„drumurile pe care le alegem”. Autostrada Transfagarasan - unul dintre cele mai frumoase trasee din Europa Drumuri trasate in Carpatii Romaniei

Autostrada Transfagarasan din Romania este considerata un reper al tarii trece prin lantul muntos Fagarasan. Daca vorbim despre o tara precum Romania, atunci drumul din muntii Transfagaras si Castelul lui Dracula sunt cele mai cunoscute puncte turistice de pe harta tarii.
Autostrada Transfagarasan este cel mai frumos drum din Romania, iar unele surse il numesc unul dintre cele mai frumoase drumuri de munte din lume. Autostrada Transfagaras mai este numita si una dintre cele mai periculoase autostrazi de munte. Dar parerea mea este aceasta - daca nu incalci regulile si nu dai viteza, atunci nu este nimic periculos pe drumul Tranfagaras din Romania. Recunosc că aici se întâlnesc fanii curselor. Programul „Top Gear” a ajutat foarte mult la popularizarea drumului. Un numar special a fost filmat despre Autostrada Transfagarasan Topgir in 2009.
Drumul de munte întortocheat străbate Carpații Români și leagă două regiuni istorice ale României - Transilvania și Țara Românească. Lungimea autostrăzii este de aproximativ 100 de kilometri.
Autostrada Transfagarasan pe harta
Autostrada Transfagarasan in sine, amplasarea sa in munti si neasemanarea sa fata de drumurile de munte europene moderne atrag turisti din toata Europa. Nu am văzut niciun număr de camere și mașini, de la cele mai bugetare până la mașini sport scumpe!
Un drum serpentin abrupt, stânci abrupte, munți și cascade ne așteptau pe Transfăgăraș. În unele locuri nu există balustrade pe drum, în unele locuri se găsesc pietre care au căzut de pe stânci. Nu peste tot erau bariere sau plase pentru căderea pietrelor. Nimeni nu exclude posibilitatea ca o bucată de piatră să cadă pe drum sau pe acoperișul unei mașini.
Am intrat pe autostrada dinspre nord, din partea Brasovului, din orasul Fagaras. Vederi frumoase au apărut aproape imediat. Am găsit că drumul de pe partea de nord a autostrăzii este mai pitoresc decât partea de sud. Nu sunt multe locuri de oprire de-a lungul traseului. Sunt acelea in care tot spatiul liber este ocupat de altii care vor sa faca poze Transfagarasului, fotografiile sunt pitoresti:
Cel mai înalt punct se află la o altitudine de 2014 metri. Lacul Bylya este situat aici la o altitudine de peste 2000 de metri. Acesta este cel mai pur lac de munte cu apă rece și limpede. Peisajul din jur este fascinant. Mi s-a parut ca Lacul Bylya este cel mai frumos loc de pe Transfagaras, dupa drum, bineinteles:
Domul metalic din partea de sus este o punte de observație, dar nu funcționează.
E o petrecere în jurul lacului, sau mai bine zis o oprire, aproape toți cei care se deplasează de-a lungul autostrăzii pe ambele părți o fac. În locurile din apropierea lacului vând suveniruri, brânză de casă, ceramică și pietre.
De aici pornesc trasee de drumeții către vârfurile munților. Este posibil să stai aici peste noapte. Există și un restaurant, despre asta mai târziu.
Am înțeles că acesta este un hotel lângă lac...
Ne-am oprit aici pentru a admira priveliștile și a face fotografii frumoase. Era greu să găsești un loc pentru mașină, erau mulți turiști. Există o punte de observație pe un deal mic, dar nu funcționează, așa că urcăm pe deal și facem clic pe camerele de acolo. Acolo, unii turiști stau pe iarbă sau pe scaune pliante și se uită pur și simplu la munții din fața lor. Dar nu există intimitate aici; Ne-am uitat la el, am făcut câteva fotografii, am ajuns la un lac cu apă rece limpede și l-am plimbat de câteva ori.
Când mă pregăteam de excursie, am citit și urmărit mult despre Autostrada Transfăgărășan, fotografiile nu transmit frumusețea și puritatea aerului de munte. Dar s-au dovedit cool oricum:

Momente de bază

Există multe atracții naturale și istorice de-a lungul drumului de munte, așa că mulți turiști călătoresc de-a lungul acestuia. Partea de sud a Autostrăzii Transfăgărășan este așezată prin tuneluri înguste. Geamurile mașinilor oferă priveliști uimitoare ale unui rezervor mare, cascade, versanți stâncoși și râuri. Cea mai frumoasă priveliște se deschide din punctul de trecere. Cu toate acestea, puntea de observație din munți este situată destul de sus și este adesea acoperită de ceață.

În 2009, populara emisiune TV britanică Top Gear a testat pe șosea mașini sport moderne și scumpe. Prezentatorul Jeremy Clarkson a lăudat calitatea suprafeței drumului și alte caracteristici tehnice ale Autostrăzii Transfăgărășan și a numit-o cea mai bună rută europeană pentru deplasarea cu mașini sport.

După transfer, șoferii europeni s-au arătat interesați de drumul românesc, iar numărul de turiști pe acesta a crescut semnificativ. Astăzi, autostrada este parcursă cu autobuze de excursie, mașini, motociclete și biciclete.

Istoria constructiei Autostrazii Transfagarasan

În 1968 a avut loc o lovitură de stat militară în Cehoslovacia, România vecină, iar trupele Pactului de la Varșovia au invadat teritoriul acestei țări. Șeful de atunci al României se temea că în țara sa s-ar putea întâmpla evenimente similare, așa că a dispus construirea unui drum militar prin Munții Făgăraș.

Autostrada a fost construită în anii 1970-1974 de armata română. Drumul lung prin trecători montane a necesitat cheltuieli considerabile. Pentru construcția sa au fost cheltuite 6 mii de tone de dinamită. Din păcate, au fost și victime - Autostrada Transfăgărășan a luat viața a 40 de muncitori în construcții.

Obiective turistice de-a lungul drumului

Dacă vii din nord, primul loc în care zabovesc toți turiștii este cascada Bylya. De aici este o telecabină către lacul montan Bylya, care este considerat o adevărată perlă a Carpaților. Din pitorescul lac este popular să urcăm până la cel mai înalt punct din România - Vârful Moldoveanu, care se ridică la 2544 m.

Următoarea atracție naturală de-a lungul drumului este frumoasa cascadă Kozliny, situată la o altitudine de 1690 m, pe versantul sudic al Muntelui Făgăraș. Pâraie de apă cad de la o înălțime de 40 m, iar mulți oameni se adună pe podul din fața cascadei pentru a admira pâraiele scânteietoare.

Pe râul Argeș se află un mare rezervor artificial - Lacul Vidraru. Râul a fost blocat de un baraj înalt în 1965. Dimensiunile acestei structuri hidraulice sunt impresionante. Are o înălțime de 167 m, o lungime de 305 m și este considerat al cincilea baraj ca mărime din Europa. Autostrada se întinde de-a lungul lacului pe 14 km.

Tururile Dracula sunt populare în România - excursii în locuri asociate cu celebrul Conte Dracula. Pe tronsonul de Autostrada Transfagarasan dintre Lacul Vidraru si Curtea de Arges, turistii conduc pe langa ruinele unei cetati medievale - misteriosul Castel Poenari, falnic deasupra defileului unui rau de munte. Puteți merge de la autostradă până la ruinele cetății în 30-45 de minute. De aici ai o priveliște magnifică asupra traseului, a versanților împăduriți ai munților și a văii pitorești ale râului.

Informații utile pentru turiştii cu motor

În aceste zile drumul are codul internațional DN7C și este menținut în stare bună. Traficul de-a lungul ei este de obicei deschis în perioada 30 iunie - 1 noiembrie, iar călătoria este permisă numai în timpul zilei - între orele 8.00 și 21.00.

Vă rugăm să rețineți că, în funcție de condițiile meteorologice, autoritățile locale pot interzice circulația mai devreme, de exemplu la jumătatea lunii septembrie. Iarna, Autostrada Transfagarasan este inchisa traficului, iar carosabilul in sine este blocat cu blocuri de beton. Acest lucru se face pentru siguranța șoferilor. De pe versanții Carpaților coboară avalanșe de zăpadă, iar urmele acestora blochează trecerea de-a lungul drumului. În plus, unele tronsoane ale traseului devin foarte înghețate.

Nu există o singură benzinărie de-a lungul autostrăzii de-a lungul întregului traseu. Există cafenele și tarabe de mâncare în doar două locuri: lângă barajul Vidraru și lângă Lacul Bylya.

Conducerea pe Autostrada Transfagarasan necesita prudenta. Aici nu sunt bare de protecție, iar traficul este destul de mare. Pe serpentinele de munte merită să reduceți viteza. Benzile sunt înguste, așa că șoferii experimentați pliază chiar și oglinzile laterale.

Cum să ajungem acolo

Autostrada Transfagarasan incepe in orasul Pitesti si duce in comuna Arpacho de Jos. Mulți turiști vin aici ca parte a excursiilor organizate. Cei care circulă prin România cu mașina, de obicei, circulă din București prin orașele Brașov și Făgăraș, circulă pe Autostrada Transfăgărășan, iar din orașul Pitești se întorc la București.

După ce am plecat, călătoriam deja mental în Belarus. Totuși, mai aveam un obiectiv obligatoriu în România - Autostrada Transfăgărășan. Acest drum îngust legendar este deschis pentru trafic traversant puțin mai mult de două luni pe an și este recunoscut de unele „publicații autorizate” drept unul dintre cele mai frumoase drumuri din lume. În mai puțin de 40 de ani de existență, a reușit să devină una dintre cărțile de vizită ale României.
Lăsând tot snobismul și spectacolul deoparte, pot spune că drumul și natura înconjurătoare sunt cu adevărat uimitoare. Timp de o zi am devenit copii, privind în jur cu gura deschisă și fără jenă să ne exprimăm emoțiile cu voce tare și entuziasm. Mai jos este o încercare de a transmite admirația pe care am trăit-o în timp ce am depășit acești 150 de kilometri.

1. În rețeaua rutieră din România, Transfagaration are denumirea „7C”. Dacă vii din București, începe din orașul Pitești. Primii 30 de kilometri parcurg obișnuita Românie de stepă plată, de-a lungul nenorocitelor sate românești și țigane. Suprafața pe întreg traseul este de un nivel mediu: sunt găuri, crăpături și suprafețe denivelate. Toate acestea împreună pe primul tronson din Pitești au dat naștere la sarcasm despre „unul dintre cele mai frumoase drumuri din lume”. Ulterior, sarcasmul a dispărut rapid.
Singurul oraș de pe traseu - Curtea de Arges - arată foarte bine pentru un „centru regional” românesc. Glume la o parte, Curtea de Arges a fost candva capitala Principatului Valahiei. În mare, orașul este granița, după care chiar și autostrada Transfăgărășană începe în înțelegerea sa inițială.
În fotografie - Biserica Regală Sf. Nicolae în Curtea de Argeș. Construcția din 1352 a fost făcută în formă de „cruce grecească”. Este de mare valoare ca exemplu izbitor de arhitectură medievală românească, picturile din interior sunt și mai valoroase:

2. Imediat după Curtea de Arges, civilizația rurală se termină, rămânând doar o infrastructură turistică rară și rară și rare sate de munte situate departe de drum.
Autostrada a fost construită în anii 1970-1974 la inițiativa dictatorului Nicolae Ceaușescu (același care a demolat jumătate din orașul vechi din București și a construit unul gigant în locul lui).

3. La vreo 10-20 de kilometri de Curtea de Arges am inceput sa fim uimiti de frumusetea din jur, sa zambim si sa facem frenetic poze cu tot ce este in jur. În principiu, deja aici se poate spune că călătoria nu a fost în zadar.
La început, când am văzut podurile și punctele de presiune din față, am devenit puțin nervoși – până la urmă trebuia să mergem acolo. Pe stânca îndepărtată se văd două poduri peste abis, mai aproape în fotografia următoare. Ne uităm la ele de jos în sus și vedem o înălțime decentă deasupra stâncii și aparenta fragilitate a structurii. Desigur, în interior se trezește frica de înălțime:

4. Motivul oficial al construcției este teama lui Ceaușescu de o invazie sovietică a României. După ce a văzut destule tancuri rusești la Praga, a decis să taie un drum printr-un pas de munte puternic, presupus pentru transferul nestingherit al trupelor la București. De ce - sincer nu înțeleg. Autostrada Transfagarasan este dublata pe ambele parti la o distanta relativ mica de drumuri mult mai circulabile, late si accesibile. Iar distanța pe care îți permite să o depășești este mică la scară națională. Poate că a presupus că prin blocarea rutelor principale, proștii scoops nu vor ajunge la drumul secret de munte. În fine, dacă URSS ar fi atacat România în perioada toamnă-iarnă-primăvară, valoarea acestui drum ar fi scăzut imediat - șansa de a-l găsi impracticabil ar fi crescut brusc.

5. După România plată uscată și fierbinte, care la noi s-a terminat, în general, doar la Curtea de Arges, e foarte mișto să fii la munte, doar beatitudine. Aici este moderat răcoare, aerul este proaspăt și gustos, iar în jur sunt nenumărate râuri și pâraie cu apă limpede.

6. Costurile cu materialele și forța de muncă pentru construcția traseului nu au fost la fel de titane ca la construcția Palatului Parlamentului, dar totuși uriașe. S-au cheltuit 6.000 de tone de dinamită. Oficial, aproximativ 40 de persoane au murit. Neoficial, România a pierdut aproximativ patru sute de vieți omenești doar în timpul construcției barajului. Majoritatea constructorilor erau militari.

7. După ce am depășit o porțiune mică, dar foarte pitorească, de urcuș de-a lungul versanților stâncilor semichele, intrăm într-un tunel. În fotografia de mai jos, ieșirea din tunel este pe stânga, în stâncă. Imaginați-vă ce am simțit când am plecat, văzând un baraj uriaș și un lac de munte pitoresc. Apropo, în stânca din dreapta se vede o altă intrare în tunel - acesta este un fel de mic drum de pământ de munte care se ramifică din autostrada Transfăgărășan. Judecând după niște hărți, ocolește lacul din partea cealaltă. Drumul de acolo a fost aruncat la gunoi chiar înainte de a intra în tunel, din care camioane de lemn încărcate au ieșit de câteva ori. Data viitoare (și vreau să mă întorc acolo) va trebui să încerc să merg acolo:

8. Barajul a fost construit in anul 1965 pe raul Arges pentru a produce energie electrica, irigatii si prevenirea inundatiilor. Centrala hidroelectrică în sine este situată în subteran și are o putere nominală de 220 W.
Pe muntele cu vedere la barajul de pe malul lacului, se află o statuie a lui Prometeu cu fulgerul în mâini, ca simbol al cuceririi electricității:

9. În urma construcției barajului s-a creat lacul uluitor de frumos Vidraru, care se întinde într-un defileu dintre munți pe mai bine de 10 kilometri. Apa din el este turcoaz, malurile sunt verzi. În mod surprinzător, avem în fața noastră un exemplu de obiect natural creat de mâinile omului, care este fascinant prin frumusețea sa:

10. Nu înțeleg care a fost punctul strategic al acestui drum, dar Ceaușescu a lăsat un reper nobil pentru țară, la nivelul piramidelor egiptene.
Conduc de-a lungul autostrăzii destul de încet: oamenii admiră frumusețea. Puteți studia harta politică a Europei folosind plăcuțele de înmatriculare ale mașinilor care trec - am văzut aproape pe toată lumea. La cele mai mari parcări și platforme de observație există un fel de Babilon și prietenie deplină între popoare: italienii au cerut să le facă poza, polonezii doar au stat în apropiere și au admirat munții, germanii conduc cel mai rău aici, iar românii vând. le toate ceva.

11. Drumul de mai jos este un traseu de serviciu care se ramifica din cel principal la 10 kilometri pana la lac (podul din foto 3) si merge catre baraj pe un traseu mai scurt, de-a lungul fundului. Se termină la poalele barajului, în timp ce noi, după ce am mers de-a lungul celui principal, stăm în vârf:

12. Când eram la puntea de observație a barajului, a început să plouă. Nu am mai văzut ploaie de mai mult de două săptămâni, de la Kiev. Udându-ne până la pofta inimii, am mers mai departe. În principiu, am fost mulțumiți și fericiți, barajul cu munții era suficient pentru extaz. Dacă traseul s-ar termina în acest loc, l-am recunoaște în continuare ca fiind unul dintre cele mai frumoase din lume și l-am aminti cu plăcere. Dar cel mai interesant urma să vină.
După baraj, traseul șerpuiește îndelung prin pădure, urcând treptat în sus. Acum urechile mele încep să se înfunde și mă doare capul. Se face frig. În același timp, pe ambele părți este o pădure și îți poți da seama că ești în pantă doar coborând din mașină și mergând câțiva metri în lateral. Din geamul mașinii, această zonă nu mai arată atât de interesantă.
Apoi drumul iese pe o linie dreaptă pitorească de munte înalt:

13. Este atât de proaspăt, bun și confortabil aici încât vrei să te oprești și să fii doar singur cu natura. Chiar și în ciuda faptului că românii, care ne-au forțat să ne grăbim în Belarus în loc să continuăm călătoria prin România, au reușit să împrăștie acest colț cu gunoaie:

14. Nu mai devreme spuse de făcut. Câțiva kilometri mai târziu am găsit un complex turistic foarte confortabil la poalele munților. Aici, pentru prima dată pe parcursul întregii călătorii, a trebuit să scot haine calde din valiză care fusese împăturită încă de la Moscova. Aici ne-au dovedit încă o dată că bucătăria românească este minunată:

15. De ce este acest loc atât de minunat? Nu sunt destui munți în lume?
Ei bine, în primul rând, Autostrada Transfăgărășan îți oferă posibilitatea de a urca confortabil până la o înălțime de 2034 de metri cu mașina proprie (sau închiriată), de-a lungul unui drum normal (după standardele noastre), cu două benzi pe toată lungimea. Acestea. aici munții pot fi văzuți de cel mai obișnuit persoană, și nu de un alpinist antrenat.
În al doilea rând, acești munți sunt incredibil de pitorești, cu câteva locuri pur și simplu unice.
În al treilea rând, România, în ciuda tuturor disputelor mele din , este o țară pașnică și civilizată. Nu există războaie sau bande subterane aici.
În al patrulea rând, aici există un minim de servicii, bun, dar nu scump, la nivel european. Nu strică natura, prețurile nu cresc vertiginos, dar există posibilitatea de a lua o gustare și de a vă relaxa în confort.
O porțiune de munte liniștită și confortabilă a fost depășită. Din cauza ceții, începe să apară colosul crestei:

16. Traseul își ia numele de la lanțul munților Făgăraș, pe care îl străbate. Această secțiune a Carpaților Meridionali conține cele mai înalte vârfuri ale țării. Drumul o traverseaza la aproximativ aceeasi distanta de 5-15 kilometri de doua dintre ele: Muntele Moldoveanu - cel mai inalt punct din Romania - si Negoiu.
O adevărată extravaganță începe în valea din fața crestei. În acest spațiu imens, situat pe versanți largi de munți, se văd pajiști verzi presărate cu pietre și multe pâraie de apă. Drumul șerpuiește de-a lungul versanților, conducându-ne încet spre vârf. În timp ce urcam, oprindu-ne aproape la fiecare cotitură, ceața s-a strecurat în vale. El, ca și noi, se mișca în sus, ajungându-ne din urmă:

17. Ceața s-a dovedit a fi mai rapidă: la început ne-a blocat vederea de unde venim, apoi ne-a acoperit și pe noi:

18. Ne-am plimbat pe poteci în ceață, am respirat aerul rece și umed, ne-am așezat pe bolovani, ne-am scufundat mâinile în apa pâraielor de munte și am ascultat liniștea, întreruptă de țipetele ocazionale ale altor turiști. Sentimentul din acest loc a rămas cumva de altă lume, de parcă nu ar fi fost pe Pământ:

19. Apa curge peste tot, mișcându-se de sus în jos. Zeci de pâraie mici curg pe stâncile văii, unindu-se și devenind râuri. Apa curge în principal de-a lungul pantelor blânde, trecând prin șanțuri speciale sub suprafața drumului:

20. Apa poate aluneca de fapt pe roci:

21. Un subiect aparte îl reprezintă animalele întâlnite în zonele muntoase. Pe lângă măgar, care s-a urcat cu capul în mașină și din această cauză s-a dovedit a fi nefocalizat în fotografie, a fost văzut un cal. Din „ariciul în ceață”, evident:

22. Purceii sunt extrem de fermecatori. Au fugit, au mormăit, s-au prefăcut că sunt morți (nu știu ce au făcut de fapt, zăcând nemișcați câteva minute), scăldate în noroi.
Un grup de motocicliști slovaci cu aspect dur s-au oprit la un loc lângă șosea. Încruntându-și sprâncenele, au coborât din motocicletă, au luat camerele foto și au început să urmărească porcii. Unul dintre porci a răspuns făcând o baie în noroi și ștergându-se pe toba strălucitoare a uneia dintre biciclete.

23. Și bineînțeles, berbeci și oi. Sunt sute de ei aici. L-am văzut atât în depărtare, în pajiști, cât și chiar în fața nasului nostru. Toată lumea se uita la ei. Unii oameni instabili din punct de vedere psihologic au început să behâie, imitând oile, ale căror voci umpleau toată valea:

24. O turmă uriașă la zoom maxim:

25. În acest caz, păstorul nu este deloc singur - cel puțin patru dintre ei au gestionat aceste turme, îndreptându-și pâraiele de oi unul către celălalt de-a lungul coastei muntelui:

26. În ciuda tuturor aparentei lor stângăciuni, acești tipi sunt surprinzător de buni să țină suprafețele aproape verticale pe copite:

27. Coroana drumului este tunelul Capra (numit dupa raul si lacul situat in imediata apropiere). Aici aruncăm o privire spre versantul sudic al crestei, traversăm tunelul și ieșim din partea de nord.

28. Acesta este cel mai înalt punct al urcușului. După tunel, drumul coboară la fel de pitoresc. Aici se întinde granița regiunilor istorice ale României - Țara Românească și Transilvania.
Imediat după tunel, pe latura de nord, se află un bazar destul de mare, unde se vând atât meșteșuguri și delicatese românești, cât și tot felul de prostii de suveniruri chinezești. Aici sunt și câteva pensiuni. În jurul cotului, pe platou, se află lacul glaciar Bâlea și cascada cu același nume. Nu știam din timp despre asta și până la urmă nu am urcat cu mașina, deși eram la vreo zece metri distanță de el. Această omisiune monstruoasă sugerează încă o dată că ne vom întoarce în România:

29. Timpul a zburat. Dimineața am plecat din București, am parcurs vreo 250 de kilometri, iar ziua se apropia deja de sfârșit. Dintr-o supraabundență de impresii și schimbări de altitudine, oboseala a pus stăpânire pe organism. Ne-am început coborârea.
Ceața era în mod neașteptat atât de groasă încât nu se vedea nimic. S-a lăsat întunericul, de parcă noaptea s-ar fi coborât brusc pe pământ. Am condus foarte încet, concentrându-ne pe farurile de ceață ale mașinilor din față. Încă nu știam că aproape jumătate din coborâre, de partea noastră, în spatele barierei simbolice, a existat un adevărat abis:

30. Dinspre nord, lantul muntos Fagaras se termina brusc. Imediat după coborâre, devine ușor și limpede, ieșim cu mașina pe o câmpie cu pajiști pitorești de fiecare parte și munți care se ridică în spatele nostru. Ne îndreptăm spre orașul transilvănean Sibiu, despre care voi vorbi în partea următoare.

31. Diferența vizuală dintre Țara Românească și Transilvania este enormă. Conducând prin munți, parcă am fi intrat în altă țară. Transilvania este relativ curată, sunt multe sate liniștite părăsite, temperatura este confortabilă pentru viață și sunt acoperișuri de țiglă întunecată de jur împrejur.
Nu am putut să ne luăm rămas bun de la munte atât de repede. Mai aveam o zi. După ce am examinat scurt Sibiul dimineața, ne-am întors la tunelul Capra pentru prânz.
Asa ca, a doua zi cucerim din nou autostrada Transfagarasan. Inainte de ascensiunea de la Sibiu, satul ardelean Cartisoara, care traieste din inchirierea caselor turistilor, este insirat de-a lungul traseului:

32. Ziua s-a dovedit a fi senin. Urcând, ne-am bucurat din plin de priveliștile care au fost ascunse ieri de ceață. Și în același timp am văzut de-a lungul ce abis mergeam fără să știm.

33. Spre deosebire de partea de sud, ascensiunea aici este ascuțită - câmpurile de la poalele muntelui și satele de la orizont sunt clar vizibile de pe versanți:

34. Nu există chei de pădure întortocheate pe latura de sud. Aici, pe vreme senină, măreția naturală pe scară largă a Carpaților a apărut în fața noastră în toată gloria ei fantastică:

35. Există multe astfel de fortificații-galeri de-a lungul traseului în locuri de posibile căderi de stânci și alunecări de stânci. Pare imposibil de văzut că acoperișul pe picioare subțiri susține o bucată de stâncă. Când se va prăbuși, mă întreb?

36. Pe latura de sud a versantului crestei, ascensiunea are loc aproape in acelasi plan vertical. Când conduceți de-a lungul autostrăzii, se pare că coordonatele mașinii se schimbă doar în sus și în jos, dar pe proiecția orizontală arată mai mult ca oscilații, deoarece drumul șerpuiește în sus:

37.

38. Un tip de fată foarte strălucitor dintr-o familie nord-europeană. Din păcate, în timp ce privea berbecii, ea nu a rezistat tentației și a behăit, începând să-i imite:

39. Drumul se ridica de-a lungul defileului intre doi pinteni paraleli, indreptandu-se spre un tunel situat in varf si in mijloc, in locul in care converg pintenii. Pentru referință - luate de mai sus:

40. Nicio fotografie, nici un cuvânt nu vor transmite acest lucru. Trebuie sa vezi.

Îndoiala că plecăm degeaba din România a apărut la București. Pe autostrada Transfagarasan am inteles asta foarte clar. Dar era deja prea târziu.
Următoarea parte despre orașul Sibiu va fi cea finală din serialul românesc.

Transfagaras este cea mai frumoasa serpentina de munte din Europa. Și unul dintre cele mai periculoase drumuri din lume. Această autostradă din Carpați face legătura între Țara Românească și Transilvania. Un traseu sinuos, lung de aproximativ o suta de kilometri, strabate intregul lant muntos. Este pur și simplu stupid să descrii părerile din jurul tău. Acesta este exact cazul când este mai bine să vezi o dată. Lacuri și cascade alpine, drumuri serpentine incredibile, stânci formidabile și munți roz, unul dintre cele mai mari baraje din lume - sunt multe de văzut aici. Pentru mine personal, Transfagaras a fost principala descoperire a acestui an. Au fost multe călătorii, dar acest loc a lăsat cele mai vii impresii. Fotografiile, impresiile și informațiile utile sunt în raportul meu.

Drumul trece prin muntii Fagaras. Înălțimea maximă la care trece autostrada este de 2034 metri. Acesta este la doar treizeci de metri sub Goverla. Munții din jur sunt de o ori și jumătate mai înalți decât cei ucraineni.

// dcfc-lad.livejournal.com

Pentru început, conform tradiției, o poveste în două paragrafe. Legendarul dictator român Nikolai Ceaușescu a decis să construiască un traseu din Țara Românească până în Transilvania. Transfăgărașul a fost construit de militari timp de patru ani, din 1970 până în 1974. Traseul a fost planificat pentru a fi folosit în scopuri militare. Se presupune că lui Ceaușescu i-a fost frică de invazia Cehovlovaciei în 1968 și a decis să obțină soluții alternative. Ca și cum era nevoie de drum pentru a transporta trupe peste Carpați. Mi se pare ciudat că acesta este scopul acestui drum. Nici măcar nu-mi pot imagina tancuri pe un drum serpentin îngust. Cred mai mult în varianta că Transfăgărașul a fost construit pentru a dezvolta atractivitatea turistică a României.

// dcfc-lad.livejournal.com

Dacă te uiți cu atenție, poți vedea un drum și un mic tunel. Nu există bare de protecție. Imediat dincolo de fâșia cea mai exterioară există o stâncă.

// dcfc-lad.livejournal.com

Dună albă - Cascada Bylya. Vom ajunge acolo în curând.

// dcfc-lad.livejournal.com

Pentru a asfalta drumul a fost necesar să arunce în aer o parte din munții din jur. Wikipedia spune că a fost nevoie de șase mii de tone de dinamită. Nu au fost victime aproape 40 de persoane în timpul construcției traseului.

// dcfc-lad.livejournal.com

Priveliștile din jur sunt superbe, dar nu te poți opri și să te bucuri de ele peste tot. Drumul este îngust și rareori există un umăr pe care să parcați.

// dcfc-lad.livejournal.com

Puteți urca nu numai pe autostradă, ci și cu telecabina. Nu pentru cei slabi de inima)

// dcfc-lad.livejournal.com

Transfăgărașul este unul dintre cele mai periculoase zece drumuri din lume. Pista este deschisă doar două luni pe an - în iulie și august. Alteori, pasajul este blocat cu blocuri de beton pe care le poți strecura doar pe o motocicletă - pe riscul și riscul tău.

// dcfc-lad.livejournal.com

Transfăgărașul este considerat cel mai frumos drum din Europa și unul dintre cele mai pitorești din lume. Doar o sută de kilometri - de la versanții nordici la cei sudici ai Carpaților.

// dcfc-lad.livejournal.com

15.

Nu vei avea prea multă viteză pe autostradă. Nu vei putea merge mai repede de 50 km/h. În realitate, întreaga călătorie, inclusiv opririle, durează aproximativ patru ore.

Transfăgărașul este o autostradă montană din România, în Munții Carpați, trece prin masivul Făgăraș și face legătura între regiunile românești ale Țării Românești și Transilvania. „căi de evacuare”. Construcția autostrăzii Transfăgăraș a necesitat cheltuieli considerabile - doar s-au cheltuit aproximativ 6 milioane de kilograme de dinamită, iar 40 de persoane au murit în timpul construcției drumului...

Astăzi Transfăgărașul este considerat cel mai frumos, dar în același timp cel mai periculos drum din Europa, această serpentină de munte se numără printre primele 10 cele mai periculoase drumuri din lume, ceea ce atrage pasionații de sporturi extreme - în 2009, prezentatorii Top Gear și-au testat sporturile. mașini pe acest drum, iar Jeremy Claskson a numit Acest drum este cea mai bună pistă pentru conducerea mașinilor sport.

Desigur, fiind în România, nu m-am putut abține să nu vizitez Transfăgărașul. Deci, haideți să vedem cel mai frumos și mai periculos drum;)

02. Ne apropiem de autostradă. Autostrada Transfagaras incepe la marginea unuia dintre satele romanesti, pe partea dreapta a drumului se afla blocuri cu trei etaje, iar inceputul autostrazii este indicat prin acest indicator:

03. Aproape imediat după intrarea pe autostradă, încep Carpații, iar în jurul drumului apar semne specifice care informează despre căderi de munte și pericolele căderii unei mașini de pe o stâncă.

04. Uneori traseul trece literalmente prin munți prin tuneluri ca acestea. Probabil că acestea au fost zonele care au fost tăiate cu explozii direcționate de dinamită.

05. Pe drum, trebuie să monitorizați cu atenție limita de viteză - dacă nu vă încadrați într-o viraj, puteți zbura cu ușurință într-un abis de sute de metri adâncime.

06. Traseul urcă din ce în ce mai sus în munți în tronsoane foarte pitorești - fie trece prin tuneluri pe sub munți, fie ocolește lanțuri muntoase cu pasaje supraterane din beton.

07. Stâncă.

08. Apărătoare de-a lungul traseului.

09. Tunel prin munți - acesta este mai lung decât arcul din fotografia numărul 4.

10. Înăuntru așa. Tavanul este foarte frumos, este stâncă crudă.

11. Lac de munte din zona barajului Vidraru. Există mai multe astfel de lacuri în Transfăgăraș, dintre care cel mai faimos este lacul de munte înalt Bylya.

12. În porțiunile de drum cu risc crescut de prăbușire a stâncilor, acești suporturi din beton armat sunt montați pentru a preveni tasarea stâncilor și alunecările de teren.

13. Drenuri pentru râuri de munte:

14. Molizi carpatini în ceață.

15. Râuri de munte. Am încercat apa - sincer să fiu, a fost așa-așa, ușor amară. „Darida” belarusă are un gust mai bun:)

16. O mică centrală hidroelectrică care deservește nevoile hotelurilor și satelor locale.

17. Hotel de munte în stil carpatic.

18. Ne ridicăm mai sus în munți.

19. Un tunel cu izvoare de munte curgând pe acoperiș. Este foarte frumos, dacă ar fi eliminate doar „etichetele” graffiti, ar fi absolut minunat.

20. De-a lungul traseului dai peste aceste mici capele.

21. Hotel cu centrală autonomă. Soluția este foarte cool - nu este nevoie să rulați linii electrice scumpe în munți.

22. Cascade de munte.

23. Turistii fac poze la marginea stâncilor, pe fundalul brazilor carpatini mult mai jos.

24. Unele selfie-uri sunt foarte periculoase - este suficient să faci un pas greșit pe pietre alunecoase pentru a zbura într-un abis adânc...

25. Peisaje locale. Aerul este foarte curat și transparent.

26. Din ce în ce mai sus...

27. Și mai sus.

28. Cele mai înalte zone muntoase ale Transfăgărașului sunt situate la o altitudine de peste 2000 de metri deasupra nivelului mării. Nu mai sunt copaci aici, sunt stânci goale de jur împrejur, acoperite pe alocuri cu mușchi.