Provincia insulară din Marea Egee. Pensiunea Russian Bay, Cape Russian Bay pe malul Mării Mediterane

Călători în călătorii independente prin Europa cu mașina și nu de vizitat Coasta de Azur Franța - aceasta este o adevărată crimă! Și deși toți cei din jurul nostru ne-au avertizat că Marsilia este acum epicentrul grevelor, că gunoierii nu merg la muncă pe principiu, iar străzile orașului sunt pline de saci de gunoi împuțiți, tot am decis să mergem acolo. În primul rând, pentru că ne aștepta o noapte foarte interesantă la Marsilia, conform înregistrării pe un iaht (), în al doilea rând, pentru că am vrut să înotăm în apropiere într-un golf retras de pe coasta Mediteranei și, în al treilea rând, ei bine, coasta este azură. la urma urmei (Cote d'Azur)!

Deoarece vpiski (couchsurfing) nu este potrivit pentru toată lumea, nici nu îl folosim des, mai ales cu un copil, și este mai bine să rezervați hoteluri în Europa în avans, iată ce vă recomand:

Nu uitați să verificați reducerile la serviciul Roomguru, unde puteți vedea prețurile pentru același hotel în diferite sisteme de rezervare. Folosind exemplul hotelurilor de mai sus:

unul este mai ieftin, celălalt este mai scump, dar ambele sunt hoteluri excelente. Ei bine, citește mai jos cum am trăit pe iaht :)

Sosire la Marsilia

Am ajuns seara la Marsilia, ne-am invartit putin in cautarea portului si ancorajului potrivit - si iata-ne pe iaht. Primul test a fost să urcăm pe barcă cu toți sacii de dormit și lucrurile noastre. Nu există scări pentru manechini ca noi, iar prova iahtului este destul de înaltă. Ei bine, după a treia sau a patra oară am stăpânit arta cățăratului și ne-am simțit ca niște adevărați marinari experimentați. Iahtul în sine era mic, înăuntru era o așa-numită bucătărie cu o masă care se transforma în pat, în prova era un alt pat pentru doi cărora le plăcea să doarmă în condiții apropiate, iar în coada bărcii se afla un pat mare unde însuși proprietarul ospitalier dormea ​​cu copiii săi.

Noaptea Marsilia

După ce am luat cina împreună și am discutat despre diverse subiecte, gloriosul nostru patru a plecat noaptea la o plimbare introductivă prin Marsilia. Spectacolul, trebuie spus, nu este pentru cei slabi de inimă. Pe lângă diversele arome care veneau din toate părțile de la sacii de gunoi aruncați în grămezi uriașe sau pur și simplu pe trotuar, era foarte incomod să întâlnim tineri arabi exagerat de gălăgioși, aparent beți, care se uitau cu atenție la noi. Este atât de ciudat, de parcă tinerii francezi s-ar fi culcat de mult, iar arabii, dimpotrivă, tocmai s-ar fi trezit și au plecat la vânătoare.

Dar dacă nu am fost o pradă atât de interesantă pentru ei sau dacă aceasta este o idee în general eronată despre agresivitatea lor și, de fapt, ei sunt pur și simplu mult mai emoționați decât noi, noi, slavă Domnului, nu am avut șansa să aflăm din propria noastră experiență. Orașul Marsilia este al doilea oraș ca mărime din Franța și aproape primul în ceea ce privește populația de arabi din el. Ei spun că acest lucru se datorează faptului că coasta mediteraneană și sudul Franței sunt cele mai apropiate și mai confortabile pentru ei din punct de vedere climatic.

Marsilia murdară din cauza grevei de gunoi

Pe un iaht

Am dormit bine în noaptea aceea sub legănatul liniștitor și stropirea valurilor Mării Mediterane pe marginea iahtului. Iar dimineața ne așteptau la pupa cafea și un mic dejun franțuzesc delicios. Niko, proprietarul bărcii, nu închiriază un apartament, dar plănuiește să locuiască pe barca lui tot timpul anului. Din poveștile sale, am înțeles că, dacă pe lângă iaht nu aveți un apartament, o mașină în garaj și un loc de muncă permanent la care trebuie să mergeți în fiecare zi, atunci deținerea unei ambarcațiuni se dovedește a fi foarte profitabilă și convenabilă. .

Se dovedește că toți cei pentru care un iaht este doar o altă jucărie merg pe el la mare doar de 5 ori pe an, în restul timpului rămâne în port, și plătesc lunar chirie pentru un spațiu de ambarcațiune, ceea ce se ridică la un total de mult. Cu cât iahtul este mai mare și mai scump, cu atât este mai mare plata. Dacă locuiești pe propria navă și mergi periodic la mare pe ea, atunci se dovedește chiar mai ieftin decât închirierea unui apartament în același oraș Marsilia, pentru că trebuie să plătești doar pentru zilele în care te afli în port. Iahtul lui Niko nu este nou, are aproximativ 20 de ani, acestea costă de la 6 mii de euro.

Marsilia de zi

După ce am luat micul dejun într-o companie plăcută și interesantă, am avut o ședință foto la pupa iahtului (unde am fi fără asta), am pornit să explorăm obiectivele turistice din Marsilia. Am fost foarte norocoși cu vremea, a fost însorit și neașteptat de cald după Polonia rece și Germania răcoroasă. La sfatul lui Niko, în primul rând am urcat punte de observație la Catedrala Notre-Dame de la Garde și a intrat în interiorul templului. Acolo este mai spațios decât în ​​bisericile noastre și, cel mai important, este mai luminos. Lumanari pe care le poti lua singur de la raft, punand 1 euro intr-o cutie speciala, banci, standuri speciale ca sa nu ingenunchezi direct pe podea - in general, ca in toata Europa, totul este pentru oameni. De aici începe mentalitatea!

Înot în marea rece

Ei bine, punctul culminant al programului nostru a fost înotul pe coasta Mediteranei! După ce am condus 50 de kilometri de Marsilia, am găsit un golf retras și parcare pentru mașină. Desigur, este și greu să numim acțiunea noastră o înot: ne-am dezbrăcat, ne-am încălzit, am alergat în apă, ne-am căzut acolo și am sărit ca o rachetă, temperatura apei în Marea Mediterană la acea vreme nu era mai mare de 16 grade. Dar vă puteți imagina cum s-au uitat cei care mergeau de-a lungul țărmului la toți acesti francezi în jachete?!

Un cuplu în vârstă nu a suportat asta și chiar a venit la noi să ne clarifice că poate făceam asta ca un pariu. A trebuit să explicăm că ne doream foarte mult să înotăm pe coasta Mediteranei și, din moment ce ne întărim, apa rece nu este atât de înfricoșătoare pentru noi.

Acolo, în parcare, un alt cuplu s-a interesat de mașina noastră: semăna cu Renault, ca Dacia, dar scria Logan. Am vorbit cu ei, le-am spus despre noi că suntem din Rusia, că am decis să facem o plimbare în Europa pe cont propriu cu mașina. În general, am observat că francezii sunt foarte ușor să inițieze conversații cu străini și sunt sincer interesați de ceea ce întreabă.

Locul în care am înotat era foarte confortabil și ulterior chiar am regretat că nu am stat acolo peste noapte într-un cort pe malul mării mai era o jumătate de zi înainte și drumul ne chema mai departe;

Sărbătorile de mai, precum și refuzul demonstrativ al naturii siberiene de la conceptul de încălzire globală, sunt doi factori importanți suficienti pentru ca întregul grup să-și părăsească locurile stabilite și să se grăbească în toate necazurile.

Desigur, ca să fiu complet sincer, o croazieră în Marea Mediterană este în lucru de mult timp. Într-o astfel de chestiune, este imposibil fără pregătire prealabilă. Rezervarea, de exemplu, a unui iaht a avut loc în septembrie, iar companiile de charter au concurat între ele pentru a refuza, iar acesta a fost „ultimul pe coastă” iaht de această dimensiune. Iar dimensiunea iahtului Benetau Cyclades era de nu mai puțin de 50,5 picioare.

Având în vedere faptul că această dimensiune a iahtului era neobișnuită pentru mine, iar acesta trebuia să fie primul meu charter independent, pregătirea a fost chiar prea minuțioasă. Întreaga echipă a fost adunată în avans și până în noiembrie a existat un sentiment complet că am putea ieși chiar și mâine. Apoi câteva luni de așteptare chinuitoare și...

26.04. - iată-o, o dimineață de aprilie dezgustător de geroasă. Un grup de iahtisti care nu dormiseră de cinci minute s-au adunat pe aeroportul Yemelyanovo. Nu era niciun semn de zbor ușor. După cum se obișnuiește cu companiile noastre aeriene în ultima vreme, zborul a fost întârziat cu o jumătate de oră, iar transferul la Moscova la următorul zbor a fost oarecum deranjant. Singurul lucru pe care am reușit să-l facem la Moscova a fost, ca garanție a unei călătorii reușite, să stăpânim DUTY FREE la 2 litri de persoană...

După ce am ajuns încă o dată la concluzia că zborul cu un avion este puțin înfricoșător, întreaga noastră companie a aterizat la Istanbul. Am reușit să lupt cu șoferii de taxi care au vrut să ne dea un microbuz și, ca cineva care a fost anterior în această glorioasă capitală mondială a comerțului, am strigat – să luăm metroul! În cea de-a doua oră de călătorie, stând în trăsura cu bagajele supraîncărcate, am încercat să nu fac contact vizual cu colegii mei de călătorie, dar apoi am ajuns.

Trebuie să spun că am fost extrem de norocos cu echipa. Cu alți viitori membri ai echipajului, mai puțin răbdători și toleranți, nu aș avea nicio șansă să ajung cu viață la iaht. Prin urmare, aș dori să exprim un mare mulțumire întregii mele echipe iubite!

Când alegeam prin internet hotelul în care vom sta în Istanbul până la următorul zbor, prețul, nivelul și locația lui mi s-au părut surprinzător de bune. Desigur, chiar în centrul celui mai central cartier al Istanbulului, Sultanahmet, cu vedere la Hagia Sofia chiar de la fereastră. Din anumite motive, numele complet non-turc – DongYang Hotel – nu m-a deranjat deloc. Și abia la sosire mi-a venit o epifanie - în întregul hotel eram singurii caucazieni. Acest hotel minunat a fost creat de coreeni pentru coreeni și, în consecință, a fost plin doar de coreeni. Excelentele broșuri din hol în limba coreeană despre istoria și obiectivele turistice ale Istanbulului au devenit lectura noastră preferată pentru următoarele două zile.

Pentru a nu pierde timpul, a nu adormi mai devreme decât era de așteptat conform orelor europene și pentru a ne ajusta rapid ceasurile interne, am decis să începem imediat un program turistic și de excursii. Ajunși pe jos în strâmtoarea Cornul de Aur, ne-am urcat într-o barcă turistică și am plecat pe strâmtoarea Bosfor. Foarte frumos. În ciuda faptului că nu este prima dată când fac asta, priveliștile cetăților antice, zgârie-nori, poduri uriașe cu țintare peste strâmtoare și mii de bărci de diferite dimensiuni sunt profund impresionante. În timp ce fotografiam vilele noilor turci de pe coasta Bosforului, am încercat chiar la bord ceai turcesc - jumătate de chifir re-preparat :) Foarte gustos, pentru cei care nu l-au mai încercat până acum.

Seara, intr-o stare aproape de coma, am mers la unul dintre restaurantele de peste foarte gustoase de la piata de peste. Totul a fost foarte gustos, deși nu ieftin. Poate că aceasta a fost cea mai delicioasă cină de pește pe parcursul întregii noastre șederi la Istanbul. Veți spune – el a fost doar primul – poate, dar mi-a plăcut foarte mult.

Merită menționat în mod special pisicile din Istanbul. Există sentimentul că pentru turci aceste animale, dacă nu sacre, sunt cu siguranță de neatins. O pisică care vâna pește chiar la piața de pește, în Rusia, în primele minute ar fi primit o cizmă în coaste și ar fi dispărut. Dar turcii au zâmbit și au stropit pe el apă din sticle speciale. Gospodinele noastre folosesc aceste sticle pentru a pulveriza flori. După cum era de așteptat, pisica era neplăcută, dar nimic mai mult. După ce a apucat peștele cu o smucitură, el (ATENȚIE) nu a fugit! Dar a început să roadă peștele la doi metri de tejghea, aparent ghidat de înțelegerea că oricum nu-l vor lua... Iată, decalajul cultural dintre pisici de diferite naționalități.

Îmi amintesc și că am mers la hotel cu taxiul. Au trecut vreo 24 de ore de când ne-am trezit, așa că nu-mi amintesc altceva.

27.04 . – Prima dimineață la Istanbul, prima linie pentru micul dejun cu coreeni înfometați. Având în vedere diferența de timp dintre Coreea (orice) și Turcia, am sărit înainte cu înțelegere.

După ce ne-am săturat, am pornit să explorăm atracțiile cheie. Trebuie spus că alegerea dintr-un număr foarte mare de locuri care merită vizitate doar pe cele care se pot face într-o singură zi este o sarcină foarte dificilă. Le-am sortat după vârstă și am mers mai întâi la rezervorul subteran roman antic Bazilika. În sunetele muzicii urlete, în întuneric aproape complet, în compania peștilor albi și a coloanelor vechi de câteva mii de ani, am pierdut rapid legătura cu Krasnoyarsk, cu problemele și preocupările sale. Aici înțelegi foarte clar cât de puțină influență au toate treburile tale asupra trecerii timpului.

Următorul a fost un monument al mai multor civilizații simultan - Biserica Hagia Sofia. Trecând de la romani la turci și înapoi, transformându-se într-un templu creștin, apoi în moschee, s-a păstrat perfect. Deja la ora 10, coada de la intrare era destul de comparabilă cu coada sovietică de la mausoleu. Și de îndată ce ne-am alăturat din spatele liniei, o întreagă turmă de ghizi locali au ajuns repede să ne cunoască. Aflând care dintre ei vorbea mai bine rusă, am plecat cu el într-o excursie pentru doar 60 de lire din toată compania. Primul bonus a fost că ne-a condus pe lângă toate cozile și eram înăuntru cu viteza fulgerului. Sincer să fiu, a fost o plăcere să-l ascult. S-a dovedit că există atât de multă istorie asociată cu fiecare pietricică din podea, încât chiar dacă jumătate din ea a fost doar improvizată, a ieșit foarte frumos. Câteva ore în templu au zburat într-o clipă.

Următorul punct din programul nostru a fost Moscheea Albastră. Acesta nu este primul

o încercare în povestea mea de a intra acolo, dar ca toate precedentele, nu s-a terminat cu nimic – acolo erau rugăciuni. Nici măcar nu aveam voie să intrăm în prag. Cu toate acestea, o legendă frumoasă despre originea sa și impresie generala măreția structurii a fost destul de suficientă pentru ca noi să considerăm posibil să luăm în considerare și aici punctul de program finalizat.

Pranzul a avut loc in cel mai bun local dupa parerea mea din zona Sultanahmet - restaurantul Cozy Pub. Totul este făcut în stilul unui pub irlandez, căni mari de bere, o tablă uriașă deasupra barului unde toată lumea ar putea mâzgăli ceva cu cretă și ospătari zâmbitori. În general, nu îmi place bucătăria orientală, unde „legume de sezon” sunt amestecate, așa că cred că capacitatea de a servi carne la grătar cu cartofi este foarte rară și valoroasă pentru turci.

Oamenii calmi și liniștiți dorm de obicei după un prânz copios, dar ne-am hotărât să vizităm vechiul fort al negustorilor genovezi care nu aveau voie să intre în Constantinopol - Turnul Galata. Acest monument arhitectural impresionant nu se află tocmai în centru - trebuie să traversezi podul peste Cornul de Aur și să urcați treptele către un deal foarte impresionant. Scările Potemkin din Odesa se odihnesc :) După ce ați ajuns în turn, dați o altă coadă pentru dreptul de a intra și urcați cu liftul până la puntea de observație. Când o depășiți, se pare că totul ar trebui să se termine - dar nu! Totul te împiedică să te plimbi prin galeria de observație și să admiri priveliștile de zbor ale Istanbulului - îngustimea galeriei, pescărușii infinit de obrăznici și tinerii germani nu mai puțin stăruiți, a căror origine ariană le permite să-i împingă pe toți ceilalți plebei cu coatele lor într-un mod deosebit de nerușinat.

Cu toate acestea, priveliștile au fost uimitoare! Nimeni nu a rămas indiferent. Bosforul, nave de marfă uriașe și zgârie-nori, străzi mici și bărci - totul s-a amestecat într-o mizerie atât de infernală încât a devenit clar - da, Istanbulul este orașul contrastelor.

După ce a coborât din Turnul Galata prin ușa din spate din interiorul peretelui (coada pentru lift era dincolo de bine și de rău), grupul nostru a decis, prin vot majoritar, să nu mai viziteze obiectivele turistice. Starea de suprasolicitare emoțională de la atingerea rămășițelor marilor civilizații nu putea fi compensată decât prin cumpărături. Ne-am îndreptat – bineînțeles, către unul dintre cele mai mari centre comerciale din Europa – Canyon.

Această clădire, uimitoare prin arhitectura sa, merită o vizită, fie și doar pentru că este realizată de fapt sub forma unui canion imens în pământ, de-a lungul pereților căruia se află nenumărate buticuri, iar în partea de jos sunt mai multe cafenele sub aer liber, și fântâni și chiar și un mic loc de concert. De când am ajuns cu metroul, am mers de la gară printr-un pasaj direct spre partea de jos a canionului și, cumva, ne-am trezit imediat într-un restaurant cu aspect european. Spre deosebire de centrul istoric și de atracții, turiștii în centru comercial practic nu era niciunul și am avut ocazia să observăm adevăratul comportament al turcilor din clasa de mijloc. Acest comportament nu este prea diferit de comportamentul locuitorilor din Krasnoyarsk din aceeași clasă de mijloc din aceeași cafenea, ceea ce sugerează că globalizarea mănâncă în sfârșit rămășițele. traditii nationale. Diferența de limbi este cea care rămâne în majoritatea cazurilor.

Apoi fetele noastre au cumpărat, băieții s-au plictisit - ei bine, totul a fost ca de obicei.

Separat, aș vrea să spun despre metroul din Istanbul. Pentru ei, metroul este un metrou în sensul nostru clasic, un funicular, un tramvai de suprafață și chiar un feribot. Toate acestea împreună sunt un singur sistem comunicatii de transport, pătrunzând întregul oraș. Sistem unificat de bilete, pasaje, turnichete. Este doar puțin păcat că, odată ce ai ajuns în metrou, nu poți să mergi pentru totdeauna, așa cum se întâmplă aici. Fiecare transfer înseamnă neapărat un nou turnichet, un nou jeton, noi două lire...

Ieșind din metrou la suprafață, am devenit nu numai martori, ci și participanți activi la uimitor fenomen natural, furtuni în Istanbul. A spune că nu am fost în niciun caz pregătiți pentru asta ar fi un eufemism. Ne-am trezit instantaneu printre cele mai umede creaturi de pe planetă - și ne-am întors la hotel în această stare. După ce ne-am schimbat hainele, ne-am așezat într-un restaurant din apropiere, mai aproape de încălzitoare, și astfel am încheiat cea mai lungă zi din Istanbul.

28.04. – cititorul atent a ghicit deja, dar chiar și pentru cei care sar peste rând, voi scrie – fetele noastre aveau multă energie. De aceea, după o vineri extrem de încărcată, s-au trezit sâmbătă la ora 6 dimineața (!) pentru a avea timp să se plimbe prin parc înainte de micul dejun. Desigur, parcul avea vreo 400 de ani, dar la 6 dimineața...

Venind de la o plimbare, unde am găsit berze care construiau cuiburi în copaci în loc de corbi și mai mulți turci în vârstă alergând după sănătate, ne-am întors la micul dejun cu coreenii noștri. După ce am așteptat până când toți coreenii înfometați au fost hrăniți, ne-am așezat să luăm micul dejun și să discutăm planul nostru pentru ziua respectivă. Având în vedere că zborul către Dalaman este în patru ore, planul ar trebui să fie foarte scurt și așa a ieșit:

Toată lumea merge la „muzeul de artă islamică (nu departe)

O să-mi cumpăr o geantă de voiaj mai mare, pentru că suvenirurile noastre amestecate cu sticle de alcool nu mai încap nicăieri.

În timp ce întreaga mea echipă a fotografiat cu atenție fiecare expoziție (se pare că în cazul demolării bruște a muzeului), mi-am făcut față cu brio sarcinii. Am ajuns în zona Laleli, de unde fac cumpărături în mod tradițional navetele rusești, iar după niște târguri, am achiziționat o geantă de la celebra companie Caterpillar. Ei bine, cel puțin foarte asemănător cu asta. Și destul de bine făcută - aparent din respect pentru compania care, fără să știe, a împărtășit sigla.

Echipa mea încă explora muzeul, nu era nimic de făcut și aici am comis una dintre cele mai amuzante prostii din viața mea. M-am așezat pe o bancă în parc. S-ar părea că a fost ceva în neregulă cu asta, dar nu a fost cazul. La început am fost atacat de un turc drăguț care a oferit „multă piele”, și bineînțeles „ca un frate, ieftin”, apoi de vânzători de ce, dar apoi - atenție, apoteoză, un lustruitor de pantofi stătea la picioarele mele . Se pare că pantofii mei prăfuiți se observă de departe, dar, ca răspuns la obiecțiile mele slabe, a făcut așa ochi încât chiar am crezut că nu au umblat așa aici.

Stratul de lac de pantofi aplicat pe pantofii mei a fost atât de impresionant, încât când a spus „100 de lire”, nici nu am înțeles imediat ce se întâmplă. Geanta Caterpillar a fost mai ieftină! La întrebarea mea „WTF” - a fost surprins de naivitatea mea și a spus ceva de genul „domnul alb mă surprinde. Acum are pantofi atât de frumoși. Și doar 100 de lire pentru acest pantof, ei bine, încă 100 de lire pentru cel din dreapta. Apoi m-am trezit în sfârșit, ne-am înțeles pe 20 de lire pentru amândoi :)

Salvând restul banilor și a sistemului nervos, am ajuns la hotel, am întâlnit echipa, ne-am urcat într-un autobuz rezervat în prealabil și ne-am grăbit la aeroport. Deoarece zburam din Turcia în Turcia, am plecat de la Terminalul Intern, adică. terminal intern. Terminalul intern al Aeroportului din Istanbul era atât de mic încât la un moment dat m-am gândit că zboruri domestice nepopular în Turcia.

În acest moment, gândurile mi-au fost întrerupte de un alt membru al expediției noastre - fratele meu mai mic. Locuiește la Moscova și a ajuns la Istanbul cu un zbor separat pentru a putea merge împreună cu avionul până la Dalaman. Pentru noi, care am fost a treia zi în Turcia, ținuta lui „jachetă-blugi-look-nebun” nu a adus decât un zâmbet bătrânilor.

Zborul Istanbul-Dalaman a fost cel mai scurt zbor din viața mea. După ce a decolat la altitudinea maximă, comandantul navei ne-a spus cu bucurie despre altitudinea și viteza zborului nostru (în vocea lui era un element de batjocură) și a început imediat să coboare. Nu a existat un zbor la nivel sau o perioadă în care centurile de siguranță să poată fi desfăcute.

Ajunși în Dalaman, ne-am urcat într-un autobuz de transfer, care fusese rezervat anterior la o companie de charter, și ne-am dus la Marmaris, la iaht. Pe parcursul întregii ore și jumătate de călătorie, am încercat să reamintesc echipajului despre regulile de viață pe un iaht, dar nu a ieșit nimic decent în mijlocul tremurului și a discuțiilor despre afaceri.

PUPA Yachting - așa se numea compania noastră charter, hotelul, portul de agrement și chiar restaurantul - au fost foarte drăguți. Am găsit imediat megayacht-ul Cyclades 50.5 și am început să ne instalăm. În general, oricât de mult am convenit în prealabil cine va locui unde, au fost mișcări repetate și aruncări de monede.

Crezi că este ușor să explici nouă persoane cum să folosești toaleta pe un iaht? Nouă persoane de diferite vârste, genuri și grade de timiditate... Da, nu este ușor. Există și gresie, o chiuvetă și așa mai departe, așa mai departe, așa mai departe. Dar ne-am descurcat, pentru că a trebuit să trăim împreună o săptămână întreagă.

Aproape că am uitat că la un moment de neobservat, între momentul în care am ajuns și momentul în care ne-am instalat, am mai găsit doi membri ai gaștii noastre - un cuplu din Sankt Petersburg. Așa că am devenit un echipaj cu drepturi depline și am început să distribuim roluri. Fiecărui membru de sex masculin al echipajului i s-a atribuit un troliu, iar toate fetele au fost numite însoțitoare de bord deodată! Tuturor le-a plăcut foarte mult această distribuție și toată lumea a început să se obișnuiască cu ea. Capacitatea frigiderelor a sugerat că era timpul să împachetăm și să ne îndreptăm spre Marmaris pentru a cumpăra alimente.

Prietenii noștri din Sankt Petersburg ne-au sugerat că un autobuz roz merge de la Pupa Marina la Marmaris la fiecare jumătate de oră și am început să-l așteptăm. Șoferii care nu au văzut autobuze de mult timp așteaptă cu greu. Fiecare dintre noi a strigat cel puțin o dată: „Hai să chem deja un taxi!” Cum poate! Mai bine pe jos! Aceste autobuze au dispărut! Și tocmai când aproape toată lumea s-a hotărât să ia un taxi, a sosit autobuzul. ROZ.

În Marmaris călătoria noastră a fost scurtă și semnificativă. La două străzi de stația de autobuz, am vizitat magazinul de iahturi West Marine, de unde am luat mănuși, pantofi de siguranță, șireturi pentru ochelari și articole similare. Puțin mai departe am vizitat magazinul Tansas și am cumpărat tot felul de mâncare de acolo, apoi am luat cina într-o cafenea. Toată lumea își dorea cu adevărat să meargă la iaht, așa că nu au așteptat înapoi autobuzul roz. După ce i-am îmbogățit deodată pe trei taximetriști, ne-am întors și ne-am culcat.

Înainte de a trece la biografia zilei următoare, aș dori să mă opresc separat asupra procesului de acceptare a bărcii și de pregătire a documentelor pentru traseul nostru dificil.

În primul rând, nu am verificat în mod serios tot ceea ce mi sa cerut să verific. Desigur, am verificat tacheria, pânzele, iluminarea luminilor din cabine și tot ce se folosește cel mai des. Dar nu am verificat echipamentul de urgenta, alimentarea cu combustibil, rachetele, claxonul etc., sperand ca nu va fi de folos. M-am înșelat, mi-a fost la îndemână când am predat iahtul.

Când aveți de-a face cu companii de charter, asigurați-vă că verificați totul cu atenție. Am avut senzația că persoanele responsabile de primirea iahtului după călătorie experimentează o plăcere sadică în a pune comandantului întrebări precum „unde este claxonul?”, chiar dacă comandantul nu a mai văzut acest corn până acum.

În al doilea rând, dacă urmează să treci granița dintre țări, nu pot exista excepții, simplificări sau momente nesemnificative în timpul procesului de navigare. Ar fi trebuit să vezi ochii agentului nostru charter pregătind jurnalul de tranzit când i-am spus că unul dintre membrii echipajului nostru nu are viză. A trebuit să ne activăm tot farmecul pentru a crea în el sentimentul că totul este sub control, iar la sosirea în Grecia, acest participant de călătorie pur și simplu nu a coborât la țărm.

29.04 – dimineața, după un mic dejun copios din omletă la bord, am ieșit în larg. Pentru a nu mă repeta, voi folosi în continuare cuvântul „Ouă omletă”, iar asta înseamnă următoarele: locuitorii din Krasnoyarsk s-au trezit la 7:00, moscoviții și Sankt Petersburg la 9:00, toată lumea a luat micul dejun cu omletă făcute. de mâinile grijulii ale fetelor noastre, cele care și-au dorit au făcut un duș pe mal, fiecare și-a pus echipamentul, s-a încălțat, s-a deconectat de la mal, a scos scara și, în sunetele coloanei sonore a Piraților, Marea Caraibelor„Am dezamorsat.

În timp, această procedură a devenit atât de automatizată încât a fost extrem de plăcut să urmărim echipa noastră. Mulți căpitani pe care îi cunosc nu recomandă pornirea muzicii în timpul acostării sau plecării, deoarece interferează cu ascultarea comenzilor. Astfel de căpitani consideră că aceasta este o practică maritimă proastă. Trebuie să le spun pe toate - le lipsesc multe.

Desigur, în timpul procesului de acostare, în care există întotdeauna un element de creativitate și imprevizibilitate, toată lumea este încordată și fanfara este nepotrivită. Dar plecarea poate fi însoțită de o melodie veselă care nu conține cuvinte. Cel mai adesea, în timpul plecării, marinarii știu deja ce trebuie să facă, iar covorașele de corectare ale căpitanului, chiar și peste muzică revigorantă, sunt perfect percepute.

Este foarte important ca muzica să înceapă să sune strict în momentul plecării, să fie mereu aceeași și să nu se repete niciodată degeaba. Acest lucru garantează că echipa va începe să-l recunoască de la primele note pentru a treia oară, va aștepta aceste sunete cu teamă, iar pregătirile pentru ieșire vor deveni mult mai organizate și mai comprimate în timp. Ei bine, nu trebuie să uităm de efectul asupra iahturilor vecine. Este întotdeauna plăcut când o echipă se retrage în tăcere și rapid la sunetele unui marș.

Așa că, după ce ne-am acostat de pe debarcaderul Pupa, aproape eșuând lângă debarcader, am ieșit în Golful Marmaris. Bineînțeles că nu bătea vânt și nimeni nu se aștepta la el. Motorul de 100 de cai putere a funcționat perfect, am navigat cu vreo 7 noduri și am ajuns rapid în Golful Chiflik.

Dându-mi seama că echipajul era format în majoritate din oameni care erau pentru prima dată pe mare, am amânat punerea velelor pentru puțin mai târziu, iar prima cunoștință cu marea a avut loc sub motor. Toată lumea și-a dat seama că marea nu era nici pe departe la fel de lină ca golful din Marmaris, era un val vizibil, iar echipajul a fost recunoscător pentru oprirea intermediară.

În Chiflik nu am acostat, ci am aruncat ancora în centrul golfului și, la adăpost de valurile principale, am putut să luăm prânzul și să înotăm confortabil. Aici aș dori să spun un „mulțumesc” special pentru partea feminină a echipajului nostru. Toată experiența mea maritimă îmi permite să spun cu încredere că am avut cel mai mult cea mai buna croaziera din punct de vedere nutrițional. Preparatele au fost complexe, gustoase, mesele puse cu suflet, cu respectarea tuturor regulilor de servire. Era un sentiment complet de a nu fi la bordul unei bărci mici în compania prietenilor, ci la bordul unei nave scumpe.

La aproximativ ora unu după-amiaza, după un prânz copios și într-o dispoziție grozavă, am ridicat ancora în Chiflik și ne-am îndreptat direct spre Rodos. Cu fiecare cablu spre pupa, vântul devenea mai puternic. Privind harta și studiind prognozele, am presupus că vom avea vânt proaspăt și vom traversa toată strâmtoarea pe un curs apropiat, dar nu mă așteptam deloc la o asemenea diferență între prognoză și fapt.

Prognoza indica clar un vânt de 9-10 noduri și, numărând 4-5 noduri de călătorie, mă așteptam ca trecerea să dureze 4 ore. Dar după ce ne-am deplasat la aproximativ o milă de coasta turcească, am primit un vânt de 22-24 de noduri! Dacă ar fi fost oceanul, aș fi început deja să lovesc recifele, dar marea era destul de plată, vântul era stabil, barca era grozavă și am plecat. Viteza medie de 9 noduri, până la 9,5 pe alocuri, cu o listă de aproximativ 25 de grade, arăta impresionant în performanța unui iaht de 50 de picioare. Mai ales pentru echipa, care a pornit pentru prima dată și a primit întreaga gamă de senzații de yachting.

Întreaga călătorie scurtă (cu atâta viteză) echipajul s-a comportat bine. Bineînțeles, cu fiecare val care traversa castelul, cu fiecare scufundare a șinelor laterale în apă, ochii lor deveneau puțin mai mari decât de obicei, dar nimeni nu și-a trădat entuziasmul în voce.

Tacheria nu a ținut bine sarcina. Opritorul pânzei mari nu a funcționat, iar aceasta a însemnat pierderea troliului sub controlul constant al pânzei mari. Sub o sarcină grea pe braț, troliul din stânga a început să tragă foaia de braț, în ciuda celor cinci frânghii, așa că a trebuit să țin frânghia cu mâinile până la capăt Dar toate acestea nu au făcut decât să aducă un plus de efort în procesul de tranziție.

Așadar, trecerea la Rodos a durat doar puțin peste două ore, timp în care toată lumea a înghițit apă sărată, iar bietele noastre fete au căpătat o nuanță verzuie pe față. Am fost sincer recunoscător vremii pentru o astfel de demonstrație de forță, aceasta a făcut posibilă excluderea conversațiilor despre importanța mijloacelor de salvare și executarea în timp util a comenzilor căpitanului. Disciplina la bordul întregului traseu ulterior a fost excepțională.

Ajunși la Rodos pe o viraje „cu tramvaiul”, am dat jos pânzele, am schimbat steagul turcesc de sub distribuitorul de la tribord cu unul grecesc și ne-am pregătit pentru acostare. Acesta a fost primul meu acostare independent, cu un echipaj absolut neprofesionist, vânturi laterale puternice, într-un port necunoscut, în altă țară, cu un set incomplet de documente la bord. Inutil să spun că eram îngrijorat. După ce am făcut mai multe cercuri, am reușit să-mi îndrept pupa spre spațiul dintre cele două iahturi, iar când am fost gata să mă ridic, s-a dovedit că ancora moartă (acostarea) nu mi-a fost suficientă. A spune că entuziasmul meu a crescut semnificativ ar fi un eufemism.

Pentru prima dată (fără a lua în calcul antrenamentul), am venit la acostare și imediat cu un vânt transversal de 18 noduri, în același timp desfășurând ancora și încercând să rulez nava de 50 de picioare într-un spațiu îngust, care era clar. nu este suficient pentru lățimea mea. Volanul, care ar fi putut ajuta într-o altă situație, a fost complet inutil cu lanțul de ancorare. Sună înfricoșător? M-am simțit și eu neliniştit.

Când pupa mea a ajuns din urmă cu ancorele iahturilor vecine, am încetinit, hotărând că acum vom intra cu un scârțâit pe aripi. Marinarul care stătea la ancoră, auzind vuietul invers al motorului, a decis că am ajuns și a încetat să eliberăm ancora. Ne-am atârnat de lanțul ancorei și ne-am ridicat. Vântul transversal abia aștepta ca asta să înceapă să se înglobeze pe vecinul nostru din Finlanda. Covoarele corective ne-au permis să continuăm să intrăm în spațiul de parcare, dar era prea târziu - cu o potcoavă galbenă de salvare am rupt felinarul verde care ieșea dincolo de șine de la vecinul nostru finlandez.

Nu-mi amintesc cum ne-am trezit. Îmi amintesc doar că am legat toate nodurile în spatele marinarilor mei, sub privirile de reproș ale căpitanului portului și strigătele nebunești de „lampi verzi, lămpi verzi” de la un finlandez cu barbă de la un iaht vecin.

Parcarea tensionată nu a adăugat bonusuri karmice la vistieria mea și, între timp, a trebuit să negociez cu grecii pe o problemă foarte sensibilă - unul dintre membrii echipei mele nu avea viză pentru Grecia.

Conversația a decurs cam așa:

Prietene, cum te cheamă?

Numele meu este Nikos, prietene, sunt comandantul portului aici în Mandraki. Ești Skipper?

Da, sunt căpitan.

Am înțeles. Spune-mi, mai sunt alți căpitani sau marinari din echipa ta care au vreo competență?

Nu, doar eu am certificat de căpitan.

Am înțeles. Asta e rău. Parcarea ta este destul de proastă, Oleg. Multe probleme. Mai ales cu lampa verde. Va fi scump.

Am înțeles. Câți?

Nu știu încă, dar cred că este foarte scump. Acum trebuie să iau documente pentru iaht și pașapoarte pentru controlul la frontieră de la tine.

Trebuie să sun, există o avertizare.

De ce să te sun? La care?

Trebuie doar să sun.

Are cineva pașaport?

Nu, cineva nu are viză.

Ok, am înțeles, voi încerca să rezolv asta.

Poate că nu am înțeles pe deplin toate frazele engleză-greacă, dar acesta era sensul conversației. Sincer vorbind, deja îmi imaginam mental că mi-am deposedat permisul, într-o închisoare grecească, pentru transportul de oameni prin frontiera de stat contrabandă. În mod miraculos, totul a mers. Două ore mai târziu, grecul a venit la noi cu o bicicletă, a adus pașapoarte cu ștampile pentru trecerea în Grecia și a dorit odihna placutaîn Rodos. De asemenea, a adăugat că au reușit să înșurubeze lampa verde și nu ne-ar costa nimic.

Viața este cu adevărat în dungi alb-negru.

După efectuarea măsurilor de relaxare și reabilitare cu căpitanul, echipajul aproape complet (unul a rămas fără viză) s-a deplasat la mal. Locația singurului port de agrement „Mandraki” pentru vizitarea obiectivelor turistice s-a dovedit a fi extrem de avantajoasă. Mandraki însuși face parte din complex oraș antic Rodos, fiind un port militar istoric.

Trebuie remarcat aici că prima și principala impresie a Greciei la Rodos a constat în două teze:

1. Grozavă poveste
2. Reticență absolută de a moderniza orice

În portul de agrement Mandraki, acostarea unui iaht de mărimea noastră ne-a costat 90 de euro pe zi, dar în afară de posibilitatea de a atașa linii de acostare la borzi vechi ruginite, nu am primit nimic. Aproape toate acostele din portul de agrement sunt rupte și zac sub apă, toaleta arată mai rău decât pe autostrada din centrul Rusiei și nu există deloc duș. În general, confort zero.

Cu toate acestea, grecii antici erau în mod evident oameni mai activi și mai muncitori decât în ​​prezent. Orașul a șocat prin frumusețea, splendoarea, abundența de monumente ale diverselor secole și națiuni, din secolul al II-lea î.Hr. până în secolul al XVI-lea d.Hr. Sunt prezentate sute de clădiri construite de vechii greci, genovezi, bizantini, turci și, desigur, vechii cavaleri cruciați. Castelul Hospitalier este cel mai mare sit istoric, așa că am decis să-l lăsăm pentru mâine.

Astăzi ne-am uitat într-un restaurant frumos cu vedere la mare, pereți verzi ciudați și rezultatele numeroaselor încercări de a recrea sculpturi grecești antice. Nu tuturor le-au plăcut mâncărurile preparate, dar realizarea că am ajuns peste mare ca niște marinari antici în altă țară a copleșit toate particularitățile bucătărie locală. Am avut o cină foarte plăcută, ne-am întors la iaht și ne-am culcat.

30.04 - Ouă prăjite. Dimineața, nici o urmă de tensiune nervoasă de ieri nu a rămas pe fețele somnoroase ale echipajului. Toată lumea era gata să jefuiască insula. Fetele își studiau cu grijă garderoba, băieții portofelele. După ce am plecat în jurul orei 10:00 pentru o plimbare, ne-am luat rămas bun de la membrul echipajului rămas fără viză de la bord.

Ieșind de pe debarcader, l-am întâlnit pe Thasos Tsantilos și am profitat de ocazie pentru a-l ruga să se uite la becurile noastre din camera de gardă. Au încetat să se mai aprindă și fiecare port care se respectă are un serviciu tehnic. Bineînțeles, aș fi putut să mă ocup de cablajul electric, dar am vrut să-i dau grecului șansa de a câștiga bani și, astfel, să-mi despăgubesc puțin pentru parcarea de ieri. Din nou, conform principiilor formulate de Dale Carnegie, dacă ceri să fii îngrijit, acesta este un pas puternic spre reconciliere.

Spre deosebire de ieri, ne-am început călătoria prin orașul Rodos nu din partea istorică, ci din blocurile obișnuite. Un pic de cumpărături a permis tuturor să obțină cele mai neobișnuite pălării cu inscripția „Rodos” pe ele și ne-am îndreptat spre plajă. Plaja de la începutul lunii mai părea oarecum plictisitoare și pustie, dar siberienii sunt bucuroși să vadă marea sub orice formă! Am aruncat cu pietre, am făcut poze pe fundalul surfului și ne-am bucurat de soarta noastră în toate felurile posibile.

Mergând de-a lungul coastei, am observat o poveste maritimă amuzantă. Se pare că, după ce au pornit într-o călătorie dimineața, mai multe iahturi au părăsit portul de agrement și s-au îndreptat spre Turcia. În acest moment, un feribot care se apropia rapid a apărut la orizont. Pentru cei care nu au văzut feriboturi maritime, vă informez că este o navă foarte mare cu inscripția „Something Ferry” sau „Jadrolinia”, care se deplasează peste mare în poziție de deplasare cu o viteză de 30 de noduri că acest dispozitiv se ridică are o înălțime de câțiva metri, iar pe un iaht întâlnit acest val amenință câteva minute de disconfort grav.

Evident, știind asta, doar iahturile care au părăsit portul de agrement, ca șoarecii de la o pisică, s-au împrăștiat în toate direcțiile. Cei care nu au navigat au mers destul de departe pe motorină, iar un iaht a ezitat și nu a putut să se deplaseze la o distanță sigură. Nu am văzut valul în sine de pe țărm, dar judecând după amplitudinea balansării catargului, echipajul își va aminti clar această poveste.

Deplasându-ne de-a lungul coastei, am ajuns la o altă atracție a insulei Rodos - acvariul. Trebuie să spun că acvariul subteran mi-a dat sentimente amestecate. Pe de o parte, temnița, în pereții căreia există acvarii încorporate și din când în când o varietate de creaturi marine se repezi asupra ta, face impresie. În același timp, se aude o muzică mohorâtă și jale, care creează o stare de spirit și mai de rău augur. Pe de altă parte, este surprinzător de mic. Fie pentru că este foarte veche, fie pentru că Grecia nu este o țară bogată, dar avem un acvariu mai mare în Krasnoyarsk.

După ce am părăsit acvariul și am discutat despre mărimea creaturilor antice prezentate în acvariu în formă uscată, ne-am mai plimbat puțin de-a lungul coastei și am mers la iaht la prânz. Mergând în sens opus, nu ne-am săturat să fim uimiți de pasivitatea grecilor. Probabil cel mai important lucru a fost orele de deschidere ale majorității magazinelor - de la 10 la 14!

Ajunși la iaht, l-am întâlnit pe Thasos mergând în apropiere cu un electrician. Nu s-au putut urca pe iaht în tot acest timp! Membrul echipajului nostru de pază fără viză, în loc să se întâlnească cu dragii noștri oaspeți, a adormit. Da, atât de puternic, încât strigătele îmbietoare ale grecilor să-i întâmpine au fost returnate doar de sforăitul puternic...

În timp ce fetele pregăteau creveți pentru prânz, partea masculină a echipajului nostru a privit cu entuziasm cum grecii reparau cablurile electrice din camera de gardă. E clar că nu se descurcau prea bine. Mai întâi au demontat întregul întrerupător, apoi au scos câteva lămpi, apoi au demontat întregul tablou de bord, aparent în speranța de a găsi siguranța potrivită. În tot acest timp au comunicat activ în greacă, ceea ce era complet de neînțeles. Imaginați-vă bucuria tuturor celor prezenți când electricianul a încetat în cele din urmă să mai ridice tavanul, s-a întors către Thassos și a rostit un cuvânt încăpător care a explicat totul și a fost de înțeles de toată lumea: „Kaput!”

Și totuși, în ciuda dificultăților apărute în timpul procesului de reparație, după mai multe apeluri către Akhmet la baza Pupa, după o serie intraductibilă de cuvinte grecești cu sens, după ce au înlocuit aproape toate firele de sub acoperișul cabinei, luminile s-au aprins. I-am înmânat electricianului 10 euro și am început să mâncăm creveți și spaghete.

Nu pot rata ocazia de a-mi exprima din nou recunoștința profundă față de fetele care au călătorit cu noi pe iaht - mâncarea noastră nu a fost inferioară celei dintr-un restaurant și singurul motiv pentru care mergeam uneori să mâncăm în afara iahtului a fost împrejurimi.

A doua jumătate a zilei a fost dedicată explorării castelului Hospitaller. S-a dovedit a fi indescriptibil de imens. Când citeam cărți despre cavaleri în copilărie, nici nu îmi puteam imagina că ar putea exista cu adevărat ziduri groase de câțiva metri. Castelul de pe insula Rhodos are de toate - găuri înfiorătoare întunecate, care merg în interiorul zidurilor, unde puteți arunca în siguranță o persoană, și șanțuri uriașe, și miezuri de piatră, și poduri, și portițe și anexe pentru adăpostirea prințeselor.

Plimbându-ne prin castel printre puținii alți turiști, am văzut o fată care stă încă în picioare în fața ochilor mei. O fată într-o rochie foarte simplă, dar croită elegant, stătea în interiorul peretelui, în pasaj, și cânta la vioară. Bolțile pasajului amplificau atât de mult sunetul, încât părea că pereții înșiși cântau. Melodia a fost foarte tristă, din unele motive celtice. M-am gândit atunci - nu este aceasta o prințesă de la castelul Hospitaller, tocmai în a douăzeci și cincia generație? Dar o minte treaz nu a lăsat această versiune să intre în inima mea. Sau poate degeaba.

Ieșind din castel, ne-am cufundat în beția străzilor orașului vechi. Fetele noastre au cumpărat urgent kilograme de săpun din ulei de măsline, băieții s-au aprovizionat cu magneți și ne-am dus să căutăm un loc pentru cină. Am vrut așa ceva, iar căutarea a continuat. Până la urmă, așa cum se întâmplă adesea, am ales un restaurant destul de obișnuit, dar confortabil, în grădina unei case. Plantele agățate de peste tot au făcut dificilă observarea pânzei de ulei în loc de față de masă și am avut o cină foarte plăcută, plină de suflet. În ciuda faptului că până atunci aveam doar o singură călătorie cu navigație sub centură, toată lumea a observat că sentimentul de vacanță și izolare completă de viața de zi cu zi a fost pe deplin atins.

Seara, când am ajuns pe iaht, ne-am bucurat să descoperim că însoțitorul nostru fără viză a spălat totul. Apropo, curățenia a fost pe măsură, iar noi, copleșiți de sentimente, i-am oferit câteva dintre săpunuri, magneți și alte suveniruri drăguțe.

01.05 - Ouă prăjite. Cu câteva pagini în urmă, un cititor atent a observat probabil că în portul de agrement Mandraki, unde era ancorat iahtul nostru, nu existau facilități. În consecință, în acea dimineață, chiar și cei mai lipsiți de scrupule participanți la călătoria noastră au făcut un duș pe iaht. Oricine a făcut un duș complet pe un iaht, chiar și unul de 50 de picioare, înțelege cât de dificilă și coordonată este o aventură. Cu toate acestea, acest lucru este încă mai bine decât să mergi acolo unde grecii se oferă să meargă în portul lor de agrement.

În timp ce unii membri ai echipajului au luat micul dejun și au făcut un duș, alții au atârnat steagul grecesc sub distribuitorul de la tribord. Unul dintre iahtistii de la o barcă vecină ne-a atras atenția (puțin târziu) că steagul nostru atârnă cu susul în jos... Probabil că acest fapt a fost un semn de exclamare îndrăzneț în relațiile noastre cu Grecia, care cumva nu a ieșit imediat. ...

Dușul de pe iaht nu a fost singurul factor care a atras riduri întunecate pe fruntea tuturor celor care intrau în cockpit. Vântul a suflat toată noaptea și dimineața. Chiar în portul de agrement, în parcare, suflau 18 noduri și am înțeles perfect că de îndată ce ieșim în larg, vântul nu avea decât să se întărească. A trebuit să ne întoarcem în Turcia în acea zi, ceea ce însemna să traversăm Strâmtoarea Rodos pe un curs de coliziune. Sincer vorbind, mi-a fost greu să iau decizia de a părăsi portul de agrement, mai ales că nu am putut obține o prognoză meteo de înaltă calitate de la biroul portului. Apoi am luat ultimul și, după cum sa dovedit, cel mai eficient mod de a-mi rezolva îndoielile - m-am consultat cu comandantul de port Nikos. Întrebat despre vreme, vântul din strâmtoare și perspectivele imediate în general, Nikos și-a asumat ipostaza unui oracol care stabilește contactul cu Atotputernicul. Se pare că, după ce a descărcat datele actuale de la biroul ceresc, a spus gânditor: „Cred, prietene, nu se va înrăutăți cu nimic”. Din anumite motive, această frază simplă și scurtă mi-a rezolvat toate îndoielile și am dat porunca să plec.

Echipajul iahtului nostru, după ce a îndurat acostarea dificilă, a fost adunat și eficient. După ce am primit pașapoarte cu ștampila inversă „Check-out” de la Nikos, am predat liniile de acostare și am plecat pe mare. Vântul, așa cum era de așteptat, a crescut și a ajuns la un nivel de 20-22 de noduri. Noi, amintindu-ne de mărimea și puterea iahtului nostru, am pus pânzele pline, le-am reglat astfel încât să nu fim zvârliți prea mult și ne-am repezit prin strâmtoare cu 9 noduri.

După ce am trecut prin strâmtoare, am plănuit să intrăm în Golful Hisaroni, dar direcția vântului a fost așa încât nu am putut intra în el prima dată. Fără să ne apropiem prea mult de mal, ca să nu ne pierdem din avânt, am virat. Întreaga echipă s-a bucurat foarte mult să exerseze virajele, iar pe la a patra viraj am intrat în golful de care aveam nevoie. Imaginați-vă dezamăgirea noastră când vântul a fost „închis” imediat ce am intrat în golf.

Ar fi trebuit să vezi ochii echipei mele în acest moment! Sunt deja obișnuiți cu faptul că, de îndată ce ieșim în mare, încep valurile, vântul și alte evenimente extreme. Și aici parcă suntem la mare, dar se pare că toate acestea sunt doar un mic lac în pădure. Pentru a ameliora disconfortul psihologic, am început prânzul chiar pe apă, în derivă.

Ne-am asigurat în timpul prânzului că nu există nicio speranță de vânt, am pornit motorul diesel. Aici și mai departe trebuie să-mi exprim recunoștința lui Steve Jobs și echipei sale pentru un produs minunat - iPad-ul. Programul ISailor, pe care l-am folosit dintotdeauna, și din care uneori dau aici capturi de ecran, m-a ajutat foarte mult, mai ales când conduc cu motor diesel. Am instalat, ca mulți navigatori, un iPad lângă pilotul automat și a servit drept interfață între cei doi. Abia aștept până când vor începe să ajungă la un acord singuri...

A trebuit să ardem motorină doar câteva ore înainte de a ajunge în golful de care aveam nevoie. Bay, ca localitate, se numea Soqut. Pentru mine personal, acest loc și restaurantul corespunzător înseamnă un singur lucru - caracatița. O caracatiță atât de delicioasă. Despre care am informat imediat întregul echipaj. Mergem, zic eu, să mâncăm caracatițe, pentru că nu e absolut nimic altceva de făcut aici.

Ne-am apropiat de dig, dar ni s-a refuzat acostarea. Într-adevăr, regata Vostok Service a stat la debarcader și, se pare, a ocupat complet toate locurile posibile. Chiar suntem fără caracatiță la cină astăzi, o întrebare tăcută plutea pe punte? Dar am găsit o soluție - am stat pe o geamandură în apropiere. După ce ne-am gândit puțin, ne-am mutat la a doua geamandură - barca este mare și sunt mulți vecini. Dacă începe să se învârtească, nu va fi o bătaie de cap.

Bineînțeles, după o parcare minunată fără un singur nerv irosit, după ce am luat o doză de gin tonic, am decis să rezervăm o masă pentru cină la restaurant. Desigur, pentru a face acest lucru, a trebuit să coborâm mica noastră barcă gonflabilă „Tuzik” în apă. După ce am alergat ceva pe punte, am ridicat remorcherul cu dripa de spinnaker și am coborât-o solemn în apă. După ce am atașat motorul, am încercat să-l pornim... dar... a trecut deja o jumătate de oră...

Mulți oameni care citesc acum acest text își pot imagina în culori vii emoțiile trăite de un bărbat care trage de frânghia de pornire jumătate de oră la rând fără rezultate. Introdus? Acum imaginați-vă că după o jumătate de oră îi trece prin minte să inspecteze motorul și să găsească steagul de alimentare cu combustibil oprit? Ei bine, acum știm că nu trebuie să rescrieți toate acele cuvinte care au fost rostite în tot golful pe această problemă.

Într-un fel sau altul, Ruslan, care a acționat ca demaror al motorului, a fost recunoscut drept cel mai informat în structura sa și a fost numit transportator. Delegația a coborât la țărm și a rezervat cu succes o masă, iar câteva ore mai târziu am pornit cu toții pentru a sărbători ziua de 1 mai, mântuire miraculoasă de la nenorocirile maritime si de la grănicerii greci.

Eu, după cum se cuvine unui căpitan, am fost ultimul care a părăsit nava, împreună cu un alt marinar. Și când eram deja la un pas de tuzik, în depărtare am observat un fulger. Oh, m-am gândit, uitându-mă la lucrurile care atârnă să se usuce, cât de periculoase sunt toate astea... Am scos toate lucrurile de pe punte și am încercat să închidem toate hublourile (scriu „am încercat” pentru că unul încă nu a fost observat, iar o saltea era încă udă). Și într-adevăr, de îndată ce ne-am mutat la restaurant și ne-am așezat la o masă, a venit o furtună.

Caracatița... Singurul fel de mâncare pe care turcii nu-l pot strica este caracatița la grătar. Din anumite motive, această cină m-a umplut de uimitoarea unitate spirituală a echipei. Toți au comandat același fel de mâncare și, în timp ce strângeau caracatițe delicioase, au discutat despre Dostoievski, bând vin alb DLS.

02.05 - Ouă prăjite. Restaurantul Soqut are dușuri excelente. Obosit să fie forțat să înoate în băi mici pe iaht din vina grecilor, tot echipajul a mers la dușuri. Dar în acest moment toți participanții la regata corporativă au mers pentru aceeași prospețime. Coada formată a fost catastrofală. Dar așteptarea îndelungată a fost pe deplin compensată de senzațiile plăcute. Pacea care ne-a cuprins după duș a fost atât de evidentă încât ieșirea la mare era în pericol...

În timp ce ne-am lăsat să facem plajă în descompunere pe țărm și ne-am mutat încet la iaht pe un tuzik, am devenit observatori involuntari ai cursei de remorcher conduse de participanții la regata Vostok-Service. Spectacolul, să vă spun, este surprinzător de distractiv. Când 4 persoane stau pe barcă (și permiteți-mi să vă reamintesc, aceasta este o barcă de cauciuc foarte mică), aceasta ajunge într-o poziție pe jumătate scufundată și se comportă extrem de instabilă. Ei bine, când acești patru oameni încep să vâslească în discordie, împingându-se unul pe altul cu vâslele, nu este departe de o lovitură de stat. Nu toți participanții la această regata distractivă au reușit măcar să înceapă să se miște în direcția corectă, iar unii au ajuns în apă cu tot echipajul. Cu toate acestea, în mijlocul râsetelor generale și a hohotelor, unii au mers distanța necesară.

După ce am chicotit mult, ne-am dezamorsat de la geamanduri și ne-am îndreptat către unul dintre cele mai mari și mai plăcute porturi de pe coastă - Marty Marina. Cineva mi-a spus că Marti înseamnă pescăruş. Aproape că nu bătea vânt, ca de obicei în aceste locuri, și a trebuit să mergem pe un motor diesel.

Când am plecat, cam 20 de minute mai târziu, din golf au apărut iahturile regatei corporative Vostok-Service, care ocupa tot debarcaderul din Soyut. Când aproximativ 20 de bărci se deplasează simultan de-a lungul golfului și chiar și într-un rând destul de ordonat, spectacolul este impresionant. Și când toți au stat exact în direcția noastră, gândul a fulgerat: „Poate că am luat ceva în plus?” Dar curând toate bărcile s-au întors undeva în lateral insula greaca Simi și tu ai putea să te relaxezi.

La aproximativ 20 de mile până la Marti Marina ne mutam într-o dispoziție grozavă, așteptând cu nerăbdare să întâlnim locul unde a început cariera mea de yachting. Vântul a apărut periodic, iar după mai multe încercări de a-l folosi pentru mișcare, ne-am dat seama că era aproape imposibil. Bineînțeles, dacă ne-am deplasa în regim regata, pierzând poate câteva ore în plus, tot ajungeam la destinație, dar nu ar merita.

La apropierea de Marti Marina, în golf, ne-am întâlnit cu participanții la tradiționala regata „Pescărușul lui Marti”, care are loc în acest loc în fiecare mai. După ce am discutat cu căpitani familiari și ne-am urat noroc, am mers pe Insula Hare, unde am aruncat ancora într-o mică strâmtoare.

Insula Hare este numită așa pentru un motiv. În ciuda dimensiunilor sale modeste și a vegetației foarte rare, există într-adevăr o mulțime de iepuri acolo. Nu este clar ce mănâncă acolo, dar în mod clar nu au dușmani naturali acolo și nu știu să înoate, așa că se pare că se înmulțesc.

Fetele noastre nu puteau lipsi să întâlnească iepurii de câmp și ne-am aruncat din nou peștișorul în apă. Acum, pornirea motorului a avut mult mai mult succes, iar bravul nostru transportator și-a început îndatoririle directe. De îndată ce fetele au aterizat pe insulă, s-au repezit în vrac, aparent imitând comportamentul iepurilor, iar această manevră s-a dovedit a fi justificată. În primele 15 minute de a fi pe insulă, unul dintre iepuri a fost surprins de camere.

Când vânătoarea de fotografii pentru iepuri a luat sfârșit, am trecut cu toții la explorarea obiectivelor turistice. Oricare, chiar și cel mai abandonat colț turcesc conține atracții, iar insula Hare nu face excepție. Am putut identifica elementul cetate antică, un perete cu o portiță, și o groapă uriașă de formă regulată, asemănătoare unei amfore, aparent pentru prepararea vinului. Explorarea obiectivelor turistice a fost asociată cu unele riscuri pentru sănătate, deoarece... insula nu era dotată cu poteci de mers pe jos și a trebuit să urcăm pe niște gropi abrupte. După ce unul dintre participanții la cercetare aproape că a căzut cu capul peste cap, am decis să oprim cercetarea și să ne întoarcem la iaht. Deja pe mal ne-am întâlnit arici de mare, aproape în viață.

Întorcându-ne la iaht, făcând schimburi de plăcere cu căpitanii iahturilor vecine, ne-am dus să acostem la Marti Marina. Marty Marina ne-a întâmpinat cu un nivel uimitor de servicii. La intrare, imediat după apariția noastră pe o barcă cu motor de cauciuc (e greu să-i spunem barcă, dimensiunile sunt destul de impresionante), ne-a întâlnit un angajat al portului și ne-a ajutat să andocăm.

De când am participat anul trecut la Regata Seagull Marty, portul de agrement s-a schimbat semnificativ. Era evident că turcii au intenții serioase în ceea ce privește creșterea infrastructurii acestui port. Cuvintele nu pot exprima cât de confortabil a devenit Marti Marina - nu fiecare hotel de 5 stele de pe coastă are o zonă atât de frumos decorată. Singurul lucru care a făcut o oarecare diferență a fost 5 euro în plus pentru electricitate și încă 5 euro pentru Wifi. Dacă toate aceste mici plăți ar fi incluse într-o singură taxă de parcare, ar fi mult mai ușor să acceptăm totul. Aparenta flexibilitate a politicii tarifare s-a dovedit a fi o nemulțumire pronunțată pentru turci față de a noastră.

Am fost invitați la cina cu participanții la regata „clubul liderilor IT”. Au fost destul de amabili să ne trimită un autobuz și să ne ducă întreg echipajul la restaurantul lor. Aceasta a fost probabil cea mai rapidă cină la un restaurant din timpul călătoriei noastre, deoarece ne așteptau și mâncarea era deja gata. Ca într-un avion, pur și simplu ni s-a cerut - carne sau pește și am fost hrăniți. Din păcate, echipa noastră s-a simțit obosită de la tranziție și nu am reușit să ne integrăm pe deplin în echipa „clubul liderilor IT”, dar am reușit totuși să beau un pahar de whisky lângă piscină, în ciuda mormăirii dezaprobatoare ale echipei „bine. , vrem să mergem acasă aici, iar căpitanul se rostogolește acolo.”

03.05 – omletă, în timpul preparării cărora a fost depistat un nivel critic de hrană. Delegația a fost trimisă de urgență la supermarket pentru a reface proviziile, iar participanții rămași la călătoria noastră au început să spele puntea. Spălarea punții a acționat mai mult ca un element educațional al călătoriei noastre, dar și efectul estetic este greu de supraestimat.

Delegația noastră de achiziții s-a întâlnit în mod miraculos cu reprezentanți ai companiei de televiziune din Krasnoyarsk TVK, care au dorit să intervieveze iahtmanii. Întrucât eram pe deplin potriviti pentru rol, aproape toată lumea a spus ceva camerei. După umila mea părere, datorită participării noastre, lansările TVC au devenit mult mai intense!

Cu toate acestea, în ciuda lipsei de mâncare și a interviurilor în masă, am reușit să dezamorsăm aproape la timp și să plecăm pentru următoarea călătorie. Tranziția a fost planificată către Serce Bay și datorită muncii bine coordonate a echipei, cu vele pline, am zburat în golf la ora 15:00. Imaginați-vă dezamăgirea noastră când ne-am dat seama că parcarea în acest golf chiar și în timpul zilei părea destul de periculoasă, iar noaptea destul de imposibilă. Pe hărți, și de fapt, golful arăta excelent, adăpostit de valuri și vânt și alungit ca formă. Totuși, chiar în acea zi, vântul bătea de undeva în defileu, iar ancorajul s-a dovedit a fi complet inconfortabil.

După ce am aruncat ancora în mai multe locuri, am ales cel mai puțin sigur și am început să luăm prânzul. Minunatele noastre fete ne-au făcut risotto și, dacă nu ar fi fost furtunele care suflă prin corturi, cina ar fi putut fi considerată un excelent succes. În timp ce luam prânzul cu ușoară tensiune, o barcuță s-a îndreptat spre noi de pe malul opus. Depășind valurile și vântul, turcul a vâslit spre noi. La o examinare mai atentă, s-a dovedit a fi un negustor cu tot felul de obiecte mărunte și, din respect pentru munca lui, am cumpărat de la el aproape toate alunele glazurate cu miere și niște cârpe colorate, pe care le-a numit cu încredere eșarfe de mătase.

După ce l-am eliberat pe comerciant, am luat decizia colectivă de a părăsi Serce într-un alt golf mai ospitalier. Cu pânzele pline, vântul în spate și motorul diesel pornit, ne-am mutat la Ciftlik cu o viteză de puțin peste 8 noduri.

Obosiți și înfometați, am decis imediat să nu ne oprim la ancora în mijlocul golfului, ci să stăm la debarcaderul unui restaurant local cu numele foarte comun Deniz. Acostarea a mers fără incidente, cu excepția faptului că pe debarcader nu existau prize normale pentru racordarea energiei electrice. Reprezentantul restaurantului a petrecut mult timp în căutarea adaptoarelor, iar după mai multe încercări am pornit. Pe debarcaderul vecin, lângă alt restaurant, o mulțime zgomotoasă a ancorat regata corporativă „Vostok Service”, atât de memorabilă pentru noi din Soqut. Din motive complet necunoscute, ne-a provocat o ușoară iritare.

La scurt timp după acostare, vecinii noștri au sosit și au început acostarea în apropiere. Vecinii s-au dovedit a fi un cuplu foarte neobișnuit de doi tineri. La început aproape că ne-au rupt chila de acostare, apoi au început să acosteze fără să atârne nici măcar un apărător, iar în cele din urmă s-au dovedit a fi ruși... Nu știu care dintre fapte ne-a surprins mai mult, dar când băieții ăștia au pus o sticlă de vin și două pahare, și am stat în niște ipostaze speciale, personal am avut serioase îndoieli nu numai cu privire la profesionalismul lor maritim, ci și cu privire la orientarea lor sexuală.

În timp ce vecinii noștri acostau, echipa mea era deja aproape în forță pe mal. În afară de plaja de nisip, acolo nu era nimic remarcabil și toată lumea mergea organizat la magazin. O, ce frumos a fost, după Istanbulul aproape uitat, să mă găsesc într-un magazin care vindea mărfuri contrafăcute. Dolce Gabbana, Adidas, Puma și toți ceilalți cunoscut lumii mărcile au fost prezentate la un preț unic - 30 de euro pe articol. Toată lumea s-a grăbit să le probeze, să se bucure și, poate, apoteoza acestei întregi bacanale de cumpărături a fost achiziționarea de polouri Paul&Shark identice pentru întreaga echipă. Cu siguranță, nici Paul, nici mai ales Shark nu cunoșteau acest design al tricourilor lor, dar pentru ochiul neexperimentat al unei persoane obișnuite, totul a fost foarte decent și, cel mai important, asemănător unui iaht. Apărând în tricouri identice la Deniz Restourant, am trezit de două ori mai mult respect și onoare decât de obicei.

Pe langa parcare gratuita, curent electric si acces la plaja, restaurantul Deniz ne-a oferit si acces la Internet Wifi. Echipajul, dornic de comunicare cu lumea, alerga la restaurant pentru accesul la radio prețuit la fiecare jumătate de oră. Cei deosebit de norocoși au reușit să ajungă la restaurant direct de pe iaht cu gadgeturile lor, cineva a navigat pe internet de pe plajă, în general, comunicarea obișnuită de seară în echipă nu a funcționat, toată lumea era dornici să acceseze world wide web.

04.05 - Ouă prăjite. Dimineaţă ultima zi al nostru croaziera pe mare marcat de două momente dulci. Mai întâi, am aflat că și eu am început în sfârșit să sforăi noaptea. În al doilea rând, am încercat să mâncăm cârnații cumpărați ieri de la Marti Marina cu omletă. Niciun animal nu a fost rănit în producția lor. Nu cred că îmi pot aminti un gust atât de strălucitor de hârtie asezonată cu soia și piper în viața mea. Ei bine, unde caută echivalentul turc al lui Onishchenko? Cum poți să produci și să vinzi așa ceva? Turcii chiar mănâncă asta? Ne-am pus reciproc aceste întrebări și altele asemănătoare, încercând să salvăm acest miracol al gătitului turcesc din coșul de gunoi. Nu m-au salvat. Au mers la gunoi.

După ce am băut dimineața de ziua fiului meu, care, din păcate, nu era printre noi, am pornit la drum. Având în vedere că călătoria noastră se apropie de final, am încercat să finalizăm toate activitățile necesare și chiar nu foarte necesare. Am început prin a construi pe punte. Avand in vedere ca toti purtam aceleasi tricouri, nu doar noi, ci si majoritatea celor din jurul nostru am facut fotografii. Apoi au pornit coloana sonoră a filmului „Piratii din Caraibe”, care devenise imnul nostru, și au ieșit în larg.

Traseul nostru era spre Marmaris și nu avea mai mult de 8 mile. Având în vedere că este foarte aproape, am încercat să profităm la maximum de traversare. Fetele s-au întins imediat în costume de baie pe punte, iar marinarii au pus pânzele într-un fluture. Toți cei care au mers „fluture” știe cât de delicată este metoda de transport din punct de vedere al taximetriei, așa că ne-am distrat copios. Când vântul a început să scadă, la intrarea în golf, am început să aruncăm oamenii peste bord pe o frânghie, ceea ce i-a amuzat și mai mult pe toți participanții la călătorie.

Intrând în golful Marmaris în jurul orei prânzului, am decis să-mi iau timpul cu realimentarea și să înot. Acum înțeleg că a fost o mare greșeală, dar apoi am vrut să-mi întind timpul pe mare, așa că am aruncat ancora și am mers la prânz și la înot. Golful era deosebit de cald, iar echipajul de înot era atât de entuziasmat încât au înotat până la țărm și înapoi. O distracție cerească, nu-i așa?

Odată ce am terminat un prânz frumos, ne-am îndreptat către benzinărie pentru a ne umple iahtul înainte de a-l returna companiei de charter. Timpul era de 3 ore, compania de charter era la o milă sau două distanță, părea că era timp mai mult decât suficient. Cu toate acestea, nu a fost cazul!

Ne-am trezit într-o lume care poate fi descrisă din punct de vedere mental drept „acasă, dulce casă”, sau, de asemenea, „la naiba de ruși”. După cum înțelegeți, în mica zonă de apă a portului Netsel, unde Benzinărie, nu este atât de ușor să manevrezi când ai unul dintre cele mai mari iahturi cu vele de pe coastă, chiar și cu volan. Sunt milioane de dolari în jur, întruchipate în iahturi cu motor de clasă VIP cu mai multe etaje, vântul lateral nu vă permite să stați într-un singur loc și să vă relaxați. Trebuie să recunosc, nu m-am simțit încrezător, și pentru că a trebuit să acostesc cu un buștean pentru prima dată în viața mea. Dar soarta s-a îndreptat spre locul care, în loc de satisfacție, aduce o grămadă de noi experiențe de viață. Mai întâi, germanii au sărit pe un iaht mic de 30 de picioare fără să stea la coadă, apoi a sosit gașca Vostok-Service și apoi a început o adevărată bacanală. Nu știu ce i-a motivat pe toți acești tipi din Siberia când au încercat să treacă peste capul celuilalt în benzinărie. Poate pentru că „au plătit pentru tot”, poate pentru că „sunt o bandă și ne ucid”, poate din cauza altceva. Dar când am încercat să le reamintim în timpul procesului strâns de rulare că am ajuns aici mai devreme și ne-ar putea lăsa să trecem, ne-au informat că suntem „moscoviți aroganți”. Nimeni nu m-a mai insultat până acum. Am uitat că parcam târziu pentru prima dată în viața mea și că de fapt aveam un depozit de 1.500 de dolari. Cu ajutorul smucirilor motorului cu mult peste 3000 rpm, un volan aproape descărcat, m-am oprit, la fel ca la o benzinărie obișnuită din Krasnoyarsk. Când băieții de la Vostok-Service și-au dat seama că fie mă vor lăsa să intru, fie că vor avea noi găuri în părțile laterale de la ancoră, toată această masă s-a despărțit și am alimentat.

După aventura de la benzinărie, unitatea echipei noastre a intrat în faza în care era deja posibilă fie atac, fie recunoaștere. Fetele și-au cerut scuze că au folosit cuvinte obscene pentru Vostok-Service, marinarii pur și simplu au mormăit ceva nearticulat pe sub răsuflarea lor, strângând pumnii. În această dispoziție am ajuns la debarcaderul companiei charter.

Nu știu cine a proiectat debarcaderul Poupé, dar amplasarea lui este clar de-a lungul malului de nisip și nu mi-a permis să mă relaxez. A trebuit să parchez natural pe lateral, trecând în vânt pe lângă dig cu pupa și pe lângă puțin adâncime cu prova. Este uimitor cât de repede cei care nu sunt ajutați de parcul eolian.

Procesul de acceptare pentru iaht nu a fost lipsit de probleme. În primul rând, am aflat că rezervoarele noastre de deșeuri sunt goale. Aceasta însemna că încălcăm cu răutate regulile de utilizare a apelor de coastă turcești și deșeurile noastre naturale au ajuns în marea liberă. Ne-a costat 60 de euro. Apoi s-a dovedit că undeva smulsesem capacul copertinei pupei. Ne-a costat 70 de euro. Apoi aproape că am pierdut claxonul de urgență împreună cu gazda turcă a iahtului, dar tot a fost găsit și nu ne-a costat nimic!

Într-un fel sau altul, după o conversație foarte emoționantă cu un turc pe tema acceptării banilor cash sau nu, am mers în orașul Marmaris cu un vechi autobuz roz cunoscut.

După ce am observat cu atenție sfârșitul călătoriei noastre epice, după ce am achiziționat unități flash în jurul orașului Marmaris, ne-am întors la iaht, am început să ne pregătim și să ne trimitem fotografii unul altuia. S-a dovedit că împachetarea lucrurilor a fost mult mai ușor decât să aștepte să curgă mii de fotografii și videoclipuri.

Taxiul spre aeroport trebuia să sosească exact la 24:00, ultima unitate flash a fost descărcată la 23:55. Pe această notă oarecum nervoasă, șederea noastră la mare s-a încheiat.

05.05. – Taxiul trebuia să sosească la ora 00:00. De fapt, a ajuns la 00:10, dar am avut timp să fim nervoși. Și cât de nervoși am început să fim când ne-am dat seama că acest turc tocmai se întorsese dintr-un zbor de mai multe ore și avea în față peste 300 km de drumuri serpentine, iar sufletele noastre erau responsabilitatea lui! Aici mi-am amintit imediat de poveștile de groază cu autobuzele răsturnate în Turcia, în care turiștii ruși au murit în masă.

Ne-am așezat reprezentantul lângă șofer și am mers să încercăm să dormim. Timp de 6 ore, eroicul nostru reprezentant l-a distrat pe turc în limitele barierei lingvistice. Au mers să bea cafea, să mănânce, să vorbească despre familie, soartă și alte subiecte care nu-i permiteau turcului să doarmă. În mod miraculos, am ajuns pe aeroportul din Antalya la 6 dimineața, ora locală.

Călătoria noastră a fost un pic de ceață - nu am dormit mai mult de o zi. Îmi amintesc doar că avionul din Antalya nu a putut ateriza la Istanbul pentru că pistele erau supraîncărcate, îmi amintesc că la Istanbul am fost întâlniți la rampă și escortați imediat la check-in ca un grup târziu și Duty-free rămas neacoperit, îmi amintesc cum la Moscova am așteptat, adormind, următorul zbor, comandând halbă după halbă de bere... Altceva nu-mi amintesc.

Dar sunt cu nerăbdare să repet această călătorie grozavă.

Mediterana - cel mai popular regiune stațiune Europa. Alegerea plajelor este grozavă - de la plaje dramatice grecești la plaje fierbinți de pe continentul african, de la pitorescul coasta turcească până la vârful de sud-vest. Peninsula Iberica. În fiecare an, diverse publicații cu autoritate creează liste cu cele mai bune plaje, dar aceste plaje sunt atemporale și dincolo de evaluări, deoarece au fost întotdeauna și rămân cele mai bune din Marea Mediterană.

Plaja albă ca zăpada, preferată de rarele țestoase Caretta Caretta, este una dintre cele mai multe plajele sudice Italia. Este mult mai aproape de Africa decât de Europa și se mândrește cu un peisaj uluitor: stâncile îl protejează de vânturi și cel mai curat apa de mare strălucește cu multe nuanțe. Plaja este una dintre cele mai populare din zonă, așa că aici este multă lume și destul de zgomotoasă până seara târziu.

Plaja Ses Illetas (insula Formentera)

La sud de capitala Mallorca, unde marea surprinzător de limpede se îmbină cu orizontul și fâșia de nisip se întinde pe câțiva kilometri, se află această plajă minunată. Este considerat pe drept cel mai bun de pe insulă și, poate, din toate Insulele Baleare. Doar oamenii bogați care locuiesc în hoteluri de lux din apropiere se relaxează pe Ses Illetas.

Cea mai faimoasă plajă din Creta a devenit faimoasă datorită faptului că nisipul de pe ea nu este alb, ci roz deschis. Este situat în sud-vestul insulei, unde a avut loc un uriaș masacru în 1824 - turcii au ucis aproximativ 700 locuitorii locali, motiv pentru care, conform legendei, plaja vă va aminti mereu de asta prin culoarea ei. De fapt, culoarea roz a nisipului este dată de resturile de corali și stele de mare.

Celebra plajă a Turciei este unul dintre cele mai populare locuri pentru excursii. Este situat la confluența râului Dalyan și poartă acest nume datorită broaștelor țestoase mari care vin aici să depună icre. Plaja are o priveliște deosebit de pitorească când este privită de sus.

Cea mai faimoasă plajă din Cipru se află în Protaras și își ia numele datorită smochinului care crește aici, care are secole. Plaja este protejată de vânt de stânci care conțin peșteri subacvatice.

Palomabaggia – cea mai buna plaja Corsica. Chiar insula unde s-a născut viitorul împărat Napoleon Bonaparte. Plaja este uluitoare - ape azurii, nisip alb pur și împrejurimi pitorești. Cum poți să-ți pui planuri de a prelua continentul, fiind născut într-un loc atât de frumos? Stai pe mal și prinde niște pești...

În nord-vestul celei mai cavalerești insule dintre toate insule europene se află plaja Golden Bay. Acesta este cu adevărat un golf protejat de vânt. Cu toate acestea, uneori sunt aici furtuni, timp în care locul devine deosebit de dramatic.

Mersa Matruh ()

Orașul egiptean de pe coasta Mediteranei este cunoscut încă din timpul dinastiei Ptolemaice și chiar și atunci a fost stațiune de prestigiu. Nu departe de oraș există un golf în care, potrivit legendei, însăși Cleopatra îi plăcea să se relaxeze. Mersa Matruh are mări azurii uimitoare și o plajă excelentă. În zilele noastre, în principal locuitorii egipteni sunt în vacanță aici.

Mdik – mic oras turistic pe malul Mării Mediterane. Este situat la altitudine zero deasupra nivelului mării. Plaja locala- fâșie plată de nisip și ape fără vânt. Majoritatea marocanilor își fac vacanța aici, iar hotelurile din oraș oferă prețuri destul de accesibile pentru ei.

Monastir este situat pe locul unei vechi așezări romane și este o stațiune modernă pentru călătorii cu buget redus. Plajele de aici nu sunt la fel de frumoase ca în Mahdia. Totuși, pentru turiștii nepretențioși Monastir este locul perfect pentru a vă relaxa în confort, găzduindu-vă la soare și înot în apele calde ale Mării Mediterane.

Antalya, Adalya (Antalya), un golf din partea de est a Mării Mediterane, în largul coastei de sud a Asiei (Turcia). Se întinde 74 km în pământ. Lățimea la intrare este de 216 km. Malurile din vest și est sunt înalte, în nord sunt joase și nisipoase. Insule: Grambusa, Trianesia, Rashat. Adâncimea la intrare este de până la 2000 m, la mal - 82 m, 91 m. Mareele sunt semidiurne și înălțimea lor este de 0,4 m. Râurile Aksu și Kopryu se varsă în el. Portul Antalya.

• - Bac Bo, Golful Tonkin, Golful Mării Chinei de Sud în largul coastelor Chinei și Vietnamului. Despartit de mare deschisă Peninsula Leizhou și insula Hainan...
• - oraș din sudul Turciei, adm. c. Ilya. Fondat în timpul domniei regelui Attalus al II-lea al Pergamului și numit după el Attalia; modern turc ...

  Enciclopedie geografică

• - Golful Anadyr Bay, pe coasta Chukotka Marea Bering; în fața Capului Meechken, care limitează intrarea în Golful K. dinspre E, se află un mal periculos de piatră. Adâncimea golfului este de la 6 la 10 brazi....
• - un golf din regiunea Primorsky, pe malul de sud-vest al Mării Okhotsk, la nord-vest de Golful Fericirii, se adâncește în continent cu 5 verste, lățimea este de aproximativ 8 verste...

  Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron

• - Agion Oros, Agiou Oros, golf în partea de nord-vest Marea Egee, vezi Singitikos...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - Aqaba, Golful Mării Roșii, între peninsula Arabă și Sinai. Lungime 180 km, latime pana la 28 km, adancime pana la 1828 m Separat de Marea Rosie printr-un prag subacvatic de pana la 958 m adancime.

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - I Antalya Adalya, un golf din partea de est a Mării Mediterane, în largul coastei de sud a Asiei. Se întinde 74 km în pământ. Lățimea la intrare este de 216 km. Malurile din V. și E. sunt înalte, în N. sunt joase, nisipoase...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - Baikal, golful interior Golful Sakhalin al Mării Okhotsk de pe malul de nord al insulei. Sakhalin...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - Golful Bristol, un golf al Mării Bering, în largul coastei de sud-vest a Alaska. Lățimea la intrare este de aproximativ 480 km, adâncimea este de 27-84 m Din noiembrie până în martie - aprilie este acoperită cu gheață plutitoare...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - Vlora, golful Vlora, golful Marea Adriaticăîn largul coastei Albaniei; despărțit de strâmtoarea Otranto de insula Sazani și peninsula Karaburuni. Lungime 17,5 km. Adâncime până la 51 m Maree semi-diurnă neregulată...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - Gabes, Lesser Sirte, Golful Mării Mediterane, în largul coastei de nord a Africii...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - Gorgan, Golful Gorgan, Golful Astrabad, Golful Mării Caspice în largul coastei Iranului. Se întinde în pământ pe 63 km între continent și Peninsula Miankale...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - un oraș și port din sudul Turciei, centrul administrativ al Antalya. 378 mii locuitori. Metalurgie, intreprinderi textile, reparatii navale...
• - Ale mele malul estic Spania. Lungime 42,5 km, latime 144,5 km, adancime pana la 500 m Portul principal este Valencia...

  Dicționar enciclopedic mare

• - GOLFUL LYONului Mediterana m malurile sudice Franţa. Lungime 93 km, latime la intrare 245 km, adancime St. 1000 m până la Sala Lyon. râul se varsă în Rona. Portul principal este Marsilia...

  Dicționar enciclopedic mare

• - substantiv, număr de sinonime: 3 oraș stațiune port...

  Dicţionar de sinonime

„Antalya (Goldul Mediteranei)” în cărți

țările mediteraneene

autor Reznik Semyon Efimovici

De la Haga la Mediterana

Din cartea Epoca amiralului Fisher. Biografia politică a reformatorului marinei britanice autor Liharev Dmitri Vitalievici

De la Haga la Marea Mediterană La 2 august 1890, Fischer a primit gradul de contraamiral. În același an, a prezentat Amiralității un memoriu „Artileria britanică și străină”, care rezuma reînarmarea flotei în timpul mandatului său de șef.

Din cartea Civilizația idișă: Ascensiunea și declinul unei națiuni uitate de Krivachek Paul

De la Marea Mediterană la Marea Baltică

Plaja Mării Mediterane

Din cartea Misticism Roma antică. Secrete, legende, tradiții autor Burlak Vadim Nikolaevici

Flagelul Mării Mediterane Dacă vechii romani, după cum susțin mulți cercetători, nu erau o națiune maritimă, atunci predecesorii lor, etruscii, au devenit faimoși pentru capacitatea lor de a cuceri întinderile de apă. Acest popor a dominat mulți ani în toată Marea Tireniană pe pescarii etrusci

„Sigur” al Mării Mediterane

Din cartea 100 de mari mistere ale istoriei franceze autor Nikolaev Nikolai Nikolaevici

„În siguranță” a Mediteranei Timp de două luni întregi, flota britanică aflată sub comanda contraamiralului Horatio Nelson a cucerit Marea Mediterană. Nu a fost posibil să se oprească debarcarea armatei franceze în Africa de Nord și, prin urmare, acum a mai rămas un singur lucru - să tăiați

Păzirea Mediteranei

Din cartea Cavalerii Sf. Gheorghe sub steagul Sf. Andrei. Amirali ruși - deținători ai Ordinului Sf. Gheorghe, gradele I și II autor Skritsky Nikolay Vladimirovici

Păzirea Mediteranei Războiul american de independență, început în 1776, a dus curând la ciocniri între Anglia, Franța și alte mari puteri maritime, concurând pentru avantaje pe rutele comerciale și în colonii.

Pe malul Mării Mediterane

Din cartea Atlantidei mării Tethys autor Kondratov Alexandru Mihailovici

Pe malul Mării Mediterane, explozia catastrofală a Santorini-Strongyle, care a avut loc la mijlocul mileniului II î.Hr. e., fără îndoială, s-a reflectat în legendele și miturile popoarelor din estul Mediteranei. Cu toate acestea, dacă date exacte din vulcanologie și

De la Marea Mediterană până la Marea Caspică

Din cartea macedoneanului, rușii au fost înfrânți [Campania de Est a Marelui Comandant] autor Novgorodov Nikolai Sergheevici

De la Marea Mediterană la Marea Caspică În a patra zi a marșului lui Alexandru prin Asia Mică, perșii i-au întâlnit pe macedoneni la râul Granică. Ei stăteau pe malul drept abrupt al râului și macedonenii le era inutil să atace, lucru pe care Parmenion i-a arătat regelui. Dar Alexandru, fidel domniei lui

plăcintă mediteraneană

Din cartea Explorez lumea. Comorile Pământului autorul Golitsyn M. S.

Plăcintă cu Marea Mediterană Într-o zi, oceanologii americani, care studiau fundul Mării Mediterane, au ajuns la o concluzie neașteptată. La fundul său, printre sedimentele marine obișnuite, s-au descoperit minerale care se formează la temperaturi de peste 40 °C. Mai mult, aceste minerale intercalate cu

Antalya ( Golful Mediteranean)

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (AN) a autorului TSB

Gabes (golful mediteranean)

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (GA) a autorului TSB

Golful Bristol (Marea Bering)

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (BR) a autorului TSB

Iskenderon ( Golful Mediteranean)

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (IS) a autorului TSB

Dincolo de Mediterana

Din cartea Nutriție pentru creier. O tehnică eficientă pas cu pas pentru creșterea eficienței creierului și întărirea memoriei de Barnard Neal

În afara Mediteranei Unii oameni laudă dieta mediteraneană, adică o dietă care pune accentul pe legume, fructe, fasole și pastele, preferă peștele în locul cărnii, uleiul de măsline în detrimentul untului și are loc pentru puțin

În escadrila mediteraneană

Din cartea Cruiser am clasat „Rurik” (1889-1904) autor Melnikov Rafail Mihailovici

În escadrila mediteraneană, Marea Mediterană este un străvechi drum maritim, un martor al nașterii și morții marilor civilizații din trecut, o arenă veche de secole de bătălii aprige - și sfârşitul XIX-lea V. a rămas unul dintre principalele domenii de interes ale puterilor europene. În diferite părți

În total 94 de fotografii

Acest material despre călătoriile în vecinătatea Lycian Myra va fi cel final. Am vizitat împreună cu voi vechiul oraș lician Myra și impresionantul. Coarda finală în această călătorie încântătoare a fost Insula misterioasă Kekova și orașele sale străvechi de stâncă scufundate. Cel mai mare și mai impresionant oraș de pe insula Kekova în ceea ce privește impactul său asupra călătorului este anticul Dolihiste. Există foarte puține informații despre acest oraș. Știm doar că a fost construită în secolul al V-lea î.Hr. și a fost distrusă în secolul al II-lea d.Hr. un cutremur puternic și ulterior scufundat parțial în adâncurile mării... Mai departe sub tăietură sunt numeroase fotografii cu Dolihiste prin prisma Pașilor Timpului, alte orașe inundate, azur uluitor. Marea Mediteranași impresiile mele despre o călătorie pe mare adânc în timpul și spațiul istoriei. Trebuie să spun că această excursie sa dovedit a fi cea mai puternică impresie pentru mine dintre toate locurile pe care le-am vizitat în Licia antică în acea zi.

Pentru a vă scufunda pe deplin în contextul istoric, ar trebui mai întâi să înțelegeți unde se află această insulă Kekova și care este legătura ei inițială cu marele oraș antic Lycian Myra. Nu te poți lipsi de o hartă aici. Deoarece în prima mea postare despre Biserica Sf. Nicolae cel Plăcut am postat deja hărți ale Liciei antice și locația Myra pe coasta Mediteranei, să aruncăm o privire mai atentă asupra poziției insulei Kekova și vechea Myra pe harta prin satelit. Numere roșii 1 - desemnat Centrul istoric Orașul lician Myra cu Biserica Sf. Nicolae, 2 - Lician morminte de stâncăși amfiteatrul greco-roman de la poalele dealurilor, 3 - portul antic Andriake, 4 - insula Kekova, 5 - orașul antic de stâncă Dolikhiste, 6 - satul Kalekoy (orașul antic Simena), 7 - satul Uchayz (orașe antice Aperlai și Teimussy). Acum vom înțelege mai clar toate vicisitudinile istorice care au avut loc în această zonă, despre care voi vorbi pe scurt.
02.


Harta Google

Și, din moment ce suntem puțin distrași de detaliile tehnice, voi spune imediat că această poveste va diferi de cele anterioare prin faptul că am încercat să expun cât mai mult posibil. fotografie mare Dolihiste scufundat, pentru că doar navigând pe lângă aceste țărmuri misterioase și examinând în detaliu fiecare fotografie, unghi și obișnuindu-vă cu fiecare detaliu al coastei insulei, puteți fi intuitiv implicat în contextul său istoric profund și puteți auzi povestea fascinantă pe care Dolihiste însuși. ne poate spune...)

Orașul lician Myra ( 1,2 ) era situat într-o vale la aproximativ 5 km distanță. de pe coastă. Portul Myra în antichitate era portul Andriake ( 4 ). Până în secolul al II-lea d.Hr portul era foarte mare, iar portul său se întindea spre Mira încă 1,5-2 km spre est. După un puternic cutremur în aceste locuri în secolul al II-lea d.Hr. Peninsula Kekova s-a scufundat semnificativ în mare și a devenit insule, iar golful Andriake, dimpotrivă, s-a ridicat, a devenit puțin adânc și și-a pierdut semnificația cheie ca odinioară mare port al orașului Myra. Numeroase clădiri de depozite din antichitate și romane, construite în apropierea portului, s-au dovedit a fi departe de mare și, evident, au fost parțial distruse de acest cutremur și abandonate treptat din cauza inconvenientului folosirii lor.

Merge la croazieră Spre insula Kekova de la Mira, tocmai treceam pe lângă vechiul port maritim „pe uscat”, îndreptându-ne spre satul de pe litoral Andriake. Un mic râu de munte încă se varsă în acest mic golf. Dacă conduceți în direcția Golfului Andriake, râul va fi pe dreapta, iar clădirile vechi ale depozitelor sunt vizibile în special pe partea stângă, pe un mic deal deluros. Este posibil să ajungeți la aceste hambare străvechi acolo există un drum, dar un astfel de traseu nu a fost inclus în programul nostru deja aglomerat. Da, și în general, în aceste locuri, oriunde te uiți - „pretutindeni și peste tot” există rămășițe din trecutul și istoria glorioasă a Mediteranei.
03.

Destul de repede ne-am trezit în portul, cândva străvechi, Andriake. În zilele noastre există multe bărci turistice de agrement, iahturi, inclusiv cele în așteptare și clienți ocazionali...)
04.

Și în sfârșit, călătoria noastră pe mare a început...
05.

Părăsim golful anticului Andriake..., misterioasa insulă Kekova ne așteaptă în față.
06.

Curând, insula Kekova și țărmurile incitante ale acestor locuri străvechi ne apar în fața noastră, ca niște fantome ale trecutului.
07.


08.


09.

Ne întâlnim cu iahturi de agrement și exact pe asta ne aflăm acum...
10.

Istoria acestor locuri este lungă și foarte veche. Din cele mai vechi timpuri, Golful Kekova a fost considerat cel mai bun din această parte a Mediteranei. Aici au locuit pirații, iar mai târziu au apărut mici orașe antice. Locuitorii se ocupau în principal cu producția de ulei de măsline și cultivarea pomicole. Aici, undeva, erau cariere străvechi. Piatra locală a fost bine prelucrată și ideală pentru construcție.
12.


13.

O plimbare de-a lungul Mării Mediterane este deja un eveniment în sine. Aerul mării, saturat de prospețime și romantism, soarele strălucitor din sud și frumusețea și culoarea uluitoare a apei mediteraneene au stârnit exclamații entuziaste din partea tuturor celor prezenți pe iaht...
14.

Iată o fotografie separată a acestei ape, dar încă nu poate transmite această minunată culoare turcoaz-lapis lazuli profundă și transparentă a acestei ape de mare Mediterană.
15.


16.

Ne apropiem de insula Kekova, este la stânga...
17.


18.

Aceasta este partea de nord a insulei Kekova. Lumina era inconfortabilă, iluminată din spate, așa că este ceva ceață în fotografie...
19.


20.

Pe măsură ce aceste țărmuri misterioase se apropiau, turiștii de pe iaht s-au calmat treptat, toată lumea a început să fie cuprinsă de o senzație involuntară, inexorabilă, de Descoperire și apropierea Revelației... Iată, puțin mai departe, străvechiul oraș scufundat Delichiste. În aceste locuri era, așa cum am menționat deja, un port foarte convenabil. Cel mai oraș mare a apărut Dolikhiste.
21.

Apariția lui Delichiste s-a petrecut pe neașteptate, solemn și chiar teatral. Urmele prezenței de lungă durată a unei persoane au început să apară în tăcere și puternic...
22.

Clădirile antice din Delichiste au apărut ca niște figuri tremurătoare ale fantomelor din lumea cealaltă...
23.


24.

Iahtul a alunecat cu ușurință de-a lungul suprafeței de smarald a Delichistei de coastă, s-a făcut o liniște foșnet pe vas, fețele tuturor călătorilor erau concentrate și adunate... Recomand, așa, să te uiți la tovarășii tăi de călătorie într-un moment similar, când acest oraș scufundat vă apare în fața voastră - toți cei prezenți se vor arăta în aceste prime momente într-un mod special și caracteristic...
25.

Dolikhiste a apărut înaintea mea în toată frumusețea sa uimitoare, veșnică... De fapt, este un oraș de stâncă. Originile sale sunt datate în secolul al V-lea î.Hr., dar structurile sale arhaice de construcție sugerează că a existat aici cu foarte mult timp în urmă, poate în secolul al V-lea î.Hr. a fost doar reocupat...
26.

Și iată caprele negre, puțin în dreapta, pe fundalul unei stânci prelucrate.
27.

Ruinele Dolihiste au plutit încet pe lângă...
28.

Trepte de piatră săpate în stâncile care coborau cândva spre mare...
29.


30.


31.

Urmele clădirilor antice...
32.


33.


34.

Portalurile orașului antic...
35.


36.


37.

Treptat, aceste imagini ale trecutului, supraviețuind în mod miraculos aici, au început să-mi pătrundă ființa. Este greu de transmis, dar când plutești și privești rămășițele unui oraș cândva mare și zgomotos, uită-te după privire, treptat, Dolihiste m-a umplut de farmecul său unic. Orașul a prins viață și de parcă a început să-mi șoptească ceva despre sine, răspunzând chemării de a-și dezvălui istoria și sufletul lung și trist, tulburat de secole...
38.


39.

Orașul a început să vorbească, solemn, dar cu ușoară tristețe, despre triumful său trecut, despre viața care odinioară a fiert și umplut, despre bătăliile, victoriile, înfrângerile sale, munca oamenilor de rând, bucuriile și necazurile lor și pacea veșnică. de a fi în uitare...
40.


41.

În acest loc se aflau cele mai înalte și mai mari clădiri din Dolihiste.
42.


43.

Structurile de stâncă în trepte cu zidărie par să fi avut două sau trei etaje.
44.


45.

Din anumite motive, doar privind această fotografie, cuvântul „Troia” a apărut involuntar în minte...
46.

O urmă strălucitoare lăsată de acoperișul unei case care a dispărut într-o istorie de o mie de ani...
47.


48.

Ne apropiem de portul antic Dolihiste...
49.


50.

Sub apa limpede a mării, terasamente inundate și numeroase clădiri ale portului Dolikhiste încep să se desprindă...
51.


52.

Gândurile mele și scufundarea în adâncurile istoriei au fost întrerupte de apariția neașteptată a unui iaht de agrement care se apropie...
53.

Aceasta, apropo, este o vedere a țărmului opus al Golfului Kekova, deoarece suntem distrași)
54.

Portul antic se apropia...
55.

Pe această fotografie am făcut fotografia de titlu și am numit-o „Pașii timpului”...
56.

Apa este foarte limpede. În tăcerea de sub apă, străvechiul debarcader din Dolihiste a apărut încet...
57.

O priveliște fascinantă!...
58.


59.


60.

Iată-l, în toată splendoarea...
61.

Pe yat erau ferestre de vizualizare pentru a vedea fundul, dar nu am reușit să scot amfore sau ceva asemănător, deși puteam ghici ceva în adâncuri. Dar tot e minunat!...
62.

Portul Dolihiste este mic, spațios și confortabil. Apa limpede face ușoară privirea în adâncurile scufundate...
63.

Undeva aici era șantierul naval Dolihiste.
64.

Un afiș galben instalat pe țărm informează că teritoriul insulei Kekova este protejat și este interzisă apropierea navelor de țărm.
65.

Așa că am examinat orașul antic inundat Dolikhiste. După portul său, stâncile neînsuflețite ale Kekovei merg mai departe... Iahtul a început să vireze la dreapta, 180 de grade...
66.

În fața noastră se află portul antic Kekova. După cum vă amintiți, au fost patru orașe antice... acolo, în dreapta, în spatele dealurilor, pe continent, într-un port confortabil, se află satul modern Uchayz, unde au înflorit cândva orașele Aperlai și Teimussa. sunt și o mulțime de lucruri interesante acolo, dar din păcate nu ne-au dus acolo...)
67.

Direct vizavi de Dolihiste se află ruinele scufundate ale orașului antic Simena, modernul Kiliköy.
68.

Aici clădirile inundate seamănă cu Dolichiste, pe care l-am văzut deja.
69.

Potrivit unor informații, acestea sunt rămășițele băilor antice.
70.

Și în acest golf se află celebrul sarcofag lician, situat în mare...
71.