Nave de marfă pe râul Sura. Nava unică de croazieră „Sura” a pornit în prima sa călătorie

În secolul al XIX-lea și în prima jumătate a secolului al XX-lea, pasagerii cu roți și remorcherele navigau pe râurile noastre. În această vară, un roșu modern va porni în prima sa călătorie de-a lungul Volgăi. Cu toate acestea, acesta nu este deloc un tribut adus modei retro. Apariția motonavei cu roți „Sura”, de dimensiuni reduse și deplasare, poate marca reînnoirea calitativă a flotei fluviale pe care o așteptăm.

Vom merge de-a lungul atât a râurilor mici, cât și a râurilor întortocheate

Vehiculul unic cu roți a apărut datorită eforturilor a trei părți: inginer-inventator de la Nijni Novgorod, Evgeny Falmonov, compania de turism GAMA și Uzina de reparații de nave Gorodets (GSRZ).

Rusia are 100 de mii de kilometri de căi navigabile, dar doar jumătate dintre ele sunt folosite, spune Dmitri Galkin, directorul general al companiei de turism GAMA. - De exemplu, în regiunea Nijni Novgorod există râuri atât de pitorești precum Sura, Unzha, Kerzhenets, Vetluga, care nu sunt navigabile. Între timp, oamenii ar dori să facă o croazieră pe ei. Cu toate acestea, flota existentă nu poate trece peste aceste râuri.

Ideea de a crea o navă de pasageri corespunzătoare a luat naștere în 2007, când inginer-inventator, constructor de nave și arhitect naval Evgeny Falmonov i-a prezentat lui Galkin dezvoltarea sa - un complex unic de propulsie și direcție, pentru care a primit un brevet. S-a decis proiectarea unei nave de pasageri cu numele de lucru „Sura”.

Este unic datorită complexului său de propulsie și guvernare, care permite navei să opereze la adâncimi minime, iar această problemă, ținând cont de puțin adâncimea râurilor navigabile, în special Volga, devine din ce în ce mai urgentă în fiecare an, spune Evgeniy. Falmonov. - „Sura” va trece de-a lungul râurilor cu adâncimi limitate și șanuri întortocheate, oferind pasagerilor posibilitatea de a ieși pe un mal neechipat de-a lungul rampei de la prova. Și dacă nava eșuează, atunci cu ajutorul tracțiunii roților coborâte până la fund se va putea trage singură.

Și se mișcă și se orientează

Complexul de propulsie și direcție, patentat de Falmonov, combină două funcții simultan - mișcare și control. La navele tradiționale, dispozitivul de propulsie (jet de apă sau roată) și elementul de comandă (de obicei lama cârmei) există separat. Complexul de propulsie și direcție a roților Falmonov este format din două roți sudate rezistente, cu o unitate controlată separat. Acest lucru este bun pe două niveluri: reduce costul de producție și crește fiabilitatea. Logica este simplă: două dispozitive sunt întotdeauna mai puțin fiabile decât unul.

Utilizarea unui complex de propulsie-direcție pe roți cu tracțiune electromecanică a făcut posibilă reducerea puterii necesare, eliminarea liniei arborelui și a elicelor - principala sursă de zgomot și vibrații pe navă și eliminarea cârmelor tradiționale, a căror deteriorare este un eveniment comun pe un vas fluvial, spune Falmonov. - Reducerea rezervelor de combustibil, maximizarea utilizării volumelor interne, proiectarea ușoară a suprastructurii folosind materiale de construcție - toate acestea au făcut posibilă crearea unui vas economic cu o arhitectură neobișnuită.

Economia unei croaziere fluviale depinde de doi indicatori: deplasarea specifică per pasager și puterea necesară transportului unui pasager, continuă Dmitri Galkin. - Performanța Surei în comparație cu navele existente este de 2-3 ori mai mică.

„Sura” este prima astfel de navă. Alte nave din această serie sunt planificate să fie construite la comandă. Companiile din Veliky Novgorod, Republica Komi, Rostov-pe-Don și Astrakhan și-au arătat deja interesul.

Dacă ne-am construit nava timp de un an și jumătate, atunci cu fiecare dintre ele ulterioare intenționăm să o finalizăm în 12 luni. Potrivit estimărilor noastre, nevoile companiilor maritime ruse specializate în turismul fluvial pentru nave de acest tip sunt de aproximativ o sută de unități”, calculează Dmitri Galkin. - Există deja un interes enorm pentru navă. Primele croaziere pe Sur sunt deja epuizate.

A fost nevoie de un an și jumătate pentru a construi Sura la Uzina de reparații de nave Gorodets (GSRZ). Constructorii de nave au asamblat și vopsit corpul metalic și suprastructurile, au fabricat și instalat complexul de propulsie și direcție și o serie de alte sisteme. Aceasta nu este prima lucrare serioasă a constructorilor de nave Gorodets. În 2009, GSRP a încheiat primul contract din istoria întreprinderii cu o companie olandeză, iar în iulie anul trecut a fost lansat chimistierul Iduna cu o capacitate de transport de peste șapte mii de tone. Apropo, olandezii au recunoscut această navă ca fiind una dintre cele mai bune din punct de vedere al calității muncii.

Evgeniy Falmonov a proiectat nave toată viața de adult.

„Sunt unul dintre norocoșii pentru care munca este mai mult decât un hobby”, spune Evgeniy Vasilyevich. - Soarta mi-a dat întâlniri cu oameni interesanți și entuziaști. Prelegeri la institutul despre arhitectura navelor ne-au fost ținute de Vladimir Viktorovich Sergheevici, care a creat navele care încă navighează. Apoi a fost șeful meu timp de 17 ani. Împreună am visat, fanteziat și am câștigat competiția din 1989 pentru a proiecta o navă de pasageri pentru linia de inel Oka-Volga.

În 1993, Falmonov l-a întâlnit pe inginerul șef al șantierului naval Krasnoyarsk, Ivan Buller, care a răspuns propunerilor sale de a crea un nou tip de roți cu roți. Curând, feriboturile cu roțile din spate au intrat în Yenisei.

În 2004, Evgeniy Vasilyevich a prezentat un videoclip cu testele feribotului cu roți Krasnoyarsk la o conferință a entuziaștilor flotei fluviale. Raportul său a stârnit un mare interes. Și în august 2005, a avut loc o întâlnire fatidică între inventatorul și omul de afaceri Dmitry Galkin.

Cu toate acestea, Falmonov este departe de a se odihni pe lauri. Este pasionat de noi proiecte de nave.

„Sura este doar începutul”, spune Evgeniy Vasilyevich. - Caracteristicile geografice ale țării - râuri care devin puțin adânci și îngheață timp de șase luni, raftul mărilor nordice - necesită soluții inovatoare pentru navigarea extinsă sau pe tot parcursul anului a flotei. O astfel de soluție ar putea fi un spărgător de gheață cu roți care poate mișca prova și pupa înainte și poate manevra în gheață și nămol. Mai mult, atunci când deplasați roțile înainte, eficiența lucrărilor de spargere a gheții va crește brusc. Roțile cu palete, în formă de două tăietoare elicoidale, care se rotesc cu o viteză de 10-30 rpm, distrug gheața folosind deformarea prin forfecare de-a lungul liniei de aplicare a forței de către marginea plăcii, mai degrabă decât îndoirea, ceea ce este tipic pentru spărgătoarea de gheață tradițională. . Se știe că rezistența la forfecare a gheții este de cinci ori mai mică decât rezistența la încovoiere.

În plus, roțile cu zbaturi, care au o lățime mai mare decât corpul și o zonă a secțiunii transversale hidraulice aproape egală cu aria secțiunii transversale a părții scufundate a carenei, captează o masă mare de apă împreună cu bucăți de gheață și accelerați-le, datorită formei elicoidale a plăcilor, până la părțile de sub marginea canalului așezat, - continuă inginerul. - Practic nu va exista gheață spartă în canal și nu se va forma un bol de gheață pe carena navei. În acest fel, spărgătorul de gheață se va putea deplasa într-un canal clar fără a experimenta rezistență la frecare a gheții, care de obicei se ridică la aproximativ 15% din rezistența totală la mișcarea în gheață.

Calculele lui Falmonov arată că utilizarea roților cu palete speciale ca dispozitiv de spargere și curățare a gheții poate asigura o reducere de aproximativ două ori a consumului de energie, a deplasării și a tirajului în comparație cu un spărgător de gheață tradițional cu o capacitate egală de trecere a gheții.

După un declin de douăzeci de ani, Rusia se confruntă cu o creștere vizibilă a transportului maritim și a construcțiilor navale. Dar adevăratul boom al navigației fluviale vine doar în legătură cu crearea planificată a coridoarelor internaționale de transport, inclusiv a căilor navigabile rusești, Evgeniy Vasilievich privește în viitor. - Odată cu sosirea companiilor de transport străine pe râurile noastre, supraviețuirea flotei ruse va depinde de caracteristicile operaționale și economice ale navelor de transport. Navele construite de sovietici sunt învechite din punct de vedere moral și fizic. Trebuie creată o nouă flotă competitivă. Ce va fi depinde de calitatea ideilor noi și de dorința clienților de a le accepta.

Poveste

Construit conform proiectului PKS-40 la șantierul naval Gorodets pentru grupul Nizhny Novgorod Gama. Gama și-a început activitatea de proiectare în 2007. Proiectul a fost aprobat de Registrul Fluvial Rusiei în iunie 2009.

Nava, numărul de serie 1, a fost așezată în octombrie 2009 la șantierul naval Gorodets din regiunea Nijni Novgorod din Rusia și lansată pe 1 noiembrie 2010. Construcția a fost finalizată în 2011. Nava face prima călătorie Sura comisă la 11 mai 2012.

Descriere și caracteristici

Designul navei folosește un complex de propulsie și direcție pe roți (KDRK), dezvoltat de designerul Nijni Novgorod Evgeniy Falmonov (un brevet pentru dispozitiv a fost primit în 2001), ceea ce a făcut posibilă reducerea pescajului la 0,6 m. Are o acționare electromecanică a roților cu palete. Consumul de combustibil în comparație cu centrala electrică a complexului elice-cârmă a unei nave cu pescaj redus este redus cu 40%. .

Costul navei este de 75 de milioane de ruble.

Este planificată utilizarea navei pe linia de inel Oka-Volga.

Scrieți o recenzie despre articolul „Sura (navă cu motor)”

Legături

• // wheelships.ru
• , descriere pe site-ul operatorului
• // Vizualizare, 13 mai 2012

Note

Extras care caracterizează Sura (navă)

Rochia unei femei foșnea în camera alăturată. Ca și cum s-ar fi trezit, prințul Andrei s-a scuturat, iar fața lui a căpătat aceeași expresie pe care o avea în camera de zi a Annei Pavlovna. Pierre își legănă picioarele de pe canapea. Printesa a intrat. Era deja într-o rochie diferită, familiară, dar la fel de elegantă și proaspătă. Prințul Andrei se ridică, mișcând politicos un scaun pentru ea.
„De ce, cred adesea”, a spus ea, ca întotdeauna, în franceză, așezându-se grăbită și agitată pe un scaun, „de ce nu s-a căsătorit Annette?” Ce proști sunteți toți, messurs, că nu v-ați căsătorit cu ea. Scuză-mă, dar nu înțelegi nimic despre femei. Ce dezbatetor sunteți, domnule Pierre.
„Mă tot cert și cu soțul tău; Nu înțeleg de ce vrea să meargă la război”, a spus Pierre, fără nicio jenă (atât de comună în relația unui tânăr cu o tânără) adresându-se prințesei.
Prințesa s-a animat. Aparent, cuvintele lui Pierre au atins-o rapid.
- Oh, asta spun! - ea a spus. „Nu înțeleg, nu înțeleg absolut, de ce oamenii nu pot trăi fără război? De ce noi, femeile, nu vrem nimic, nu avem nevoie de nimic? Ei bine, tu fii judecătorul. Îi spun totul: iată că este adjutantul unchiului său, cea mai strălucită poziție. Toată lumea îl cunoaște atât de mult și îl apreciază atât de mult. Zilele trecute, la familia Apraksins, am auzit o doamnă întrebând: „est ca le fameux prince Andre?” Ma parole d'honneur! [Este acesta celebrul prinț Andrei? Sincer!] – Ea a râs. - Este atât de acceptat peste tot. Ar putea fi foarte ușor un adjutant în aripă. Știi, suveranul i-a vorbit foarte amabil. Annette și cu mine am vorbit despre cum ar fi foarte ușor de aranjat. Cum crezi?

Lungimea PKS-40 „Sura” este de 35,5 metri, înălțime 8,4, lățime 9,8. Datorită dimensiunilor atât de mici, această navă a fost complet ascunsă în spatele debarcaderului companiei Gama și nu a fost posibil să o fotografiezi „la înălțime maximă” :) Datorită dimensiunilor sale mici ale suprafeței, Sura va putea trece pe sub poduri în centrul Moscovei.

02.

Nava de croazieră „Sura” - oriunde te uiți, există ceva nou și neobișnuit pentru turiștii fluviali.

Capacitatea de pasageri este de doar 40 de persoane. Acest număr de locuri pentru pasageri nu a fost ales întâmplător și corespunde numărului de locuri din autobuzul de excursie.

Pescajul este de doar 67 de centimetri. „Sura” va putea intra în râuri în care navele de croazieră convenționale nu pot merge din cauza pescajului lor.

Pasagerii pot fi debarcați în zone neechipate. „Sura” se apropie „nas la mal”, iar pasagerii vor coborî confortabil la mal de-a lungul rampei de la prova. Acestea. „Sura” nu are nevoie de o dană echipată, taxa de utilizare care este adesea foarte mare. De exemplu, acostarea pe Valaam costă 24.000 de ruble.

În spatele Surei există un complex de direcție cu propulsie pe roți. Acestea. 2 roti cu zbaturi. Aproape ca „americanii”, doar că nu există nicio pană de direcție și aceste 2 roți se pot roti la viteze diferite, datorită cărora „Sura” se poate întoarce. Lamele roții cu zbaturi sunt din oțel de 8 mm - pot tăia cu ușurință un buștean prins în roată. Conform previziunilor creatorilor, nu există nimic de spart în complexul de direcție cu propulsie roată al Surei.

Roțile de vâsle sunt antrenate de motoare electrice. În esență, „Sura” este o navă diesel-electrică. În sala mașinilor navei sunt 2 motoare diesel care pot funcționa cu motorină și ulei de rapiță. Deci, dacă simți mirosul de cartofi prăjiți, atunci poate că undeva în apropiere există o „Sura” care rulează cu ulei de rapiță :)

Datorită gradului ridicat de automatizare și combinație de profesii, Sur are 3 schimburi a câte 2 persoane fiecare.

Proiectarea și construcția acestui vas a costat 75.000.000 de ruble.

Iarna nu este cel mai bun moment pentru a vedea o navă de croazieră fluvială, dar încă vă puteți face o idee despre interior. Am examinat Sura împreună cu proiectantul șef al proiectului și cu inventatorul complexului de direcție cu propulsie pe roți, Evgeniy Vasilyevich Falmonov (al doilea din stânga în fotografie). De asemenea, vizibilă în fotografie este rampa de prora a Surei.

03.

La intrarea în Sura, ne găsim în holul-salon de pe puntea din mijloc. Pe navă există 3 punți: inferioară, mijlocie și soare. Linoleum și celofan au fost așezate special pentru a proteja suprafețele iarna. Înainte de a deschide navigarea, toate acestea vor fi eliminate și aspirate :)

04.

05.

06.

Coborâm pe puntea inferioară.

07.

Pereții sunt acoperiți cu tapet de înaltă rezistență.

08.

Pe puntea inferioară a Surei există cabine duble cu facilități private. Canapeaua se rabatează pentru a crea un pat dublu de la perete la perete.

09.

Aici nu există dulap. Există o geantă pentru haine.

10.

Baie în cabină.

11.

12.

Puteți intra în cabina pasagerilor și puteți folosi energie electrică doar cu un card special.

13.

În spatele cabinelor de pasageri de pe puntea inferioară se află cabinele echipajului. Urmează o mică încăpere cu o fereastră pentru distribuirea alimentelor din bucătărie.

14.

Galeria este situată și mai aproape de pupa punții inferioare.

15.

16.

17.

18.

Sala motoarelor este situată și mai aproape de pupa.

19.

20.

21.

22.

23.

Pe puntea din mijloc sunt patru și cabine duble cu facilități private. Există deja un dulap aici.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

Mâncarea pregătită în bucătărie ajunge cu liftul pe puntea din mijloc.

32.

Și ajunge într-un restaurant.

33.

34.

Camerele de supraveghere sunt instalate peste tot pe Sura.

35.

Timonerie.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

Director general al grupului de companii Gama, Dmitri Nikolaevich Galkin (al treilea de la stânga în fotografie).

44.

În spatele timoneriei se află o terasă la soare gratuită. Liftul de bucătărie se află aici, la tejgheaua barului.

45.

46.

Pe tribord și babord de-a lungul plutei de salvare.

47.

Există și spațiu pentru o barcă de salvare. Fotografia prezintă și roțile cu zbaturi, care sunt acoperite cu huse de protecție.

48.

49.

Și aceasta este o masă rotundă privind problemele actuale ale flotei de pasageri - 2012, cu participarea directorului general al grupului de companii Gama, Dmitri Nikolaevich Galkin. O fotografie cu „Sura” este vizibilă pe laptop.

50.

Câteva puncte de la masa rotundă:

Proiectul unui alt vehicul cu roți PKS-200 „Golden Ring” este înghețat deocamdată. Fară bani.

A apărut programul preliminar Sura pentru navigația din 2012. „Sura” va fi la Moscova la YRV în iulie și august. Adevărat, prețurile pentru o astfel de croazieră nu sunt chiar atât de rele, dar turistul fluvial mănâncă puțin mai puțin decât complet. Croaziera Nizhny Novgorod - Moscova YRV - Nijni Novgorod 11 zile/10 nopti in iulie, august cu cazare pentru patru persoane pe puntea din mijloc cu trei mese pe zi va costa turistul 64.750 de ruble. Două mese pe zi vor economisi doar 3.850 de ruble.

Gama plănuiește să construiască o „barjă de croazieră”. Acestea. Barja adăpostește cabane și locuri de cazare pentru turiști. Un împingător se agăță de șlep (aproximativ la fel ca în fotografie)

51.

Și tot acest tren împins duce turiștii de-a lungul râurilor. Deși acest lucru va permite, la costuri relativ mici, să creez o altă unitate a flotei de croazieră și să utilizez împingătorul pentru alte lucrări atunci când navigația de croazieră este închisă, am următoarele în cap: nava ar trebui să fie albă și ah, dar nu verde. și o șlep. Este posibil ca ideea și posibila implementare a „barjei de croazieră” să-și găsească fanii printre turiștii fluviali.

Și acesta este maximul pe care am reușit să fotografiez „Sura” din exterior.

52.

Construit conform proiectului PKS-40 la șantierul naval Gorodets pentru grupul Nizhny Novgorod Gama. Gama și-a început activitatea de proiectare în 2007. Proiectul a fost aprobat de Registrul Fluvial Rus în iunie 2009.

Nava, numărul de serie 1, a fost așezată în octombrie 2009 la șantierul naval Gorodets din regiunea Nijni Novgorod din Rusia și lansată pe 1 noiembrie 2010.
Construcția a fost finalizată în 2011. Nava cu motor Sura a făcut prima sa călătorie pe 11 mai 2012.

În timpul construcției navei, a fost utilizat un complex de propulsie și direcție pe roți dezvoltat de designerul Nijni Novgorod Evgeniy Falmonov, ceea ce a făcut posibilă reducerea pescajului la 0,6 m.
Consumul de combustibil în comparație cu centrala electrică a complexului elice-cârmă a unei nave cu pescaj redus este redus cu 40%. Un brevet pentru dispozitiv a fost primit în 2001.

Costul navei este de 75 de milioane de ruble. Este planificată utilizarea navei pe linia de inel Oka-Volga.

Principalele caracteristici:

Deplasare 130 t

Lungime 35,5 m

Latime 9,8 m

Inaltime 8,4 m

Pescaj 0,6 m

Motoare diesel Deutz

Putere 2x180 CP

Viteza de deplasare 16 km/h (estimată 12,5)

Capacitate pasageri 40

6 noiembrie 2010, ora 01:19

La 1 noiembrie 2010, la șantierul naval Gorodets a fost lansată nava cu cabină de pasageri cu roțile din spate „Sura” (proiectul PKS40). Primele manevre ale navei au arătat că este controlată în mod normal (controlul se realizează din timonerie folosind două joystick-uri). Tracțiunea funcționează normal.

În câteva zile, nava se va muta la Nijni Novgorod, unde va fi finalizată în perioada inter-navigație. Este necesară echiparea tuturor spațiilor interioare, construirea unei copertine pe puntea superioară (unde, ținând cont de posibila utilizare de plăcere a navei, este instalat un ascensor de bucătărie).

Cu ceva timp în urmă, participanții la forumul de internet Infoflotforum.ru au putut să viziteze și mai târziu să discute cabinele cu mobilier transformabil care au fost planificate să fie echipate pe Sura. Având în vedere această discuție, s-a decis să se facă doar cabinele de la mijlocul punții în acest fel. Iar cabinele de pe puntea principală a navei vor fi cu pat dublu, mai familiare pasagerilor.

Voi da câteva fapte care mi s-au părut interesante și oarecum inovatoare.

În primul rând, nava poate funcționa atât cu motorină convențională, cât și cu biocombustibil. Acest lucru este posibil cu motoarele diesel Deutz utilizate.

În al doilea rând, echipajul navei este format din doar 11 (unsprezece) persoane, inclusiv cinci angajați ai restaurantului navei. Acest lucru a devenit posibil datorită unui nivel ridicat de automatizare și combinației de profesii (căpitan-mecanic și așa mai departe).

În al treilea rând, pescajul navei va fi de numai 60 de centimetri. Acest lucru, totuși, nu va permite Surei să intre în rezervorul Rybinsk (navei i se va atribui clasa „P” de registru fluvial), dar nava va putea opera pe râuri de mică adâncime.

Compania Gama plănuiește să înceapă să opereze nava în primăvara lui 2011.

Mai multe fotografii realizate de designerul șef al proiectului, Evgeny Vasilyevich Falmonov: