Gara Lida. Gara Lida: orarul trenurilor si trenurilor pentru statie Orarul trenurilor suburbane Lida

Indicați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alegeți trenul și locul potrivit. Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate. Informațiile de plată vor fi transmise instantaneu Căilor Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?

Este posibil să plătiți un bilet cu cardul? Este sigur?

Da sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software-ul gateway-ului a trecut cu succes auditul conform versiunii 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu carduri Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

Cumpărarea unui bilet electronic la site este modernă și cale rapidă eliberarea unui document de călătorie fără participarea unui casier sau a unui operator.La achiziționarea unui bilet de tren electronic, locurile sunt răscumpărate imediat în momentul plății.După plată, pentru a vă urca în tren trebuie să mergeți fie înregistrare electronică, sau tipăriți-vă biletul la gară.Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, o puteți finaliza făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Apoi veți avea nevoie de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.Imprimare bilet electronic Puteți face acest lucru oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de autoînregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și un ID original.

Programul de tren și tren electric pentru gara Lida pentru 2020 conține 10 trenuri și 15 trenuri electrice. Programul de trafic este actualizat zilnic, ținând cont de toate modificările curente de la Căile Ferate Ruse. Primul tren ajunge în gară la 02:57. Se circulă de la gara Vitebsk la stația Grodno. Acesta din urmă pleacă de pe peron la ora 03:40, călătorind de la stația Gomel la stația Grodno. În medie, trenurile opresc în gara Lida aproximativ 12 minute.

Primul tren pleacă înainte punct de oprire Grodno la 03:50 Ultimul tren pleacă la ora 03:50 spre stația Grodno. Timpul mediu de oprire a unui tren electric în stația Lida este de min. Toate modificările la program trenuri de navetiști pentru azi și mâine sunt afișate imediat pe site.

Aproape toate trenurile suburbane circulă zilnic, doar câteva dintre ele au un program special. Majoritatea trenurilor distanta lunga merg pe propriul program.

Biletele pentru trenuri de lungă distanță pot fi achiziționate online de pe site-ul nostru la prețul stabilit de Căile Ferate Ruse. Este posibilă plata cu cardul și biletele dus-întors în conformitate cu Regulile.

Biletele de tren pot fi achiziționate de la casa de bilete a stației Lida.

Gara Lida

La 14 februarie 1883, împăratul Alexandru al III-lea „s-a dat să ordone ministrului Căilor Ferate să înceapă imediat construcția Vilna-Rivne. calea ferata cu o ramificație către Pinsk și ramuri de legătură cu drumurile învecinate.” Pe 12 mai au început lucrările la construcția căii ferate Vilna-Rivne, care, conform proiectului, trebuia să traverseze județul Lida de la nord la sud. În toamna anului 1983, un pod feroviar a fost construit peste râul Ditva la Dorzhi. În primăvara anului 1884, un teren cu o suprafață de 6,83 hectare între oraș și Sloboda a fost alocat și achiziționat pentru gara Lida. Până în toamnă, s-a construit un depozit de locomotive din cărămidă din piatră, cu două standuri și o stație de lemn. În octombrie 1884, cel mai complex proiect a fost finalizat - un pod peste râu. Neman lângă satul Selets.

La 30 decembrie 1884, „primul tren a trecut prin Lida de la Vilna” și s-a finalizat construcția unui tronson de 320 km a drumului Vilno-Luninets. Costul mediu de 1 kilometru de drum a costat trezoreria 43 de mii de ruble - o cifră foarte moderată pentru acele vremuri.

În 1885, o stație a început să funcționeze la stația Lida. A fost construit din bușteni de lemn, în stil rusesc cu decorațiuni sculptate. La gară se aflau spații de deservire, 130 m de peroane de pasageri, 20 m de platforme de marfă acoperite și 40 m închise, un rezervor și clădiri de ridicare a apei. Platformele de pasageri au fost realizate din moloz și cărămizi sparte și umplute cu mortar de var.

Primul șef al stației Lida a fost căpitanul personalului de rezervă Andrei Andreevici Potulov, un participant la războiul ruso-turc din 1877-78, un creștin ortodox. La 1 august 1885, Vladimir Konstantinovici Bilinsky a fost numit asistent șef al stației.

În 1886, căile ferate Vilno-Rivne și Pinsk au fost unite cu căile ferate Polesie. Departamentul de drumuri era situat în Vilna.
În iulie 1888, împăratul rus Alexandru al III-lea a călătorit de-a lungul drumului Vilna-Rivne într-un tren de urgență de o importanță extremă.

În august 1897, pe latura de sud a gării, a fost construită din cărămidă o mică capelă ortodoxă în stil rusesc cu patru coloane. Înăuntru, în spatele geamului, se afla o icoană a Sfântului Nicolae, care era luminată de felinare în orele întunecate ale zilei.

Șefii stației Lida la sfârșitul secolului al XIX-lea au fost Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razskazov (06/16/1894-95), Konstantin Augustinovici Rosenthal (1895-1904).

În 1906, șase trenuri au trecut prin gara Lida: trei spre Baranovichi - rapid nr. 1, poștal nr. 3, marfă nr. 7 și trei spre Vilno: rapid nr. 2, poștal nr. 4 și marfă nr. 3. Trenurile au oprit în gară 15 minute.

La 1 ianuarie 1907, calea ferată Polotsk-Sedlețk a fost pusă în funcțiune prin Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch cu o ramură în Mosty până la Grodno. Acest drum a fost construit pe bani francezi de trupele feroviare timp de 5 ani (1902-1906). La stația Lida calea ferată Polotsk-Sedletskaya face legătura cu calea ferată Polesie.

În 1906, între două căi ferate - „pe insulă” - a fost construită din cărămidă a doua gara Lida în ordine și cea mai spectaculoasă din punct de vedere arhitectural.

Stația a fost construită în stil Art Nouveau, avea o cameră pentru șeful de gară, o casă de bilete, compartiment pentru bagaj, telegraf, săli de așteptare pentru pasagerii clasei 1-2 și clasa a 3-a, bufet, grupuri sanitare (toalete) pentru bărbați și femei cu lavoare. Spațiile erau încălzite cu sobe de teracotă. Exact aceleași stații au fost construite în Molodechno și Volkovysk. Autorul proiectului este necunoscut.

Totodată, la stația Lida au fost construite ateliere, un depozit de cărămidă pentru 4 locomotive, magazii de lemn, un viaduct, trei clădiri de locuit, un telegraf, și s-a pus o alimentare cu apă din râu. Lideyka.

La început, calea ferată Polotsk-Sedletsk a fost subordonată conducerii căii ferate Nikolaev, în 1910 a fost transferată căilor ferate Polesie. Cetăţeanul de onoare Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) a fost numit şeful noii staţii. Șeful depozitului a fost Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-1915), un nobil ortodox care a absolvit o școală tehnică de căi ferate. Maestrul de locomotivă - Leon Eduardovici Rutkovsky (1909). Depozitar - Mihail Grigorievici Kornilo (1915), din țărănimitate.

Un tren de 4 vagoane a circulat de-a lungul drumului Polotsk-Sedletskaya: albastru clasa I, galben auriu clasa a II-a și 2 vagoane verzi clasa a III-a. Trenul a călătorit de la Polotsk la Lida în 10 ore, de la Molodechno în 3,5 - 4 ore.

La 7 octombrie 1907, în timp ce călătorea de la Kiev la Sankt Petersburg din gara Lida, celebrul poet rus Alexandru Aleksandrovici Blok (1880-1921) i-a transmis soției sale o telegramă: „În a opta dimineața, Sasha și Borey vor ajunge." Borya este Andrei Bely, pe numele real Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - scriitor, poet, una dintre figurile de frunte ale simbolismului și modernismului rus.

Cu o săptămână înainte ca Rusia să se alăture Primului Razboi mondial La gara Lida a fost postat o notificare telegrafică prin care calea ferată își declină orice responsabilitate pentru livrarea la timp a mărfurilor. A doua zi, 13 iulie (26), unul dintre batalioanele Regimentului Lida s-a întors de la poligonul militar din Oran și a luat imediat paza căii ferate. Toate șinele, podurile, clădirile și instituțiile de cale ferată au fost înconjurate de soldați înarmați, iar accesul la peron a fost închis. 19 iulie (1 august), 1914 Germania a declarat război Rusiei. „Pe calea ferată, toți trenuri de pasageri trecând prin Lida. De pe alte căi ferate au ajuns la Lida echipe de șoferi, conductori și tot felul de specialiști feroviari, precum și multe locomotive. Zi și noapte, eșaloanele militare s-au repezit de la est la vest fără întrerupere. Cu o întârziere de 12 ore, trenurile poștale abia s-au strecurat prin șinele strâns pline.”

Joi, 24 iulie (6 august 1914), Regimentul 172 Infanterie Lida, în număr de 4.000 de baionete, a mărșăluit batalion cu batalion cu muzică de la cazarma Orașului Nord până la gară, a încărcat în trenuri și a plecat spre front. Din 26 iulie până în 31 iulie (8-13 august), detașamentele de corp ale companiei a 4-a de aviație, cu sediul în Orașul de Sud, au mers pe front pe calea ferată.

La începutul anului 1915, armata germană a intrat în ofensiva pe Frontul de Est. În aprilie, germanii au realizat descoperirea Gorlitsky, care a dus la Marea Retragere a armatelor ruse. La 5 mai (18), împăratul rus Nicolae al II-lea a trecut prin Lida fără oprire la Baranovici la Cartierul General al Comandantului Suprem Suprem.

În iulie, armata rusă a început o retragere generală din Regatul Poloniei. În august, stația de intersecție Lida „era incredibil de aglomerată nu numai cu eșaloane de trupe transferate pe frontul de nord, ci și cu trenuri care transportau artilerie și proprietăți guvernamentale luate de la Brest-Litovsk, Varșovia, Osovets, ca să nu mai vorbim de mulți refugiați. Prin urmare, este ușor să ne imaginăm ce se întâmplă la această stație.”

Pe 14 august (27), avioanele Ilya Muromets au zburat de la aerodromul Lida la proprietatea Pskov: ateliere, mașini, motoare, mitraliere, bombe, o baterie antiaeriană, corturi, instrumente, documentație etc.

„Înlăturarea proprietății escadrilei a fost foarte mult ajutată de construirea de către femei, întrucât nu existau muncitori bărbați la acea vreme, a unei mici ramuri care leagă aerodromul de stație. Adevărat, calea ferată și șinele de pe această ramură au fost păstrate, după cum se spune, pe cuvântul lor de onoare, dar calea a supraviețuit și trei trenuri, inclusiv unul cu o încărcătură mare de bombe de avion, au ajuns la șinele gării și de acolo câteva zile mai târziu au pornit pe Molodechno și, contrar tuturor regulilor feroviare, alte trenuri se deplasau în spatele și în fața trenului, la o distanță de aproximativ 200 de brazi între ele.”

Înainte de retragere, sapatori ai armatei ruse au aruncat în aer poduri de cale ferată de pe râu. Râul Neman și Ditve, viaduct în Lida, au ars Gară. În confirmare, mă voi referi la Generalul Infernământ al Armatei Germane de pe Frontul de Est, E. Ludendorff: „Rușii au distrus temeinic căile ferate peste tot. Poduri peste Neman și alte râuri mai mult sau mai puțin semnificative au fost aruncate la pământ, gări au fost arse, rezervele de apă au fost distruse și telegraful a fost distrus. Pista a fost parțial aruncată în aer, traversele și șinele au fost îndepărtate.” Șeful stației Lida în acești ani (1914-1915) a fost Kazimir Feliksovich Yakimovici.

Raportul comandamentului german afirmă că „noaptea stația Lida a fost bombardată”. Ar fi putut fi Zeppelin Z 12 de la Lehmann.

La 29 septembrie 1915, la Lida se afla cartierul general al Armatei a 12-a Germane de Rezervă. Armata era comandată de generalul de infanterie Max von Fabeck. Trupele feroviare germane au început imediat să restaureze calea ferată. Calea a fost schimbată la standardul european de la 1524 mm la 1435 mm, iar viaductul a fost reparat.

Pod pe râu Ei nu au restaurat Nemanul, au construit unul din lemn în apropiere.

În a doua jumătate a lunii mai - începutul lunii iunie 1916, Kaiserul german Wilhelm al II-lea a călătorit cu trenul pe ruta Vilno-Lida-Slonim-Grodno.

La 31 mai 1916, la gara Lida, Kaiserul a fost întâmpinat de soldații Diviziei 49 Rezervă, generalul și scriitorul Friedrich von Bernhardi, aliniați pe 10 rânduri.

Până în primăvara anului 1917, germanii puseseră în ordine stația, schimbându-i vizibil aspectul general prin transformarea ferestrelor arcuite înalte în ferestre dreptunghiulare joase.

În decembrie 1918, trupele germane au început să părăsească teritoriul Belarusului. Ultimul detașament german a părăsit gara Lida pe 3 ianuarie, soldații Armatei Roșii din Regimentul 3 Sedletsky al Diviziei de Vest a Armatei Roșii au intrat în oraș pe 6 ianuarie din Ivya.
Ziarul Izvestia, în numărul său din 30 ianuarie 1919, a raportat că „este în curs de refacere completă a traseului de-a lungul liniei Vilno-Baranovichi”.

Va urma.

Materialul a fost furnizat de un cercetător senior la Muzeul Lida, Valery Vasilievich Slivkin. Când utilizați materialul, este necesar un link către site.