Aeroportul Sabetta. Districtul Yamal, districtul autonom Yamalo-Nenets
Nu puteți cumpăra bilete pentru zborul Moscova - Sabetta: vă duc acolo numai conform unei liste și a unui pașaport. Pur și simplu nu există alte opțiuni și, prin urmare, nici oamenii aleatoriu. Conduceam acolo aripi rosii, înapoi - „Yamal”. M-am înregistrat pentru ultimul zbor, ceea ce a rezultat într-un bonus frumos, dar mai multe despre asta mai târziu. Era neobișnuit să vezi doar adulți în linia de îmbarcare - treji, calmi, fără glume sau glume. Toată lumea știe unde și, cel mai important, de ce zboară. Fără mame nebune, fără crescători de animale sălbatice. Un contrast puternic cu zborurile „în stațiune”.
Singurul lucru amuzant a fost atunci când un om spongios, care trebuia să meargă la Simferopol, a sărit la noi și aproape a zburat cu noi la Yamal. Am ținut puțin intriga, dar am recunoscut totuși că Sabetta nu este o stațiune, deși este și pe peninsulă. Încă a ajuns la avionul său.
Piata principala Sabetta
Căpitanul aeronavei a anunțat că aeroportul din Sabetta este supraîncărcat și a trebuit să așteptăm puțin. Bine, așteptăm. Și așteptăm și așteptăm... În cele din urmă am fost remorcați, pilotul a accelerat motoarele și a plecat singur, dar la fiecare intersecție a stat și a lăsat pe toți să treacă!
Am fost hrăniți delicios în timpul zborului - nici măcar nu mă așteptam la asta de la un transport rotativ. Și bonusul este că, deși stăteam în spatele avionului, eram singur pe trei locuri. M-am gândit să trag un pui de somn, dar era atât de frumos în spatele hubloului încât nu am putut să-l las. Da, și era convenabil și să mănânci.
Am ajuns în Sabetta. Aici totul a fost, pe de o parte, mai simplu decât în Domodedovo, dar pe de altă parte, mai complicat. Nu există bibelouri ca un autobuz de la avion la clădire, dar trebuie să aștepți ridicol de mult pentru bagajele tale și se caută alcool. Ei se uită cu adevărat la asta sincer. Dacă ceva ridică întrebări, trebuie să deschideți portbagajul și să-l arătați, indiferent cât de strâns sunt lucrurile ambalate. Refuzat - pregătiți o amendă de 50 de mii.
Nimeni nu refuză. Alcoolul în Sabetta, în sate și în toată zona de licență South Tambey (UTLU), inclusiv la fabrica de GNL, este interzis complet, absolut și total. Nici în biserică nu se împărtășesc. Templul, apropo, este fericit. Am decis să merg acolo când am ajuns și am ajuns la un ospăț. Am stat, am vorbit și am povestit diferite povești. Am întâlnit din nou oameni.
Templu în mijlocul Sabettei.
În general, există multe interdicții, dar sunt de înțeles. Dacă nu înțelegeți ceva, vă vor explica în timpul briefing-ului. Explicat într-un limbaj simplu. De exemplu, nu puteți interacționa cu fauna locală. Dacă este un urs polar, atunci este clar că te va destrăma doar din curiozitate, chiar dacă nu-i este foame. Dacă este o vulpe arctică, atunci nu se știe ce are în minte, plus că rabia este foarte posibilă. Nu am văzut niciun urs polar aici, nu o să mint, dar vulpile arctice aleargă prin gropile de gunoi ca pisicile în orașe, iar cei mai curajoși imploră oamenii pentru delicii gustoase.
Fumatul este permis numai în zonele desemnate - afară, în magazii de fier ventilate. Securitatea monitorizează ordinea la UTLU, iar Departamentul Afacerilor Interne monitorizează ordinea.
Pentru încălcarea regulilor - fie o amendă sensibilă (cinci-șase cifre), fie deportare. Deși există încălcări cu șase mărci, dar fără deportare. De exemplu, bea. Deoarece înecul de aici este brutal, este ca două degete să pui niște piure. Dacă te găsesc beat, vei datora bani, la fel și biroul tău, de două ori mai mult, dar nu te vor trimite acasă. Mănâncă, spun ei, continuă, adu-ne banii. Dar deportarea înseamnă că deportatul nu va mai putea veni niciodată aici – nici data viitoare, nici din alt birou. Singura modalitate de a veni din nou aici este să-ți schimbi pașaportul. Există oameni care, dintr-un motiv sau altul, nu beau și care sunt ca peștii în apă în Sabetta. Sunt oameni care vin special aici pentru o tură de parcă ar fi fost pentru reabilitare cu terapie ocupațională - pentru că nu pot să se oprească de la băutură singuri.
Una dintre străzile din Sabetta. De fapt, nu există străzi ca atare - există doar numere de cămin cu pasaje între ele. Toate comunicațiile sunt așezate la suprafață: este permafrost, până la urmă.
Mai multe despre amenzi. Reducerea încălzirii în cameră, astfel încât să nu se încălzească atât de mult, vă va costa 30 de mii. A te găsi într-o fabrică fără îmbrăcăminte specială înseamnă minus cinci la sută din salariu de fiecare dată. Lipsa echipamentului individual de protectie (casca si ochelari de protectie) variaza in functie de zona in care ai fost prins fara ele. Lipsa asigurării când se lucrează la înălțime înseamnă din nou deportare.
Despre vreme. Vii de la Moscova în Arctica - crezi, dracului! A doua zi temperatura scade la -3, te gândești: acum e dracului. A doua zi vântul se ridică din Oceanul Arctic (și trebuie să spun că Yamal este aproape plat și nimic nu interferează cu vântul), te gândești: acum e cu siguranță dracului! A doua zi iese soarele, vântul nu se oprește, temperatura scade și mai mult, te gândești: bine. A doua zi este la fel de frig, dar vântul nu mai bate, vine ceața din ocean și te gândești: e cald!
Răsărit de soare pe Sabetta.
Vântul, dacă este vânt, întoarce țigara din gură (din această cauză, se dezvoltă rapid obiceiul de a ține o țigară cu dinții), suflă prin fermoarele hainelor, iar dacă ceva nu este prins, acolo este o posibilitate de a o pierde. Obiceiul de a te nasturi apare instantaneu. Vântul îți poate arunca o cască de pe cap sau o vestă galbenă de pe corp. La început este surprinzător că toate scările, chiar dacă sunt lungi de două-trei trepte, sunt dotate cu balustrade, dar când bate vântul, îți dai seama că acesta este un lucru necesar.
În Sabetta există, după cum am spus deja, o secție de poliție și un post de prim ajutor. Stația de pompieri se află la uzină, unde se deplasează pompierii. Având în vedere strictețea regulilor Sabetta, un incendiu în sat este puțin probabil, dar la o fabrică de gaze naturale lichefiate este destul de firesc să joci în siguranță. În două săptămâni am văzut poliția o singură dată, dar ambulanțele sunt pe drum. Funcția principală a medicinei aici este de a trata tăieturile și abraziunile și de a menține pregătit un vaccin antirabic. Dacă cineva este grav bolnav, dați un certificat pe baza căruia persoana este trimisă acasă înainte de termen, astfel încât să nu răspândească infecția și să nu paraziteze. Nu este necesară nicio simulare: la postul de prim ajutor, la cerere, ei întreabă direct: „Vrei să mergi acasă?” - și, dacă vrei, scăpare bună.
În general, este foarte posibil să te plictisești acolo dacă tratezi aceste ture și călătorii de afaceri ca exil și muncă grea, și nu ca pe o aventură. Oamenii care sunt mai slabi înnebunesc - este mai ușor pentru medici să trimită acasă o persoană tristă decât să asigure și să izoleze pe cineva care a „călătorit deja”.
Peisaj obișnuit. Fire și instalații de foraj - nu există nimic altceva de care să prindă ochiul.
La YUTLU totul este făcut pentru ca oamenii care vin acolo să poată lucra și să nu se lase păcăliți de problemele cotidiene: ce și cum să mănânce, cum să doarmă, unde să spele rufele și cum să mențină igiena. Literal, toate întrebările sunt închise. Am scris despre incalzire. În căminele de la fiecare etaj sunt camere cu mașini de spălatși uscare. La parter există o cameră separată de uscare caldă pentru hainele de lucru. Curățenie în cameră - la două zile. Schimbarea lenjeriei de pat și a prosoapelor - o dată pe săptămână.
Fiecare persoană are dreptul la un permis - un card de plastic pe care sunt creditați zilnic bani pentru mâncare. De trei ori pe zi se hrănesc pentru sacrificare, dar nici eu, cu pofta mea de mâncare, fără să mă refuz nimic, nu puteam să mănânc toată cantitatea.
Despre agrement. Există un complex sportiv cu fier de călcat și loc de joacă. Trebuie să vă înscrieți pentru hardware cu două zile înainte. Nu m-am antrenat - doar am ținut dieta și am mâncat. Pe teren se pot juca orice jocuri de teren: volei, minifotbal, badminton si tenis, exista mese de ping-pong. Comunicarea cu civilizația din întreaga zonă se face doar prin satelit. Și este puțin săracă pentru utilizator: vocea de pe telefon în Sabetta funcționează bine, la fabrică - cu întreruperi mari (acolo nu prea este nevoie de un telefon mobil: toată lumea are walkie-talkie), Internet - doar Edge. Am văzut 3G o dată, dar a căzut repede. Rețea locală - doar în birouri, pentru poștă, accesul la Internet este foarte limitat. Există Wi-Fi în unele locuri, dar este strict protejat prin parolă. Oamenii vin cu gadgeturi, se uită la filme și seriale TV și fac schimb de unități flash între ei.
Există două atracții în Sabetta: torța fabricii de GNL, care este vizibilă de peste tot, și templul. M-au impresionat și clădirile vechi de cămine în care locuiau lucrătorii în schimburi și polițiștii de frontieră - case din scânduri. Acum nu este nimeni în ei, dar ei stau, iar acest lucru este foarte expresiv. Această casă este destul de potrivită ca cameră pentru un muzeu al acestor locuri. Deși satul este tânăr și mic, istoria aici este deja bogată.
Unul din vechile pensiuni.
Este amuzant să vezi cât de severi și posomorâți băieți în timpul zilei pândesc în crăpăturile și colțurile izolate seara și cooperează la telefon cu familia și prietenii. De asemenea, un contrast puternic: viața este peste tot. Și într-un mod rustic (în sensul bun al cuvântului), cuplurile care se plimbă pe străzi creează un sentiment bun.
Clădire cămin nouă. Sunt multe dintre acestea în Sabetta - toți locuiesc acolo.
În general, nu există oameni la întâmplare acolo. Oamenii sunt diferiți: din toată Rusia, plus francezi, indieni, turci, sârbi. Germanii compun beton - cu grija germana. Și toți sunt cu adevărat egali.
Mai multe despre torță. O torță este un lucru meditativ. Poate fi văzut cu adevărat de peste tot și, dacă este ascuns în spatele clădirilor, atunci întregul cer este iluminat cu o astfel de lumină roșie-galbenă pâlpâitoare. Arată fantastic de frumos: pe un mic turn se află o coloană de foc de la 20 la 50 de metri înălțime, plus uneori, când arde ceva greu acolo, zboară și fum înnegritor.
De câteva ori a trebuit să fiu aproape de el. Ei bine, este aproape. Primii 220 de metri de ea sunt o zonă sterilă în care intrarea este interzisă și nu vrei să mergi singur acolo. Dar nu vei dori, pentru că deja la jumătate de kilometru de el abia poți auzi vecinul tău din cauza vuietului și îți este foarte fierbinte. Îți poți încălzi mâinile de la torță, la fel ca de la un foc. Cobori din mașină și crezi că a venit primăvara, e cald: e noroi de jur împrejur, nu e deloc zăpadă și crezi că poți merge fără pălărie doar cu o cască. Dar iată treaba cu hreanul: de îndată ce intri în umbra unei structuri, îți dai seama că ar fi trebuit să-ți pui o pălărie, pentru că la umbră e iarnă, adică zăpada scârțâie și te rănesc urechile. frigul se învârte într-un tub. Dar este o dezamăgire: nu îți poți da jos casca. Satul Sabetta este situat la câțiva kilometri de fabrică, clădirea noastră era pe ultima linie - deci, există întotdeauna senzația că un avion de linie zboară deasupra casei, doar sursa zgomotului nu zboară nicăieri.
Despre reglementările locale trafic rutier. Mi-am luat permisul cu mine și m-am gândit că ar fi posibil să ridic niște TREKOL cu șase roți și să-l conduc prin tundra sau să conduc un pickup pe drumuri înghețate. La naiba cu totul: amenzile pentru încălcările rutiere sunt de aproximativ 10 ori mai mari decât pe continent, limita de viteză este de 50 km/h, iar toate mașinile sunt echipate cu GLONASS, nu există nicio ascundere. Chiar dacă crezi că nimeni nu va observa încălcarea ta, piesa este scrisă și verificată în mod constant la fiecare câteva zile. Ordinea pe drumuri este monitorizată de mai multe servicii deodată, inclusiv poliția rutieră, iar disciplina este menținută prin responsabilitate reciprocă. În tundra, în tufișuri, totul este invers. Există o singură regulă: vehiculele încărcate au prioritate. Punct. Nu mai există reguli, conduceți după cum doriți. Pare sălbatic la început, dar apoi te obișnuiești.
Pe scurt, cu o atitudine optimistă, timpul într-o călătorie de afaceri pe Sabetta este perceput ca extrem, dar la naiba vacanta interesanta.
Materialul a fost publicat pe canalul East Travel Telegram cu acordul autorului. Publică povești despre călătoriile oamenilor obișnuiți din jur cele mai frumoase locuri Rusia și lumea: în Japonia, Ierusalim, Chukotka, Kamchatka, Baikal, Primorye și altele.
Ei bine, dragi prieteni, m-am odihnit puțin după călătoriile cu avionul și diverse treburi oficiale, am turnat un pahar de Șcherbakovski proaspăt (acest lucru este important!), așa că stați pe loc și spuneți-mi cum m-am trezit brusc în Cercul Arctic :) După ce m-am gândit bine , am decis că postarea va fi sub cheie - nu păream să dau niciun abonament, dar nu se știe niciodată...
Trebuie remarcat faptul că nu am avut intenția de a zbura acolo (adică mi se părea că a existat o conversație că trebuia făcut ceva lucru, dar părea că ar fi fost posibil fără noi și lordd va costa cât vom lucra la alte proiecte - dar nu a ieșit :) Prin urmare, ne-am planificat urgent și nu ne-am pregătit cu adevărat, în special, nu mi-am împachetat cana termică preferată, până la urmă a trebuit să mă încurc și bea ceai din mâncăruri aleatorii :)
Ca de obicei la noi, munca trebuia făcută ieri, așa că ne-au grăbit - Lena mea a fost într-o călătorie de afaceri în Magnitogorsk până la sfârșitul săptămânii, în sfârșit m-am apucat de lucru la mașină, dar nu - au sunat și a spus că ai zburat peste trei ore prin Ekat.
Adică, nu am reușit să cumpărăm bilete pentru niciunul dintre numeroasele zboruri de la Moscova care zboară din Balandino - a trebuit să luăm un taxi către aeroportul nostru suburban îndepărtat Koltsovo și de acolo să zburăm către Domik cu avionul de la S7.
La Moscova, a trebuit din nou să luăm un taxi și să conducem la Vnukovo (pe drum, taxiul a avut o anvelopă ruptă pe șoseaua de centură a Moscovei), de unde dimineața am luat un zbor Uteir cu un Boeing 767-200 exotic către aeroport cu numele aproape francez Sabetta. Ei bine, am petrecut noaptea pe scaune grele în Vnukovo, am gustat toate deliciile mâncărurilor de aeroport în Mu-mu și Kroshka Potatoes la prețuri complet nelegiuite în comparație cu prețurile generale de la Moscova.
Totuși, totul a fost compensat de priveliștea minunată de la fereastră când am survolat Yamal :)
Ei bine, am ajuns - am trecut printr-o inspecție strictă (diverse lucruri nu pot fi transportate pe teritoriul zăcământului de gaz South Tambey, inclusiv echipamente fotografice și, bineînțeles, materiale care conțin alcool - așa că am plecat fără o sticlă de alcool izopropilic pentru curatarea fibrelor optice, aveam nevoie de eliberarea pe loc :))
După ce am trecut prin cordoane, am ieșit în piață - și erau vehicule cu schimbător, jeep-uri mai mici (vom vorbi despre ele separat), precum și „Trackols” pneumatice.
Am sunat gazda, ne-au spus în ce mașină să ne urcăm și unde să mergem - am ajuns în satul Sabetta și acolo am luat un pat într-un cămin. Ulterior ni s-au dat carduri cu care putem plăti mâncarea în cantine (nu toate - sunt fie 4, fie 5 pe teritoriu), precum și să cumpărăm tot felul de bunătăți din magazin, precum dulciuri :)
A doua zi am trecut prin tot felul de instrucțiuni (zeci de mici „nu”, a căror încălcare este urmată de diverse sancțiuni atât la adresa contravenientului, cât și la organizația care l-a trimis, iar amenzile pentru o persoană juridică sunt absolut enorme) - și merge, tovarăși, cel puțin eu în tot timpul meu am văzut o singură persoană care risca să aducă aici o sticlă de coniac, cu care era legat la aeroport.
De fapt, nu mai e nimic de scris - timp de două săptămâni am mers dimineața la aeroport și am rezolvat diverse probleme de producție :) Deoarece a merge la prânz însemna să pierdem timp prețios, am trecut la două mese pe zi - un mic dejun copios dimineața (terci, fel principal, paine cu unt si branza, ceai) si cina la intoarcere de la fata locului (cu supa, fel principal si salata). Deci, de fapt, nu este nimic special de scris – deși voi nota separat câteva puncte, mai ales că puțini oameni știu despre ele.
Cazare
Aproape toată lumea se mută în cămine - noi și destul de moderne. În camere locuiesc de la trei până la șase persoane (acesta este un os negru obișnuit, o compoziție permanentă - lucrătorii în ture care, de exemplu, lucrează la aeroport, sunt mai bine aranjați :)). Pe podea sunt două toalete, care sunt păstrate în permanență curate și ordonate la parter există dușuri, precum și o chicinetă cu termospot și ceva de genul un colț roșu cu televizor. Toaletele și podelele sunt spălate și curățate de curățenii, în principal doamne de vârstă mijlocie cu aspect Bashkir:)
Apropo, aproximativ zece la sută din numărul total sunt femei.
Fumatul este permis numai în zonele desemnate
Există o biserică în mijlocul satului - însuși Kirill a zburat pentru a o sfinți
Nutriție
Trei sute de ruble sunt suficiente pentru o zi - prețurile sunt destul de rezonabile. Porțiile sunt mari, totul este destul de gustos și variat
Aici, în magazin, sortimentul este destul de sărac și prețurile sunt inadecvate,
Puteți plăti fie cu cardul în limita limită, fie cash, fie cu card bancar. Toate hrănirea, curățarea și îndepărtarea gunoiului sunt efectuate de un birou din Noyabrsk, toată securitatea este de la Novy Urengoy
Sănătate și tratament
De regulă, în a doua sau a treia zi, aproape toată lumea, cu excepția, poate, a celor care sunt în mod constant în ture, se îmbolnăvesc într-o formă ușoară - muci, tuse, unii au o temperatură scăzută. Adică, trebuie să vii aici cu un set de agenți antivirali, vitamine și ierburi ambalate pentru prepararea berii (mușețel, salvie, păducel). În principiu, există centre de sănătate unde dau medicamente și ne scutesc de muncă – dar noi, de exemplu, a trebuit să ne terminăm munca cât mai repede posibil și să ne întoarcem acasă.
O gazelă medicală cu tracțiune integrală circulă prin teritoriu, odată ce un Mi-8 medical a zburat, aparent, cineva nu era complet;
Transport cu motor
Toată lumea este transportată de lucrători în schimburi pe șasiul camioanelor KAMAZ și Ural cu tracțiune integrală, uneori dau peste un șasiu Sadko. Autoturisme accelerate - UAZ-Patriot conduc un Mitsubishi L200, mai rar un Toyota HiLux; Alte mărci și modele se găsesc în doze homeopate. Există o serie de vehicule de teren pe role pneumatice de la compania Trekol. Camioane - diferite
Din păcate, nu am fotografiat pompierii - atât satul, cât și aeroportul (aceștia din urmă sunt înarmați cu camioane KAMAZ,
doi dintre ei sunt din Vargashin, auzi, chaga
?)
Aeroport
Mi-a plăcut foarte mult - nou, frumos și modern, clădirile sunt toate pe picioare, iar acolo unde acest lucru nu se poate, cu sistem de răcire - adică sub clădiri sunt țevi în care circulă amoniac, pentru ca fundația să nu fie plutește vara (a fost cald anul acesta, se spune până la plus 30). De la 2 la 6 avioane sosesc pe zi de la Moscova și Novy Urengoy, majoritatea companiilor aeriene Yamal (cine ar fi crezut!), uneori UTair și totodată elicoptere, inclusiv cele de frontieră. Am văzut și An-12 și An-24. Odată, un SSJ-100 a zburat cu un urs polar pe coadă. Personalul este aproape toți din Samara, ne-a plăcut să lucrăm cu ei :). Ei bine, în general - este cool la aeroport: D
oameni
lucrează foarte diferit - sunt foarte mulți camarazi din Bașkiria, de exemplu:) Există și firma sârbă „Velesstroy” și compania turcă Rega JV - desigur, au mulți ruși care lucrează pentru ei, dar sunt și sârbi naturali şi turci. Și așa oamenii zboară de peste tot - Sankt Petersburg, Moscova, Omsk, Volgograd, am văzut și câțiva indieni.
L-am văzut odată pe Nentsev - vindeau căprioară și pește și era și o tarabă a companiei Yamal Reindeer, situată pe teritoriul satului. Cu toate acestea, tocana de căprioară din ea este făcută în Kurgan :)
Vulpile arctice aleargă periodic prin teritoriu - este interzisă apropierea lor (darămite hrănirea lor). Prind și, doar neneții pot face asta :) Și au dat instrucțiuni speciale despre urșii polari - dar Dumnezeu a avut milă, nu i-am întâlnit. Ei bine, dă-l la dracu.
Golful Ob este în apropiere - dar nu am mers la el și nici la port. Se construiește o fabrică de gaz, iar biroul nostru are o instalație acolo, dar am reușit să ieșim din ea - oamenii vin aici de o lună și nu ne-a interesat să stăm pe aici.
Zborul de aici este o sarcină specială, listele se depun în prealabil prin antreprenorul general, se fac acte pentru scoaterea echipamentelor, instrumentelor și sculelor, în caz contrar puteți pleca doar cu obiectele personale. Cu toate acestea, nimeni nu este imun la accidente - de exemplu, ai noștri au transmis detaliile pașaportului greșit lordd , a trebuit să tăiem tuburile și să schimbăm totul din mers - până la urmă am făcut-o cu 10 minute înainte de sfârșitul înregistrării. Am zburat înapoi pe 767-200 la Vnukovo și de acolo la Che - pe B-737-800 Pobeda. Ei bine, ce microbuz! Nici măcar un microbuz, ci un vagon - din moment ce zburau o mulțime de studenți, mi-a amintit viu de tinerețea mea și de trenul Che-Zlatoust.
În general, asta este, un proiect de construcție exemplar al capitalismului! Voi mai merge aici? Cine știe, ai nevoie de bani :)... Și e frumos aici, da.
Am văzut luminile polare de câteva ori :)
Recent, la Yamal, primul spărgător de gheață din lume a fost încărcat cu gaz natural lichefiat. Președintele rus Vladimir Putin a zburat la acest eveniment. Toate Fapte interesante, trebuie să știți despre Sabetta și fabrica Yamal LNG - în acest material.
De unde vine „numele italian” Sabetta în Yamal?
Sabetta este tabără de schimburi la golful Ob din Marea Kara pe coasta de est Peninsula Yamal. Satul și-a primit numele de la familia locală de samoiedi, Sabe, care locuia în zonă și se ocupau cu creșterea renilor. Însuși numele peninsulei Yamal este, de asemenea, de origine samoiedă și înseamnă „sfârșitul pământului” - Ya-mal.
Așa arată Sabetta din vedere de pasăre. Cu adevărat sfârșitul pământului
Este interesant că inițial, numele satului avea o singură literă T - Sabetha. Dar în timpul relansării regiunii bogate în gaze și dând construcției planificate a portului maritim semnificație internațională, numele a fost europenizat prin adăugarea unui al doilea T. Acum satul sună puțin italian, cu un accent - Sabetta. Adevărat, acum există o versiune, difuzată, inclusiv de Wikipedia, că satul și-a primit numele de la râul Sabetta-Yakha, care se varsă în golful Ob în acest punct. În limba Nenets, sabetta înseamnă căptușeala unei femei.
Sabeta (cu un alt T în nume) a început să se transforme dintr-o tabără Nenets în sat în 1980, când aici au aterizat geologii din expediția de explorare a petrolului și gazelor din Tambey, staționată anterior în Labytnangi. Dar până în 2002, în sat au mai rămas doar 19 locuitori, iar satul Sabeta a fost desființat în 2006.
Cum trăiesc și lucrează acolo?
Aurora boreală luminează serile sabetienilor
Serghei Neverov
Peninsula Yamal este o câmpie mlăștinoasă. Construcția se poate face doar iarna. Și iarna în Yamal durează zece luni pe an, mai multe dintre ele în timpul nopții polare. Înghețurile de minus 50 de grade sunt obișnuite pentru lucrătorii în schimburi. Vânturile slabe creează mai multe probleme. Ei lucrează acolo exclusiv în ture. Trei saptamani. Căminele sunt echipate la cel mai înalt standard. Lucrătorii nealterați de stațiunile scumpe își compară camerele cu hoteluri de trei și patru stele. Alcoolul este strict interzis în tot satul. Ei nu dau Sfânta Împărtăşanie nici măcar în biserica locală. Cei prinși beți plătesc amenzi decente cu cinci zerouri, iar angajatorii lor - cu șase.
Există puține distracție în sat, dar internetul funcționează și există mai multe grupuri active pe rețelele de socializare. Una dintre ele este „Sabetta Super!” (Yamal LNG)” de pe rețeaua VKontakte are aproape 20 de mii de abonați.
Mâncarea este foarte decentă, dar pentru a intra în cantine, uneori trebuie să-ți aperi ferm dreptul. Contingentul este în mare parte masculin, iar lucrătorii în ture ameliorează uneori tensiunea ca bărbații. Divertismentul include și vizionarea auroră borealăși înot iarna. Să ne împrietenești cu fauna locală este puternic descurajat. Un urs polar îl poate gusta din pur și simplu din curiozitate, iar vulpile arctice care se plimbă prin sat în căutarea mânaiilor se pot infecta cu rabie.
Acest fenomen de lumină este comun în iarna polară și lumina artificială.
Airat Basareev
Templul Sabettei, unde nu se comunică cu vinul
Andrei Starostin
Puteți înota în Sabetta direct cu morsele Alexey Ivanov
Este adevărat că străinii nu pot zbura la Sabetta?
Construit și pus în funcțiune în Sabetta aeroport internațional. Red Wings zboară din Moscova, iar AK Yamal zboară la Moscova. Există și zboruri din Novy Urengoy și Salekhard. Oficial, biletele nu se vând pentru toate aceste zboruri. Dar aproape întotdeauna vă puteți alătura ceasului, convenindu-vă în prealabil cu invitatorul sau cu transportatorul aerian.
Inspecția bagajelor pe aeroportul Sabetta se efectuează pentru alcool importat. Orice cantitate si calitate bauturi alcoolice Serviciile de securitate vor fi retrase. Puteți refuza să vă percheziționați bagajele plătind o amendă de 50 de mii de ruble.
Aeroportul Internațional Sabetta
Andrei Starostin
De ce are nevoie Sabetta de un port maritim și de unul internațional?
Construcția portului internațional de mărfuri maritime din Sabetta a început în 2012 și deja în 2013 a început să accepte nave de marfă. Portul maritim a fost în sfârşit gata anul acesta - pentru sosirea primului şi până acum singurul petrolier de tip spărgător de gheaţă din lume. Instalația de gaz natural lichefiat în sine este în curs de finalizare pe teritoriul portului maritim, astfel încât gazul lichid să poată fi pompat imediat în cisterne și trimis de-a lungul Rutei Mării Nordului. Primul spărgător de gheață va merge direct în China cu GNL.
„Christophe De Margerie” trece singur prin 2,1 metri de gheață
Dmitri Lobusov
Călătoria comercială de probă a spărgătoarelor de gheață Christophe de Margerie din Norvegia către Coreea de Sud a călătorit de-a lungul întregii trasee a Mării Nordului în 19 zile. Acesta este cu 30% mai rapid decât prin Canalul Suez. Acesta este principalul avantaj al Rutei Mării Nordului (NSR). Și NSR este cel mai scurt dintre partea europeană a Rusiei și Orientul îndepărtat- distanța de la Sankt Petersburg la Vladivostok este puțin mai mare de 14 mii km.
Rezervoare umplute cu gaz natural Yamal LNG
Să lucrezi în nordul îndepărtat nu este o sarcină ușoară. Trebuie să lucrați în condiții climatice dificile: temperaturi extreme, vânturi constante și munți de zăpadă. Toate acestea sunt familiare locuitorilor din satul Sabetta, care lucrează la construcția uzinei Yamal LNG. Am arătat de mai multe ori construcții pe scară largă, dar cum este organizată viața și timpul liber al muncitorilor?
Unul dintre turele de lucru a luat sfârșit, iar cei care au lucrat se grăbesc la pensiune cât mai repede. Aici este încă geroasă, seara e afară până la minus douăzeci și e multă zăpadă. În acest deșert alb, satul portocaliu și albastru arată ca un punct luminos. Și iată magazinul, decorat tot în aceste culori. Aici e aglomerat seara. Cu toate acestea, există întotdeauna destui vizitatori.
Deși aici este aglomerat, gama de mărfuri este plăcută ochiului. Produsele sunt livrate în sat în cantități mari pe apă și livrate la magazin o dată la două zile. Tratamentele și apa potabilă sunt cele mai căutate în rândul clienților locali.
„Nu sunt suficiente dulciuri aici. Sunt aici de foarte mult timp - cam 4 luni, și pot spune că are un gust delicios. Prețurile, desigur, diferă de cele de pe teren, dar în ceea ce privește sortimentul, totul este excelent”, spune Denis Kharchenko.
Vânzătoarea Yulia lucrează aici pe o bază de rotație de doi ani. Am venit la Sabetta din Omsk. Lucrează cu partenerii lor practic fără odihnă. Dar ei iubesc munca lor. Ei recunosc aproape pe toată lumea după vedere și își amintesc preferințele gastronomice ale clienților lor.
„Toată lumea vrea ceva gustos, imaginați-vă - mâncând constant la cantină, nu doriți. Unii îl gătesc singuri. Ei cumpără o mulțime de pui, iar acum vindem legume. Ei iau o mulțime de legume - ei cer constant, iar noi comandăm. Bărbații iau multicooker cu ei și gătesc”, spune vânzătoarea Yulia Parakhuda.
Acasa-treaba, munca-acasa. Viața într-o așezare muncitoare nu este foarte diversă. Dar pentru muncitorii grei, au încercat să facă totul cât mai confortabil posibil. Cămine confortabile, săli de mese spațioase, iar pentru petrecere a timpului liber - o sală de sport mare. Cei cărora le-a mai rămas energie după muncă pot merge la sală sau pot da cu piciorul în minge. Condițiile de viață pentru oamenii de aici sunt decente.
Un sat de 15 mii de locuitori în mijlocul unui deșert înzăpezit este o altă dovadă că oamenii din țara noastră nu numai că gândesc mare, ci fac și lucruri mari. Construcția secolului - așa poate fi numită acum uzina Yamal LNG. Ei bine, toți acești oameni sunt doar granule de nisip într-un proiect la scară largă. Este imposibil să construiești Arctica, dar este posibil să o creezi - cu permisiunea sa.
Pe fundalul unui prăbușire general foarte real al tuturor și al tuturor, încă se mai face ceva în țară. Și în locurile cele mai neașteptate (deși, cum să spun, poate că asta este exact ceea ce se așteaptă).
În nordul îndepărtat, practic pe malul Oceanului Arctic (după Arctica independentă), mai exact, pe coasta de vestÎn Golful Ob, aproape la ieșirea în ocean, la 650 km nord-vest de Novy Urengoy, în tundra și permafrost, literalmente într-un an a fost construit un nou aerodrom ultramodern cu frumosul nume străin Sabetta (după numele a satului de schimburi).
Bineînțeles, nu statul a construit-o, ci compania „privată” Novatek (cel mai mare producător de gaze după Gazprom și concurentul său). Materiale și tehnologii ultra-moderne, în mod occidental, structuri modulare ale clădirilor terminalelor aeroportuare și servicii aeroportuare în culori strălucitoare, vesele (portocaliu-albastru), o rețea de structuri din oțel nichelat strălucitor ajurat prin care sunt așezate țevi și cabluri. Arată mai puțin ca un aeroport și mai mult ca o fabrică chimică.
Comanda este, de asemenea, în stil occidental. Disciplina este cea mai strictă. Apariția pe aerodrom fără vestă reflectorizant - o amendă de 30 de mii, fumatul în locul greșit - 30 de mii Există camere video în jur, nu te poți ascunde. Din această cauză, nu am îndrăznit încă să fac o fotografie a terminalului aeroportului. Dacă nici nu este permis și ei îl vor descoperi? Nu există bani în plus Mă voi uita mai atent, mă obișnuiesc, voi afla dacă este posibil și voi face o fotografie.
Mai mult, Sabetta a fost declarată „zonă fără alcool”. Și totul se face într-un mod real, adult. La ieșirea din aeroport, bagajele dumneavoastră sunt inspectate la punctul de control și toate băuturile alcoolice, dacă există, sunt confiscate. Nu am întrebat dacă îl vor returna mai târziu, la plecare. Unul dintre echipajele noastre a fost rănit ușor. Zborul de la N. Urengoy la Sabetta trebuia să aibă loc pe 30 decembrie și apoi imediat la bază, acasă. Am ajuns în Sabetta în după-amiaza zilei de 30 decembrie, plănuind să ne descarcăm rapid și să plecăm acasă. Și vremea s-a înrăutățit. În Nord, vremea iarna este extrem de instabilă. Poate fi CAVOK (Ceiling & Visibility Ok) pentru zile la rând (vizibilitate mai mare de 10 km, acoperire cu nori peste 1500, adică vreme ideală, „bună” în terminologia meteorologică rusă) cu vânt ușor. Sau s-ar putea deteriora timp de o săptămână în câteva minute sau vântul ar putea sufla atât de tare (la fel de des în Norilsk) încât nici nu te poți gândi la zbor. Au ajuns blocați în Sabetta timp de 4 zile, până pe 3 ianuarie. Și aceasta este doar o mică tabără de rotație, nu există nici măcar magazine acolo, nu există nici măcar o conexiune normală, ca să nu mai vorbim de internet. Mâncarea se servește după un program la cantină. Mai mult, la plecare le-a fost confiscat tot alcoolul. Așa că l-am întâlnit pe NG dry, în mijlocul neantului.
Angajații spun cu mândrie cum a fost construit aerodromul. Există permafrost aici, solul este instabil - iarna se întărește ca piatra, vara se topește și „plutește”. Se pare că întreaga zonă a aerodromului - pista, căile de rulare, platforma, zonele de parcare și chiar drumul către tabăra de rotație (la câțiva kilometri în jurul aerodromului) au fost realizate folosind aceeași tehnologie. Terenul este nivelat, pe pământ se așează plăci solide din material de tip spumă, cu grosimea de 10-15 cm, se toarnă o pernă de nisip de 2-3 metri, apoi se așează plăci de beton. Desigur, descrierea este foarte grosieră și aproximativă (pe aerodrom suprafața betonului este perfect plană, cusăturile și îmbinările plăcilor nu se simt deloc, nici măcar la atingere, ca și cum ar fi o turnare solidă). Spre deosebire de aerodrom, drumul nu este făcut atât de perfect. Duc-duc-duc la cusături și drumul este în valuri. Șoferul a spus că unul dintre drumurile importante a fost obligat să fie refăcut.
Tabăra de schimb nu este mizerabilă remorci cu grinzi mici, așa cum sa arătat anterior în rapoartele din nord. Și aici totul este conform standardelor occidentale. Parcă te afli în decorul unui film despre muncitorii petrolieri din Alaska sau lucrătorii în schimburi din Newfoundland. Chiar și șiruri de „barăci” cu trei etaje vopsite în culori strălucitoare (în portocaliu și albastru semnături) - clădiri de constructor realizate din „remorci” - module rezidențiale. Piloți sunt introduși în permafrost, cadrele sunt montate pe ele și apoi modulele cub sunt asamblate. Ca un set de construcție pentru copii. În interior există o izolare termică și fonică uimitoare. Nici un îngheț (uneori scade la -50) și nici un vânt (care este constant aici) nu este înfricoșător. Camere pentru doi. Există o bucătărie comună la etaj. Camera dispune de televizor, apa curenta, canalizare, incalzire centrala. Amenzi draconice pentru orice încălcare. Taxa standard este de 30 de mii pentru fumatul în locul greșit (pentru a fi corect, camera pentru fumat este alocată - un recipient de fier fără un perete pe stradă între case). Pentru un robinet de radiator de încălzire închis. Întregul sat este încurcat în țevi. Țevile sunt destul de înalte deasupra solului, dar nu puteți merge sub ele - există o amendă. Sunt camere de jur împrejur. Este necesar să le traversați prin scări. Pentru a ajunge de la „căminul nostru nr...” (așa se numesc oficial casele) la sala de mese (Unitatea alimentară nr....), trebuie să ocoliți și să treceți prin 2 scări, deși în linie dreaptă este mai puțin de 100 m Dar toată lumea merge așa cum era de așteptat. Sala de mese arată ca a unui soldat. Sala imensă. Mancarea este foarte ieftina si gustoasa. Toate plățile se fac cu carduri speciale. Dar o poți face și în numerar. Destul de ciudat, am văzut o mulțime de femei în uniforme de lucru la coadă. Nu muncitori de la cantină sau curățenie, ci oameni adevărați din clasa muncitoare. Apropo, nu am văzut o singură persoană în salopete sau salopete murdare sau uleioase. Toți lucrătorii sunt curați și îngrijit îmbrăcați. Standardul occidental a ajuns și aici.
În timp ce conducea spre sat, șoferul a spus ceva despre americani. am devenit interesat. S-a dovedit că americanii lucrează aici cu toată puterea lor (un fel de companie Schluberger, citez după ureche). Ei forează pentru gaz. Transferul tehnologiilor moderne. Ce fel de sancțiuni sunt... Am fost surprins - aeroportul nu este încă deschis complet, dar există deja un post de frontieră.
În ciuda faptului că aerodromul este complet echipat cu toate ajutoarele radar și de navigație necesare, cele mai moderne de altfel, nu este încă pe deplin certificat (procedura este lungă și plictisitoare. Ei au primit chiar și dreptul de a alimenta abia recent după mult timp. aprobări și comisioane obositoare). Prin urmare, centrul de control de la aerodrom se numește „Informații Sabetta” (adică, oficial nu are dreptul de a controla traficul aerian, de a acorda permisiunea de decolare sau aterizare, doar „oferă servicii de informare” - adică efectuează funcții obișnuite de expediere - raportează vremea pe aerodrom, informează despre modelele de apropiere și ieșire după decolare, raportează presiunea, „recomandă” luarea unei anumite altitudini, dar fără a elibera permise). O nuanță interesantă - pe secțiunea finală, pe calea de alunecare, ca răspuns la solicitarea „Gata pentru aterizare!” răspunde nu așa cum era de așteptat: „Sunt autorizat să aterizez”, ci „Pista este liberă!” Același lucru la decolare - „Gata pentru decolare!” - „Banda este liberă!” Acestea. Băieți, este în întregime responsabilitatea voastră - dacă doriți, aterizați, decolați, dar nu am nimic de-a face cu asta. Aceasta este procedura până când aerodromul este în sfârșit certificat. Mai mult, din această cauză, nu se află încă nici în colecțiile oficiale de API (informații aeronautice, așa-numita Jeppesen, care colectează date de la toate aerodromurile certificate din lume, inclusiv aerodromurile africane neasfaltate). Trebuie să folosim scheme semi-oficiale. Proiectat după toate regulile, dar cu filigrane mari „Atenție! Nu folosiți în colecții!” (adică nu este aprobat oficial). Însă angajații aeroportului spun că afacerea se mișcă, și destul de repede (banii sunt foarte serioși).
Apropo, încă o nuanță amuzantă. Altitudinile barometrice pentru menținerea abordării de aterizare sunt stabilite în Sabetta în metri, dar în funcție de presiunea QNH (presiune minimă normalizată la nivelul mării), așa cum se face în toată lumea, inclusiv în China originală. Lucrul amuzant este că Rusia este singurațara din lume (fără a număra Belarus și Ucraina și republicile post-sovietice asiatice) zboară nu conform QNH, ci conform presiunii QFE (altitudine măsurată de la nivelul pistei). Moștenirea URSS. Diferența este că QNH este o modalitate mai convenabilă și mai precisă de a menține altitudini de zbor sigure (în special în zonele muntoase). Pentru a calcula presiunea reală pe aerodrom (QFE), trebuie să scădeți cota cotei pentru acea pistă particulară din valoarea QNH (măsurată în hectopascali) indicată de controlor (sau în mesajul ATIS al serviciului de informare automată a aterizării). De exemplu, având în vedere QNH 1004, cota pistei 04 în Sabetta este de 14 metri, aceasta este de aproximativ 1 hectopascal (1 hPa = 11 m), ceea ce înseamnă că QFE va fi 1004-1 = 1003. La aeroporturile obișnuite din Rusia, aceasta este valoarea care ar fi setată pe altimetrul barometric electronic la trecerea de la standard (1013, corespunzător la 760 mb) la presiunea aerodromului. Și în Sabetta - ca și în lumea „civilizată” - 1004. Și fiind deja ghidat de ea, are loc o nouă coborâre și apropiere. În plus, înmulțim valoarea rezultată a QFE(1003) cu 0,75 și obținem 752 milibari. Acesta se instalează pe altimetre cu cadran analogic de stil vechi. Ele au fost de multă vreme folosite nu pentru ghidare, ci pentru control.
Presiunea standard (1013 sau 760) este utilizată atunci când zboară la nivelul zborului (zbor la nivel la altitudine) și când se coboară la „nivel de tranziție” (altitudinea la care altimetrele trebuie ajustate de la presiunea standard la presiunea aerodromului) - care depinde de aerodromul, dar cum De regulă, în Rusia și Europa de câmpie este FL40-50 (4000-5000 de picioare sau 1200-1500 m), la aerodromurile de munte poate fi 2500 m. Dar chinezii nu se deranjează - au un singur nivel de trecere în toată țara - 3600 m (se încăpățânează să nu se schimbe în picioare, ca restul lumii), fie pe câmpie, fie în munți. Și altitudinea de tranziție (când, dimpotrivă, atunci când câștigați altitudine, trebuie să rearanjați valoarea presiunii de la aerodrom la cel standard) este aceeași pentru toată lumea - 3000 m În Rusia, aceasta este, de regulă, 800 -1000 m valorile cotei pistei și valorile nivelului de zbor/altitudine de tranzit sunt indicate în colecțiile ANI. Este curios că în sistemul de măsurare a altitudinii, Rusia a străbătut întreaga lume. Atât al nostru, cât și al tău. Sub înălțimea de tranziție - metri, de la nivelul de tranziție și deasupra - picioare (conform modelului belarus). Pare să fie în tendința globală, dar nu chiar „înclinat în fața Pindos”
Atitudinea față de muncitorii din Sabetta (vorbesc despre aeroport) este dublă. Pe de o parte, există condiții bune de viață și de muncă. Camere calde, spațioase, luminoase, locuri de muncă dotate cu cea mai recentă tehnologie, o cantină în interiorul aeroportului pentru muncitori (prețuri: porție de pui - 42 de ruble, șnițel - 54, supă „germană” (legume cu cârnați) - 25 de ruble, garnitură - piure de mazăre - 6 (șase) ruble, hrișcă - 11, compot - 11 ruble)
Pe de altă parte, salariile clar nu sunt occidentale (din nou, despre aeroport, nu știu despre celelalte). Ei lucrează pe bază de rotație - 28 de zile aici, 28 de zile acasă. Salariu - aproximativ 100 de mii. Nu pare rău. DAR. Plata este NUMAI pentru ceas. Nu se plătește pentru a rămâne acasă (sau așa spun muncitorii). Sunt 50 pe cerc. Pentru nord, este destul de rar. Majoritatea lucrătorilor aeroportului sunt din Samara (directorul general al Sabettei este fostul director al Aeroportului Samara). Acest lucru nu este rău pentru Samara, dar nici acolo nu vei primi mulți bani. În plus, ceasul zboară într-un avion din Samara. Nerezidenții (sunt oameni din Sankt Petersburg, Tomsk și alte locuri din apropiere) ajung la Samara pe cheltuiala lor.
Nu există oameni nemulțumiți. Toți sunt bucuroși că au reușit să se stabilească. În Samara, propria companie aeriană a murit cu mult timp în urmă, aeroportul este mai viu decât mort. Odată cu anularea charterelor turistice către Egipt și Turcia, traficul de pasageri a scăzut drastic, personalul este tăiat și munca este în dificultate.
Așa că cei care se trezesc lucrând în Sabetta se consideră norocoși.
Dar chiar și aici sunt roșii.
„Chiriașul ancoră” al Sabettei, compania Yamal LNG, construiește o fabrică uriașă de producție de gaz natural lichefiat (chiar și simbolurile acesteia pe clădirea terminalului aeroportului) pentru a-l transporta apoi cu cisterne în întreaga lume (există deja 2 porturi în Sabetta - fluvial și maritim). În cantina muncitorilor există un anunț: „Lucrătorii Yamal LNG sunt serviți în afara rândului”. Din această cauză, a apărut o jumătate de curiozitate, jumătate de neînțelegere. Un tip arogant, cu barbă roșie și buza inferioară proeminentă dezgustat, îmbrăcat în civilă fără semne de identificare (de obicei muncitorii poartă salopete de marcă), a venit și pur și simplu l-a împins pe colegul meu deoparte, a luat tava și s-a ridicat să servească. Nu l-am recunoscut ca lucrător Yamal LNG și am fost revoltați de obrăznicia lui și am început în liniște să-l împingem pe bărbat. Prin cuvinte și acțiuni (împinge afară). Bărbatul a început să amenințe - te voi expulza, îți vor bloca intrarea aici! Apoi și-a scos telefonul și ar fi început să dea comenzi prin telefon - îndreptați camerele aici, aflați ce fel de oameni sunt și pregătiți-vă pentru deportare! Ca, un șef mare (asta în ciuda faptului că comunicațiile, în special cele locale, sunt atât de instabile, încât în mare parte doar SMS-urile trec). Mai mult, toate înjurăturile au avut loc cu voce joasă, cu „zâmbete dulci”. Aparent, pentru localnici, deportarea este cea mai teribilă pedeapsă, iar cea mai mică amenințare a ei îi aduce în fire pe cei mai violenti. Chiar dacă nu există absolut niciun motiv pentru deportare (ca în cazul nostru). Aparent, arbitrariul și lipsa drepturilor de aici sunt absolute.
Dar această „amenințare” nu ne-a provocat altceva decât un zâmbet. Deporta. Daca ai timp. Plecăm noi înșine de aici în 2-3 ore. Mai bine, sună la birou și spune-le să nu ne mai trimită aici. Lasă-i pe alții să zboare în această gaură. În caz contrar, timpul de zbor este limitat (este doar o oră de zbor), iar hemoroizii trec prin acoperiș. Fie încărcătura nu este pregătită, atunci nu există mașini, apoi încărcătoarele au fost rechemate, apoi ziua lor de lucru s-a încheiat (!), sau altceva (situații obișnuite pentru Rusia), sau brusc vremea s-a deteriorat. Și se dovedește 2 ore de zbor în 2-3 zile. Câștigă bani și nu te nega nimic. Interesant este că bărbatul a fost atât de descurajat de reacția noastră, încât a venit apoi la masa noastră și a întrebat: „Băieți, vă bateți joc de mine?” Nu putea crede în independența noastră. Aparent, m-am obișnuit cu faptul că oamenii, dimpotrivă, se grăbesc aici, iar străinii ca noi sunt atât de rari. Și echipajele aeronavelor care sosesc (serviciul obișnuit de pasageri cu Moscova este destul de intens - mai multe frecvențe pe zi, plus avioane rotative cu lucrători la gaz și muncitori în construcții din diferite orase) nu sta peste noapte, ci încearcă să pleci de aici cât mai repede posibil. Așa că a plecat nedumerit.
