Timp de călătorie rapid cu trenul. Rute internaționale

Tren de mare viteză Swift a fost lansat pe ruta Moscova - Nijni Novgorod de la 1 iunie 2015. „Strizh” rulează zilnic și face până la 5 zboruri pe zi. Durata călătoriei cu trenul este de la 3 ore și 35 de minute.

Numărul de vagoane din trenul Strizh este de 18 pasageri și 2 tehnice.

Compoziția trenului

Ce vagoane sunt pe trenul Strizh:

• Vagoane clasa I cu scaune - vagonul nr. 8, nr. 9 (nr. 10, nr. 11)*
• Vagoane clasa a II-a cu scaune - vagoane nr. 10-nr. 18 (nr. 12-nr. 17)*
• Mașină coupe cu locuri de dormit - mașină nr. 18*
• Vagoane SV cu dane - vagoane nr 1-nr 5
• trăsura – restaurant
• masina bufet

Confort în mers

Ce echipament este în vagurile trenului Strizh Moscova - Nijni Novgorod:

Sistem de aer conditionat si incalzire
- complexe de toalete ecologice

Divertisment și relaxare în deplasare

Compania Căilor Ferate Ruse oferă următoarele divertisment pentru relaxare în timp ce călătoriți cu trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod:
- monitoare video
- Wi-Fi de-a lungul întregului traseu (serviciu cu plată)
- sisteme audio individuale

Mesele din mers

Vagon restaurant pe trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod

Trenul Strizh are un vagon tip bufet. O gamă largă de preparate calde, gustări, salate, deserturi, băuturi calde și reci vă stă la dispoziție.

În plus:
Apa potabila este asigurata de-a lungul traseului. La dispoziția dumneavoastră în fiecare vagon: cafea, ceai și produse de cofetărie, publicații tipărite, suveniruri și alte bunuri (contra cost).

Caracteristicile mașinilor

Iată care sunt caracteristicile vagoanelor trenului Strizh Moscova - Nijni Novgorod

Numar de compartimente: 5; numarul de locuri: 10.

Fiecare compartiment este format dintr-o camera de odihna si o camera sanitara si igienica.

În fiecare compartiment:
- 2 locuri de dormit, locul de dormit inferior poate fi transformat in 2 locuri de relaxare;
- masa sigura, plianta;
- baie individuala cu dus si dulap uscat;
- TV cu selecție de filme;
- prizele 220V;
- carduri de acces la compartiment.

Serviciu:
- nutriție;
- un set de lenjerie de pat si prosoape;

Vagonul clasa I

Scaunele pasagerilor au:

- sistem audio;
- priza 220V;
- tetiera reglabila;
- suport pentru picioare reglabil;

Serviciu:
- nutriție;
- carouri;
- set sanitar si igienic.

Vagonul clasa a II-a

Numar de locuri: 20.

Scaunele pasagerilor au:
- sistem individual de iluminat;
- sistem audio;
- priza 220V;
- inclinare reglabila a spatarului;
- masa individuala plianta.

Serviciu:
- mancare si bauturi (se pot comanda de la dirijor contra cost).

Siguranță

Cum funcționează trenul Strizh din punct de vedere al siguranței:

Securitatea în tren de către ofițerii de securitate sau poliția de transport. Funcționarea echipamentului de transport este monitorizată cu ajutorul unui sistem de monitorizare a securității și comunicațiilor prin satelit. Toate vagoane sunt echipate cu alarme de incendiu.

Transportul animalelor

Transportul animalelor mici este gratuit. Nu sunt acceptați câinii mari.

Pentru transportul animalelor mici, trebuie achiziționat întregul compartiment. Transportul animalelor mici este gratuit. Pentru a transporta un câine mare, trebuie să achiziționați întregul compartiment. Puteți aduce doar un câine mare. Câinii mari sunt gratuit.

Pentru a transporta animale mici, nu este nevoie să achiziționați locuri suplimentare. Se percepe o taxă pentru transportul animalelor. Nu sunt acceptați câinii mari.

alte informații

Atenţie! Solicităm călătorilor trenului Strizh să ajungă în stație în avans, din cauza necesității de a se supune procedurilor de inspecție.

Mulți oameni nu înțeleg de ce cumpără bilete de tren spre Berlin și petrec 20 de ore pe drum, când poți zbura la Berlin pentru aceiași bani în aproximativ 2,5-3 ore capitala Germaniei cu avionul. Voi încerca să explic.

1. 17 decembrie, Căile Ferate Ruse lansate tren expres Swift pe ruta Moscova - Berlin. Traducerea numelui s-a făcut simplu - în Rusia este „Strizh”, în străinătate - Strizh. Trenul arată la fel cu cel care merge acum la Nijni Novgorod. Dar asta este doar la prima vedere.

3. Primul lucru care vă atrage atenția este că vagoanele sunt semnificativ mai scurte și mai joase. Lungimea unei trăsuri este de numai 13 metri: jumătate din dimensiunea celei noastre native din Rusia.

4. Toate echipamentele pentru funcționarea trenului sunt ascunse nu sub podea, așa cum este de obicei, ci în două vagoane tehnice. Sunt situate la începutul și la sfârșitul trenului. Caroseriile scurte de construcție ușoară, realizate în principal din aliaje de aluminiu, fac posibilă coborârea centrului de greutate. Nici aici nu există cărucioare tradiționale cu roți. Întregul tren de 20 de vagoane are 21 de boghiuri cu roți, cu rotație independentă a roților pe arbori de osie proprii. Adică, fiecare mașină are doar 1 (una, Karl!) pereche de roți.

5. Boghiurile pe roți sunt amplasate sub unitățile de articulație ale mașinii. Se pare că pe o parte mașina se sprijină pe perechea de roți, iar pe de altă parte - pe perechea de roți a următoarei mașini. Datorită tuturor acestora, mașinile pot trece mai repede prin tronsoane dificile și curbe, iar impactul asupra pistei este mult mai mic decât cel al cărucioarelor convenționale.

Un sistem inteligent de tracțiune întoarce căruciorul în jurul colțurilor. Acest lucru vă permite să minimizați sarcinile laterale pe roți și să reduceți uzura flanșei pe șine.

6. Pentru a evita gheața în climatul rusesc, roțile sunt suflate cu aer cald (aproximativ 38 de grade).

7. În timpul reconstrucției depozitului Moscova-Kiev, trei șine separate au fost echipate special pentru deservirea Swift-urilor. Fotografia prezintă un dispozitiv de întoarcere care vă permite să reparați roțile fără a demonta cărucioarele.

Acesta este primul tren din Rusia echipat cu un sistem de modificare automată a lățimii perechilor de roți. Special pentru acest tren din Brest a fost creat un dispozitiv de transfer. Astfel, Swift va trece de la ecartamentul standard rusesc de 1520 de milimetri la standardul european de 1435 de milimetri în doar 20 de minute. Anterior, această procedură dura aproximativ două ore.

8. Apropo, există o opinie larg răspândită că la alegerea unui gabarit în Rusia, aspectul militar a jucat și el un rol - un gabarit diferit de cel european ar îngreuna ca un ipotetic inamic să aprovizioneze trupe în cazul unei invazia Rusiei.

De fapt, cel mai probabil nu s-au gândit serios la așa ceva la început, ci au ales pur și simplu unul dintre modelele care existau în acei ani, care era atunci popular în SUA. Semnificația militară a diferenței de ecartament astăzi nu este foarte mare - deja la mijlocul secolului al XX-lea, trupele de cale ferată puteau schimba cu ușurință de la 10 la 30 de kilometri de drum pe zi. Lățimea pistei nu a fost deosebit de importantă, deoarece trupele care se retrăgeau, încă din Primul Război Mondial, au distrus adesea șinele din spatele lor. Pentru a furniza trupele care înaintau pe teritoriul inamic, au fost adesea construite căi ferate speciale temporare cu ecartament îngust.

Fotografia arată că vagoanele Strizh sunt cu aproape o treime mai mici decât locomotiva noastră electrică cu două sisteme EP20. Înălțimea platformei Swift este jumătate din înălțimea standard. Primele și ultimele vagoane ale trenului sunt tehnice - nu sunt pasageri în ele, ci doar echipamente.

9. Vagoanele tehnice contin toate sistemele care asigura functiile vitale, siguranta si stingerea incendiilor, comunicatiile acestui tren etc. Aici sunt instalate un generator diesel, compresor de aer, sisteme de curățare a aerului și încălzire. Trenul are două generatoare care funcționează normal, dar în cazul unei avarii, chiar și unul va putea alimenta întregul tren cu energie electrică. Rezerva de motorină durează până la 15 ore de funcționare iarna și până la 30 de ore vara. Totul depinde de temperatura exterioară. Arată foarte îngrijit și chiar oarecum futurist.

10. Mașinile de pasageri nu arată mai puțin cosmic.

11. Întregul tren are un pasaj de trecere, în timp ce dimensiunea euro își impune propriile limitări - toate coridoarele sunt mai înguste decât „al nostru”, și va fi dificil pentru doi oameni grasi să se despartă. În fotografia de la capătul coridorului există un scaun pliant și o masă. Da, acesta este locul ghidului. Nu mai are propriul compartiment, de unde putea oricând să cumpere ciocolată Alenka și să comande ceai.

12. Coupe standard. Rafturile încastrate sunt ascunse în nișele pereților. În dreapta în fundal este o scară de urcat. Pe raftul de deasupra sunt mese pliabile pentru fiecare scaun. Biletele pentru acest compartiment costă de la 10.000 de ruble.

13. Vedere din cealaltă parte.

14. Dacă în starea desfășurată a raftului un astfel de compartiment seamănă cu trenurile noastre rusești, atunci asemănarea se termină aici.

15. În loc de masa obișnuită - o chiuvetă cu robinet!

16. Transportul pe scaun, cea mai ieftină opțiune de călătorie - de la 9.000 de ruble pe loc. Mese extensibile din cotieră, prize individuale, distanță normală între scaune, suporturi pentru picioare, cârlige pentru haine - echipamentul este excelent.

17. Scaunele sunt confortabile, asemănătoare cu clasa business într-un avion, dar petrecerea a 20 de ore stând este mișto. De fapt, aceste locuri sunt destinate în primul rând celor care vor călători între Belarus, Varșovia și Berlin pe distanțe parcurse în 3-6 ore.

18. Dublu SV. În acest „număr” am călătorit până la Berlin. Biletul a costat 17.000 de ruble - acești bani cumpără ambele locuri deodată și călătorești singur. Călătoria cu un vecin costă aproximativ 13.000 de ruble per loc.

19. SV are și propria chiuvetă.

20. Opțiune cu paturi pliate. Caracteristică interesantă: Dacă cineva poate desface un pat, doar un atlet poate trânti raftul înapoi în perete. Trebuie să depui mult efort pentru ca perna și pătura să se mototoliască și raftul să se potrivească la locul lor. Dar acesta este un pat plin. Lat și lung, moderat dur, așa cum îmi place mie. Cu înălțimea mea de 178 de ani, picioarele și brațele mele nu s-au sprijinit de nimic.

Dar călărie în timp ce ședeai cu paturile desfăcute s-a dovedit a fi înghesuit - capul tău se sprijină raft de sus. Prin urmare, fie întindeți-vă pe paturi, fie pliați rafturile și călătoriți în timp ce stați pe scaune. Am folosit scara pliabilă pe post de masă pentru laptop.

21. Și acesta este un coupe de familie, cu o soluție de aspect destul de ciudată. Acestea sunt două CB-uri standard, cu o ușă comună suplimentară (în dreapta în fotografie).

22. Pentru toate clasele enumerate, fiecare vagon are o baie. Este destul, pentru că trăsurile sunt mici și pot încăpea doar câteva persoane. Mai mult, fiecare are cochilia lui. Dar asta nu este tot. Există locuri și mai reci - acestea sunt vagoane de lux, unde fiecare „cameră” are propria sa toaletă și duș!

23. Voila. Nu e de mirare că un bilet de lux costă la fel ca un zbor la clasa business către Berlin: 30.000 de persoană sau 50.000 pentru un întreg compartiment.

24. Pe lângă o cabină separată cu duș, suita diferă de SV prin prezența unui televizor și a unui seif. Există și o masă mică aici. Doar o masă, nu o chiuvetă.

25. Să ne uităm puțin la detalii. Supapa de oprire, sparge sticla, difuzor si control aer conditionat. Merită remarcat faptul că în acest tren am uitat complet de cuvântul „înfundat”. Sistemul de schimb de aer a funcționat perfect, așa că am dormit bine noaptea.

26. Chiuveta, deși mică, este destul de suficientă pentru a vă spăla fața și a spăla fructe/legume.

27. Sub chiuvetă era ascuns un micro-coș de gunoi de dimensiunea a trei volume de Război și pace.

28. Nișă laterală cu 4 umerase pentru îmbrăcăminte exterioară și un portbagaj încăpător, în colțul căruia se află mese rabatabile.

29. Decizia este controversată, deoarece cu masa instalată nu vei mai putea să stai în picioare sau să stai pe scaun. Personal, l-am scos doar pentru a face o fotografie.

30. Așa arată un compartiment spațios pentru pasagerii cu dizabilități.

31. În spatele ușii este o baie uriașă cu duș, chiuvetă și toaletă.

32. Și, în sfârșit, principalele locuri de petrecere din tren sunt vagonul restaurant și vagonul bar)

33. Într-o trăsură sunt locuri cu mese, în cealaltă se află o bucătărie și un tejghea de bar.

34. Trenul va circula de două ori pe săptămână, plecând din gara Kursky din Moscova sâmbăta și duminica la 13:05 și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la 07:19 a doua zi, ora locală.

Am ascultat mult timp discursul reporterului, dar el a continuat să se încurce și să spună un fel de prostii. Apoi s-a dovedit că vorbea poloneză)

35. Acum câteva cuvinte despre călătoria în sine și raționalitatea ei. De ce să călătorești 20 de ore cu trenul până la Berlin când pentru aceiași bani poți zbura cu avionul de multe ori mai repede? Este o întrebare bună, dar în realitate ar putea apărea cu ușurință o situație în care o astfel de călătorie ar fi justificată. Să ne imaginăm că voi filma din nou expoziția de cale ferată Innotrans din Germania. Trezirea la ora 3 dimineața, mersul la aeroport, zborul undeva și apoi filmarea încă o zi întreagă - mulțumesc, nu e nevoie, am trecut prin asta de mai multe ori. Pentru a fi gata de lucru dimineața și cu cu toata forta pentru a veni la Messe Berlin, trebuie să iei un zbor de seară, să te cazezi într-un hotel și să dormi puțin.

De obicei ajung la aeroport în aproximativ două ore și încerc să ajung cu două ore înainte de plecare. Zborul în sine durează 2,5 ore. Toate împreună, cu trecerea control vamal, primirea bagajelor de acasă la hotel durează 7-8 ore în mod constant. Adică, pentru a putea dormi în Berlin la miezul nopții și a merge dimineața la muncă, trebuie să pleci din casă la 17-18.

Personal, călătoria de acasă la compartimentul meu a durat 29 de minute. Am plecat la 12:30. În același timp, nu existau proceduri de înregistrare a bagajelor, controale de securitate, zone sterile, așteptare la îmbarcare etc. Am intrat în trăsură, m-am așezat și am plecat. Se pare că pierderea de timp nu este atât de mare, doar aproximativ cinci ore. Dar ce bunătăți! Și nu trebuie să plătiți pentru o noapte în plus într-un hotel din Berlin)

36. Iar din punct de vedere al confortului, un tren modern este mult mai mult mai bun decât un avion, nu e nimic de spus aici. Și nu există cozi nesfârșite la aeroport. Cei care au zburat de la Berlin sau Frankfurt la Moscova mă vor înțelege.

37. Chiar și un zbor scurt nu se poate compara în cantitatea de alergare și agitație pe minut.

39. Am început să vorbim: „Ne grăbim mereu pe undeva, alergăm. Nu ne permitem pauze. Nu avem timp să fim singuri cu noi înșine, cu persoana iubită. Stai în tăcere și gândește-te la ceva. Uita-te pe fereastra. Zborul cu un avion seamănă mai mult cu teleportarea și adesea zborul în sine durează mai puțin timp decât procedurile premergătoare zborului, dar călătoria cu trenul este o călătorie reală. Am comandat si un set de bucatarie din Germania la Moscova costa de 6 ori mai mult. Cum poți obține serviciul acasă în siguranță, dacă nu cu trenul?”

40. Vagonul restaurant nu a fost gol pe toată durata călătoriei. În același timp, publicul era complet diferit. De la oameni de afaceri cu ceasuri scumpe până la băieți în șlapi și haine de dormit. Am întrebat mai mulți vizitatori de ce au ales trenul. Cineva voia să se relaxeze pe drum, ajungând la Berlin fără agitația aeroporturilor. Cineva trebuia să transporte o mulțime de bagaje. Doi au spus că întotdeauna călătoresc cu trenul și nu văd niciun motiv să-și schimbe obiceiurile. Primul zbor a fost plin - toate biletele au fost achiziționate cu câteva săptămâni înainte de plecare.

Am reușit să gust de mai multe ori bucătărie localăși a rămas înăuntru absolut încântat. Singurul avertisment al primului tren este că restaurantul nu a avut timp să depaneze sistemul de plată cu cardul. Aveam doar 500 de ruble, pe care le-am schimbat cu borș. Și apoi a trebuit să caut oameni amabili care să mă schimbe 50 de euro pe ruble. În caz contrar, ar trebui să mori de foame până la Berlin sau să cauți pachete fără adăpost la tarabe la scurtele opriri din Orsha sau Brest)

41. În timp ce inspectam trenul, luam prânzul și discutam, timpul a trecut repede. Seara eram deja la gara Minsk. Wi-Fi-ul anunțat a funcționat, dar nu mi-a permis accesul la internet. Mai era un motiv pentru a lua o pauză de la muncă și de la rețea.

42. Dintre deficiențele călătoriei, aș dori să remarc trecerea lentă a graniței poloneze. Bielorușii ne-au lăsat să trecem repede, dar polonezii s-au încurcat și au întârziat trenul o oră. Drept urmare, am reușit să ne culcăm abia după controlul pașapoartelor la ora 2 dimineața. Din cauza unei întârzieri, am ajuns la Berlin cu 30 de minute întârziere. Este clar că pe măsură ce trenul va circula, aceste procese vor fi depanate, optimizate și îmbunătățite. Și nici măcar nu am observat procesul de schimbare a pistei.

Duminică, la 7:40, stăteam pe peronul gării Ostbahnhov. Un reactiv care conținea așchii de marmură a fost împrăștiat sub picioare. Poliția l-a escortat pe bărbatul fără adăpost, urât mirositor și clatinat. Niște gopniki cu fețe rupte și beți au încercat să-mi vorbească. Parcă nu am plecat niciodată din Moscova)

Cumpărare online în 4 minute

Retururi online
bilete fără cozi
la casierie

Alegerea locurilor preferate de pe diagramele mașinilor

Asistență prin SMS înainte de urcarea în tren

Răspunsuri detaliate la întrebări despre călătoria sau achiziția dvs

Înregistrare fără înregistrare pe site

FAQ

• Cum să cumperi un bilet de tren?

  • Indicați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora.
  • Alegeți trenul și locul potrivit.
  • Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate.
  • Informațiile de plată vor fi transmise instantaneu Căilor Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

• Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?

• Este posibil să plătiți un bilet cu cardul? Este sigur?

  Da sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.

  Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software-ul gateway a trecut cu succes auditul conform versiunii 3.1.

  Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu carduri Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.

  Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.

  Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

• Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

  Cumpărare bilet electronic către site - modern și cale rapidă eliberarea unui document de călătorie fără participarea unui casier sau a unui operator.

  La achiziționarea unui bilet de tren electronic, locurile sunt răscumpărate imediat în momentul plății.

  Un utilizator LiveJournal a făcut o călătorie de probă cu noul tren internațional al Căilor Ferate Ruse „Strizh”, care circulă pe ruta Moscova-Berlin. Următorul este un cont la persoana întâi.
  Pe 17 decembrie se lansează Căile Ferate Ruse tren nou spre Berlin. Va merge cu aproximativ 4 ore mai repede decât în ​​mod normal. Pentru cei care călătoresc adesea la Nijni Novgorod, numele trenului va părea familiar - este „Strizh”, fabricat de Talgo în Spania și condus de locomotiva rusă EP20. Cu toate acestea, compoziția pentru călătoriile în Europa este complet diferită, diferă atât în ​​interior, cât și în caracteristicile tehnice. Am luat Swift-ul pentru un test de rulare și vă voi spune totul despre avantajele și dezavantajele acestui tren.

  
  În primul rând, să vă reamintesc că pentru a călători în Europa, trenurile rusești trebuie să piardă mult timp la Brest, unde boghiurile se schimbă de la ecartamentul nostru (1520 mm) în cel european (1435 mm).

  Prin urmare, în 2011, când iarba era mai verde, cursul euro nu depășea 43 de ruble, iar Rusia găzduia Jocurile Olimpice și viața pe planetă era mai calmă, Căile Ferate Ruse au achiziționat trenuri cu un sistem automat de schimbare a ecartamentului, ceea ce a făcut-o. este posibil să se reducă timpul pentru această procedură de la două ore la 20 de minute.

  Acest „Strizh” diferă de trenurile care circulă spre Nijni Novgorod cu un aspect de cinci clase care îndeplinește cerințele europene de siguranță, confort și confort. Deși, ultimele două puncte se referă mai mult la mentalitate - unele lucruri din tren erau foarte ciudate.

  Pe 15 noiembrie, am plecat la o rulare de probă cu un tren nou către gara Brest (Republica Belarus) - aici are loc procedura de „reîncălțare” a trenului la ecartamentul european.

  
  Acesta, la fel ca majoritatea trenurilor de lungă distanță, va fi operat de filiala Căilor Ferate Ruse, Compania Federală de Pasageri.

  
  Trenul are un aspect și un design interior complet atipic. Aș numi-o „o victorie exagerată a minimalismului în interioarele valizei”. Deși toate elementele sunt funcționale și la locul lor, totul este neobișnuit.

  
  Cheie Coupe. In interior, pentru a nu-l pierde, se introduce intr-un buzunar special de pe usa.

  
  Aveam un coupe cu două locuri. Ca standard, două paturi (e greu să-i spunem rafturi) sunt mutate pe perete, iar dedesubt avem două fotolii. Este neobișnuit ca scaunul să fie departe de fereastră și este dificil să conduci în timp ce te uiți pe fereastră - nu ai unde să îți sprijini coatele. Da, da, nu există o masă atât de cunoscută ca într-un compartiment mare. Locul acela în care sunt în stânga broșurile publicitare nu este deloc o masă. Dar există o masă, trebuie doar să o găsești mai întâi.

  
  Rafturile sunt aranjate astfel. Cu înălțimea mea (176 cm), îmi era deja incomod să mă așez pe scaunul de dedesubt. Și dacă erau așezate două rafturi, atunci nu aș putea încăpea acolo într-o poziție așezată. Pe perete vedem un suport în formă de „U” pentru a preveni căderea corpului nostru și un raft pentru obiecte mici. Această locașă este convenabilă pentru a pune o sticlă de apă, ziare sau reviste, dar nu există unde să-ți pui telefonul. Fie cade, fie se zgârie. În general, un raft cu laterale metalice nu este foarte potrivit pentru depozitarea gadgeturilor. Deci totul este sub pernă.

  
  Suport pentru bagaje deasupra ușii din față. Deci, ce avem aici? Da, acestea sunt mesele! În același timp, volumul raftului în sine este destul de mare și toate valizele standard vor încăpea acolo. Plus că există spațiu pentru picioare.

  
  Și masa aceea s-a dovedit a fi un capac de chiuvetă. Aceasta este o problemă pur europeană - sunt obișnuiți să aibă o chiuvetă în fiecare compartiment! Vă puteți certa mult timp dacă acest lucru este convenabil sau nu. Este pur și simplu neobișnuit pentru noi. cred că majoritatea călători rușiîl va umple cu lucruri și va folosi lavoarele din toalete. Priza, după cum puteți vedea, este de asemenea prezentă. Trenul promite Wi-Fi gratuit pe tot parcursul traseului. Desigur, am verificat-o înainte de Brest.

  
  Era și o scară până la al doilea raft. Cred că ai ghicit deja cum va fi folosit?

  
  Supapa de oprire, sparge sticla, difuzor si control aer conditionat. Apropo, aș dori să remarc sistemul excelent de aer condiționat. Călătoream înapoi într-un tren obișnuit cu compartimente - nu avea nimic de respirat acolo. Există o schimbare constantă de aer aici. Odată ce instalați ventilația și un sistem de monitorizare a CO2 acasă, începeți să acordați atenție acestui lucru peste tot.

  
  În comparație cu compartimentele obișnuite, aici există un pat, nu un raft. Foarte confortabil și lat. Este foarte posibil ca doi oameni să stea împreună.

  
  Și aici meșterii spanioli au făcut pur și simplu o revoluție a somnului - ei sugerează să dormi cu capul spre culoar, și nu spre fereastră! Aș dori să remarc și lumina rece a lămpii de noapte. A fost chiar atât de greu să instalezi un bec mai cald? Cine a călărit Talgo în Spania - și acolo?

  
  Trenul va circula de două ori pe săptămână, plecând de la gara Kursky din Moscova sâmbăta și duminica la ora 13:05 și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la ora 07:19 a doua zi (ora locală). Din Berlin (gara Berlin Ostbahnhof) trenul va pleca duminica și luni la ora 18:50 (ora locală) și va ajunge la gara Kursky din Moscova la ora 17:25. Vama şi controlul la frontieră va începe la gara Brest și va dura 30 de minute în timp ce călătoriți spre graniță, simultan cu schimbarea ecartamentului. Control invers, respectiv, în intervalul dintre graniță și gara Brest.

  
  Și în afara ferestrei este decăderea hinterlandului rusesc...

  
  Și deja cele mai rare trenuri electrice cu față rotundă.

  
  Fiecare tren are 20 de vagoane (pe lângă vagoanele tehnice situate la cap și coadă, care asigură funcționarea sistemelor de susținere a vieții trenului):

  • 5 vagoane de dormit clasa a doua (4 compartimente cu patru locuri și 1 compartiment cu două locuri - 18 locuri pe vagon);
  • 4 vagoane clasa I (6 compartimente duble - 12 locuri);
  • 3 vagoane clasa I (2 compartimente VIP duble dotate cu duș și toaletă și un compartiment clasa a II-a pentru pasageri cu dizabilități și persoane însoțitoare - 6 locuri pe vagon);
  • 2 vagoane clasa VIP (5 compartimente VIP duble, dotate cu dus si toaleta - 10 paturi);
  • 2 vagoane cu locuri clasa I (20 locuri in fiecare vagon);
  • masina bufet;
  • vagon-restaurant.
  Masina bufet. Pe drum am fost hrăniți cu mâncarea care urma să fie oferită pasagerilor. Nicio plangere.

  
  Bar. Deocamdată este gol, dar pentru o călătorie de 20 de ore, prezența sa este foarte bună.

  
  Acesta este un compartiment de clasa a doua cu 4 locuri. Interiorul este aproape de mașinile noastre cu compartiment, doar masa este indecent de mică.

  
  Da, pentru că există o chiuvetă! Ai spălat fructele și legumele, ai tăiat aperitivul, ai scos vodca și pleci.

  
  Aceasta este o baie dintr-un compartiment VIP dublu.

  
  Holul de intrare al vagonului cu compartiment pentru pasageri cu dizabilități și persoane însoțitoare.

  
  În compartimentul propriu-zis, totul este prevăzut pentru trecerea lor în siguranță și confortabilă.

  
  Baia cu compartiment pentru persoanele cu dizabilități este foarte mare, cu o grămadă de dispozitive pentru o ușurință maximă în utilizare.

  
  Și așa arată vagoanele de primă clasă cu scaune. Se cunosc din excursiile la Nijni. Nu există un loc economic sedentar.

  
  Scaune foarte confortabile. Fiecare pasager are propria priză!

  
  Vă puteți întreba - de ce avem nevoie de locuri pe o rută de 20 de ore? E simplu – sunt destinate în primul rând europenilor – celor care vor călători între Belarus, Varșovia și Berlin pe distanțe parcurse în 3-6 ore. Adică, aceasta este o modalitate de a intra pe piața de transport intra-europeană.

  Apropo, fapt interesant: în mod tradițional, pe trenurile Căilor Ferate Ruse care circulă spre Europa, în timpul sezonului, compartimentele scumpe, VIP și clasa întâi sunt aproape întotdeauna achiziționate în avans. De regulă, rămân o persoană și câteva SV. Acestea sunt caracteristicile.

  Compartiment de servicii pentru servicii vamale și de frontieră. MFP, cântare, iar pe masă va fi un aparat pentru citirea pașapoartelor.

  
  Trenul este certificat pentru 200 km pe oră, dar pe această rută circulă cel mai adesea 140-160. Trenul va acoperi distanța de la Moscova la Berlin în 20 de ore și 14 minute. (în prezent - 24 ore 49 minute), iar de la Berlin la Moscova - 20 ore 35 minute. (în prezent -25 ore 56 minute). În viitor, prin modernizarea infrastructurii și optimizarea schimburilor de locomotive, se va putea câștiga încă câteva ore. Lucrurile nu au mers prea bine pentru locomotivele din partea europeană. Din cauza, să zicem, a jocurilor politice, a încăpățânării polonezilor și a lipsei lor de locomotive normale, ei trebuie să cupleze o locomotivă poloneză la Brest, care îi duce la Varșovia. Acolo îl schimbă într-unul Siemens, care îl duce deja la Berlin. Nu poți schimba locomotive la Varșovia Centrală, dar NU te poți opri acolo. Și la Varșovia-Est TREBUIE să vă opriți pentru a schimba locomotiva. Varșovia-Vest necesită și o oprire - există cel mai mare trafic de pasageri. Din această cauză avem trei opriri în Varșovia. Sper că putem optimiza acest lucru și reduce timpul.

  
  Și acum, cel mai interesant lucru, inima trenului este vagonul tehnic. Iata toate sistemele care asigura functiile vitale, siguranta, comunicatiile acestui tren etc. Datorită dimensiunii reduse a căruciorului, este imposibil să stoarceți toate aceste echipamente sub podeaua vagoanelor, așa că spaniolii au făcut două vagoane tehnice. Acest lucru este în bine, după părerea mea. Generator diesel drept. În stânga jos este un compresor de aer, în partea de sus sunt purificatoare de aer și dezumidificatoare.

  
  Generator. Ambele funcționează normal, dar în cazul unei avarii se poate alimenta cu ușurință întregul tren cu energie electrică. Alimentarea cu motorină este suficientă pentru 15 ore de funcționare iarna și 30 de ore vara. Timpul depinde de temperatura exterioară.

  
  Rezervoare de apă și cilindri ai sistemului de stingere a incendiilor.

  
  Locul de muncă al mecanicului de zbor este managementul și controlul tuturor sistemelor de tren. De asemenea, toată telemetria este transmisă în timp real către Talgo.

  
  Telefoane pentru echipajul trenului.

  
  Două telefoane prin satelit sunt o consecință a îndeplinirii cerințelor tuturor căilor ferate pe care circulă trenul.

  
  Sistem de monitorizare internă. Cred că interfața are nevoie de ceva mai multă muncă.

  
  Sistem de supraveghere video. Am ales o trăsură cu două camere.

  
  Și au desenat trăsuri obișnuite, cu compartimente.

  
  Din cabina din spate poți privi... înapoi.

  
  De-a lungul traseului, trenul va face opriri în stațiile Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varșovia, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).

  
  Trenurile Talgo sunt în funcțiune de câțiva ani în Kazahstan, unde conditii de iarna mai aspru decât în ​​zona noastră de mijloc. Fiecare cărucior este suflat cu aer cald (aproximativ 38 de grade) pentru a preveni formarea gheții în dispozitivele de transfer. Boghiurile sunt echipate și cu o frână magnetică șină, care funcționează la viteze de peste 160 de kilometri pe oră. Aceasta a fost o cerință a căilor ferate germane.

  
  Conceptul de proiectare al trenurilor Talgo se datorează în mare măsură condițiilor dificile de funcționare, care depind de caracteristicile topografice Peninsula Iberica. Din cauza acestora, căile ferate spaniole se caracterizează printr-un număr mare de pante abrupte și curbe cu rază mică, ceea ce face dificilă manevrarea trenurilor de lungime și greutate mare.

  Tehnologiile proprietare Talgo se bazează pe următoarele principii: caroserii scurte, de construcție ușoară, realizate în principal din aliaje de aluminiu; articularea vagoanelor necuplate în trenuri; susținerea vagoanelor adiacente pe boghiuri comune cu o singură axă situate sub unitățile de articulare; rotirea independentă a roților pe osii sau pe arbori de osie proprii; prezența dispozitivelor care asigură poziționarea optimă a perechilor de roți în calea ferată și, în final, înălțimea redusă a caroserii pentru coborârea centrului de greutate. Datorită tuturor acestora, se obțin proprietăți de rulare îmbunătățite ale mașinilor și capacitatea lor optimă de cross-country. Toate aceste inovații asigură un impact redus asupra căii și posibilitatea creșterii vitezei trenului.

  Caracteristica principală a boghiurilor acestui material rulant constă în două puncte. În primul rând, roțile de pe el se rotesc independent unele de altele. Și căruciorul în sine este fixat în partea superioară a corpului, ceea ce îi permite acestuia din urmă, ca un leagăn, să se încline în curbe. Toate acestea asigură o viteză mai mare prin tronsoane dificile. În al doilea rând, acesta este un sistem de schimbare a căii. Dar despre asta vom vorbi mai jos.

  Permiteți-mi să vă reamintesc că locomotiva electrică rusească EP20 este o locomotivă cu două sisteme. Prin urmare, trenul nu necesită o schimbare de locomotivă în Vyazma, unde se află joncțiunea a două sisteme de curent în rețeaua de contact: dinspre vest, de la Smolensk, calea principală este electrificată cu o tensiune de 25 kV, curent alternativ; de la est, de la Moscova - 3 kV, curent continuu.

  
  În călătoria de testare, desigur, nu am avut o gamă completă de însoțitori de bord. Acum Căile Ferate Ruse și FPC pregătesc angajații să lucreze la acest tren.

  
  stația Smolensk.

  
  Bun venit în Republica Belarus!

  
  Belarus Chygunka.

  
  Swift, desigur, arată ca un tren extraterestru. Forme foarte neobișnuite pentru noi.

  
  Dar am găsit o astfel de utilizare pentru scările de la etajul doi. Pe această „masă” puteți plasa și o băutură (etajul inferior) și o gustare (etajul superior). Dar amintiți-vă, consumul de băuturi alcoolice, precum și fumatul, este interzis în călătoriile FPK!

  
  Bun venit la Brest!

  
  Am ajuns pe partea Varșoviei. Apoi trenul a plecat spre depou, iar noi, după ce ne-am cazat într-un hotel, ne-am dus să urmărim tradiționala schimbare a cărucioarelor.

  
  Și este timpul să urmărim activitatea noului dispozitiv de transfer pentru schimbarea ecartamentului de la gara centrală din Brest.

  
  De fapt, aici este. Sunt pe partea 1520 în spatele dispozitivului este 1435.

  
  Totul funcționează mecanic. Toate zonele sunt împărțite după culoare: galbenul este agățatul cărucioarelor pentru transferul blocurilor de roți. Roșu - încuietori de deblocare și blocare. Verde - mișcarea blocurilor de roți.

  
  Apa plată este furnizată pe toate suprafețele de contact. Pentru lubrifiere.

  
  Trenul poate depăși dispozitivul de transfer cu o viteză de cel mult 15 km/h.

  
  Sub cutia osiilor se află un profil în formă de „U” al blocării blocului roții (de asemenea, se potrivește un arc). Deci este scos cu un profil în formă de „T” montat pe un ghidaj roșu.

  
  Iată un alt unghi.

  
  Sub cărucior, transferat la 1435. Apropo, frânele sunt pe disc, dar plăcuțele sunt presate pe laterale (adică în exterior și în interiorul roții). În fotografie, plăcuțele interne sunt vizibile chiar în afara cadrului frânei electromagnetice.

  
  Căruciorul este echipat cu tot felul de senzori de monitorizare a poziției și stării. Dar principala apărare este mecanica kondo, care este în esență indestructibilă. După ce am căutat pe google și am discutat cu diverși specialiști, nu am găsit niciodată exemple de cazuri de distrugere sau traducere a unei unități în mișcare.

  Stație de monitorizare pentru perioada de testare.

  
  Glisarea căruciorului de-a lungul ghidajelor.

  
  De fapt, asta-i tot.

  
  Sistemul de securitate, pe lângă senzorii de pe cărucior, este reprezentat de senzori de pe dispozitivul propriu-zis. Aceste întrerupătoare de limită vor funcționa dacă încuietorile mecanice sunt lăsate deschise.

  
  Și dacă setul de roți nu se mișcă, acesta va distruge acest senzor, provocând ruperea circuitului și declanșarea unei alarme.

  
  Multe mulțumiri specialiștilor Căilor Ferate Ruse, FPC și Talgo pentru călătoria interesantă și povestea despre acest sistem.

  
  Să rezumam pe scurt. pro

  • Acesta este cel mai mult tren rapidîn Europa și nu costă mult mai mult decât un RIC obișnuit.
  • Paturi confortabile si late.
  • Sunt prize peste tot.
  • Sistem excelent de aer conditionat.
  • Toate condițiile pentru persoanele cu dizabilități.
  • Un mecanism ingenios pentru schimbarea pantofilor cărucioarelor.
  • Multe reduceri diferite. De exemplu, pentru o zi de naștere poți merge cu 35% mai ieftin. Tineri și persoane peste 60 - 30% reducere. Aproape sigur, dacă nu călătorești singur, poți obține una dintre cele zece reduceri.
  Minusuri
  • Design interior controversat, excesiv de utilitar. Adevărat, FPK promite să proiecteze diferite mașini în stil diferite orase de-a lungul traseului, dar deocamdată avem ce avem.
  • Iluminare individuală „rece” în NE.
  • Mesele sunt foarte neobișnuite.
  • Nu te poți sprijini de fereastră.
  • Scump în comparație cu un avion. Este puțin probabil să existe probleme cu capacitatea (primele zboruri au fost deja anulate), dar aceasta nu este cea mai mare mod ieftin ajunge la Berlin. O călătorie dus-întors fără reduceri într-un compartiment va costa nu mai puțin de 18 mii de ruble (prețul este legat de cursul de schimb curent al euro și se modifică în fiecare zi).
  Pe scurt, sunt niște defecte, dar trenul este bun. Dacă ar fi lansat-o la un curs de schimb de 43 de ruble, ar fi fost grozav.

  Trenuri de mare viteză Strizh, care a înlocuit Sapsanul pe direcția Moscova-Nijni Novgorod, provoacă opinii foarte controversate. Cei care au văzut Swift din exterior notează invariabil aspectul său „de jucărie”. aspect. Într-adevăr, vagoanele de tren sunt atât de miniaturale încât ar prefera să facă parte dintr-un tren pentru copii. calea ferata. Totuși, după ce am cunoscut mai bine trenul, mi-am dat seama că într-adevăr este un înlocuitor demn pentru Sapsan, deși pare mai puțin respectabil în aparență. Pentru a afla, am făcut o plimbare specială cu trenul Strizh de-a lungul rutei Moscova - Nijni Novgorod - Moscova. Aici veți vedea impresiile mele personale, multe fotografii și o recenzie a trenului.

  Trenul de mare viteză Strizh. Bilete și locuri

  Desigur, biletele pentru trenul Strizh, ca și pentru orice alte trenuri, trebuie achiziționate cât mai devreme posibil. Probabil știți deja că Căile Ferate Ruse au un sistem tarifar progresiv. Cu cât mai aproape de ziua plecării, cu atât biletele de tren devin mai scumpe. Prin urmare, aici, după cum se spune, cine s-a trezit primul a plătit mai ieftin.

  

  De exemplu, eu a cumpărat bilete pentru trenul Strizh cu două săptămâni și jumătate înainte de plecare. Bilet de la Nijni Novgorod la Moscova m-a costat 1115 de ruble și, din anumite motive, călătoria de întoarcere a fost mai scumpă până la aceeași dată - 1249 de ruble.

  După cum mi-au explicat, costul biletelor depinde de numărul de locuri rămase. Adică, cu cât au rămas mai puține bilete pentru o anumită călătorie, cu atât devin mai scumpe.

  Așa că fii cât mai prudent și cumpără-ți biletele Swift la momentul potrivit. Poți economisi puțin.

  În plus, probabil știți deja că trenul Strizh are vagoane de diferite clase. Am luat bilete la clasa „cea mai joasă”. Au costat mult mai puțin, dar pentru a-mi rezolva sarcina specifică - să scriu o recenzie despre tren - această clasă a fost suficientă.

  Există scaune de primă clasă, compartimente duble cu scaune întinse. Costul lor este în mod corespunzător mai scump decât într-o clasă a doua simplă.

  

  Cel mai interesant este că un pasager care vrea să călătorească într-un compartiment îl cumpără integral, chiar dacă călătorește singur. Adică, dacă vrei să mergi complet singur, plătești aproximativ 6.000 de ruble și vei fi proprietarul absolut al unui coupe cu două locuri. Dacă vrei să călătorești singur cu soția ta, plătește aceeași sumă și vei obține același coupe cu două locuri. În principiu, pe baza unui pasager cu cazare dublă, nu este atât de scump.

  Astfel, nu poți avea însoțitori la întâmplare într-un compartiment cu două locuri. În principiu, acest lucru este rezonabil și convenabil.

  

  imagine preluată de pe site-ul Căilor Ferate Ruse

  Adevărat, compartimentele trenului Strizh sunt, desigur, puțin înghesuite, ca în toate celelalte trenuri. Dacă acolo călătoresc doi oameni obișnuiți de construcție medie, atunci va fi în continuare posibil să trăiască. Dar dacă un pasager respectabil călătorește, însoțit de un coleg la fel de respectabil, atunci doar o călătorie scurtă îi va scuti de un disconfort extrem.

  Punct important despre bilete și locuri

  Toți cei care călătoresc la Moscova cu trenul Strizh trebuie să cunoască o subtilitate. Vă va ajuta să alegeți locurile cu mai multă înțelepciune.

  De exemplu, eu, considerându-mă călător experimentat, am luat bilet la o trăsură cu scaune clasa a II-a pentru locul cu numărul 9. Mi-a plăcut pentru că era amplasată lângă fereastră, și tocmai lângă fereastră, și nu lângă peretele dintre ferestre. În plus, după părerea mea, în acest loc soarele nu ar trebui să mă interfereze dacă vremea s-a dovedit a fi senină.

  

  imagine preluată de pe site-ul Căilor Ferate Ruse

  Am ținut cont de toate, cu excepția unui singur lucru: când antrena Swift venire de la Nijni Novgorod la Moscova, atunci va trebui să conduceți înapoi. Scaunele din vagoane sunt orientate spre Nijni Novgorod. Deci, pe locul al nouălea, mergeam cu spatele pe partea însorită. Adică s-a întâmplat cel mai rău lucru care s-ar putea întâmpla. Slavă Domnului că mai erau locuri libere și am reușit să trecem la umbră.

  Prin urmare, atunci când cumpărați bilete pentru trenul Strizh de dimineață, rețineți că trebuie să cumpărați bilete pentru locurile nu din dreapta, ci din stânga.

  Dacă conduceți un Swift de seară de la Moscova la Nijni Novgorod, atunci banda dreaptă va fi de preferat.

  Dacă sunteți categoric împotriva călătoriei cu înapoi, ar trebui să cumpărați bilete pentru locuri chiar la începutul vagonului nr. 33-36. Adevărat, în același timp, te vei uita la pasagerii care stau în fața ta pe tot drumul. Decide singur ce este mai important pentru tine.

  Pe peron înainte de plecarea trenului Strizh

  

  fotografie de pe internet

  Când am ajuns la peron cu 40 de minute înainte de plecarea trenului, aproape că nu erau pasageri acolo. Aceasta făcea parte din planul meu: am vrut să fotografiez trenul la peron înainte de a fi înconjurat de oameni care pleacă și îndoliați.

  Dar planurile mele nu erau destinate să devină realitate. Pe peron, femei stricte în uniformă au defilat în ritm de mers. Toate îndemnurile și cererile mele au fost contracarate cu indiscutabil: „Du-te la șeful de gară, dacă îți permite, atunci poți face câte fotografii vrei.”

  În naivitatea mea, am fost chiar și la șef, dar ora era încă foarte devreme - doar 7:10 dimineața. În acest moment, niciun manager de stație care se respectă nu se împovărează cu îndatoririle oficiale, așa că după ce am „sărutat” ușa încuiată, m-am dus la ofițerul de serviciu.

  Nici insigna, nici titlul de redactor-șef al unei mass-media independente nu l-au putut determina să-și încalce datoria oficială. Nu mi s-a permis niciodată să filmez pe platformă. Prin urmare, va trebui să vă „tratez” cu fotografii luate de pe Internet, însoțindu-le cu comentariile mele.

  fotografie de pe internet

  Ce mi-a plăcut cel mai mult pe platformă a fost să stau lângă vagonul restaurant. Și deloc pentru că acolo se pregătea mâncare delicioasă.

  Doar că vagonul-restaurant este situat chiar între mașinile așezate și cele cu compartiment. În exterior, trăsurile în sine arată exact la fel. Fără a privi pe fereastră, cu greu este posibil să le distingem după aspect.

  O diferență izbitoare a fost observată pe platforma vizată de acestea și de alte mașini.

  O mulțime de pasageri se legăna acolo unde se aflau vagoanele de clasa I și a II-a. Erau tot felul de oameni, unii cu rucsacuri, alții cu serviete de afaceri. Erau mai multe familii cu copii în cărucioare. Dar per total au fost destul de mulți oameni.

  Dacă te uiți în cealaltă direcție, ai putea vedea doar o duzină sau doi pasageri mergând liniștit și important de-a lungul vagoanelor din compartiment. Mi s-a părut că acestea sunt în principal călătorii de afaceri. Și nu ingineri obișnuiți sau angajați ai departamentelor de planificare, ci oameni la nivel de directori sau adjuncți.

  O privire asupra calmului lor respectabil, liniştirii şi gesturilor îndelete a indicat că ei nu numără banii şi preferă să petreacă trei ore şi jumătate de călătorie într-un compartiment confortabil decât să fie împovăraţi în general. trăsura aşezată.

  Acesta este contrastul care mi-a apărut ochilor în momentul în care ușile trenului s-au deschis și pasagerii au fost întrebați înăuntru.

  Urcarea în trenul Strizh

  În ciuda faptului că trenul stătea de mult timp la peron și conducătorii intrau și ieșeau constant din vagoane, pasagerii au fost invitați să se îmbarce cu 20 de minute înainte de plecare.

  Aterizarea a avut loc fără grabă, din moment ce era suficient timp. În plus, un rol important a jucat și faptul că în fiecare vagon călătoreau aproximativ 20 de persoane (de fapt, vagurile pot găzdui mai mult de 30, dar nu toate locurile erau ocupate).

  Prin urmare, nu au existat cozi uriașe la uși, grabă și nervozitate care însoțesc de obicei îmbarcarea, de exemplu, cu același Sapsan sau, mai ales Lastochka. Pasagerii au intrat calmi, aproape solemni în trăsură și au luat locurile.

  Impecabilitatea procedurii de aterizare a fost însă oarecum stricat de acest lucru. Adevărul este că vagoane de tren Strizh vizibil mai înguste (în sensul că nu mai late) decât vagoanele trenurilor obișnuite. Ca urmare, între mașină și platformă a apărut un decalaj lat de aproximativ o jumătate de metru. Se vede cu ușurință în fotografia anterioară. Mai mult, trenul stătea la primul peron jos. Cei care au fost la stația Nijni Novgorod și au văzut primul peron nu vă vor lăsa să minți. Această platformă este doar puțin mai înaltă decât nivelul șinelor.

  

  fotografie de pe internet

  Desigur, vagoanele trenului de mare viteză Strizh au o treaptă pliabilă, dar înălțimea sa va crea în continuare dificultăți pentru pasagerii în vârstă. În prezența mea, o bunică nu și-a putut ridica piciorul pe o treaptă, iar dirijorul a ajutat-o.

  De asemenea, nu este foarte convenabil să trageți cărucioarele și gențile mari în cărucior. Ușile căruciorului sunt încă destul de înguste. Așadar, dacă călătoriți cu un copil cu trenul Strizh, cereți în avans unuia dintre colegii de călătorie să vă ajute cu căruciorul sau așteptați până când toți pasagerii au intrat în vagon și transportați fără grabă căruciorul cu ajutorul lui. conductorul.

  Mașini ale trenului de mare viteză Strizh

  Prin urmare, această parte a articolului va fi de interes în principal pentru cei dintre voi cărora nu le deranjează să călătorească cu barca. trenul Strizhîn vagoane aşezate clasa întâi şi a doua.

  După cum am scris deja, primul lucru care a „înțepat” ușor au fost ușile relativ înguste ale trăsurii. În comparație cu Sapsan, sunt cu adevărat mai înguste. Prin urmare, unii pasageri de la intrare au avut probleme la ridicarea bagajelor mari, grele, la bord.

  

  A doua surpriză neplăcută i-a așteptat pe acești pasageri când au văzut cum arată spațiul pentru bagaje mari. Din păcate, nu sunt atât de multe genți pe care să le pui acolo, ca de exemplu la Sapsan. Adevărat, nu sunt atât de mulți pasageri în vagonul Swift, dar dacă majoritatea pleacă în vacanță cu valize mari, atunci nu va fi suficient spațiu în portbagaj pentru toată lumea. Unii pasageri au trebuit chiar să-și pună valizele mari de călătorie pe culoarul dintre scaune. Acest lucru, desigur, nu a creat probleme mari, dar a îngreunat puțin mersul în jurul trăsurii.

  

  Situația este oarecum salvată de suporturile pentru bagaje deasupra scaunelor. Sunt destul de încăpătoare și pot găzdui chiar și valize mici. Cea mai bună parte este că aceste suporturi pentru bagaje sunt destul de adânci. Atât de adânc încât pot încăpea un mic geanta de voiaj nu „de-a lungul”, ci „de-a lungul” - ca și cum ar fi adânc în.

  

  Adică, în teorie, ar trebui să existe suficient spațiu pentru gențile tuturor.

  Adevărat, nu este complet clar pentru ce greutate sunt concepute aceste rafturi, așa că nu putem decât să sperăm că designerii Trenurile Talgo(aka Swift) prevedea ca suporturile pentru bagaje să fie complet încărcate cu valize grele ale turiștilor ruși.

  Scaune auto scaune

  Aș dori să scriu despre asta mai detaliat, deoarece scaunul trăsurii este chiar locul în care vei petrece cea mai mare parte a călătoriei. Bazat pe experiența de călătorie cu viteză mare trenuri SapsanȘi Martin Pot spune că un scaun confortabil este poate cel mai important lucru pentru un pasager.

  Îmi amintesc cum în trenul Swallow am vrut să mă ridic și să merg la o jumătate de oră după plecare. Scaunele din trenul Strizh sunt mult mai confortabile.

  În primul rând, sunt mai ergonomice - adică urmăresc mai precis curba spatelui.

  În al doilea rând, scaunul în sine este realizat în așa fel încât să fie confortabil de așezat. Este doar convenabil și atât. Au trecut deja două ore de la plecare (și scriu acest text stând în tren) și încă nu simt dorința să mă trezesc și să mă încălzesc.

  În al treilea rând, distanța dintre scaune este destul de mare. Aș putea greși, dar este la fel, sau chiar mai mult, decât la Sapsan. Chiar și eu, nu cea mai scundă persoană din lume (186 cm), îmi pot încrucișa picioarele liber în timp ce stau pe scaun, fără a recurge la echilibru.

  Este important ca scaunele să fie destul de spațioase. De exemplu, pe toată durata călătoriei, eu și tovarășul meu de călătorie nu ne-am atins niciodată de coatele.

  În plus, merită remarcat lucruri mici atât de plăcute, cum ar fi un suport pentru picioare pliabil și o măsuță pliabilă în spatele scaunului din față. Are si un buzunar din plasa. Conține o broșură despre trenul de mare viteză Strizh, căști de unică folosință și postere cu instrucțiuni în caz de evacuare.

  Din păcate, nu veți putea folosi masa pliabilă pentru a lucra cu un computer: spătarul scaunului vă împiedică - ecranul unui laptop mare nu se va deschide:

  

  Fiecare pereche de scaune are iluminat individual.

  
  
  
  
  
  
  
  

  După ce am analizat cu atenție informațiile pentru pasageri, am aflat că scaunele se dovedesc a fi înclinate. Desigur, nu atât de mult încât să te poți întinde să dormi, dar este foarte posibil să înclini ușor spatele. Cel mai valoros lucru este că pasagerul care stă în spate nu suferă. Sezutul scaunului se deplaseaza pur si simplu inainte si spatarul se inclina. Este confortabil.

  Pe geamurile mașinii sunt draperii din material textil care se pliază ca un acordeon și, atunci când sunt pliate, nu ocupă atât de mult spațiu încât să interfereze cu privirea pe geam.

  Există cârlige pentru haine în spațiile dintre ferestrele de pe perete. Vara practic nu sunt folosite, dar dacă iarna agățați jachete căptușite pe ele, atunci pasagerul care stă lângă fereastră poate suferi unele inconveniente.

  Totuși, în Sapsan această problemă este rezolvată mult mai inteligent decât în ​​Lastochka și Swift: există un dulap în mijlocul mașinii unde pasagerii își pot agăța îmbrăcămintea exterioară.

  Cotierele scaunelor sunt simple. Ele pot fi îndepărtate dacă vă stau în cale sau coborâte dacă trebuie să vă puneți mâinile undeva. Singura cotieră care nu poate fi demontată se află chiar lângă fereastră. Pentru mulți pasageri, acesta este un fapt foarte nesemnificativ. Dar chiar m-a deranjat personal când scriam acest text pe computer.

  E bine că erau locuri libere în trăsură și m-am mutat pe o altă pereche de locuri libere.

  Fiecare scaun are o mufă pentru căști. Puteți asculta radioul sau coloana sonoră a filmelor difuzate la televizoare sub tavan.

  Șervețelele de unică folosință sunt lipite de tetierele scaunului. Pe de o parte, acest lucru pare să fi fost făcut din punct de vedere al igienei, dar în general, cel mai probabil, pentru ca pasagerii să nu murdărească tetierele cu chelie grasă :)

  Trăsura este dotată cu aer condiționat și din când în când transportă cărucioare cu mâncare din avion. Cu toate acestea, amintindu-mi costul plăcerilor similare pe alte trenuri de mare viteză, m-am abținut să comand.

  Și încă ceva: dacă te hotărăști să călătorești într-un vagon de primă clasă, reține că aranjamentul scaunelor este 1 + 2. Adică există un scaun în partea stângă și două în dreapta.

  
  
  
  
  

  Desigur, primul impuls va fi cumpărarea unui bilet pentru un singur loc. Dar, în acest caz, oamenii vor trece constant pe lângă tine, vor căra căruțe cu mâncare și cu siguranță vei fi atins...

  Prin urmare, pentru mine personal, aș cumpăra un bilet pentru un loc dublu lângă fereastră. Scaunele sunt suficient de largi, tu și vecinul tău nu te vei amesteca unul cu celălalt, iar fluxul publicului uluitor va trece departe de tine și nu te va deranja.

  Impresii dintr-o excursie pe Swift

  Cei îndoliați au fost rugați să părăsească trenul cu zece minute înainte de plecare. Cu două minute înainte de plecare, ușile s-au închis. Așa că cei cărora le place să întârzie la tren și să ajungă „la timp” s-ar putea să aibă o surpriză „plăcută”.

  Este întotdeauna interesant cum începe mișcarea. De exemplu, în Sapsan, acesta este un moment atât de evaziv încât, dacă nu te uiți pe fereastră, poți pierde cu ușurință momentul în care trenul pleacă.

  Trenul de mare viteză Strizh pleacă cu o smucitură vizibilă. Chiar și cumva ciudat. M-am verificat încă o dată când trenul a ieșit din stațiile Dzerjinsk și Vladimir. Da, locomotiva chiar trage trenul.

  De fapt, acesta este desigur „nu este un tren de rulare”. Nu veți cădea când începeți să vă mișcați, chiar dacă stați pe culoar fără a ține balustrade. În cel mai rău caz, vei face câțiva pași pe podea :)

  Este foarte neașteptat pentru un tren care poate atinge viteze de până la 200 de kilometri pe oră în timpul mișcării.

  Apropo de viteză. Se pare că nu am ajuns niciodată la cei 180 de kilometri pe oră pe care ne-a promis șoferul. Maximul pe care l-am observat pe tabela de marcaj a fost 171 km/h. Adevărat, nu m-am uitat acolo tot timpul. Poate am ratat „cel mai rapid moment”.

  Bunul mers al trenului este un lucru foarte ambiguu și depinde de starea căii ferate. În unele secțiuni conduceam într-adevăr foarte repede, dar cumva nu aveam chef. La altele, viteza era mai mică, iar degetele abia puteau să lovească tastele din cauza tremurării.

  Mi se pare că trenul Sapsan merge mai lin și mai constant. Nu pot spune nimic despre Swallow – nu-mi amintesc. L-am călărit o singură dată (și niciodată!).

  Zgomotul roților era foarte neobișnuit. Cert este că remorcile Trenurile Strizh foarte mic, astfel încât fiecare cărucior are doar două roți. Adică, o pereche de roți este situată între două mașini. În vagoanele mai grele ale trenurilor Sapsan și Lastochka există de obicei două perechi de roți, pe fiecare parte a fiecărui vagon.

  Deci când mergem la într-un tren obișnuit, sunetul roților care lovesc îmbinările șinei sună ca „cioc-toc - pauză - toc-toc - pauză etc.

  Trenul de mare viteză Swift are un sunet foarte neobișnuit al roților - nu am auzit niciodată asta până acum. Rapidul bate după modelul „ciocăni – pauză – bat – pauză etc.).

  Acest lucru se simte mai ales mai aproape de capetele mașinilor. Am avut doar un astfel de loc, așa că în tot timpul cât am călătorit am auzit acest blestemat de cioc-cioc-cioc-cioc... Pe unele porțiuni, unde șinele erau asamblate din bucăți scurte, acest ciocănit constant, sincer, era deja începe să devină plictisitor.

  Încearcă să o spui după aceea. Că acest text a fost scris de o persoană care nu a călărit niciodată un Swift! Nu poți ghici o astfel de nuanță. Poate fi observat doar în timpul călătoriei.

  
  
  
  
  
  
  

  Vagoanele sunt separate una de alta prin vestibule cu usi de sticla care se deschid singure imediat ce te apropii. Merită menționat aici că culoarul dintre scaune este suficient de larg pentru a trece pe lângă un cărucior de băcănie. De exemplu, acest lucru nu se poate face într-un avion. Și în Swift, este adevărat că mergi lateral, dar tot mergi destul de liber. Adevărat, lățimea trecerii dintre mașini este destul de mică. Persoana, desigur, va trece, dar geanta va trebui purtată în față sau în spatele lui.

  Toalete în trenul de mare viteză Strizh

  Am decis să scot în evidență acest subiect în special. Cei care au condus vreodată o mașină vor înțelege cu ușurință acțiunea mea. Cert este că în Swallow sunt foarte puține toalete. Ca și în cântecul lui Vysotsky - „există o singură toaletă pentru patruzeci și opt de camere”

  Deci, în Lastochka există doar două dintre aceste toalete pentru întregul tren. Cel puțin așa era acum aproximativ un an, când am hotărât nepăsător să o iau la plimbare. Poate că acum s-a schimbat ceva.

  Acest lucru este complet în ordine în trenul Swift. Există o toaletă în fiecare vagon. Adevărat, există doar una, dar remorcile sunt destul de mici. În total sunt aproximativ 30 de pasageri. Așa că nu am găsit cozi la toalete în trenul Strizh. Dar în Lastochka...

  
  
  

  Camera în sine este foarte mică. În principiu, există suficient spațiu, dar pentru pasagerii obezi și cei cu dizabilități fizice, vizitarea unei astfel de toalete poate provoca emoții negative.

  În principiu, există tot ce ai nevoie, chiar și săpun lichid și prosoape de hârtie de mână, ca să nu mai vorbim de hârtie igienică.

  Apropo, în timp ce stăteam în gară și așteptam să plece trenul, în vagon se simțea destul de clar mirosul toaletei. Când am condus și a pornit aerul condiționat, mirosul a dispărut.

  Internet WiFi gratuit în trenul Strizh (la doar o lună după lansare)

  Spre deosebire de alte trenuri de mare viteză - Sapsan și Lastochka - în trenul Strizh avea internet WiFi gratuit. Și nu numai în vagoanele de clasa întâi, ci și în cele de clasa a doua. Din păcate, trebuie să scriu despre asta la timpul trecut, deoarece după o lună acest serviciu a devenit plătit - 59 de ruble pe oră. În principiu - nu atât de scump.

  
  
  
  
  
  
  
  

  Pe lângă internetul în sine, rețeaua internă a trenului vă permite să vizionați gratuit câteva filme. Lista este destul de extinsă, dar... este un miracol, nu am găsit niciodată un film pe care să-mi doresc să-l văd :) Poate că sunt pretențios?

  Este posibil să vedeți exact unde se află trenul în prezent pe hartă și să aflați cât timp a mai rămas înainte de sosire.

  Cu ce ​​se hrănesc ei în trenul Strizh?

  Trebuie să începi cu faptul că poți avea o gustare chiar la locul tău. Din când în când poartă cărucioare în jurul trăsurii și oferă câteva gustări simple: ceai, cafea, suc, nuci, sandvișuri etc.

  

  Preturile sunt destul de mari. De exemplu, un pahar de cafea obișnuită costă 50 de ruble. Nici măcar nu știam de restul.

  Dacă sortimentul de cărucioare nu vă mulțumește, puteți merge la vagonul tip bufet sau vagonul restaurant. Lăsând acolo de la 500 la... ruble, poți avea o gustare destul de copioasă și gustoasă. Într-un cuvânt, nu vei muri de foame :)

  
  
  
  
  
  
  
  

  Concluzie generală

  Având experiență de călătorie cu alte trenuri de mare viteză, ca să nu mai vorbim de cele obișnuite, pot spune cu siguranță că o călătorie pe trenul de mare viteză Strizh a lăsat o impresie destul de pozitivă. Acum au mai rămas doar 20 de minute înainte de a ajunge la Moscova, este timpul să-mi termin povestea.

  O voi spune pe scurt. Când am aflat că în schimb Sapsanov va merge Swifts, la început am fost foarte supărat. Odată m-am gândit că un astfel de tren de dimensiunea unei „jucării” cu greu ar putea oferi un nivel similar de confort. Acum, după ce am călătorit cu noul tren, îmi pare rău și pentru Sapsan, dar cel mai probabil asta este doar nostalgie. Trenul de mare viteză Strizh mi s-a părut într-adevăr un înlocuitor bun și demn.

  PS: Acum m-am urcat din nou în trenul Strizh pentru a mă întoarce. Acum totul este în ordine: aceeași trăsură a 12-a, același loc 9, dar acum vom merge cu fața în față și soarele nu ne va orbi ochii.

  Ați putea fi interesat de: