C la -30 C). După încă o pauză în fuzelaj, care a trecut chiar în fața scaunului ei, Larisa a fost aruncată pe culoar, trezindu-se, a ajuns la cel mai apropiat scaun, s-a urcat și s-a lipit de el, fără să se fi fixat. Larisa însăși a susținut mai târziu că în acel moment și-a amintit de un episod din filmul „Miracles Still Happen”, în care eroina s-a strâns pe un scaun în timpul unui accident de avion și a supraviețuit. O parte din corpul avionului a aterizat pe o plantație de mesteacăn, ceea ce a înmuiat lovitura. Conform studiilor ulterioare, întreaga cădere a fragmentului de avion care măsoară 3 metri lățime pe 4 metri lungime, unde a ajuns Savitskaya, a durat 8 minute. Savitskaya a rămas inconștientă câteva ore. Trezindu-se pe jos, Larisa a vazut in fata ei un scaun cu cadavrul sotului ei mort. Ea a suferit o serie de răni grave, dar s-a putut deplasa independent. Două zile mai târziu, ea a fost descoperită de salvatori, care au fost foarte surprinși când, după două zile au dat peste doar cadavrele morților, au întâlnit o persoană vie. Larisa era acoperită cu vopsea care zbura de pe fuzelaj, iar părul ei era foarte încurcat în vânt. În timp ce aștepta salvatorii, ea și-a construit un adăpost temporar din epava avionului, ținându-se de cald cu huse pentru scaune și acoperindu-se de țânțari cu o pungă de plastic. A plouat în toate zilele astea. Când s-a terminat, ea a făcut cu mâna să salveze avioanele care zburau pe lângă ei, dar ei, fără să se aștepte să găsească supraviețuitori, au confundat-o cu un geolog dintr-o tabără din apropiere. Larisa, cadavrele soțului ei și ale altor doi pasageri au fost descoperite ca fiind ultima dintre toate victimele dezastrului. Medicii au stabilit că a avut o comoție cerebrală, răni la coloana vertebrală în cinci locuri și brațe și coaste rupte. Și-a pierdut și aproape toți dinții. Larisa Savitskaya Din interviul Larisei: - Cum sa întâmplat asta cu adevărat?- Avioanele s-au ciocnit tangenţial. Aripile lui An-24 au fost rupte împreună cu rezervoarele de gaz și acoperișul. Într-o fracțiune de secundă, avionul s-a transformat într-o „barcă”. În acel moment dormeam. Îmi amintesc o lovitură groaznică, o arsură - temperatura a scăzut instantaneu de la plus 25 la minus 30. Țipete teribile și șuierat de aer. Soțul meu a murit imediat - în acel moment viața mea sa încheiat. Nici măcar nu am țipat. Din cauza durerii, nu am avut timp să-mi dau seama de frică. - Ai căzut în această „barcă”?- Nu. Apoi s-a rupt în două. Spărtura a trecut chiar în fața scaunelor noastre. Am ajuns în secțiunea de coadă. Am fost aruncat în pasaj, direct pe pereți. La început mi-am pierdut cunoștința, iar când mi-am revenit în fire, am stat acolo și m-am gândit - dar nu la moarte, ci la durere. Nu vreau să mă doară când cad. Și apoi mi-am amintit de un film italian - „Miracles Still Occur”. Doar un episod: cum eroina scapă dintr-un accident de avion, ghemuită pe un scaun. Cumva am ajuns la asta... - Și te-ai legat?- Nici nu m-am gândit la asta. Acțiunile erau înaintea conștiinței. Am început să mă uit pe fereastră pentru a „prinde pământul”. A fost necesar să se deprecieze în timp. Nu am sperat să fiu salvat, am vrut doar să mor fără durere. Era înnorărit foarte scăzut, apoi un fulger verde și o lovitură. A căzut în taiga, pe o pădure de mesteacăn - din nou norocos. - Nu spune că nu ai suferit nicio accidentare.- Comoție cerebrală, leziune a coloanei vertebrale în cinci locuri, braț rupt, coastă, picior. Aproape toți dinții au fost tăiați. Dar nu mi-au dat niciodată handicap. Medicii au spus: „Înțelegem că sunteți cu dizabilități în mod colectiv, dar nu putem face nimic - fiecare accidentare individuală nu se califică drept dizabilitate, atunci, vă rog. - Cât timp ai petrecut în taiga?- Trei zile. Când m-am trezit, corpul soțului meu zăcea chiar în fața mea. Starea de șoc a fost de așa natură încât nu am simțit durere. Aș putea chiar să merg. Când salvatorii m-au găsit, nu au putut spune nimic în afară de „mu-muu”. le înțeleg. Trei zile în care am scos bucăți de cadavre din copaci și apoi am văzut brusc o persoană vie. Da, și încă aveam aceeași părere. Eram de culoarea prunelor uscate cu o tentă argintie - vopseaua de pe fuzelaj s-a dovedit a fi extrem de lipicioasă, mama a petrecut o lună să o aleagă. Și vântul mi-a transformat părul într-o bucată mare de vată de sticlă. În mod surprinzător, de îndată ce i-am văzut pe salvatori, nu am mai putut merge. Relaxat. Apoi, la Zavitinsk, am aflat că mi-a fost deja săpat un mormânt. Au fost săpați după liste. 12 august 1985 Boeing 747SR-46 Companie aeriană japoneză Japan Airlines s-a prăbușit lângă Muntele Takamagahara, la 100 km de Tokyo, în zona de munte (prefectura Gunma). Din cele 520 de persoane, doar patru femei au reușit să supraviețuiască: Hiroko Yoshizaki, angajata Japan Airline, în vârstă de 24 de ani, o pasageră a avionului în vârstă de 34 de ani și fiica ei Mikiko, în vârstă de opt ani, și Keiko Kawakami, în vârstă de 12 ani, care a fost găsit stând într-un copac. Toți cei patru norocoși stăteau pe rândul central de scaune, chiar în spatele avionului. Pentru restul de 520 de pasageri și membri ai echipajului, acest zbor a fost ultimul. În ceea ce privește numărul victimelor, prăbușirea Boeing-ului 747 japonez este al doilea după dezastrul din Tenerife din 1977, când două Boeing s-au ciocnit. Niciodată până acum atât de mulți oameni nu au murit pe vreo linie. 16 august 1987 McDonnell Douglas MD-82În timp ce decola de pe Aeroportul Metro, avionul a pierdut controlul și a lovit mai întâi liniile electrice situate la 800 de metri de pistă cu aripa stângă, apoi acoperișul unui magazin de închirieri auto, după care s-a prăbușit la sol.
La bord erau 155 de persoane. Cecelia Sichan, în vârstă de 4 ani, a fost găsită de salvatori pe scaun, la câțiva metri de cadavrele părinților și ale fratelui de 6 ani. Până acum, nici un specialist nu poate explica cum și cu ajutorul ce minune a reușit să supraviețuiască. Cauza posibilă a acestui accident aviatic este considerată a fi neglijența pilotului și a echipajului în urmarirea traiectoriei de decolare. 28 iulie 2002. s-a prăbușit pe aeroportul Sheremetyevo din Moscova imediat după decolare IL 86, care au transportat 16 persoane: patru piloți, 10 însoțitori de bord și doi ingineri. La 200 m după ce avionul a decolat de la sol, a avut loc o pierdere a puterii motorului, avionul a căzut pe aripa stângă și s-a prăbușit, după care a avut loc o explozie.
Doar doi însoțitori de bord au reușit să supraviețuiască: Tatyana Moiseeva și Arina Vinogradova. Vinogradova, la ceva timp după ce a fost externată din spital și a terminat un curs de reabilitare, s-a întors la muncă, iar Moiseeva a decis să nu ispitească soarta și să rămână pe pământ. 30 iunie 2009 Un avion s-a prăbușit în largul coastei Insulelor Comore A310 Compania aeriană yemenită Yemenia, făcând un zbor din capitala Yemenului, Sana'a, către capitala Comorelor, Moroni. La bordul A310 se aflau 153 de persoane. Singurul pasager supraviețuitor din avionul prăbușit a fost o fată de doisprezece ani. Bahia Bakari, având cetățenie franceză. Când a lovit apă, a fost literalmente aruncată din avion. Timp de câteva ore, fata, care practic nu știa să înoate, fără vestă de salvare și în întuneric total, a încercat să se țină de epava avionului pentru a nu se îneca. La început, ea a încercat să navigheze după vocile altor pasageri, dar aceștia s-au stins curând. Când a răsărit zorii, ea și-a dat seama că era complet singură în centrul unei bălți de ulei de la suprafața apei. Din fericire, ea a reușit să se cațere pe o bucată mare de resturi și să adoarmă, în ciuda faptului că era obosită și însetată. La un moment dat, a văzut o navă la orizont, dar a navigat prea departe și nu a fost observată. Echipajul navei private Sima Com 2 l-a descoperit pe Bakari la doar 13 ore de la prăbușirea avionului. Încă 7 ore mai târziu s-a trezit pe uscat, unde a fost trimisă la spital. Fata a primit numeroase vânătăi, i s-a rupt clavicula și i-au arși genunchii. 12 mai 2010 Airbus-330 Compania aeriană libiană Afriqiyah Airways, sosită din Johannesburg (Africa de Sud), s-a prăbușit în timp ce ateriza pe Aeroportul Internațional Tripoli. În condiții de ceață, echipajul a decis să meargă pe al 2-lea cerc, dar nu a avut timp. La bord erau 104 persoane. Dintre epave, singurul supraviețuitor găsit a fost un băiețel de opt ani cu fracturi la ambele picioare. A fost împins înapoi de scaun, care poate să fi absorbit lovitura. 6 septembrie 2011În Bolivia, un avion al unei companii aeriene private s-a prăbușit în jungla amazoniană. Drept urmare, inițial s-a crezut că toate cele 9 persoane de la bord au fost ucise. După 3 zile de căutări, a fost găsit un pasager care a supraviețuit miraculos - vânzătorul bolivian de produse cosmetice, Minor Vidal, în vârstă de 35 de ani. A scăpat cu vânătăi la cap și coaste rupte. Minorul Vidallo a spus că a stat sub epava avionului mai bine de 15 ore, iar când a reușit să iasă, a intrat adânc în pădure în căutarea oamenilor.
Un supraviețuitor al accidentului aviatic a fost găsit la câțiva kilometri de locul accidentului. „Am văzut un om pe malul râului dându-ne semnale”, a spus căpitanul David Bustos, care a condus operațiunea de salvare „Pe măsură ce ne-am apropiat, a îngenuncheat și a început să-i mulțumească lui Dumnezeu”.

Acum este posibil să rezumam rezultatele prăbușirii aviatice din Columbia, care a avut loc pe 29 noiembrie: dintre cele 81 de persoane aflate la bord, doar șase au supraviețuit. Unii dintre pasagerii avionului prăbușit erau jucători de fotbal de la clubul brazilian Chapecoense. Din întreaga echipă, un singur jucător a supraviețuit - fundașul Alan Ruschel. Cu siguranță, când își va reveni, va povesti multe despre acel zbor fatidic - așa cum au făcut deja cei care au avut norocul să nu moară în alte accidente de avion. Am adunat mai multe monologuri de la supraviețuitori: ce își amintesc despre accident, la ce se gândeau în acel moment și de ce se simt vinovați.

10 zile în junglă

Juliane Köpke este singura supraviețuitoare a celor 92 de pasageri din accidentul aviatic din decembrie 1971. Avionul lor Lockheed L-188 Electra a fost prins de un nor de tunete, iar fulgerele i-au deteriorat aripa. La momentul dezastrului, Juliana avea 17 ani.

Tatăl meu Hans-Wilhelm Koepcke a fost un zoolog celebru. În acel an a efectuat cercetări în Peru, în jungla amazoniană. Eu și mama am zburat la el din Lima pentru a sărbători Crăciunul împreună. Aproape la sfârșitul zborului, când mai erau aproximativ 20 de minute înainte de aterizare, avionul a căzut într-un nor teribil de tunete și a început să se scuture violent. Mama a devenit nervoasă: „Nu-mi place asta”. Eu, fără să ridic privirea, m-am uitat pe fereastră, în spatele căreia întunericul era sfâșiat de fulgere strălucitoare, și am văzut cum aripa dreaptă a luat foc. Ultimele cuvinte ale mamei: „Totul s-a terminat acum”. Ceea ce a urmat sa întâmplat foarte repede. Avionul s-a înclinat abrupt, a început să cadă și să se prăbușească. Încă mai am țipetele incredibil de puternice ale oamenilor în urechi. Fixat de scaun, am zburat repede undeva. Vântul îmi fluiera în urechi. Centurile de siguranță îmi taie foarte tare stomacul. Am căzut cu capul înainte. Poate cel mai inexplicabil lucru este că în acel moment nu mi-a fost frică. Poate că nu am avut timp să mă sperii? Zburând printre nori, am văzut o pădure dedesubt. Ultimul meu gând este că pădurea este ca broccoli. Apoi, se pare, mi-am pierdut cunoștința. Accidentul aviatic a avut loc în jurul orei 1:30. Când m-am trezit, mâinile ceasului meu, care, în mod ciudat, mergeau, arătau vreo nouă. Era lumină. Mă doare foarte tare capul și ochii (medicii mi-au explicat ulterior că în momentul accidentului, din cauza diferenței de presiune din interiorul și din exteriorul avionului, capilarele oculare au spart). M-am așezat pe același scaun, am văzut o pădure și un cer mic. Mi-am dat seama că supraviețuisem prăbușirii aviatice, mi-am amintit de mama și mi-am pierdut din nou cunoștința. Apoi m-am trezit din nou. Acest lucru s-a întâmplat de mai multe ori. Și de fiecare dată am încercat să mă eliberez de scaunul de care eram prins. Când am reușit în sfârșit, a început să plouă puternic. M-am forțat să mă ridic – corpul îmi simțea ca vată. Cu mare dificultate a ajuns în genunchi. Ochii mi s-au înnegrit din nou. Trebuie să fi trecut o jumătate de zi până am reușit în sfârșit să mă trezesc. Ploaia încetase până atunci. Am început să țip, să o sun pe mama, sperând că și ea este în viață. Dar nimeni nu a răspuns.

Timp de 9 zile, Juliana, rănită grav, și-a făcut în mod independent drum prin junglă către oameni: cunoștințele pe care le-a primit de la tatăl ei au ajutat-o ​​să supraviețuiască. După ce a ajuns la una dintre bărcile legate de țărm de-a lungul râului, ea a căzut epuizată, iar mai târziu a fost găsită de pescarii locali. Fata a fost adusă în cel mai apropiat sat, unde i-au fost tratate rănile, apoi în cel mai apropiat sat, și abia apoi transportată cu un avion mic la Pucallpa, unde și-a întâlnit tatăl. Ulterior s-a știut că 14 pasageri au supraviețuit accidentului aviatic, dar toți au murit ulterior din cauza rănilor suferite.

A căzut din cer timp de opt minute

Larisa Savitskaya este inclusă de două ori în Cartea Recordurilor Rusă Guinness: ca persoană care a supraviețuit unei căderi de la o înălțime de 5220 de metri și ca persoană care a primit suma minimă de despăgubire pentru daune fizice într-un accident de avion - 75 de ruble. Pe 24 august 1981, ea și soțul ei Vladimir se întorceau dintr-o lună de miere la bordul unui An-24PB de la Komsomolsk-on-Amur la Blagoveshchensk. Avionul lor, la o altitudine de 5220 de metri, a fost lovit de sus de un bombardier militar Tu-16: după cum s-a dovedit mai târziu, controlorii militari și civili au coordonat incorect mișcarea ambelor aeronave în spațiu. An-24 și-a pierdut aripile cu rezervoarele de combustibil și partea superioară a fuzelajului în urma coliziunii. Partea rămasă s-a rupt de mai multe ori în timpul toamnei, iar o parte a carcasei, împreună cu Savitskaya, a aterizat pe o plantație de mesteacăn. În timpul căderii, fata s-a ținut de scaun, pierzându-și cunoștința de mai multe ori. După cum s-a dovedit mai târziu, căderea Savitskaya împreună cu epava avionului a durat aproximativ opt minute.

Uneori se spune că într-o clipă toată viața ta poate zbura prin fața ochilor tăi. În opt minute probabil că nu vei vedea așa ceva. Dar nu am avut nimic de genul ăsta. În aceste momente, i-am șoptit mental soțului meu cât de speriat îmi era să mor singură. Primul lucru pe care l-am văzut când m-am trezit pe pământ a fost pe el, mort, așezat pe un scaun vizavi de mine. În acel moment părea că își ia rămas bun de la mine.

În ciuda multor răni teribile, Savitskaya a putut să se miște. Și-a construit un adăpost din resturile de avioane și s-a acoperit cu huse pentru scaune și pungi de plastic. Avioanele de salvare către care le-a fluturat de jos au confundat-o cu unul dintre geologii a căror tabără se afla în apropiere. Fata a petrecut trei zile în taiga înainte de a fi găsită. Deoarece accidentul dublu avioan a fost imediat clasificat în Uniunea Sovietică, nu a existat nicio știre despre prăbușire la acel moment. Secția Savitskaya era păzită de oameni în haine civile, iar mama ei a fost „sfătuită să tacă”. Soviet Sport a scris pentru prima dată despre Savitskaya, dar articolul spunea că ea a căzut de la o înălțime de cinci kilometri în timpul testării unui avion de casă. Savitskaya nu a primit niciodată o dizabilitate, în ciuda faptului că de ceva timp nici măcar nu a putut sta în picioare, iar daunele fizice au fost compensate în valoare de 75 de ruble. În ciuda dificultăților, Larisa și-a revenit și chiar a născut un fiu.

"De ce eu?"

Cea mai mare înălțime de la care o persoană a căzut vreodată și a rămas în viață este de 10.160 de metri. Această persoană este Vesna Vulović, însoțitoare de bord pe avionul de linie iugoslav McDonnell Douglas DC-9-32 La 26 ianuarie 1972, avionul a explodat în aer (se presupune că era o bombă naționalistă iugoslavă). Vesna, în vârstă de 22 de ani, este singura supraviețuitoare a acelui dezastru. A fost aruncată din avion de un val de explozie și a supraviețuit în mod miraculos. Fata a avut noroc și că țăranul Bruno Honke, care a găsit-o primul, a putut să-i acorde primul ajutor înainte de sosirea salvatorilor. Odată ajunsă la spital, Vesna a intrat în comă. Și de îndată ce a ieșit din ea, a cerut un fum.

Nu aveam nicio premoniție. Parcă știam dinainte că voi supraviețui. Nu-mi amintesc cum am căzut. Mai târziu mi-au spus că locuitorii orașului în care am căzut epava avionului, cadavrele și eu, mi-au auzit țipetele: „Ajută-mă, Doamne, ajută-mă!” Au urmat vocea și m-au găsit. În acel moment, pierdusem deja patru litri de sânge. Toți membrii echipajului și pasagerii au suferit rupturi pulmonare în timp ce erau încă în aer și niciunul dintre ei nu a putut supraviețui. Toți au murit înainte să lovească pământul. Când am aflat că toți au murit, dar eu am rămas în viață, am vrut să mor, m-am simțit vinovată: de ce sunt în viață? Timp de 31 de ani nu mi-am amintit nimic despre luna pe care am trăit-o după accident și despre problemele mele: paralizie, brațe rupte, picioare, degete. Toate acestea trebuiau suportate. a trebuit să mă ridic. Și vindecă normal. Cred că miracolele există.

„Îmi amintesc cu ce purtau acei copii.”

Alexandra Kargapolova este una dintre cele cinci norocoase care au supraviețuit prăbușirii avionului Tu-134 de lângă Petrozavodsk, care a avut loc pe 21 iunie 2011. În timp ce se apropiau de aterizare, piloții au ratat (a fost vizibilitate foarte slabă în acea noapte), lovind cu aripa un pin de 50 de metri. Avionul a luat foc, a arat prin pădure și a căzut, rupându-se în jumătate. Alexandra își amintește că inițial ar fi trebuit să zboare de la Moscova la Petrozavodsk cu un avion Bombardier, iar abia la aterizare li s-a spus că vor zbura cu un Tu-134. Chiar și atunci, fata a avut o presimțire neplăcută, dar a decis să o alunge de la sine.

Dacă aș fi știut din timp despre asta, aș fi plecat cu trenul... Am zburat de la Moscova în Karelia, acasă la fiul și părinții mei. Din cauza schimbării bordului, pasagerii au început să stea în locuri diferite. Am stat chiar în spatele clasei de afaceri, în stânga în fața aripii. Totul era calm, dar la un moment dat mi-am dat seama că cădem. În acest moment a fost liniște în salon. Fără țipete, fără panică. Doar fețe speriate. Mulți dormeau în acel moment, slavă Domnului. Am fost salvat de centura de siguranță desfăcută - impactul m-a aruncat afară din avion. Am căzut pe pământul arat - de parcă un pat de pene, după cum se spune, ar fi fost așezat. Rănile mele au fost minime în comparație cu amploarea dezastrului. Am fost foarte norocos. După cele întâmplate, a fost foarte greu să-mi dau seama că sunt în viață, dar copiii care stăteau lângă mine nu erau. Nu-mi amintesc fețele lor, dar îmi amintesc cum erau îmbrăcați. Am avut o căsătorie, un copil, ceva construit în viața mea. Dar copiii nu aveau nimic din toate acestea la momentul morții lor. De ce? În primele luni, doar acest gând m-a roade...

• În medie, posibilitatea ca un pasager să se prăbușească cu un avion este de 1:10.000.000 de zboruri, adică riscul este minim.

• Există statistici care arată că în timpul unui dezastru, un număr mult mai mic de pasageri sunt înregistrați pe un zbor fatal decât de obicei. Acest lucru le permite unor mistici să creadă că unii oameni sunt capabili să simtă pericolul.

• La fiecare 2-3 secunde un avion aterizează sau decolează în jurul lumii. Peste tot în lume oamenii zboară în siguranță în fiecare zi. avioane de pasageri Mai mult 3 milioane de oameni.

1. Îmbrăcăminte de supraviețuire.
Șansele tale de supraviețuire vor crește dacă ai hainele și pantofii „potriviți” în cazul unui accident de avion. „Imaginați-vă că trebuie să evadați dintr-un avion în flăcări”, spune Cynthia Corbett, specialist FAA (Administrația Federală a Aviației) „Cât de confortabil ar fi în șlapi sau pantofi cu tocuri?”
Pe lângă pantofi, o soluție inteligentă este să porți haine din țesătură groasă, cu picioare și mâneci lungi. Acest lucru vă va proteja pielea de arsuri și resturi ascuțite. Potrivit raportului NTSB, 68% dintre persoanele care mor într-un accident de avion mor în urma accidentului, din cauza rănilor primite în urma unui incendiu.

2. Cele mai sigure locuri.
O analiză realizată în 2007 de revista Popular Mechanics a arătat că cel mai mare procent de supraviețuitori se aflau în secțiunea de coadă a avionului (cazurile de prăbușire au fost luate în considerare începând cu 1971). Acestea sunt statistici sumare, desigur, într-o serie de cazuri au existat excepții.
Indiferent de locul în care alegeți un loc în avion, încercați să alegeți unul care este cel mai aproape de ieșirea de urgență. Profesorul Ed Galea, inginer de securitate la incendiu la Universitatea Greenwich din Anglia, a descoperit că majoritatea supraviețuitorilor accidentului se aflau la 5 rânduri de ieșire de urgență. El subliniază, de asemenea, că scaunele de lângă culoar sunt mai sigure decât cele de lângă fereastră, deoarece vă permit accesul nestingherit pe culoar.

3. Decolare și aterizare.
Experții în siguranță au descoperit că cele mai periculoase momente din zbor în ceea ce privește un accident sunt 3 minute din momentul decolării și 9 minute înainte de momentul aterizării avionului de linie. În aceste momente ar trebui să rămâneți în pantofi confortabili și mâneci lungi și, de asemenea, să acordați atenție ieșirilor de urgență.
În plus, experții recomandă plasarea bagaj de mana sub scaunul din față. În cazul unui dezastru, acest lucru poate împiedica picioarele și picioarele dvs. să fie prinse sub scaunul din față. Un picior rupt într-o coliziune este cea mai frecventă leziune.
Dacă o coliziune este inevitabilă, este important să vă asumați o „poziție de supraviețuire” (vezi instrucțiunile din scaunul din față).
Asigurați-vă că scoateți din buzunare obiectele ascuțite și dure, cum ar fi creioanele, pixurile și cheile.

4. Regula celor 90 de secunde.
Primele 90 de secunde după un dezastru sunt cele mai importante! Dacă poți să rămâi calm și să încerci să ieși din avion, șansele tale de supraviețuire vor fi destul de mari.
Unii pasageri devin atât de panicați încât nici măcar nu își pot desface centura de siguranță. Rapoartele NTSB arată că multe victime ale accidentului rămân pe scaune cu centurile de siguranță legate.
„Este foarte important să știi ce să faci fără a aștepta instrucțiuni”, spune Corbett „Unii oameni stau și așteaptă să li se spună ce să facă, dar nimeni nu spune nimic și continuă să stea chiar în mijlocul unui dezastru. ”
Unul dintre motivele pentru care atât de mulți oameni au fost salvați în recentul accident este că au reușit să scape rapid din avion.
Găsirea și ridicarea bagajelor poate fi, de asemenea, o greșeală fatală. Nu ezita nicio secundă.

5. Nu mai periculos decât o scară rulantă.
Potrivit statisticilor NTSB, doar unul din 1,2 milioane de zboruri se termină cu un dezastru. Îmbunătățirile continue ale tehnologiei de siguranță, echipamentele de stingere a incendiilor și alegerea materialelor neinflamabile fac ca zborul cu avionul să fie acum mai sigur decât călătoria cu mașina.
Șansa de a muri într-un accident de avion este de aproximativ 1 la 11 milioane, în timp ce șansa de a muri într-un accident de circulație este de 1 la 5 mii.
Astfel, zborul este una dintre cele mai sigure moduri de a călători astăzi. Cu toate acestea, nu ar trebui să le luați cu ușurință, pur și simplu nu ar trebui să vă fie frică și ar trebui să aveți întotdeauna un plan de acțiune.

Articolul oferă informații despre prăbușirile avioanelor civile aeronave(Avioane) și avioane (AC) ale Forțelor Aeriene (Forțele Aeriene), în care doar 1 (o) persoană a supraviețuit din toți pasagerii și echipajul. Data publicării: 29.07.2011 (actualizată la 03.11.2015).

Accidentul aviatic care s-a soldat cu cel mai mare număr de victime incluse în această listă a avut loc pe 16 august 1987 în Statele Unite. Din cele 155 de persoane aflate la bordul DC-9-82 Doar Cecilia Sichan, în vârstă de 4 ani, a supraviețuit, și-a pierdut familia în timpul urgenței.

1936

Primul caz înregistrat de un singur supraviețuitor al unui accident de avion a fost pe 5 septembrie 1936. În timpul unui zbor turistic deasupra Aeroportului Internațional Pittsburgh, SUA, o aeronavă Pittsburgh Skyways s-a prăbușit - tip de aeronavă necunoscut. Zece persoane au murit, un supraviețuitor a fost o fată de 17 ani, pasageră în avion. Linda McDonald(Linda McDonald).

1941

Pe 30 octombrie 1941, în apropiere de orașul american Moorhead, Minnesota, un avion poștal Northwest Airlines a căzut de la o înălțime de 200-300 de metri din cauza gheții de pe aripă. Din cele 15 persoane aflate la bord, doar pilotul a supraviețuit. Clarence Bates(Clarence Bates).

În fotografie: aeronava scurtă S.25 Sunderland

1942

În împrejurări misterioase, pe 25 august 1942, un Short S.25 Sunderland, un zburător al Royal Air Force, s-a prăbușit în Scoția. Printre cei 14 morți s-a numărat și un membru al familiei regale, Ducele de Kent George, care a devenit baza versiunii atacului terorist. Singurul supraviețuitor este un locotenent de 24 de ani Andrew Jack(Andrew Jack), care era pasager în avion.

1943

John Howard(John Alfred Howard) - pasager de 26 de ani al zborului Panagra 9, singurul supraviețuitor al prăbușirii aviatice din 22 ianuarie 1943. Avionul Douglas DC-3 s-a ciocnit cu un munte din provincia Caraveli, Peru, la o altitudine de aproximativ 4 mii de metri. Șase persoane au murit din cauza pregătirii insuficiente a dispecerilor.

Un Boeing B-17C „Flying Fortress” al forțelor aeriene americane s-a prăbușit pe 14 iunie 1943 lângă Mackay, Australia. Avionul a decolat în ceața dimineții și după un scurt zbor la joasă altitudine a căzut la pământ. Cauzele dezastrului, în timpul căruia au murit 40 de persoane, nu au fost stabilite. Singurul supraviețuitor este un pasager de 22 de ani Foy Roberts(Foye Kenneth Roberts).

Pilot ceh, 32 de ani Eduard Prchal(Eduard Prchal) Pe 4 iulie 1943, el a fost singurul supraviețuitor al unui accident de peste Gibraltar, când un Royal Air Force B-24 Liberator II (număr de coadă AL 523) s-a prăbușit la 16 secunde după decolare. 16 persoane în dezastru, inclusiv comandantul trupele polonezeși prim-ministrul guvernului polonez în exil, generalul Wladyslaw Sikorski, fiica sa, precum și șeful statului major, generalul Tadeusz Klimecki. În timpul anchetei, Prchal nu a putut să explice clar de ce purta o vestă de salvare pe acest zbor, deși de obicei nu recurgea la o astfel de precauție și cine a fost a doua persoană care a fost văzută pe aripa avionului prăbușit.

1946

Pe 5 septembrie 1946, în timp ce se apropia de aerodromul de destinație, un Douglas DC-3, operat de Trans-Luxury Airlines, s-a ciocnit cu solul. 20 de oameni au murit. Cauza probabilă a accidentului din comitatul Elko, Nevada, a fost eroarea de conștientizare spațială a pilotului în ceață densă. Doar un băiețel de doi ani a supraviețuit Peter Link(Peter Link), care stătea în brațele mamei sale.

1947

Zborul Douglas DC-3 665 de la Eastern Air Lines s-a prăbușit pe un deal de lângă Galax, SUA, pe 12 ianuarie 1947. Dintre cele 19 persoane aflate la bordul avionului, doar tânărul de 25 de ani a supraviețuit. William Keys Jr.(William Ellis Keyes, Jr.). Cauza accidentului nu a fost stabilită, se crede că ar fi fost o eroare a pilotului.

Pe 28 ianuarie, în China, lângă orașul Wuhan, un avion Curtiss-Wright C-46 Commando s-a prăbușit la 30 de minute după decolare. 25 de oameni au murit, doar un tânăr de 15 ani a supraviețuit Paul Wick(Paul Ashton Vick). Motivele prăbușirii avionului sunt probabil ascunse și nu au fost stabilite oficial.

În fotografie: Air France Douglas DC-3

La 1 februarie 1947, din motive necunoscute, un Air France Douglas DC-3 a căzut și s-a prăbușit. Dezastrul a avut loc în Portugalia, lângă Lisabona. Singurul supraviețuitor este un bărbat de 38 de ani Eugen Leonard(Eugene Leonard). 15 pasageri și membri ai echipajului au fost uciși.

1948

10 martie 1948, Chicago, zborul 705 Douglas DC-4 Delta Air Lines prăbușit. La scurt timp după decolare (îndreptându-se spre Miami), la o altitudine de 60-100 de metri, avionul a început să-și ridice brusc nasul până a ajuns într-o poziție aproape verticală. Apoi, după ce a câștigat o înălțime de până la 250 de metri, a intrat într-o tarabă de pe aripa dreaptă și, în cele din urmă, s-a prăbușit în pământ cu nasul. Motivele exacte ale pierderii controlului longitudinal al aeronavei nu au fost stabilite. 12 persoane au murit, un pasager de 33 de ani a supraviețuit Tripolina Meo(Tripolina Meo).

Irlanda, lângă Aeroportul Internațional Shannon, 15 aprilie 1948. Noaptea, aeronava Lockheed L-049 Constellation, zborul PanAm 1-10, a coborât înainte de marginea pistei, a atins trenul de aterizare al unui gard de piatră și s-a prăbușit. În urma dezastrului, 30 de persoane au murit, singurul supraviețuitor a fost Mark Worst(Marcați cel mai rău).

În imagine: Douglas DC-4 în Congo

La 12 mai 1948, un Douglas DC-4 al unei companii de stat belgiene din Republica Democrată Congo, la o altitudine de aproximativ 220 de metri, a căzut în centrul unui front de furtună, a pierdut brusc altitudinea și s-a prăbușit în pădure, ucigând 31 de oameni. . Supraviețuitor - numit pasager Mutafish(Moutafis).

Huang Yu(în cantoneză - Wong Yu) a fost singurul supraviețuitor de 24 de ani al zborului Cathay Pacific care s-a prăbușit pe 17 iulie 1948 la Macau Point. 25 de oameni au murit.

1949

Pe 20 noiembrie 1949, din cauza condițiilor meteorologice dificile din Norvegia, o aeronavă olandeză Douglas DC-3 (compania Aero Holland) a căzut într-o pădure și s-a prăbușit. La bord se aflau 10 adulți și 26 de copii, dintre care doar copilul de 12 ani a supraviețuit. Isaac Allal(Isaac Allal).

1950

10 ani Olga Rada(Olga Rada) este singura supraviețuitoare a unui accident de avion pe 24 mai 1950, care a avut loc în apropierea orașului Pasto din Columbia cu un Douglas C-47 Skytrain, companie aeriană LANSA. Dintr-un motiv necunoscut, avionul s-a prăbușit în aer lângă vulcanul Galeras, ucigând 25 de persoane.

Japonia, la 130 de kilometri de Tokyo, 27 iulie 1950. La 20 de minute după decolare, un Skytrain Douglas C-47 a forțelor aeriene americane s-a prăbușit Oceanul Pacific. Cauzele dezastrului nu au fost stabilite; resturile s-au scufundat la o adâncime de peste 1.500 de metri. Din cele 26 de persoane, doar pasagerul, sergent de 23 de ani, a supraviețuit Haru Sazaki(Haru Sazaki).

În imagine: Douglas C-47 Skytrain

La 30 august 1950, un alt Skytrain Douglas C-47 RAF s-a prăbușit lângă insula indoneziană Jemaja. Dintr-un motiv necunoscut, Douglas a căzut în Marea Chinei de Sud în timp ce se afla pe drumul din Singapore către Hong Kong, ucigând nouă persoane. Singurul supraviețuitor este maiorul David Lowther(David Lowther).

1954

Satul Aldbrey, Hertfordshire, Marea Britanie. La patru minute după decolare, pe 6 ianuarie 1954, în timpul unei furtuni de zăpadă, un Vickers Valetta T.3 al Royal Air Force a pierdut altitudine și s-a prăbușit în copaci. 16 oameni au murit, sergentul a supraviețuit PeeDee Cliff(P.D. Cliff). Cauzele dezastrului nu au fost stabilite definitiv.

În fotografie: aeronava Vickers Valletta T.3

Paul Olsen(Paul Olsen) a primit a doua șansă la viață pe 28 martie 1954, când era singurul supraviețuitor al unui accident de avion în largul Insulei Ursului, Spitsbergen. Opt persoane au murit în urma prăbușirii unui avion poștal al Forțelor Aeriene Regale Norvegiene.

În fotografie: pasageri ai aeronavei Li-2 din filiala din Orientul Îndepărtat a Aeroflot

Pe 26 august, în apropiere de Yuzhno-Sakhalinsk, o aeronavă Aeroflot Li-2 (Administrația Teritorială a Flotei Aeriene Civile din Orientul Îndepărtat, Khabarovsk Air Group) s-a prăbușit într-un deal în timp ce ateriza în condiții de nori joase. În urma dezastrului, 26 de persoane au murit, au supraviețuit locotenent colonel necunoscut al armatei sovietice. Un bărbat de aproximativ 40 de ani a fost transportat în stare gravă la spital.

1956

Concetta Finamore(Concetta Finamore) este singura supraviețuitoare a zborului LAI 451 Linee Aeree Italiane, care s-a prăbușit pe 24 noiembrie 1956. 34 de oameni au murit.

În fotografie: locul prăbușirii avionului prezidențial filipinez

1957

Pe 17 martie 1957, avionul prezidenţial Douglas C-47 Skytrain s-a prăbuşit în Filipine, insula Cebu. Ca urmare a urcării insuficiente din cauza unei defecțiuni electrice, avionul s-a prăbușit într-un munte la 40 de minute de zbor. 25 de persoane au fost ucise, inclusiv al șaptelea președinte al Filipinelor, Ramon Magsaysay. Singurul supraviețuitor a fost un bărbat de 31 de ani aflat în spatele avionului. Nestor Mata(Nestor Mata).

În fotografie: avion Eagle Aviation Limited

1 mai 1957 când un Vickers VC.1 s-a prăbușit Companii vikinge Eagle Aviation Limited de pe aeroportul Blackbushe, Hampshire, a ucis 34 de persoane, majoritatea militari și familiile acestora. După cădere, patru persoane au fost găsite în viață și trimise la spital, dar doar un pasager a supraviețuit. al cărui nume nu este menționat.

1959

Din cauza unei erori a echipajului, la 30 octombrie 1959, zborul 349 al companiei Piedmont Airlines, un Douglas C-47 Skytrain, s-a prăbușit în muntele Bucks Elbow de 950 de metri, White Hall, Virginia, la 100 de metri sub vârful său. Supravieţuitor Phil Bradley(Phil Bradley) în timpul impactului a fost aruncat afară din fuzelaj împreună cu scaunul pe care aștepta salvatorii, purtând centura de siguranță. Restul de 26 de persoane aflate la bord au murit.

În imagine: Allegheny Airlines Martin 2-0-2

1 decembrie 1959, SUA, Williamsport, Pennsylvania. În timp ce Martin 2-0-2, zborul 371 Allegheny Airlines ateriza, echipajul a deviat cursul și avionul s-a prăbușit într-un munte. 25 de oameni au murit, au supraviețuit - Louis Matarazzo(Louis Matarazzo).

1967

Locotenent Joseph Guinet(Joseph „Leo” Guenet), 29 de ani, membru al echipajului unui Lockheed EC-121H Super Constellation al Forțelor Aeriene ale SUA – singurul supraviețuitor al prăbușirii din 25 aprilie 1967. La 8 minute după decolarea Lockheed-ului, echipajul a raportat un incendiu la cel de-al treilea motor și a solicitat o aterizare de urgență pe insula Nantucket în Oceanul Atlantic. Avionul nu a ajuns însă pe pistă, ci a căzut în apă la câțiva kilometri de insulă. 15 oameni au murit.

1968

Soldat recrutat neidentificat a fost singurul supraviețuitor al prăbușirii Il-18 din districtul Chunsky din regiunea Irkutsk la 29 februarie 1968. Dintr-un motiv necunoscut, zborul 15 al Aeroflot a căzut de la o altitudine de aproximativ 8.000 de metri. La o altitudine de 1000 m, IL-18 s-a prăbușit din cauza sarcinilor extreme. În urma dezastrului, 83 de persoane au murit.

1970

În timp ce se afla la decolarea pe pista din Cusco, Peru, pe 9 august 1970, avionul Lockheed L-188 Electra al zborului LANSA 502 a blocat și a luat foc. Lockheed-ul a decolat, iar piloții au cerut o aterizare de urgență. În timpul virajului, avionul s-a înclinat, a pierdut altitudine, a căzut la pământ și a luat foc. Ca urmare a funcționării necorespunzătoare a aeronavei și a acțiunilor eronate ale echipajului, 101 persoane au murit (2 la sol). Singurul supraviețuitor al acestui accident aviatic este un pilot de 26 de ani. Juan Loo(Juan Loo).

1971

6 iunie 1971 pilot, locotenent Christopher Schiess(Christopher E. Schiess) a fost singurul supraviețuitor al coliziunii dintre o aeronavă a Marinei SUA și zborul civil Hughes Airwest 706. 50 de oameni au murit.

În fotografie: Juliana Koepke la locul accidentului aviatic

Peru, Arequipa, 24 decembrie 1971, tragedia zborului LANSA 508, care a devenit baza filmului „Miracles Still Happen”. Lockheed L-188 Electra a întâmpinat turbulențe severe la câteva minute după decolare. După douăzeci de minute de zbor, Lockheed a fost lovit de fulger. Avionul a început să se dezintegreze în aer la o altitudine de 3,2 kilometri și a căzut mai adânc. padure tropicala. După ce a suferit o fractură de claviculă, singurul pasager supraviețuitor Juliana Koepke(Juliane Koepcke) a venit la oameni pe cont propriu după 9 zile.

1972

Vesna Vulovici(Vesna Vulović), un însoțitor de bord în vârstă de 22 de ani, a fost singurul supraviețuitor al prăbușirii avionului DC-9-30 (Zborul JAT 367) din 26 ianuarie 1972, lângă satul Srbska Kamenice din Cehoslovacia. După dezastru, Vulovich a fost în comă timp de 27 de zile, apoi a rămas în spital încă 16 luni. Ea a continuat să lucreze pentru compania aeriană, dar la sol (craniul, picioarele și trei vertebre au fost afectate).

Vesna Vulović deține un record mondial Guinness pentru supraviețuirea unei căderi libere fără parașută de la o înălțime record de 10.160 de metri (33.316 picioare).

1973

Pe 22 iulie 1973, zborul Pan Am 816, un Boeing 707-321B, s-a prăbușit în Oceanul Pacific lângă Papeete, Tahiti. În timpul decolării, avionul s-a ridicat la o înălțime de 100 de metri, apoi a căzut spre stânga și s-a prăbușit în apă. 78 de oameni au murit - toți cu excepția Neil Campbell(Neil James Campbell). Boeing 707 s-a scufundat la o adâncime de aproximativ 700 de metri, înregistratoarele de zbor nu au fost găsite, iar cauzele dezastrului nu au fost stabilite.

În fotografie: nasul Tu-134A prăbușit

1979

22 martie, URSS, Liepaja. Din cauza unei erori a echipajului și a controlului traficului aerian, care a permis dezechilibrarea aeronavei, un zbor de marfă Aeroflot Tu-134A s-a prăbușit. Patru persoane au murit, membrul echipajului supraviețuitor era mecanic de zbor Yuri Dmitrievici Stepanov, care, spre deosebire de camarazii săi, a fost prins în timpul decolării.

La 30 mai 1979, zborul 46 DHC-6 (De Havilland Canada) Twin Otter al companiei Downeast Airlines s-a prăbușit. Dintr-un motiv necunoscut, în timp ce ateriza pe aeroportul din Rockland, Maine, SUA, avionul a lovit copaci și s-a prăbușit. 17 persoane au murit doar un pasager de 16 ani a supraviețuit de la cei aflați la bordul DHS. John McCafferty(John McCafferty).

1981

Savitskaya Larisa Vladimirovna, singurul supraviețuitor al prăbușirii avionului An-24 (zborul Aeroflot 811), care a avut loc la 24 august 1981 lângă Komsomolsk-on-Amur. O tânără de 20 de ani era în coadă și a supraviețuit după o coliziune în aer: un AN-24 a intrat în coliziune cu un bombardier Tu-16 la o altitudine de 5220 m. 37 de persoane au murit.

Larisa Savitskaya a fost inclusă în ediția rusă a Cărții Recordurilor Guinness ca a supraviețuit unei căderi de la o înălțime de peste 5.000 de metri și a primit suma minimă de despăgubire pentru daune fizice (75 de ruble în bani 1981-1982).

2 septembrie 1981, Columbia, orașul Paipa. Din cauza suprasarcinii, acesta nu a reușit să câștige altitudinea necesară și, în timp ce făcea un viraj la stânga, s-a prăbușit într-un deal, o aeronavă Embraer EMB 110 Bandeirante aparținând Taxi Aereo el Venado. 21 de persoane au murit, doar un pasager de 26 de ani a supraviețuit Remberto Aparicio(Remberto Aparicio).

1983

30 de ani Melissa Kelly(Melissa Kelly) este singura supraviețuitoare a prăbușirii din 30 aprilie 1983 al unui Convair CV-340 al Marinei SUA, lângă Jacksonville, Florida. Echipajul a decis să se întoarcă pe aeroportul de plecare când unul dintre motoarele avionului a luat foc la scurt timp după decolare, dar Convair CV-340 a căzut în apă cu 125 de metri înainte de începerea pistei. 14 persoane au murit.

În fotografie: Aeroflot Tu-154

La 23 decembrie 1984, în prăbușirea unui Tu-154 care zbura de la Krasnoyarsk la Irkutsk, 110 persoane au murit. Numele unic al supraviețuitoruluiîn prăbușirea zborului Aeroflot 3519, un tânăr de 27 de ani, fără nume.

1985

La scurt timp după ce Lockheed L-188A Electra a decolat de pe aerodromul Reno din Nevada, aeronava a început să vibreze violent din cauza unei deschideri pe aripă. Echipajul zborului Galaxy Airlines 203 a făcut o greșeală: hotărând că detonarea a fost cauzată de o defecțiune a turbinelor, piloții au redus forța motorului, avionul a pierdut viteza și a căzut pe locul de campare. Singurul pasager supraviețuitor, un tânăr de 17 ani George Lamson(George Lamson), împreună cu scaunul, a fost aruncat din fuzelaj cu câteva secunde înainte de explozie, în care au murit 70 de persoane.

După cum vedem, avioanele devin mai mari de-a lungul anilor și, în consecință, numărul de pasageri crește...

1987

Côte d'Ivoire, Abidjan, 3 ianuarie 1987. Avionul Boeing 707, zborul Varig 797, s-a prăbușit în timpul unei aterizări de urgență după o defecțiune a motorului. 50 de oameni au murit, un singur pasager, un profesor, a supraviețuit Neuba Yessokh(Neuba Yessoh).

Pe 16 august 1987, în timpul decolării de pe aeroportul metropolitan Detroit, Michigan, echipajul nu a extins flapsurile și lamelele zborului 255 Northwest Airlines. Ca urmare, avionul de linie McDonnell Douglas DC-9-82 a pierdut viteza și s-a prăbușit de pe pistă. Defecțiunea sistemului de avertizare de pregătire pentru zbor a fost cauzată de deconectarea deliberată a unei siguranțe electrice de către o persoană necunoscută. Acest dezastru a ucis 156 de oameni (două la sol), singurul supraviețuitor a fost o fetiță de patru ani pe nume Cecilia Sichan(Cecelia Cichan).

În fotografie: Cecilia Sichan la câțiva ani după dezastru

La 8 decembrie 1987, jucătorii de fotbal și alți membri ai clubului sportiv Alianța, precum și fanii echipei, au fost uciși la întoarcerea la Lima. În timpul unei re-aterizări (din cauza defecțiunii trenului de aterizare) pe Aeroportul Internațional George Chavez, o aeronavă Fokker F27-400M a marinei peruane a coborât altitudinea prea devreme, a lovit suprafața oceanului cu aripa dreaptă, s-a răsturnat și a fost distrusă. Accidentul aviatic din Peru a ucis 42 de persoane. Singurul supraviețuitor este locotenentul Edilberto Villar(Edilberto Villar), care a fost listat ca membru al echipajului, dar în mod ciudat rolul său în echipaj nu a fost stabilit.

1988

Bărbat necunoscut a fost singurul supraviețuitor al unui accident aviatic din 11 decembrie 1988, care a avut loc în apropiere de Leninakan cu o aeronavă Il-76M a forțelor aeriene URSS. Acest tip norocos se afla în cabina unui camion KamAZ încărcat într-un avion când s-a prăbușit într-un munte în timpul aterizării. 77 de oameni au murit.

1990

URSS Turkmenă, regiunea Ashgabat, lângă Bakhardok, 19 noiembrie 1990. Din cauza unui defect de fabricație, cutia de viteze principală a rotorului principal al Mi-8T, bord USSR-22389, a companiei Aeroflot, a fost distrusă. Elicopterul a căzut de la o înălțime de 1200 m, s-a ciocnit cu solul și a explodat. Comandantul aeronavei A. Burmistrov a supraviețuit din cauza faptului că a fost aruncat prin geamurile cockpitului în timpul exploziei, restul de 15 persoane de la bord au murit.

În fotografie: supraviețuitorul indonezian al accidentului aviatic Bambang Sumadi

1991

Un Lockheed C-130 Hercules, A-1324 al Forțelor Aeriene Indoneziene, se întorcea de la sărbătorile Zilei Forțelor Armate pe 5 octombrie 1991. La bord erau piloți care participau la evenimente oficiale. Dintr-un motiv necunoscut (sau ascuns), avionul a pierdut controlul și s-a prăbușit în centrul de antrenament al Ministerului Muncii de lângă aeroportul Halim Perdanakusuma, Jakarta. În urma accidentului Lockheed, 135 de persoane au murit (2 la sol), au supraviețuit - Bambang Sumadi(Bambang Sumadi).

1992

Liderul libian Yasser Arafat- singurul supraviețuitor al unui accident de avion care a avut loc la 7 aprilie 1992. Circumstanțele accidentului sunt puțin cunoscute: avionul zbura de la Khartoum la Tripoli, a intrat într-o furtună de nisip și s-a prăbușit în deșert. Cel puțin patru persoane au murit.

În fotografie: Annette Herfkens, un pasager al zborului vietnamez 474

Pe 14 noiembrie 1992, în timp ce ateriza într-o furtună tropicală, un Yak-40 (zborul 474) Vietnam Airlines a deviat din cursul către Aeroportul Internațional Cam Ranh și s-a prăbușit în vârful unui munte. Toți membrii echipajului și pasagerii (30 de persoane) au fost uciși, cu excepția bărbatului de 31 de ani. Annette Herfkens(Annette Herfkens). Salvatorii au avut nevoie de 8 zile pentru a ajunge la epava avionului.

În fotografie: Erica Delgado cu rude

1995

Nouă ani Erica Delgado Erika Delgado, un tânăr pasager al zborului Columbia International Airlines 256, a fost singurul supraviețuitor al prăbușirii unui McDonnell Douglas DC-9 lângă Bolivar, pe 11 ianuarie 1995. Dintr-un motiv necunoscut, avionul a pierdut controlul și a căzut de la o înălțime de 3000 de metri. 52 de oameni au murit.

Pe 24 septembrie 1995, 42 de persoane au murit în accidentul aviatic al MIAT Mongolian Airlines, singura persoană care a supraviețuit a fost un tânăr de 27 de ani. Ulzibayar Sanjaa(Engleză Ulziibayar Sanjaa).

1997

Navigator Serghei Petrov,În vârstă de 37 de ani, a supraviețuit unui accident de avion lângă aeroportul Sharjah, Emiratele Arabe Unite. În acea zi, 15 decembrie 1997, o aeronavă Tu-154, zborul 3183 al companiei Tajik Airlines, în timpul aterizării din cauza unei erori de pilot, a căzut sub altitudinea necesară, a pierdut viteza și s-a prăbușit într-o zonă deșertică. În urma prăbușirii navei, 85 de persoane au murit.

În fotografie: epava unui Boeing 737 prăbușit în deșert

2003

Youssef Jillali(ing. Youcef Djillali), 28 de ani, cetățean algerian, militar. Pe 6 martie 2003 am zburat de la Tamanrasset la Ghardaia (Algeria). Din cauza unei defecțiuni a motorului în timpul decolării, Boeing 737-200 de la Algerian Airlines (Zborul Air Algérie 6289) s-a prăbușit în deșertul Sahara. La bord se aflau 97 de pasageri și 6 membri ai echipajului, toți, cu excepția unuia, au murit.

Mohamed El Fateh Othman(ing. Mohammed el-Fateh Osman), 3 ani, cetățean al Sudanului. Pe 8 iulie 2003, am zburat cu mama mea din Port Sudan la Khartoum. Boeing 737-200 (numărul de coadă ST-AFK) al Sudan Airlines (zborul 139) s-a prăbușit în Marea Roșie înainte de a ajunge pe aeroportul din Khartoum. La bord se aflau 117 pasageri și echipaj, toți, cu excepția unuia, au fost uciși. Avionul a luat foc în aer. Martorii oculari spun că avionul în cădere arăta ca o minge de foc uriașă. Salvatorii au găsit un băiețel la locul accidentului.

În fotografie: locotenentul Farkas și soția sa după dezastru

2006

Reducerea prematură a altitudinii și eroarea de orientare spațială au dus la un accident de avion pe 19 ianuarie 2006, care a avut loc la Pristina, Serbia, cu implicarea Forțelor Aeriene Slovace 5605. În urma prăbușirii avionului An-24, 42 de persoane au murit. Singurul supraviețuitor este locotenentul Martin Farkas(Martin Farkaš), un fost pasager al avionului.

Pe 27 august 2006, în timp ce decolau din Lexington, Kentucky, piloții Delta Connection au greșit numărul pistei și au început să decoleze pe o pistă mai scurtă. Drept urmare, avionul regional Bombardier Canadair (zborul 5191) nu a avut suficientă lungime de decolare, s-a rostogolit de pe pistă, a lovit un gard de fier, s-a prăbușit în copaci, s-a prăbușit și a luat foc. Dezastrul a luat viețile a 49 de persoane. Singurul supraviețuitor este un copilot în vârstă de 44 de ani. James Polehinke(James Polehinke).

În fotografie: fostul pilot James Polehinke și soția sa

2007

Irak, orașul Balad, 9 ianuarie 2007. Abdulkadir Akyz(Abdülkadir Akyüz) a rămas singurul pasager supraviețuitor al An-26 (bordul ER-26068) al companiei aeriene moldovenești AerianTur-M. Avionul s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroport, ucigând 34 de persoane. Există mai multe versiuni ale cauzelor dezastrului, inclusiv condițiile meteorologice nefavorabile și un atac terorist (există motive să credem că An-26 moldovenesc a fost doborât de o rachetă).

În fotografie: salvatorii o evacuează pe Francesca Lewis, care a durat aproximativ 4 ore, într-un loc accesibil cu elicopterul

12 ani Francesca Lewis(Francesca Lewis) este singura supraviețuitoare a prăbușirii avionului Cessna 172 care s-a prăbușit în partea vulcanului Baru din Panama pe 23 decembrie 2007. Tragedia i-a ucis pe toți cei aflați la bord, inclusiv pe multimilionarul Michael Caine și pe fiica sa, Talia, în vârstă de 13 ani. Francesca a fost găsită la două zile după ce Cessna s-a prăbușit într-o zonă muntoasă îndepărtată.

2008

În condiții de vizibilitate slabă pe 8 octombrie 2008 în zona aeroportului. Tenzing și Hillary din Lukla, Nepal, pilotul a deviat cursul și De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (Zborul 103) de la Yeti Airlines s-a prăbușit într-un munte. În urma dezastrului, s-au pierdut viața a 18 persoane. Singurul supraviețuitor este comandantul echipajului Surendra Kunwar(Engleză: Surendra Kunwar).

anul 2009

Canada, Newfoundland, 12 martie. Un elicopter Sikorsky S-92 care deservirea câmpului petrolier Hybernia s-a prăbușit în ocean în timp ce zbura către o platformă petrolieră. Doar tânărul de 28 de ani a supraviețuit Robert Decker(Robert Decker), 17 persoane au murit.

În imagine: Baya Bakari pe un pat de spital în iulie 2009

Baya Bakari(Engleză: Bahia Bakari), 14 ani, cetățean francez. Pe 30 iunie 2009, am zburat cu mama mea din Marsilia spre Insulele Comore. Un zbor Airbus A-310-300 Yemen Airlines IY 626 s-a prăbușit Oceanul Indian lângă Insulele Comore. La bord erau 153 de pasageri, toți, cu excepția unei adolescente, au murit. Baya nu a suferit răni fizice în dezastru, suferind doar de hipotermie după ce a stat în apă timp de 14 ore. În 2010, ea și-a publicat autobiografia, Survivor.

În fotografie: Ruben van Assouw, în vârstă de 9 ani, în spital după o intervenție chirurgicală

2010

Ruben van Assouw(Ruben van Assouw), 9 ani, cetățean olandez. Pe 12 mai 2010, am zburat cu părinții mei de la Johannesburg la Tripoli. Airbus A330-200 al companiei libiane Afriqiyah Airways (zborul 771) s-a prăbușit în timpul apropierii de aeroportul din Tripoli din cauza unei erori de pilot. La bord erau 93 de pasageri și 11 membri ai echipajului, toți, cu excepția unuia, au murit. Copilul a fost găsit conștient printre dărâmături. Picioarele băiatului erau rupte, dar semnele vitale erau normale.

Pe 25 august 2010, în timp ce se apropia de aerodromul Bandundu din Republica Democrată Congo, zborul Filair 9Q-CCN, o aeronavă Let L-420UVP, s-a prăbușit într-o casă. Din cauza lipsei de combustibil sau a unei defecțiuni tehnice, 20 de persoane au murit. Din pacate, nu există date despre unicul supraviețuitorîn acest dezastru.

2011

Pe 4 aprilie, în orașul Kinshasa, Republica Democrată Congo, un pilot georgian Georgian Airways, care transporta mărfuri și pasageri pentru ONU, a pierdut controlul unui Bombardier CRJ 100 în condiții meteorologice dificile. În urma impactului cu DGG, avionul s-a rupt în două părți și a luat foc. 32 de oameni au murit. Singurul supraviețuitor este Francis Muamba(Francis Mwamba).

Alexandru Sizov, 42 de ani, inginer aviație și întreținere radio pentru aeronava Yak-42 (zborul AKY-9633), care s-a prăbușit pe 7 septembrie pe ruta Yaroslavl - Minsk. Avionul s-a prăbușit în timpul decolării de pe aeroportul Tunoshna din cauza unei erori a echipajului. Avionul a derapat de pe pistă, nu a avut timp să câștige altitudine, s-a ciocnit de un radiofar, s-a prăbușit în pământ și a explodat. 44 de persoane au murit, inclusiv jucători ai clubului de hochei Lokomotiv.

În fotografie: Yak-42 cu cinci ani înainte de dezastru

anul 2014

La 11 februarie 2014, un avion de transport militar Lockheed C-130H-30 Hercules s-a prăbușit în timp ce zbura de la Tamanrasset la Constantine, provincia Umm el-Bawaki din Algeria. Înainte de a ajunge la destinație, avionul s-a prăbușit într-o zonă muntoasă, ucigând 77 de persoane. Tânărul de 21 de ani a scăpat Nimer Jelul(ing. Nimer Djelloul).

2015

Un avion An-2 al companiei Kazakhmys, care zbura pe 20 ianuarie de la Balkhash la Shatyrkol, districtul Shu din regiunea Zhambyl din Kazahstan, s-a prăbușit la apropierea de destinație. Șase oameni au murit, au supraviețuit Asem Shayakhmetova.

Bazat pe materiale de pe Wikipedia - enciclopedia liberă

Siguranța pasagerilor aeronavei

În 2008, specialiștii de la Universitatea din Greenwich (Londra) au realizat un studiu, ale cărui date au fost preluate dintr-o analiză a circumstanțelor morții a 105 persoane în accidente aviatice. Aproape 2 mii de oameni care au supraviețuit accidentelor aviatice au fost, de asemenea, intervievați.

Rezultatele au arătat că scaunele pe culoar, la cel mult cinci rânduri de la o ieșire de urgență, sunt cele mai sigure.

Potrivit unui număr de experți, scaunele însoțitorilor de bord sunt mai sigure decât scaunele pentru pasageri, deoarece sunt situate pe spate. S-a propus chiar întoarcerea scaunelor pasagerilor, dar inovația nu a fost implementată din cauza reticenței pasagerilor de a zbura înapoi. În plus, atunci când aeronava zboară în modul de croazieră cu un unghi pozitiv de atac, pasagerii care stau cu fața în direcția zborului vor „aluneca” din scaune, deoarece în această poziție a aeronavei perna scaunului este într-un unghi negativ. spre orizont.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.