Knock Nevis este cea mai mare navă din lume. Cel mai mare petrolier din lume - Knock Nevis ← Hodor

Să ne întoarcem la gigantul nostru.

Cea mai remarcabilă invenție a omenirii este petrolier. Cuvântul în sine provine din cuvântul englezesc „tank” - tank. Cisternă maritimă Acesta este un vas conceput pentru transportul mărfurilor lichide (ulei, acid, ulei vegetal, sulf topit etc.) în rezervoarele navei (tancuri). Aceste nave maritime vin în diferite dimensiuni, dar printre ele există un tip special - supertancuri. Acestea sunt cele mai multe corăbii mari printre cisterne de un asemenea tip. Ele pot transporta cu 50% mai mult petrol într-o singură călătorie decât altele și au doar cu 15% mai multe costuri de operare pentru bunkerare, echipaj și asigurări, permițând companiilor petroliere care navlosesc nava să-și mărească profiturile și să economisească economii. Va exista întotdeauna o cerere pentru astfel de petroliere.

Supertancuri- un produs al revoluției științifice și tehnologice a timpului nostru. Nu au avut niciun inventator anume, iar odată cu dezvoltarea științei și tehnologiei, crearea lor a devenit posibilă. Pe petroliere A fost testat sistemul de încadrare longitudinală a cocii, sala mașinilor și toate suprastructurile au fost mutate la pupa. Și cel mai important, în timpul construcției lor, sudarea electrică a început să fie utilizată pe scară largă în construcțiile navale, care mai târziu a devenit singura modalitate de a conecta structurile carenei din metal.

Knock Nevis, un supertanc care a fost numit în diferite momente: Jahre Viking, Happy Giant și Seawise Giant.

Knock Nevis are o lungime de 458,45 metri, așa că pentru a întoarce tancul reversul ai nevoie de minim 2 km dacă virajul a fost efectuat cu remorchere. Nava are o lățime de 68,8 metri, pentru a face o idee mai bună - aceasta este lățimea aproximativă a unui teren de fotbal.

Puntea superioară a navei ar putea găzdui 5,5 terenuri de fotbal.

Aceasta este cea mai mare navă operațională creată vreodată în istoria planetei. Are și dezavantajele sale, care au predeterminat în esență existența scurtă a tancului. Pescajul său de 24,6 metri este, spre comparație, mai mult decât o clădire rezidențială standard cu 7 etaje.

Nava nu putea trece de Suez şi canalul Panama datorită dimensiunilor sale enorme, mai mult, nu avea voie să treacă prin Canalul Mânecii din cauza riscului de eșuare.

Seawise Giant a fost cea mai mare navă construită în secolul al XX-lea. Dar gigantul a fost construit înainte de era tancurilor cu cocă dublă, care a început odată cu dezastrul Exxon Valdez. Este puțin probabil ca noile cisterne să depășească dimensiunea uriașului Seawise, cel mai probabil, palma va fi preluată de orașe plutitoare - adevărate orașe plutitoare, cu locuințe, birouri și tot ce este disponibil în oraș; Unele proiecte ale unor astfel de nave sunt deja în curs de dezvoltare.

Seawise Giant a început construcția în 1979 la cererea unui magnat grec, dar a dat faliment ca urmare a embargoului petrolului din anii '70. Nava a fost cumpărată de magnatul din Hong Kong Tung și și-a finanțat finalizarea. Cu toate acestea, Tung a insistat ca greutatea mare să fie crescută de la 480.000 la 564.763 de tone, făcând din Seawise Giant cea mai mare navă din lume. Cisternul a intrat în serviciu în 1981 și a transportat inițial petrol din câmpuri Golful Mexic. Apoi a fost transferat la transportul petrolului din Iran. Acolo înăuntru Golful Persic, și a fost scufundat.

În 1986, în timpul războiului Iran-Irak, în strâmtoarea Hormuz, un tanc a fost atacat și scufundat de rachetele Exocet ale forțelor aeriene irakiene. Un luptător irakian a tras cu o rachetă antinavă Exocet asupra unui tanc unic, care se afla atunci aproape în Golful Persic (mai exact, în strâmtoarea Hormuz, situată între Iran și Emiratele Arabe Unite, care ducea spre Golf).

S-a scufundat în ape puțin adânci lângă insula Kharg, așa că în august 1988 a fost crescută și dusă la șantierul naval Keppel din Singapore pentru reparații. noul proprietar, Norman International. Reparatorii de nave au înlocuit 3,7 mii de tone de oțel mototolit.

Cel mai probabil, compania a cumpărat, ridicat și reparat autocisterna în principal în scop de prestigiu. Seawise Giant, renovat, a fost redenumit Happy Giant. Până în 1999, și-a schimbat din nou proprietarul și numele - a fost cumpărat de norvegianul Jahare Wallem și redenumit Jahre Viking.

În martie 2004, gigantul a primit un nou proprietar, First Olsen Tankers. Au venit deja vremuri diferite și, având în vedere vechimea tancului, au decis să-l transforme într-un FSO - un complex plutitor de depozitare și încărcare, la șantierele navale din Dubai. După reamenajare, a fost redenumită Knock Nevis și apoi a fost trimisă ca FSO pe câmpul Al Shaheen din apele Qatar.

Specificații supertanker Knock Nevis

Dat în funcțiune: 1976
Retras din flotă: 01/04/2010
Lungime: 458,45 m
Latime: 68,86 m
Pescaj: 24.611 metri
Centrală electrică: turbine cu abur cu o capacitate totală de 50.000 CP. Cu.
Viteza: 13-16 noduri
Echipaj: 40 de persoane.

Greutatea mărfurilor transportate: 564.763 tone

Alte 6 petroliere din clasa ULCC (ultra large oil tankers) au depășit pragul de 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (dezafectat)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (dezafectat)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (dezafectat)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (dezafectat)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (dezafectat)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (dezafectat)

Gândiți-vă: distanța de frânare a gigantului este de 10,2 kilometri, iar raza de viraj depășește 3,7 kilometri! Deci, printre alte nave care se grăbesc în jurul acestor ape, acest supertanc este ca un taur într-un magazin de porțelan.

Când cisternul trebuie adus la terminalul petrolier, acesta este luat în remorcare și tras foarte, foarte încet. Este ușor de imaginat ce se poate întâmpla dacă apare o eroare în manevrarea unei nave care cântărește aproape un milion de tone.

De-a lungul vieții sale, tancul supergigant și-a schimbat mai mulți proprietari și și-a schimbat numele de mai multe ori - mai întâi în Happy Giant, apoi în Jahre Viking.

În 2009, nava a fost transportată la Alang, India, unde a fost blocată cu forța pentru eliminare.

În 2010, nava a fost casată.

În prezent

Unul dintre reprezentanții acestei clase nave maritime a fost petrolier« Batillus" Această navă de marfă a fost creată, de la început până la sfârșit, conform designului original, fără modernizare suplimentară în timpul funcționării. Nautic cisternă din momentul așezării a fost construită în 10 luni, iar pentru construcție s-au cheltuit aproximativ 70.000 de tone de oțel. Construcția i-a costat proprietarului 130 de milioane de dolari.

Caracteristicile tehnice ale tancului „Batillus”;
Lungime - 414,2 m;
Latime - 63 m;
Pescaj - 28,5 m;
Greutate mare - 655.000 tone;
Deplasare - 275276 tone;

Power point- patru turbine cu abur " Stal Laval» puterea fiecărei 64800 l. Cu.;
Viteza - 16 noduri;
Echipaj - 26 persoane;

Se poate face clic

surse
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

A fost proiectat ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis companie japoneză Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) în 1974 și construit la șantierul naval Oppama din Yokosuka, prefectura Kanagawa. La construcție, nava avea o lungime maximă de 376,7, o lățime de 68,9 și o înălțime laterală de 29,8 metri. Greutatea sa a fost de 418.610 tone. Cisterna era alimentată de o turbină cu abur Sumitomo Stal-Laval AP care dezvolta o putere de 37.300 kW la 85 rpm. O elice cu pas constant cu 4 pale, cu un diametru de 9,3 metri, trebuia să asigure tancului o viteză de 16 noduri (29,6 km/h). Pe 4 septembrie 1975, tancul a fost lansat solemn. Multă vreme, nava nu a avut un nume și a fost numită după numărul de construcție al carenei - nava nr. 1016. În timpul testelor rutiere din fabrică, au fost dezvăluite vibrații extrem de puternice ale caroseriei când vehiculul era în marșarier. Acest lucru i-a determinat pe armatorii greci să refuze să accepte vasul. Refuzul, la rândul său, a dus la litigiu îndelungat între constructori și clienți. În cele din urmă, compania elenă a dat faliment și nava a fost preluată de SHI în martie 1976 și a fost numită Oppama.

SHI, exercitându-și dreptul legal de proprietar, a vândut Oppama către Orient Overseas Line, cu sediul în Hong Kong, deținută de magnatul C.Y.Tung, care a însărcinat șantierul naval să reconstruiască tancul. S-a planificat adăugarea unei inserții cilindrice pentru a crește greutatea proprie a navei cu 156.000 de tone. Lucrările de reconversie au fost finalizate doi ani mai târziu, în 1981, iar nava recondiționată a fost predată armatorului sub numele de Seawise Giant și a arborat steagul liberian.

Ca urmare a restructurării, lungimea maximă a navei a fost de 458,45, pescajul la linia de încărcare de vară a fost de 24,611 metri, iar greutatea proprie a crescut la un record de 564.763 tone (date de la societatea de clasificare Det Norske Veritas). Numărul tancurilor de marfă a crescut la 46, iar suprafața punții principale era de 31.541 mp. metru. Când a fost reconstruit, monstrul a avut o deplasare complet încărcată de 657.018 tone metrice, ceea ce, împreună cu dimensiunea sa, a făcut din Seawise Giant cea mai mare navă care a navigat vreodată pe Pământ. Adevărat, viteza a scăzut la 13 noduri. Pescajul lui Seawise Giant a făcut ca Canalele Suez și Panama și strâmtoarea Pas-de-Calais să fie impracticabile pentru acesta.

Nava a fost destinată și folosită pentru a transporta țiței din Orientul Mijlociu în Statele Unite în jurul Capului Speranță bună. În timpul unei astfel de călătorii în timpul războiului Iran-Irak, pe 14 mai 1986, tancul a fost atacat de un luptător irakian. Seawise Giant tranzita Strâmtoarea Ormuz cu o încărcătură de țiței iranian. O rachetă anti-navă Exocet a lovit tancul pe partea stângă în zona mijlocului navei. Un incendiu incontrolabil a izbucnit pe navă și echipajul a abandonat-o. 3 persoane au murit. Tancul a eșuat în apropierea insulei iraniene Larak și a fost declarat scufundat.

Imediat după încheierea Războiului din Golf, uriașul Seawise scufundat a fost achiziționat de compania norvegiană Norman International, cel mai probabil din motive de prestigiu, crescut și redenumit Happy Giant. După ce a fost ridicată, în august 1988, a ridicat steagul norvegian și a fost remorcată până în Singapore, unde a suferit lucrări de reparații și restaurare la șantierul naval Keppel Company. În special, au fost înlocuite aproximativ 3,7 mii de tone de structuri de carenă. Înainte de a intra în funcțiune în octombrie 1991, ULCC a fost vândut companiei de transport maritim norvegian Loki Stream AS, deținută de Jørgen Jahre, pentru 39 de milioane de dolari, și a părăsit șantierul naval sub noul nume Jahre Viking.

După adoptarea în 2004 a legilor care interziceau intrarea tancurilor fără dublă față în porturile SUA și Europei, Jahre Viking și-a schimbat din nou proprietarul și numele. În martie a acelui an, a fost achiziționat de compania norvegiană First Olsen Tankers Pte. Ltd. și redenumit Knock Nevis. Din acel moment, cariera lui de navă de transport s-a încheiat. În Dubai, ULCC a fost transformat într-un tanc de stocare a țițeiului (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) și ancorat la zăcământul petrolier offshore Al Shaheed de pe coasta Qatarului.

Până în 2010, Knock Nevis se apropia de sfârșitul funcționării. A fost vândut companiei Amber Development Corporation pentru eliminare ulterioară. Noul proprietar a redenumit Knock Nevis Mont și a ridicat pe el steagul Sierra Leonean. În decembrie 2009, a făcut ultima sa traversare către țărmurile Indiei. Pe 4 ianuarie 2010, Mont a fost spălat pe mal la Oraș indian Alang, Gujarat, unde corpul său a fost tăiat în metal timp de un an.

Una dintre ancorele principale de 36 de tone ale gigantului a fost păstrată și este acum expusă la Muzeul Maritim din Hong Kong.

Ar putea cu ușurință să înfrunte Empire State Building și Turnul Eiffel. Dar încărcătura sa este în valoare de petrol de 195 de milioane de dolari. A supraviețuit mai multor proprietari și este deja pe al patrulea nume. L-au lovit cu rachete și l-au tăiat în jumătate. Și totuși, de mai bine de 20 de ani rămâne cea mai mare navă de pe planetă.

Istoria acestei nave a început în Japonia în 1976 (unele surse indică din anumite motive 1975) la șantierele navale ale Sumitomo Heavy Industries.

Atunci eroul nostru s-a născut sub numărul de serie modest „1016” și a fost predat unui anumit armator grec, care i-a dat petrolului primul nume real „Seawise Giant”.

Este interesant că cisternul nu era atât de mare pe atunci. Aproape. Capacitatea sa de transport a fost de 480 de mii de tone (supertancurile moderne tipice dețin 280 de mii de tone).

Ea a navigat timp de trei ani, iar foarte curând nava a fost vândută unui nou proprietar, care a ordonat mărirea acesteia. Constructorii de nave japonezi au tăiat și extins nava, ceea ce a durat mult.

În cele din urmă, în 1981, cisternul era din nou gata de serviciu. Secțiunile suplimentare sudate ale corpului și-au crescut greutatea (capacitatea) la 564 mii 763 de tone de ulei, în caz contrar - la 658 mii 362 de metri cubi.

Una dintre cele mai recente fotografii cu Knock Nevis. Pentru scara uleiului de titan, acordați atenție navei de marfă vizibile în stânga în fundal (foto de pe supertankers.topcities.com).

Apropo, acest ulei este separat de mare printr-o singură placă de oțel de 3,5 centimetri grosime.

Deplasarea totală a monstrului după reconstrucție a atins 825 mii 614 tone, ceea ce, împreună cu dimensiunea sa, a făcut din aceasta cea mai mare navă navigată vreodată pe Pământ.

Oamenii de pe puntea lui vă pot oferi o idee despre amploarea monstrului (foto de pe dxman.com).

Dimensiuni. Acest lucru trebuie imaginat, pentru că nu există astfel de fotografii potrivite care să vă permită să simțiți dimensiunea supertancului.

Lungimea sa este de 458,45 metri, lățimea este de 68,86 metri (alte nave maritime au o lungime mai mică), iar pescajul sub sarcină este de 24,61 metri.

Nu numai Titanic-ul, ci și giganții moderni de croazieră care îl depășesc pe Titanic în toate dimensiunile nu sunt pur și simplu impresionante în comparație cu acest tanc. Turbinele cu o capacitate de 50 de mii de cai putere accelerează tancul la sarcină maximă până la 13 noduri (aproximativ 24 de kilometri pe oră).

Interesant este că echipajul navei este format din doar 40 de persoane.

Pentru a livra un supertanker la terminal, aveți nevoie de mai multe remorchere puternice simultan (foto de pe supertankers.topcities.com).

Evident, un tanc de această dimensiune oferă posibilitatea de a livra aur negru la destinație foarte economic (pe tonă de petrol).

Adevărat, aici este problema - cu o încărcătură completă, această cisternă nu poate trece prin Canalul Mânecii, Canalele Suez și Panama și nici nu poate acosta în cele mai mari porturi ale lumii.

S-ar părea că, având în vedere dimensiunile sale geometrice, ar putea efectua acest truc. Dar siguranța joacă un rol important aici.

O cisternă de un milion de tone la viteză maximă este o forță teribilă (foto de pe supertankers.topcities.com).

De-a lungul vieții sale, tancul supergigant și-a schimbat mai mulți proprietari și și-a schimbat numele de mai multe ori - mai întâi în Happy Giant, apoi în Jahre Viking.

Comparație dintre cele mai mari nave de pe planetă (după lungime și tone de registru brut (caracteristici generalizate ale dimensiunilor geometrice). Este păcat că majoritatea megatancurilor eroului nostru (el este desenat ultimul) este ascuns sub apă (ilustrare de pe site-ul dxman. com).

Anul acesta, petrolierul a vizitat docuri uscate din Dubai, a primit echipamente noi și s-a transformat într-o așa-numită „unitate de stocare și descărcare plutitoare” pentru petrol. În același timp, nava a fost redenumită Knock Nevis. Nava este deținută de norvegieni și operează în apele Qatar.

Cisternul, cel mai cunoscut sub numele Knock Nevis, este cel mai mare vas industrial care a fost construit vreodată de om. În timpul existenței sale dificile, a reușit să-și schimbe de mai multe ori numele, dimensiunea și domeniul de aplicare.

Imediat ce nu a fost sunat! ÎN ani diferiti cisternul era Seawise Giant, Jahre Viking, Uriaș fericit, Knock NevisȘi Mont. Iar povestea sa a început în 1974, acum aproape 40 de ani. În acest moment, șantierele navale japoneze au primit o comandă de construcție cel mai mare petrolier din lume. Companiile au avut nevoie de 5 ani pentru ca visul armatorului grec să devină realitate: în 1979, a fost lansată o cisterna gigantică, uimitoare prin dimensiuni.

Dar acest lucru nu a fost suficient pentru inițiatorul comenzii și a insistat să mărească dimensiunea navei. Ca rezultat, vasul a fost tăiat în jumătate și secțiuni suplimentare au fost introduse în mijloc. La acea vreme, cel mai mare petrolier de pe pământ a fost numit Seawise Giant.

Drept urmare, nu se poate decât să se minuneze de dimensiunea sa enormă: lungimea navei era de 458,45 metri, lățimea - 68,86 metri. Și la un moment dat, nava putea transporta 564,8 mii de tone de marfă. În același timp, greutatea tancului Knock Nevis în sine a fost de 81,9 mii de tone, iar dacă trecem prin componentele sale individuale, greutatea elicei navei a fost de 50 de tone, iar greutatea volanului a ajuns la 230 de tone.

Dar „biografia” ulterioară a tancului a arătat că astfel de dimensiuni impresionante au devenit nu numai avantajul navei, ci și dezavantajul său semnificativ. Este greu de imaginat, dar când Knock Nevis a fost încărcat complet, s-a scufundat sub apă până la aproximativ 30 de metri, care este dimensiunea - spre comparație - a unei clădiri cu nouă etaje.

Nu este surprinzător că un pescaj atât de serios nu a permis tancului să navigheze nici pe Canalele Panama, nici pe Canalele Suez. În același timp, Canalul Panama nu i se potrivea Knock Nevis din punct de vedere al lățimii și lungimii, deoarece tancul era de 1,5 ori mai mare decât maximul maxim. dimensiuni admisibile gateway-uri.

De asemenea, este interesant faptul că nava descrisă putea atinge viteze de până la 30 km/h, dar la frânare a trebuit să înoate încă 9 kilometri înainte de a se opri complet. Și nici măcar întoarcerea unei nave cu o dimensiune atât de gigantică nu a fost o sarcină ușoară: fără remorcher, tancul a virat cu o rază de 3,2 kilometri.

În 1981, după o creștere finală a dimensiunii, Knock Nevis a început în sfârșit să aducă profit proprietarilor săi. „Meseria” lui era transportul de petrol din Orientul Mijlociu în Statele Unite. Cu toate acestea, în acel moment, războiul Iran-Irak era în fugă, care a făcut propriile ajustări la viața navei.

Din 1986, nava a început să fie folosită ca un imens terminal plutitor pentru mișcarea și depozitarea petrolului iranian, dar în 1988, un luptător iranian a atacat Knock Nevis și i-a cauzat daune semnificative, în urma cărora nava a pierdut toate ulei pe care îl transporta.

Este de remarcat faptul că grosimea părților laterale ale uriașei cisterne era de numai 3,5 centimetri. Prin urmare, atunci când are loc o gaură, mii de tone de petrol intră liber în lumea marină din jur. Drept urmare, au fost cauzate pagube semnificative naturii pământului, iar cisternul a fost scos din funcțiune timp de trei ani.

În timpul reparației tancului, au fost înlocuite 3,7 mii tone de oțel deteriorat. Tot în acest moment nava a primit un nou nume oficial- Uriaș fericit. Dar chiar înainte de finalizarea lucrărilor de reparații (efectuate, de altfel, în Singapore), cisternul a fost vândut cu 39 de milioane de dolari unei companii norvegiene și a părăsit docurile de restaurare sub numele Jahre Viking.

Următoarele schimbări semnificative în viața celui mai mare vas industrial au avut loc în 2004. În Statele Unite și Europa, a fost adoptată o lege care interzice utilizarea cisternelor cu pereți subțiri pentru transportul petrolului. Astfel, Knock Nevis a rămas fără muncă. Atunci cisternul de la Jahre Viking a fost redenumit Knock Nevis și a început să fie folosit ca un depozit plutitor de petrol.

În 2009, nava își schimbă proprietarul, care îi dă încă o dată un nou nume - Mont. Apoi, tancul pornește în călătoria sa finală: spre India, spre Alang, care este un cimitir de nave faimos în întreaga lume. Acolo, pe parcursul mai multor luni, nava este tăiată în bucăți și topită.

Astăzi, singurul atribut care rămâne al celui mai mare vas industrial din lume este ancora sa, cântărind 36 de tone. Acum este păstrat în Muzeul Maritim din Hong Kong.

Cisternul, cel mai cunoscut sub numele de Knock Nevis, a fost cel mai mult nava mare construit vreodată de omenire. În timpul existenței sale, acest supergigant și-a schimbat mai multe nume: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Mai mult, a reușit să schimbe nu numai numele, ci și dimensiunile, precum și domeniul de aplicare.

Șantierele navale japoneze au primit o comandă pentru a construi cel mai mare tanc din lume în 1974. Și cinci ani mai târziu, în 1979, a fost lansată o navă gigantică, uimitoare prin dimensiuni. Dar se pare că acest lucru nu a fost suficient pentru armatorul grec. Și a ordonat creșterea dimensiunii tancului. Uriașul Seawise (cum era numit atunci) a fost apoi tăiat în jumătate și au fost adăugate secțiuni suplimentare la mijloc.

Drept urmare, dimensiunile celei mai mari nave din lume au luat următoarele valori: lungime - 458,45 metri, lățime - 68,86 metri, masa mărfurilor transportate - 564.763 tone, greutatea navei în sine - 81.879 tone, greutatea volanului - 230 tone , greutatea elicei - 50 de tone.

După cum s-a dovedit mai târziu, aceste cifre au devenit nu numai un plus, ci și un minus al acestui gigant. Când a fost încărcat complet, tancul s-a scufundat la 29,8 metri sub apă (aproximativ înălțimea unei clădiri cu nouă etaje). Comparați doar două fotografii, prima arată nava încărcată, a doua o arată goală.

ÎN vreme buna nava ar putea accelera până la 30 km/h, dar în acest caz ar fi nevoie de aproximativ 9 kilometri pentru a se opri complet. Și pur și simplu a face o viraj pentru o navă de dimensiuni atât de gigantice nu a fost ușor;

În 1981, după ce toate lucrările de mărire a dimensiunii au fost finalizate, Seawise Giant a început în sfârșit să câștige înapoi banii investiți în el. Traseul său mergea de la câmpurile petroliere din Orientul Mijlociu până în Statele Unite și înapoi. Cu toate acestea, războiul Iran-Irak care avea loc în acel moment și-a adus propriile ajustări la viața tancului. Din 1986, nava a fost folosită ca terminal plutitor pentru depozitarea și transbordarea ulterioară a petrolului iranian. Dar acest lucru nu a salvat nava pe 14 mai 1988, un luptător irakian a atacat Seawise Giant. Cisterna a suferit avarii semnificative și a pierdut tot uleiul de la bord (trebuie remarcat faptul că grosimea părților laterale navă uriașă avea doar 3,5 cm, nimic altceva nu separa mii de tone de petrol de împrejurimi lumea de mare) și a fost scoasă din funcțiune timp de trei ani.

În timpul reparațiilor, nava a fost înlocuită cu 3.700 de tone de oțel deteriorat, iar numele i s-a schimbat pentru prima dată. Seawise Giant a devenit Happy Giant. Cu toate acestea, chiar înainte de finalizarea lucrărilor de restaurare, cisternul și-a schimbat proprietarul, fiind cumpărat de o companie norvegiană pentru 39 de milioane de dolari. Prin urmare, nava a părăsit docurile din Singapore (unde au avut loc efectiv reparațiile) sub numele de Jahre Viking.
Următoarele schimbări în viața navei uriașe au avut loc în 2004. Statele Unite și Europa au adoptat legi care interzic utilizarea cisternelor cu un singur perete pentru transportul petrolului și majoritatea nava mare s-a trezit fără muncă în lume. Jahre Viking este redenumit Knock Nevis și de acum înainte este folosit ca un depozit plutitor de petrol.